JPH063154B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- JPH063154B2 JPH063154B2 JP60200489A JP20048985A JPH063154B2 JP H063154 B2 JPH063154 B2 JP H063154B2 JP 60200489 A JP60200489 A JP 60200489A JP 20048985 A JP20048985 A JP 20048985A JP H063154 B2 JPH063154 B2 JP H063154B2
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- Japan
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- stj
- fuel injection
- switch
- control
- starter
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、特に冷間
始動噴射弁（以下ＳＴＪと称す）の燃料噴射開始時期を
制御することにより始動時に吸気系壁面に付着する燃料
による炭化水素（ＨＣ）および一酸化炭素（ＣＯ）の増
加を防止してエミッションの向上を図った燃料噴射制御
装置に関する。
始動噴射弁（以下ＳＴＪと称す）の燃料噴射開始時期を
制御することにより始動時に吸気系壁面に付着する燃料
による炭化水素（ＨＣ）および一酸化炭素（ＣＯ）の増
加を防止してエミッションの向上を図った燃料噴射制御
装置に関する。
一般に冷間始動時に用いるＳＴＪの駆動は第１２図に示
す如くヒーター付バイメタルを備えた機械式タイマーで
あるスターターインジェクタタイムスイッチ（ＴＺＳ）
により制御される。この場合、スタータスイッチ（ＳＴ
Ａ・ＳＷ）をＯＮにするとバイメタル接点が接触してい
るときはＳＴＪに通電されＳＴＪは燃料噴射を開始する
が、バイメタルＢの周囲のエンジン冷却水温がＴＺＳの
バイメタルの設定温度に達するとバイメタルＢは接点が
離れてＳＴＪに通電されなくなりＳＴＪの噴射は停止さ
れる。またエンジン冷却水温が設定温度以下の場合には
ヒートコイルＨＣの発熱によってバイメタルＢの接点が
所定時間経過後に離れ所定時間以上ＳＴＪに通電されな
いように制御している。このようにＴＺＳの最大駆動時
間（Ｊ）はＴＺＳの設定温度Ｔ１あるいはＴ２によつて
例えば、第１３図のＴ１〜ａ１あるいはＴ２〜ａ２に示
す関係で設定される。この場合、いずれの設定温度であ
ってもＳＴＪのスタータスイッチ（ＳＴＡ・ＳＷ）をOF
FにすればＴＺＳの駆動時間よりも短い時間でＳＴＪの
駆動を停止することもできる。
す如くヒーター付バイメタルを備えた機械式タイマーで
あるスターターインジェクタタイムスイッチ（ＴＺＳ）
により制御される。この場合、スタータスイッチ（ＳＴ
Ａ・ＳＷ）をＯＮにするとバイメタル接点が接触してい
るときはＳＴＪに通電されＳＴＪは燃料噴射を開始する
が、バイメタルＢの周囲のエンジン冷却水温がＴＺＳの
バイメタルの設定温度に達するとバイメタルＢは接点が
離れてＳＴＪに通電されなくなりＳＴＪの噴射は停止さ
れる。またエンジン冷却水温が設定温度以下の場合には
ヒートコイルＨＣの発熱によってバイメタルＢの接点が
所定時間経過後に離れ所定時間以上ＳＴＪに通電されな
いように制御している。このようにＴＺＳの最大駆動時
間（Ｊ）はＴＺＳの設定温度Ｔ１あるいはＴ２によつて
例えば、第１３図のＴ１〜ａ１あるいはＴ２〜ａ２に示
す関係で設定される。この場合、いずれの設定温度であ
ってもＳＴＪのスタータスイッチ（ＳＴＡ・ＳＷ）をOF
FにすればＴＺＳの駆動時間よりも短い時間でＳＴＪの
駆動を停止することもできる。
第１２図および第１３図に示す如き従来の機械式タイマ
ーＴＺＳによる制御方式では次のような問題がある。即
ち、ＴＺＳの設定温度をＴ２としたときバイメタルＢは
接触しており、スタータスイッチ（ＳＴＡ・ＳＷ）をＯ
