JPS6022045A - 内燃機関の電子制御始動燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御始動燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6022045A JPS6022045A JP13018183A JP13018183A JPS6022045A JP S6022045 A JPS6022045 A JP S6022045A JP 13018183 A JP13018183 A JP 13018183A JP 13018183 A JP13018183 A JP 13018183A JP S6022045 A JPS6022045 A JP S6022045A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control switch
- switch
- temperature
- stj
- injection valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は内燃機関の電子制御始動燃料噴射装置に係り、
特に冷間始動噴射弁（以下ＳＴＪと称する）の固定化（
スティック）及びその噴射口のつまりを防止して始動性
能の向上を図った電子制御始動燃料噴射装置に関する。
特に冷間始動噴射弁（以下ＳＴＪと称する）の固定化（
スティック）及びその噴射口のつまりを防止して始動性
能の向上を図った電子制御始動燃料噴射装置に関する。
従来技術
一般に、ＳＴＪを開から閉に切換える手段として、バイ
メタルとヒータを用いた制御スイッチが用いられている
。このバイメタルの周囲のエンジン冷却水の温度が、例
えば３５℃といったある設定温度に達すると、バイメタ
ルの接点が離れてＳＴＪが閉じる。
メタルとヒータを用いた制御スイッチが用いられている
。このバイメタルの周囲のエンジン冷却水の温度が、例
えば３５℃といったある設定温度に達すると、バイメタ
ルの接点が離れてＳＴＪが閉じる。
ＳＴＪを長期間にわたり開弁しないと、ＳＴＪのバルブ
が閉状態に固定してしまったり、Ｓ’Ｔ Ｊの噴射口が
つまる等の不具合が生ずる。一方、ＳＴＪによる燃料噴
射量はメイン噴射弁による燃料噴射量に比べて多く、か
つ、ＳＴＪの開弁時間はメイン噴射弁の１回の開弁時間
より長いので、ＳＴＪの開弁中はＩＩｃ 、 Ｃｏ等の
エミッションが多くなる。
が閉状態に固定してしまったり、Ｓ’Ｔ Ｊの噴射口が
つまる等の不具合が生ずる。一方、ＳＴＪによる燃料噴
射量はメイン噴射弁による燃料噴射量に比べて多く、か
つ、ＳＴＪの開弁時間はメイン噴射弁の１回の開弁時間
より長いので、ＳＴＪの開弁中はＩＩｃ 、 Ｃｏ等の
エミッションが多くなる。
従来はＳＴＪのバルブの固定化や噴射口のつまりを防止
するために、夏期におけるように比較的高温の環境下で
も、エンジンが例えば３５℃といった設定温度以下に冷
えた状態から始動するときには、ＳＴＪが開弁するよう
に上記制御スイ・ノチの仕様を定めていた。このため、
ＳＴＪは冬期のみならず夏期にも駆動されることとなり
、夏期に、おけるエンジン始動時のＩＩｃ 、 Ｃｏ等
のエミッションを低減することが出来なかった。すなわ
ち、従来は、ＳＴＪのバルブの固定化防止や噴射口のつ
まり防止の要求と、始動時のエミッションの低減化の要
求とは互いに相反する要求であった。
するために、夏期におけるように比較的高温の環境下で
も、エンジンが例えば３５℃といった設定温度以下に冷
えた状態から始動するときには、ＳＴＪが開弁するよう
に上記制御スイ・ノチの仕様を定めていた。このため、
ＳＴＪは冬期のみならず夏期にも駆動されることとなり
、夏期に、おけるエンジン始動時のＩＩｃ 、 Ｃｏ等