Ｎにすると同時にＳＴＪは燃料噴射を開始する。
ーＴＺＳによる制御方式では次のような問題がある。即
ち、ＴＺＳの設定温度をＴ２としたときバイメタルＢは
接触しており、スタータスイッチ（ＳＴＡ・ＳＷ）をＯ
Ｎにすると同時にＳＴＪは燃料噴射を開始する。
しかしながら、この場合、エンジンがクランキングに入
り吸気管内に吸気気流が発生するよりもＳＴＪによる燃
料噴射が早期に行われるため燃料が吸気系壁面に付着し
霧化の低下によりこの間のエミッション（ＨＣ，ＣＯ）
が悪化する問題があった。
り吸気管内に吸気気流が発生するよりもＳＴＪによる燃
料噴射が早期に行われるため燃料が吸気系壁面に付着し
霧化の低下によりこの間のエミッション（ＨＣ，ＣＯ）
が悪化する問題があった。
本発明は、上述した問題点を解消した内燃機関の冷間始
動噴射弁の燃料噴射時期を制御する燃料噴射制御装置に
おいて、該冷間始動噴射弁の開閉を制御する制御スイッ
チとスタータスイッチの駆動状態に応じて該制御スイッ
チのオン／オフを制御する制御手段を備え、該制御手段
はスタータスイッチがオン状態となった後所定の時間経
過後に該制御スイッチがオン状態となり該冷間始動噴射
弁を開弁せしめ燃料噴射を開始するように制御すること
を特徴とし、一例として、冷間始動噴射弁（ＳＴＪ）の
開閉を機械式タイマー（ＴＺＳ）と電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）により制御する燃料噴射制御装置において、ＳＴＪ
の開閉を制御する第１の制御スイッチ（ＴＺＳ）とこれ
に並列に接続されＴＺＳとは独立にＳＴＪの開閉を制御
する第２の制御スイッチを設け、第１の制御スイッチは
例えば２０℃といった比較的低温の設定温度Ｔ１以下で
ＳＴＪを開弁させる仕様とし設定温度Ｔ１以上の高温で
は第２の制御スイッチのＯＮのタイミングを、エンジン
回転数とスタータスイッチＯＮの経過時間に基づいて、
ＥＣＵにより制御することにより始動性の向上とエミッ
ションの向上を可能にした燃料噴射制御装置を提供する
ことにある。
動噴射弁の燃料噴射時期を制御する燃料噴射制御装置に
おいて、該冷間始動噴射弁の開閉を制御する制御スイッ
チとスタータスイッチの駆動状態に応じて該制御スイッ
チのオン／オフを制御する制御手段を備え、該制御手段
はスタータスイッチがオン状態となった後所定の時間経
過後に該制御スイッチがオン状態となり該冷間始動噴射
弁を開弁せしめ燃料噴射を開始するように制御すること
を特徴とし、一例として、冷間始動噴射弁（ＳＴＪ）の
開閉を機械式タイマー（ＴＺＳ）と電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）により制御する燃料噴射制御装置において、ＳＴＪ
の開閉を制御する第１の制御スイッチ（ＴＺＳ）とこれ
に並列に接続されＴＺＳとは独立にＳＴＪの開閉を制御
する第２の制御スイッチを設け、第１の制御スイッチは
例えば２０℃といった比較的低温の設定温度Ｔ１以下で
ＳＴＪを開弁させる仕様とし設定温度Ｔ１以上の高温で
は第２の制御スイッチのＯＮのタイミングを、エンジン
回転数とスタータスイッチＯＮの経過時間に基づいて、
ＥＣＵにより制御することにより始動性の向上とエミッ
ションの向上を可能にした燃料噴射制御装置を提供する
ことにある。
上述の目的を達成するための本発明の一構成例を第１図
に示す。第１図において、本発明による燃料噴射制御装
置は、第１の制御スイッチａと、第２の制御スイッチｂ
と、スタータスイッチＯＮ後の経過時間検出手段ｃと、
スタータ駆動状態検出手段ｄと、エンジン回転数検出手
段ｅとを備えている。ＳＴＪにはその開閉を制御するソ
レノイドｆが設けられソレノイドｆは第１の制御スイッ
チａと第２の制御スイッチｂに図示の如く接続される。
第１の制御スイッチａはバイメタルｇとヒートコイルｈ
およびｉとで構成され接点ｊおよびｋを有する。バイメ
タルｇはエンジン冷却水温が第１の設定温度Ｔ１以下の
ときに接点ｊとｋが接触するようになっており、始動時
で接点ｊとｋとが接触している間はスタータスイッチ
（ＳＴＡ・ＳＷ）をＯＮにするとＳＴＪのソレノイドｆ
に電流が流れＳＴＪは開弁し燃料噴射する。また、Ｔ１
以下であってもバイメタルｇがヒートコイルｈ，ｉによ
り加熱されるので所定時間後に接点は離れ燃料噴射は停
止する。一方、エンジン冷却水温が設定温度Ｔ１よりも
高くなると接点ｊとｋは離れるが後に説明するように第
２の制御スイッチｂによりＳＴＪの駆動が制御される。
に示す。第１図において、本発明による燃料噴射制御装
置は、第１の制御スイッチａと、第２の制御スイッチｂ
と、スタータスイッチＯＮ後の経過時間検出手段ｃと、
スタータ駆動状態検出手段ｄと、エンジン回転数検出手
段ｅとを備えている。ＳＴＪにはその開閉を制御するソ
レノイドｆが設けられソレノイドｆは第１の制御スイッ
チａと第２の制御スイッチｂに図示の如く接続される。
第１の制御スイッチａはバイメタルｇとヒートコイルｈ
およびｉとで構成され接点ｊおよびｋを有する。バイメ
タルｇはエンジン冷却水温が第１の設定温度Ｔ１以下の
ときに接点ｊとｋが接触するようになっており、始動時
で接点ｊとｋとが接触している間はスタータスイッチ
（ＳＴＡ・ＳＷ）をＯＮにするとＳＴＪのソレノイドｆ
に電流が流れＳＴＪは開弁し燃料噴射する。また、Ｔ１
以下であってもバイメタルｇがヒートコイルｈ，ｉによ
り加熱されるので所定時間後に接点は離れ燃料噴射は停
止する。一方、エンジン冷却水温が設定温度Ｔ１よりも
高くなると接点ｊとｋは離れるが後に説明するように第
２の制御スイッチｂによりＳＴＪの駆動が制御される。
第２の制御スイッチｂは第１の制御スイッチａに並列に
接続されておりＳＴＪの開閉を第１の制御スイッチａと
は独立に後述する制御手段による制御フローに従って制
御するようになっている。
接続されておりＳＴＪの開閉を第１の制御スイッチａと
は独立に後述する制御手段による制御フローに従って制
御するようになっている。
経過時間検出手段ｃはスタータスイッチ（ＳＴＡ・Ｓ
Ｗ）がＯＮした後所定時間経過したことを検知して経過
時間検出信号Ｔを出力する。
Ｗ）がＯＮした後所定時間経過したことを検知して経過
時間検出信号Ｔを出力する。
スタータ駆動状態検出手段ｄは始動モータ駆動用のスタ
ータスイッチがオン状態にあるか否か検出しオン状態に
あるときスタータ駆動検出信号ＳＤを出力する。
ータスイッチがオン状態にあるか否か検出しオン状態に
あるときスタータ駆動検出信号ＳＤを出力する。
エンジン回転数検出手段ｅはエンジンが所定の範囲の回
転数にあるときエンジン回転数検出信号ＥＲを出力す
る。
転数にあるときエンジン回転数検出信号ＥＲを出力す
る。
経過時間検出信号Ｔと、スタータ駆動検出信号ＳＤとエ
ンジン回転数検出信号ＥＲとの一致によってＡＮＤゲー
トが開き、パワートランジスタＰＴｒがＯＮするので、
各検出手段ｃ〜ｄを後述する制御パターンに従って制御
することにより第２の制御スイッチｂのＯＮの時期が制
御されＳＴＪの駆動開始時期が制御される。
ンジン回転数検出信号ＥＲとの一致によってＡＮＤゲー
トが開き、パワートランジスタＰＴｒがＯＮするので、
各検出手段ｃ〜ｄを後述する制御パターンに従って制御
することにより第２の制御スイッチｂのＯＮの時期が制
御されＳＴＪの駆動開始時期が制御される。
また、エンジン冷却水温が第１の設定温度より高く第２
の設定温度より低い温度範囲で水温検出信号を出力する
エンジン冷却水温検出手段をさらに有し、第２の制御ス
イッチは前記設定温度の範囲内でＯＮの時期が制御され
前記冷間始動噴射弁を開弁させる。
の設定温度より低い温度範囲で水温検出信号を出力する
エンジン冷却水温検出手段をさらに有し、第２の制御ス
イッチは前記設定温度の範囲内でＯＮの時期が制御され
前記冷間始動噴射弁を開弁させる。
以下、第２図以降の図面に従って本発明の実施例を説明
する。
する。
第２図は本発明に係る燃料噴射制御装置の一実施例系統
図である。第２図において、１はエアクリーナ、２はエ
アフロメータ、３はスロットルバルブ、４は吸気通路、