のエミッションを低減することが出来なかった。すなわ
ち、従来は、ＳＴＪのバルブの固定化防止や噴射口のつ
まり防止の要求と、始動時のエミッションの低減化の要
求とは互いに相反する要求であった。
発明の目的
本発明の目的は、上述の従来技術における問題に鑑み、
バイメタルを有する第１の制御スイ・ノチとは独立にＳ
ＴＪの開閉を制御する第２の制御スイッチを設け、第１
の制御スイッチは例えば１７°Ｃといった比較的低温の
設定温度以下でＳＴＪを開弁させる仕様として該設定温
度より高温の環境下でのＩＩｃ 、 Ｃｏ等のエミッシ
ョンを低減するとともに、第２の制御スイッチはエンジ
ン冷却水の水温が該設定温度より高温で例えば３５℃と
いった比較的高温の第２の設定温度以下の範囲にある始
動時には當に一定の短時間、例えば２０ミリ秒間だけＳ
ＴＪを開弁させるようにしてＳＴＪのバルブの固定化や
噴射口のつまりを防止できる電子制御始動燃料噴射装置
を提供することにある。
バイメタルを有する第１の制御スイ・ノチとは独立にＳ
ＴＪの開閉を制御する第２の制御スイッチを設け、第１
の制御スイッチは例えば１７°Ｃといった比較的低温の
設定温度以下でＳＴＪを開弁させる仕様として該設定温
度より高温の環境下でのＩＩｃ 、 Ｃｏ等のエミッシ
ョンを低減するとともに、第２の制御スイッチはエンジ
ン冷却水の水温が該設定温度より高温で例えば３５℃と
いった比較的高温の第２の設定温度以下の範囲にある始
動時には當に一定の短時間、例えば２０ミリ秒間だけＳ
ＴＪを開弁させるようにしてＳＴＪのバルブの固定化や
噴射口のつまりを防止できる電子制御始動燃料噴射装置
を提供することにある。
発明の構成
上述の目的を達成するだめの本発明の構成を第１図に示
す。第１図において、本発明による電子制御始動燃料噴
射装置は、第１の制御スイッチａと、第２の制御スイッ
チｂと、水温検出手段Ｃと、スタータ信号期間検出手段
ｄとを備えている。第１の制御スイッチａはＳＴＪの開
閉を制御するソレノイドｅと共にＳＴＪの構成要素とな
っている。ソレノイドｅは、その人力ｆにスタートスイ
ッチｇからのスクータ信号ＳＴＡを受け取り、その出力
りが第１の制御スイッチａに含まれるバイメタルｉの一
方の接点ｊに接続されている。／ｓ＋イメタルｉの他方
の接点には接地されている。！およびｍはバイメタルｉ
を加熱するためのヒータである。
す。第１図において、本発明による電子制御始動燃料噴
射装置は、第１の制御スイッチａと、第２の制御スイッ
チｂと、水温検出手段Ｃと、スタータ信号期間検出手段
ｄとを備えている。第１の制御スイッチａはＳＴＪの開
閉を制御するソレノイドｅと共にＳＴＪの構成要素とな
っている。ソレノイドｅは、その人力ｆにスタートスイ
ッチｇからのスクータ信号ＳＴＡを受け取り、その出力
りが第１の制御スイッチａに含まれるバイメタルｉの一
方の接点ｊに接続されている。／ｓ＋イメタルｉの他方
の接点には接地されている。！およびｍはバイメタルｉ
を加熱するためのヒータである。
バイメタルｉは、エンジン冷却水の水温が第１の所定温
度以下のときに接点ｊとｋが接触してもするように設δ
ｌされており、始動時で接点ｊとｋが接触している間は
ソレノイドｅに電流が流れ、それによりＳＴＪは開弁す
る。エンジン冷却水の水温が第１の所定温度より高くな
ると、接点ｊとｋは離れ、後に述べる場合を除きＳＴＪ
は閉じる。
度以下のときに接点ｊとｋが接触してもするように設δ
ｌされており、始動時で接点ｊとｋが接触している間は
ソレノイドｅに電流が流れ、それによりＳＴＪは開弁す
る。エンジン冷却水の水温が第１の所定温度より高くな
ると、接点ｊとｋは離れ、後に述べる場合を除きＳＴＪ
は閉じる。
第２の制御スイッチｂは、第１の制御スイ・ノチａに並
列に接続されており、ＳＴＪの開閉を第１の制御スイッ