５は冷間始動噴射弁、６は燃料タンク、７は燃料ポン
プ、８は燃料噴射弁、９は点火コイル、１０はイグナイ
タ、１１はディストリビュータ、１２は気筒判別セン
サ、１３は回転角センサ、１４は点火プラグ、１４ａは
燃焼室、１５は水温センサ、ａは第１の制御スイッチ、
１６は電子制御装置、１７はスロットルバルブ開度セン
サ、１８は吸気温センサ、１９は酸素センサ、ｂは第２
の制御スイッチである。
図である。第２図において、１はエアクリーナ、２はエ
アフロメータ、３はスロットルバルブ、４は吸気通路、
５は冷間始動噴射弁、６は燃料タンク、７は燃料ポン
プ、８は燃料噴射弁、９は点火コイル、１０はイグナイ
タ、１１はディストリビュータ、１２は気筒判別セン
サ、１３は回転角センサ、１４は点火プラグ、１４ａは
燃焼室、１５は水温センサ、ａは第１の制御スイッチ、
１６は電子制御装置、１７はスロットルバルブ開度セン
サ、１８は吸気温センサ、１９は酸素センサ、ｂは第２
の制御スイッチである。
このような構成において、吸気通路４のサージタンクに
設けられた冷間始動噴射弁（ＳＴＪ）５は、エンジン本
体のシリンダブロックの水温センサ１５の近傍に設けら
れた第１の制御スイッチａと、制御手段としての電子制
御装置１６によりオン／オフが制御される第２の制御ス
イッチｂによりその駆動時期が制御される。回転角セン
サ１３はエンジンの回転数に比例したパルス信号を出力
する。
設けられた冷間始動噴射弁（ＳＴＪ）５は、エンジン本
体のシリンダブロックの水温センサ１５の近傍に設けら
れた第１の制御スイッチａと、制御手段としての電子制
御装置１６によりオン／オフが制御される第２の制御ス
イッチｂによりその駆動時期が制御される。回転角セン
サ１３はエンジンの回転数に比例したパルス信号を出力
する。
第３図は第２図に示した電子制御装置（ＥＣＵ）１６の
詳細ブロック図である。第３図において、ＥＣＵ１６は
バスラインＢＵＳを介して相互に接続されているマイク
ロプロセッサからなる中央処理装置（ＣＰＵ）３１、各
センサからのアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ
／Ｄコンバータ３２、入力インターフェイス回路３３、
出力インターフェイス回路３４、リードオンリーメモリ
（ＲＯＭ）３５、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３
６、および定電圧電源３７が設けられる。
詳細ブロック図である。第３図において、ＥＣＵ１６は
バスラインＢＵＳを介して相互に接続されているマイク
ロプロセッサからなる中央処理装置（ＣＰＵ）３１、各
センサからのアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ
／Ｄコンバータ３２、入力インターフェイス回路３３、
出力インターフェイス回路３４、リードオンリーメモリ
（ＲＯＭ）３５、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３
６、および定電圧電源３７が設けられる。
このような構成において、バッテリ電圧（＋Ｂ）、エア
フロー出力、吸気温（ＴＨＡ）出力、エンジン水温セン
サ出力（ＴＨＷ）がＡ／Ｄコンバータ３２によりアナロ
グ／デジタル変換され、スタータ信号、ディストリビュ
ータ信号（カンジン回転数）が入力インターフェイス回
路３３に入力される。これらの信号にもとづいて後述す
る制御フローに示す如くＣＰＵ３１で処理され燃料噴射
弁、イグナイタ、ＳＴＪに出力されてこれらを駆動す
る。
フロー出力、吸気温（ＴＨＡ）出力、エンジン水温セン
サ出力（ＴＨＷ）がＡ／Ｄコンバータ３２によりアナロ
グ／デジタル変換され、スタータ信号、ディストリビュ
ータ信号（カンジン回転数）が入力インターフェイス回
路３３に入力される。これらの信号にもとづいて後述す
る制御フローに示す如くＣＰＵ３１で処理され燃料噴射
弁、イグナイタ、ＳＴＪに出力されてこれらを駆動す
る。
第４図は本発明に係る燃料噴射制御装置のＳＴＪ駆動時
間とエンジン回転数との関係を示す図である。本発明で
は設定温度Ｔ１以上においてスタータスイッチをＯＮし
てから所定の時間Ｂ経過後、エンジンがクランキングに
入る時期にＳＴＪに通電して噴射を開始せしめ所定時間
Ａだけ継続させるもので、時間Ｂでは吸気管内に吸気気
流が存在しないためＳＴＪを駆動させないようにするも
のである。この遅延時間Ｂは約100ｍsecが適切である。
間とエンジン回転数との関係を示す図である。本発明で
は設定温度Ｔ１以上においてスタータスイッチをＯＮし
てから所定の時間Ｂ経過後、エンジンがクランキングに
入る時期にＳＴＪに通電して噴射を開始せしめ所定時間
Ａだけ継続させるもので、時間Ｂでは吸気管内に吸気気
流が存在しないためＳＴＪを駆動させないようにするも
のである。この遅延時間Ｂは約100ｍsecが適切である。
第５図は本発明に係るＳＴＪ駆動時間（Ａ）とエンジン
冷却水温ＴＨＷの関係を示している。ｔ１は第４図のｔ
１に対応しておりＳＴＪが駆動開始する時期である。図
から明らかな如く設定温度Ｔ１以上においてはＳＴＪの
駆動開始時期をｔ１だけ遅延させる。
冷却水温ＴＨＷの関係を示している。ｔ１は第４図のｔ
１に対応しておりＳＴＪが駆動開始する時期である。図
から明らかな如く設定温度Ｔ１以上においてはＳＴＪの
駆動開始時期をｔ１だけ遅延させる。
第６図は本発明に係る燃料噴射制御装置の一実施例制御
フローチャートであって、エンジン回転数にもとづいて
行われる制御フローである。第６図において、最初に、
スタータスイッチＯＮ／OFFの判定はスタータ信号（ｙ
ＳＴＡ）が入っているか否かで判定する（ステップ
１）。スタータ信号が入っていないときはＳＴＪ作動フ
ラグｆＳＴＪ＝０でありＳＴＪは作動しない（ステップ
５）。スタータ信号が入ってクランキングに入っている
ときはエンジン回転数ＮＥが第１の設定値Ａ（例えば10
0rpm）以上か否か判定する（ステップ２）。ＮＥがＡ以
上であれば次に第２の設定値Ｃ（例えば400rpm）以上か
否か判定する（ステップ３）。ＮＥがＣ以下であればＳ
ＴＪ作動フラグｆＳＴＪ＝１でありＳＴＪは作動を開始
する（ステップ４）。一方、ＮＥがＡ以下であるか又は
Ｃ以上であればｆＳＴＪ＝０となりＳＴＪは作動を停止
する（ステップ６）。ここで、設定値Ａ，ＣはＡ＜Ｃで
ある。以上の説明から明らかな如くスタータスイッチが
ＯＮしているときはエンジン回転数が所定の設定値の範
囲内即ち、Ａ＜ＮＥ＜Ｃ、であればＳＴＪを作動され
る。即ち、第４図に示すＳＴＪ駆動時間Ａとなるように
制御する。
フローチャートであって、エンジン回転数にもとづいて
行われる制御フローである。第６図において、最初に、
スタータスイッチＯＮ／OFFの判定はスタータ信号（ｙ
ＳＴＡ）が入っているか否かで判定する（ステップ
１）。スタータ信号が入っていないときはＳＴＪ作動フ
ラグｆＳＴＪ＝０でありＳＴＪは作動しない（ステップ
５）。スタータ信号が入ってクランキングに入っている
ときはエンジン回転数ＮＥが第１の設定値Ａ（例えば10
0rpm）以上か否か判定する（ステップ２）。ＮＥがＡ以
上であれば次に第２の設定値Ｃ（例えば400rpm）以上か
否か判定する（ステップ３）。ＮＥがＣ以下であればＳ
ＴＪ作動フラグｆＳＴＪ＝１でありＳＴＪは作動を開始
する（ステップ４）。一方、ＮＥがＡ以下であるか又は
Ｃ以上であればｆＳＴＪ＝０となりＳＴＪは作動を停止
する（ステップ６）。ここで、設定値Ａ，ＣはＡ＜Ｃで
ある。以上の説明から明らかな如くスタータスイッチが
ＯＮしているときはエンジン回転数が所定の設定値の範
囲内即ち、Ａ＜ＮＥ＜Ｃ、であればＳＴＪを作動され
る。即ち、第４図に示すＳＴＪ駆動時間Ａとなるように
制御する。
第７図は本発明に係る燃料噴射制御装置の他の実施例制
御フローチャートであって、スタータスイッチＯＮ後の
経過時間とエンジン回転数にもとづいて行われる制御フ
ローチャートである。第７図において、最初にスタータ
スイッチＯＮ／OFFの判定はスタータ信号（ｙＳＴＡ）