チａとは独立に制御するようになっている。
列に接続されており、ＳＴＪの開閉を第１の制御スイッ
チａとは独立に制御するようになっている。
水温検出手段Ｃは、エンジン冷却水の水温が第１の所定
温度より高い第２の所定温度より低い温度範囲にあると
き水温検出信用ｑ Ｔを出力する。
温度より高い第２の所定温度より低い温度範囲にあると
き水温検出信用ｑ Ｔを出力する。
スタータ信号期間検出手段は、スタータ信号ＳＴＡが所
定継続時間を越える迄スタータ検出信号ＳＤを出力する
。
定継続時間を越える迄スタータ検出信号ＳＤを出力する
。
水温検出信号−丁とスタータ検出信号ＳＤと力（共Ｇこ
存在している期間の少な（とも一部の期間Ｇこ限り、第
２の制御スイッチｂが閉じ、それＧこよりＳＴＪ ｊ向
のソレノイドｅが励磁されてＳＴＪが上記１川間だ番す
開弁する。
存在している期間の少な（とも一部の期間Ｇこ限り、第
２の制御スイッチｂが閉じ、それＧこよりＳＴＪ ｊ向
のソレノイドｅが励磁されてＳＴＪが上記１川間だ番す
開弁する。
発明の実施例
以下、第２図以降の図面に従って本発明の実ｈｆｉ！例
を説明する。
を説明する。
第２図は本発明に係る電子制御始動燃料噴射装置の一実
施例を示す系統図である。同図Ｇこおし）で、エアクリ
ーナ１から吸入された空気番よエアフローメータ２、サ
ージタンク３、吸気」ミート４、吸気弁５等を含む吸気
通路６を介して内燃機関本体７の燃焼室８へ送られる。
施例を示す系統図である。同図Ｇこおし）で、エアクリ
ーナ１から吸入された空気番よエアフローメータ２、サ
ージタンク３、吸気」ミート４、吸気弁５等を含む吸気
通路６を介して内燃機関本体７の燃焼室８へ送られる。
燃焼室８むよシ１ノンタ゛へ・ノド９、シリンダプロ・
ツク１０、およびピストン１１によって区画され、混合
気の燃焼Ｇこよつ−ζ生成された排気ガスは排気弁１２
、排気；４４−ト１３、排気多岐管１４、およｑ排気管
１５を介して大気へ排出される。
ツク１０、およびピストン１１によって区画され、混合
気の燃焼Ｇこよつ−ζ生成された排気ガスは排気弁１２
、排気；４４−ト１３、排気多岐管１４、およｑ排気管
１５を介して大気へ排出される。
燃料噴射弁１６は各気筒に対応して各吸気ボート４の近
傍にそれぞれ設けられている。
傍にそれぞれ設けられている。
ＳＴＪ １７はザージタンク３に設りられζいる。
Ｓ１’Ｊ １７の第１の制御スイッチ１８はシリンダブ
ロックＩＯに取すイ」りられでいる。シリンダフ゛口・
ンク１０には水温センサ１９も取り付Ｃノられている。
ロックＩＯに取すイ」りられでいる。シリンダフ゛口・
ンク１０には水温センサ１９も取り付Ｃノられている。
第１の制御スイッチ１８に並列に第２の制御スイッチ２
０が接続されている。第２の制御スイッチはソレノイド
２１とこれに応答して開閉するスイッチ２２とからなる
リレーで構成されている。
０が接続されている。第２の制御スイッチはソレノイド
２１とこれに応答して開閉するスイッチ２２とからなる
リレーで構成されている。
スタートスイッチ２３の一方の接点はスタートモータ２
５に接続されているとともに、ＳＴＪ １７のソレノイ
ドｅの入力ｆおよび第１の制御スイッチ１８のヒータｌ
およびｍ（第１図）に接続されている。スタートスイッ
チ２３の他方の接点は蓄電池２４に接続されている。
５に接続されているとともに、ＳＴＪ １７のソレノイ
ドｅの入力ｆおよび第１の制御スイッチ１８のヒータｌ
およびｍ（第１図）に接続されている。スタートスイッ
チ２３の他方の接点は蓄電池２４に接続されている。
第１の制御スイッチ１８のバイメタルｉの一方の接点と
、ＳＴＪ １７のソレノイドｅの出力りと、第２の制御
スイッチ２０内のスイッチ２２の一方のの接点とは互い
に接続されており、第２の制御スイッチ２０内のソレノ