が入っているか否かで判定する（ステップ１）。スター
タ信号が入ってクランキングに入るとＳＴＪ作動時間測
定用のタイマーがカウントを開始しカウント値を示すフ
ラグＴＳＴＪが所定の経過時間値Ａ（例えば100ｍsec）
以上か否か判定する（ステップ２）。ＴＳＴＪがＡ以上
ならば次にエンジン回転数ＮＥがＢ以上か否か判定する
（ステップ３）。ＮＥがＢ以下であればＳＴＪ作動フラ
グｆＳＴＪ＝１でありＳＴＪは作動する。またＴＳＴＪ
がＡ以下であるか又はＮＥがＢ以上であればｆＳＴＪ＝
０となりＳＴＪの作動は停止する（ステップ７）。一
方、ステップ１においてスタータ信号が入っていないと
きはＳＴＪ作動時間を測定するカウンタのＲＡＭをクリ
アにし（ステップ５）、ＳＴＪ作動させるフラグをクリ
アにする（ステップ６）。
御フローチャートであって、スタータスイッチＯＮ後の
経過時間とエンジン回転数にもとづいて行われる制御フ
ローチャートである。第７図において、最初にスタータ
スイッチＯＮ／OFFの判定はスタータ信号（ｙＳＴＡ）
が入っているか否かで判定する（ステップ１）。スター
タ信号が入ってクランキングに入るとＳＴＪ作動時間測
定用のタイマーがカウントを開始しカウント値を示すフ
ラグＴＳＴＪが所定の経過時間値Ａ（例えば100ｍsec）
以上か否か判定する（ステップ２）。ＴＳＴＪがＡ以上
ならば次にエンジン回転数ＮＥがＢ以上か否か判定する
（ステップ３）。ＮＥがＢ以下であればＳＴＪ作動フラ
グｆＳＴＪ＝１でありＳＴＪは作動する。またＴＳＴＪ
がＡ以下であるか又はＮＥがＢ以上であればｆＳＴＪ＝
０となりＳＴＪの作動は停止する（ステップ７）。一
方、ステップ１においてスタータ信号が入っていないと
きはＳＴＪ作動時間を測定するカウンタのＲＡＭをクリ
アにし（ステップ５）、ＳＴＪ作動させるフラグをクリ
アにする（ステップ６）。
第８図は第７図の制御におけるカウンターのカウント値
のフローチャートである。このカウンターは４ｍsecご
とにカウントアップするもので、スタータスイッチがＯ
Ｎするとカウントを開始し、ＴＳＴＪの内容をＡレジス
タに入れる（ステップ１）。次にＡ＋１のに内容をＡレ
ジスタへ入れ（ステップ２）、そしてＡレジスタの内容
をＴＳＴＪへ入れる（ステップ３）。
のフローチャートである。このカウンターは４ｍsecご
とにカウントアップするもので、スタータスイッチがＯ
Ｎするとカウントを開始し、ＴＳＴＪの内容をＡレジス
タに入れる（ステップ１）。次にＡ＋１のに内容をＡレ
ジスタへ入れ（ステップ２）、そしてＡレジスタの内容
をＴＳＴＪへ入れる（ステップ３）。
第９図は本発明の他の構成例を示す図である。図から明
らかなように、第１実施例で用いられた第１の制御スイ
ッチａは除去されＳＴＪの開閉駆動は第２の制御スイッ
チｂにより行われる。制御スイッチｂのＯＮ／OFFは第
１実施例と同様に経過時間検出手段ｃ、スタータ駆動状
態検出手段ｄ、エンジン回転数検出手段ｅからの検出信
号に基づいて制御される。この場合にはエンジン冷却水
温（ＴＨＷ）の判定が別途の手段により設定温度Ｔ１お
よびＴ２について行われる。
らかなように、第１実施例で用いられた第１の制御スイ
ッチａは除去されＳＴＪの開閉駆動は第２の制御スイッ
チｂにより行われる。制御スイッチｂのＯＮ／OFFは第
１実施例と同様に経過時間検出手段ｃ、スタータ駆動状
態検出手段ｄ、エンジン回転数検出手段ｅからの検出信
号に基づいて制御される。この場合にはエンジン冷却水
温（ＴＨＷ）の判定が別途の手段により設定温度Ｔ１お
よびＴ２について行われる。
第１０図（ａ），（ｂ）は本発明のさらに他の構成例を
示す図であり、本実施例では、スタータスイッチＳＴＡ
・ＳＷをＯＮした後ＳＴＪの駆動時期を所定時間遅延さ
せるため、例絵羽（ａ）では抵抗ＲおよびコンデンサＣ
から成る遅延回路ＤＬＹをＴＺＳとＳＴＡ・ＳＷ間に設
けている。また（ｂ）ではトランジスタＴｒを追加して
抵抗Ｒへの負荷を下げ耐久性を高めている。このような
構成により所定の遅延時間例えば100ｍsecは時定数ＲＣ
を適宜選択することにより設定することができる。この
回路を用いれば構成が簡素化されコストダウンを図るこ
とができる。
示す図であり、本実施例では、スタータスイッチＳＴＡ
・ＳＷをＯＮした後ＳＴＪの駆動時期を所定時間遅延さ
せるため、例絵羽（ａ）では抵抗ＲおよびコンデンサＣ
から成る遅延回路ＤＬＹをＴＺＳとＳＴＡ・ＳＷ間に設
けている。また（ｂ）ではトランジスタＴｒを追加して
抵抗Ｒへの負荷を下げ耐久性を高めている。このような
構成により所定の遅延時間例えば100ｍsecは時定数ＲＣ
を適宜選択することにより設定することができる。この
回路を用いれば構成が簡素化されコストダウンを図るこ
とができる。
第１１図は本発明の効果を示すグラフである。第１２図
に示す従来のＳＴＪ駆動時間パターンではＴＺＳの作動
温度をＴ２としたとき、ＨＣ，ＣＯの排出は曲線Ａのよ
うな状態となりエミッションは悪化する。また、従来方
式ではスタータスイッチＯＮと同時にＳＴＪが駆動した
ために曲線Ａで示す如きエミッションの悪化を来してい
た。一方、本発明ではＳＴＪの駆動についてスタータス
イッチＯＮ後のエンジン回転数もしくは経過時間を監視
し所定の時間遅延後ＳＴＪを駆動するようにしたので吸
気系壁面の燃料付着が防止され曲線Ｂの如くなりエミッ
ションの改善が図れる。
に示す従来のＳＴＪ駆動時間パターンではＴＺＳの作動
温度をＴ２としたとき、ＨＣ，ＣＯの排出は曲線Ａのよ
うな状態となりエミッションは悪化する。また、従来方
式ではスタータスイッチＯＮと同時にＳＴＪが駆動した
ために曲線Ａで示す如きエミッションの悪化を来してい
た。一方、本発明ではＳＴＪの駆動についてスタータス
イッチＯＮ後のエンジン回転数もしくは経過時間を監視
し所定の時間遅延後ＳＴＪを駆動するようにしたので吸
気系壁面の燃料付着が防止され曲線Ｂの如くなりエミッ
ションの改善が図れる。
本発明による燃料噴射制御装置によれば、冷間始動噴射
弁による燃料噴射時期をスタータスイッチＯＮ後のエン
ジン回転数もしくは経過時間に基づいて所定時間だけ遅
延させるように制御するようにしたので、吸気系に気流
が発生した後燃料噴射することになり、これにより吸気
系壁面の燃料付着を防止することができエミッションを
向上させることができる。
弁による燃料噴射時期をスタータスイッチＯＮ後のエン
ジン回転数もしくは経過時間に基づいて所定時間だけ遅
延させるように制御するようにしたので、吸気系に気流
が発生した後燃料噴射することになり、これにより吸気
系壁面の燃料付着を防止することができエミッションを
向上させることができる。
第１図は本発明に係る燃料噴射制御装置の一実施例構成
図、 第２図は本発明の一実施例系統図、 第３図は電子制御装置の詳細ブロック図、 第４図は本発明に係るエンジン回転数と経過時間との関
係図、 第５図は本発明のＳＴＪ駆動時間とエンジン冷却水温の
関係図、 第６図は本発明の一実施例制御フローチャート、 第７図は本発明の他の実施例制御フローチャート、 第８図はカウンターフローチャート、 第９図は本発明の他の実施例構成図、 第１０図（ａ），（ｂ）は本発明のさらに他の実施例構
成図、 第１１図は本発明の効果を示すグラフ、 第１２図は従来方式の構成図、および 第１３図は従来方式におけるＳＴＪ最大駆動時間とエン
ジン冷却水温の関係図である。 （符号の説明） ＳＴＪ…冷間始動噴射弁、 ＴＺＳ…スタータインジェクタスイッチ、 １…エアクリーナ、 ２…エアフローメータ、 ３…スロットルバルブ、 ４…吸気通路、５…ＳＴＪ、 ６…燃料タンク、７…燃料ポンプ、 ８…インジェクタ、９…点火コイル、 １０…イグナイタ、 １１…ディストリビュータ、 １２…気筒判別センサ、 １３…回転角センサ、 １４…点火プラグ、１５…水温センサ、 １６…電子制御装置、 １７…スロットルバルブ開度センサ、 １８…吸気温センサ、１９…酸素センサ。
図、 第２図は本発明の一実施例系統図、 第３図は電子制御装置の詳細ブロック図、 第４図は本発明に係るエンジン回転数と経過時間との関