イド２１には電子制御部（ＥＧｊｌ ） ２６からの制
御信号Ｃ０ＮＴが印加される。
、ＳＴＪ １７のソレノイドｅの出力りと、第２の制御
スイッチ２０内のスイッチ２２の一方のの接点とは互い
に接続されており、第２の制御スイッチ２０内のソレノ
イド２１には電子制御部（ＥＧｊｌ ） ２６からの制
御信号Ｃ０ＮＴが印加される。
ＥＣＵ ２６はスタートスイッチ２３からスクータ信号
ＳＴＡを、水温センサ１９から水温情報Ｗを受け取り、
スタータ信号ＳＴΔがハイレベルのときに水温情報Ｗが
第１の所定温度、例えば１７℃より高い第２の所定温度
、例えば３５℃より低い状態を示している間の所定温度
、例えば２０ミリ秒間だけ制御信号Ｃ０ＮＴを送出する
ようになっており、この制御信号Ｃ０ＮＴによって第２
のＩＩＪ御スイッチ２０内のソレノイド２１が励磁され
それによりスイッチ２２が閉じて、ＳＴＪ １７内のソ
レノイドが通電し、ＳＴ、＋ １７のバルブが開く。
ＳＴＡを、水温センサ１９から水温情報Ｗを受け取り、
スタータ信号ＳＴΔがハイレベルのときに水温情報Ｗが
第１の所定温度、例えば１７℃より高い第２の所定温度
、例えば３５℃より低い状態を示している間の所定温度
、例えば２０ミリ秒間だけ制御信号Ｃ０ＮＴを送出する
ようになっており、この制御信号Ｃ０ＮＴによって第２
のＩＩＪ御スイッチ２０内のソレノイド２１が励磁され
それによりスイッチ２２が閉じて、ＳＴＪ １７内のソ
レノイドが通電し、ＳＴ、＋ １７のバルブが開く。
ＥにＵ ２６は、図示しない他のパラメータをも受け取
り、メインの燃料噴射弁１６の開閉をも制御することは
勿８命である。
り、メインの燃料噴射弁１６の開閉をも制御することは
勿８命である。
第３図は第２図に示した電子制御部２６を詳細に示すブ
ロック図である。同図において、ＥＣＵ ２６はハス２
６１を介して互いに接続されているマイクロプロセッサ
から成る中央処理装置（ＣＰｔｌ ） ２６２、リード
オンリメモリ２６３、ランダムアクセスメモリ２６４、
アナログ／デジタル（＾／Ｄ ）変換器２６５、入力イ
ンタフェース回路２６６、および出力インタフェース回
路２６７を備えている。水温センサ１９の出力ＷはＡ／
Ｄ変換器２６５に入力され、６スタートスイツチ２３か
らのスタータ信号ＳＴＡは入力インタフェース回路２６
６に入力される。ＥＣＵ２６に入力されたこれらの信号
はＣＰｏ ２６２による割込みルーチンによってＲＡＭ
２６４の所定領域に最新データとして格納される。Ｃ
ＰＵ ２６２は後述するルーチンによって制御信号Ｃ０
ＮＴを出力インクフェース回路２６７を介して第２の制
御スイッチ２０に送出する。第２の制ｊ「１１スイツチ
２０は制ｆａｌｌ信号Ｃ０ＮＴを受り取っている間ＳＴ
Ｊ １７を開弁する。
ロック図である。同図において、ＥＣＵ ２６はハス２
６１を介して互いに接続されているマイクロプロセッサ
から成る中央処理装置（ＣＰｔｌ ） ２６２、リード
オンリメモリ２６３、ランダムアクセスメモリ２６４、
アナログ／デジタル（＾／Ｄ ）変換器２６５、入力イ
ンタフェース回路２６６、および出力インタフェース回
路２６７を備えている。水温センサ１９の出力ＷはＡ／
Ｄ変換器２６５に入力され、６スタートスイツチ２３か
らのスタータ信号ＳＴＡは入力インタフェース回路２６
６に入力される。ＥＣＵ２６に入力されたこれらの信号
はＣＰｏ ２６２による割込みルーチンによってＲＡＭ
２６４の所定領域に最新データとして格納される。Ｃ
ＰＵ ２６２は後述するルーチンによって制御信号Ｃ０
ＮＴを出力インクフェース回路２６７を介して第２の制
御スイッチ２０に送出する。第２の制ｊ「１１スイツチ
２０は制ｆａｌｌ信号Ｃ０ＮＴを受り取っている間ＳＴ
Ｊ １７を開弁する。
第４図は第３図のＥＣＵ ２６の動作を説明するための
フローチャートである。同図において、ＳＴＪ １７の