係図、 第５図は本発明のＳＴＪ駆動時間とエンジン冷却水温の
関係図、 第６図は本発明の一実施例制御フローチャート、 第７図は本発明の他の実施例制御フローチャート、 第８図はカウンターフローチャート、 第９図は本発明の他の実施例構成図、 第１０図（ａ），（ｂ）は本発明のさらに他の実施例構
成図、 第１１図は本発明の効果を示すグラフ、 第１２図は従来方式の構成図、および 第１３図は従来方式におけるＳＴＪ最大駆動時間とエン
ジン冷却水温の関係図である。 （符号の説明） ＳＴＪ…冷間始動噴射弁、 ＴＺＳ…スタータインジェクタスイッチ、 １…エアクリーナ、 ２…エアフローメータ、 ３…スロットルバルブ、 ４…吸気通路、５…ＳＴＪ、 ６…燃料タンク、７…燃料ポンプ、 ８…インジェクタ、９…点火コイル、 １０…イグナイタ、 １１…ディストリビュータ、 １２…気筒判別センサ、 １３…回転角センサ、 １４…点火プラグ、１５…水温センサ、 １６…電子制御装置、 １７…スロットルバルブ開度センサ、 １８…吸気温センサ、１９…酸素センサ。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関の冷間始動噴射弁の燃料噴射時期
を制御する燃料噴射制御装置において、該冷間始動噴射
弁の開閉を制御する制御スイッチとスタータスイッチの
駆動状態に応じて該制御スイッチのオン／オフを制御す
る制御手段を備え、該制御手段はスタータスイッチがオ
ン状態となった後所定の時間経過後に該制御スイッチが
オン状態となり該冷間始動噴射弁を開弁せしめ燃料噴射
を開始するように制御することを特徴とする内燃機関の
燃料噴射制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60200489A JPH063154B2 (ja) | 1985-09-12 | 1985-09-12 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US06/906,088 US4705004A (en) | 1985-09-12 | 1986-09-11 | Fuel injection control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60200489A JPH063154B2 (ja) | 1985-09-12 | 1985-09-12 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6260940A JPS6260940A (ja) | 1987-03-17 |
| JPH063154B2 true JPH063154B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=16425166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60200489A Expired - Lifetime JPH063154B2 (ja) | 1985-09-12 | 1985-09-12 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063154B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5287443B2 (ja) * | 2009-04-08 | 2013-09-11 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃料噴射システム |
-
1985
- 1985-09-12 JP JP60200489A patent/JPH063154B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6260940A (ja) | 1987-03-17 |
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