開閉の制ｆａｌｌルーチンが示されている。ステップ１
００においてエンジン冷却水の水温が第２の所定温度で
ある３５℃以下か否かが判別され、３５℃以下であれば
ステップ１０１に進み、否であればステップ１０４に進
む。ステップ１０１ではスタータ信号ＳＴＡがハイレベ
ルか否かが判別され、Ａイレベルならばステップ１０２
に進み、否であればステップ１０４に進む。ステップ１
０２ではスタータ信号ＳＴ＾のハイレベルが継続する時
間が２０ミリ秒以内か否かが判別される。スタータ信号
ＳＴＡのハイレベルが２０ミリ秒以内の間はステップ１
０３において、第２の制御スイッチ２０をオンにする。
フローチャートである。同図において、ＳＴＪ １７の
開閉の制ｆａｌｌルーチンが示されている。ステップ１
００においてエンジン冷却水の水温が第２の所定温度で
ある３５℃以下か否かが判別され、３５℃以下であれば
ステップ１０１に進み、否であればステップ１０４に進
む。ステップ１０１ではスタータ信号ＳＴＡがハイレベ
ルか否かが判別され、Ａイレベルならばステップ１０２
に進み、否であればステップ１０４に進む。ステップ１
０２ではスタータ信号ＳＴ＾のハイレベルが継続する時
間が２０ミリ秒以内か否かが判別される。スタータ信号
ＳＴＡのハイレベルが２０ミリ秒以内の間はステップ１
０３において、第２の制御スイッチ２０をオンにする。
２０ミリ秒を越えるとステップ１０４に進む。ステップ
１０４では第２の制御スイッチ２０をオフにする。こう
してルーチンが終了する。
１０４では第２の制御スイッチ２０をオフにする。こう
してルーチンが終了する。
上記の実施例においては、第１の所定温度を１７℃、第
２の所定温度を３５℃、そしてＳＴＪを開弁させる所定
の短時間を２（ｌり秒としたが、本発明はこれらの値に
限定されず、適宜任意の値に設定可能であることは勿論
である。
２の所定温度を３５℃、そしてＳＴＪを開弁させる所定
の短時間を２（ｌり秒としたが、本発明はこれらの値に
限定されず、適宜任意の値に設定可能であることは勿論
である。
発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、電子側。
御始動燃料噴射装置において、バイメタルを有する第１
の制御スイッチとは独立にＳＴＪの開閉を制御する第２
の制御スイッチを設けたことにより、夏期等の高温環境
下での始動時はＳＴＪを短時間だけ開弁し、それにより
ＳＴＪのバルブの固定化や噴射口のつまりを防止するこ
とが可能になると共に、始動時におけるＩＩｃ 、 Ｇ
ｏ等のエミッションを低減することが可能になり、エン
ジンの始動性を向上させるという効果が得られる。
の制御スイッチとは独立にＳＴＪの開閉を制御する第２
の制御スイッチを設けたことにより、夏期等の高温環境
下での始動時はＳＴＪを短時間だけ開弁し、それにより
ＳＴＪのバルブの固定化や噴射口のつまりを防止するこ
とが可能になると共に、始動時におけるＩＩｃ 、 Ｇ
ｏ等のエミッションを低減することが可能になり、エン
ジンの始動性を向上させるという効果が得られる。
第１図発明本発明の構成を示す全体ブロック図、第２図
は本発明に係る電子制御始動燃料噴射装置の一実施例を
示す系統図、第３図は第２図に示した電子制御部を詳細
に示すブロック図、そして第４図は第３図の電子制御部
の動作を説明するためのフローチャートである。 ａ・・・第１の制御スイッチ、ｂ・・・第２の制御スイ
ッチ、Ｃ・・・水温検出手段、ｄ・・・スタータ信号期
間検出手段、ｅ・・・ソレノイド、ｉ・・・バイメタル
、１７・・・冷間始動噴射弁、１８・・・第１の制御ス
イッチ、２０・・・第２の制御スイッチ。 第２図 ５ 第３図 ２．６
は本発明に係る電子制御始動燃料噴射装置の一実施例を
示す系統図、第３図は第２図に示した電子制御部を詳細
に示すブロック図、そして第４図は第３図の電子制御部
の動作を説明するためのフローチャートである。 ａ・・・第１の制御スイッチ、ｂ・・・第２の制御スイ
ッチ、Ｃ・・・水温検出手段、ｄ・・・スタータ信号期
間検出手段、ｅ・・・ソレノイド、ｉ・・・バイメタル
、１７・・・冷間始動噴射弁、１８・・・第１の制御ス
イッチ、２０・・・第２の制御スイッチ。 第２図 ５ 第３図 ２．６
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 冷間始動噴射弁、 エンジン冷却水の温度が第１の所定温度以下のとき該冷
間始動噴射弁を開弁させるように設δ１されたバイメタ
ルを有する第１の制御スイッチ、該第１の制御スイッチ
に並列に接続されており、該冷間始動噴射弁の開閉を該
第１の制御スイッチとは独立に制御する第２の制御スイ
ッチ、エンジン冷却水の水温が、該第１の所定温度より
高い第２の所定温度より低い温度範囲にあるとき水温検
出信号を出力する水温検出手段、及び始動モータ駆動用
のスタータ信号が所定継続時間を越える迄スタータ検出
信号を出力するスタータ信号期間検出手段、 を具備し、該第２の制御スイッチは、該水温検出信号と
該スタータ検出信号とが共に存在している期間の少なく
とも一部の期間に限り該冷間始動噴射弁を開弁させるよ
うにしたことを特徴とする内燃機関の電子制御始動燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13018183A JPS6022045A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 内燃機関の電子制御始動燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13018183A JPS6022045A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 内燃機関の電子制御始動燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022045A true JPS6022045A (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=15027991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13018183A Pending JPS6022045A (ja) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | 内燃機関の電子制御始動燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022045A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4705004A (en) * | 1985-09-12 | 1987-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-07-19 JP JP13018183A patent/JPS6022045A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4705004A (en) * | 1985-09-12 | 1987-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for internal combustion engine |
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