JPS60229883A - フロントフオークの取付構造 - Google Patents
フロントフオークの取付構造Info
- Publication number
- JPS60229883A JPS60229883A JP7033285A JP7033285A JPS60229883A JP S60229883 A JPS60229883 A JP S60229883A JP 7033285 A JP7033285 A JP 7033285A JP 7033285 A JP7033285 A JP 7033285A JP S60229883 A JPS60229883 A JP S60229883A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fork
- bolt
- steering stem
- mounting structure
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はフロントフォークの取付構造に関する。
（従来の技術）
例えばバルーンタイヤ付オフロード三輪車の軽量サスペ
ンションにおいては、フロントフォークのステアリング
ステムへの取付はフロントフォークの上端部をステアリ
ングステムに設けた割溝内に挿入し、ステアリングに螺
合するボルトにてフロントフォークを締付けることによ
り成されていた。
ンションにおいては、フロントフォークのステアリング
ステムへの取付はフロントフォークの上端部をステアリ
ングステムに設けた割溝内に挿入し、ステアリングに螺
合するボルトにてフロントフォークを締付けることによ
り成されていた。
（発明が解決しようとする問題点）
ところがこのようなフロントフォークの取付構造に於い
てはフロントフォークを素？〈組付けることが難しく、
無駄な時間を要し、ｉ産−に不利なものであった。
てはフロントフォークを素？〈組付けることが難しく、
無駄な時間を要し、ｉ産−に不利なものであった。
本発明は斯る従来の事情に鑑み成されたものであり、そ
の目的とする処は素早く組上けることができ、量産に好
適するフロントフォークの取付構造を提供するにある。
の目的とする処は素早く組上けることができ、量産に好
適するフロントフォークの取付構造を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記問題点を解決するための手段はステアリング系を成
すステアリングステムの割溝内にフロントフォークの上
端部を挿入し、ステアリングステムに螺合するボルトに
て締めつけることによりフロントフォークをステアリン
グステムに取付けるようにしたフロントフォークの取付
構造において、前記フロントフォークの上端部外周にＲ
形状溝を形成するとともに、前記ステアリングステムに
上記Ｒ形状溝にその一部の円弧が沿ったボルト締付用下
孔を穿設し、該下孔に螺合するボルトの頭部との間に所
定隙間を設けてフロントフェンダにボルトストッパ部を
形成する。
すステアリングステムの割溝内にフロントフォークの上
端部を挿入し、ステアリングステムに螺合するボルトに
て締めつけることによりフロントフォークをステアリン
グステムに取付けるようにしたフロントフォークの取付
構造において、前記フロントフォークの上端部外周にＲ
形状溝を形成するとともに、前記ステアリングステムに
上記Ｒ形状溝にその一部の円弧が沿ったボルト締付用下
孔を穿設し、該下孔に螺合するボルトの頭部との間に所
定隙間を設けてフロントフェンダにボルトストッパ部を
形成する。
（実施例）
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は自動三輪車の全体側面図、第２図は第１図Ａ部
の拡大詳細図、第３図は第２図３−３線断面図である。
の拡大詳細図、第３図は第２図３−３線断面図である。
第１図に示す自動三輪車（１）において（２）は車体フ
レームであり、これのダウンチューブ（２ａ）後方には
エンジン（３）が搭載され、エンジン（３）の上方には
燃料タンク（０が、該燃料タンク（４）の後方にはシー
ト（５）が大々配設されている。又重体後方の左右両側
には駆動輪を成す後輪（ｌｌｉ） 、（８）が配され、
これら後輪（８）、（８）は所謂バルーンタイヤと称さ
れる大径、且つ幅広の超低圧タイヤで構成される。そし
て、後輪（８）、（８）上のシート（５）後部周はりャ
フェンダ（７）で被われている。
レームであり、これのダウンチューブ（２ａ）後方には
エンジン（３）が搭載され、エンジン（３）の上方には
燃料タンク（０が、該燃料タンク（４）の後方にはシー
ト（５）が大々配設されている。又重体後方の左右両側
には駆動輪を成す後輪（ｌｌｉ） 、（８）が配され、
これら後輪（８）、（８）は所謂バルーンタイヤと称さ
れる大径、且つ幅広の超低圧タイヤで構成される。そし
て、後輪（８）、（８）上のシート（５）後部周はりャ
フェンダ（７）で被われている。
一方、車体フレーム（２）の前端部にはへラドチューブ
（８）が固設され、該ヘッドチューブ（８）には操向軸
（９）が回動自在に挿入嵌合され、この操向軸（９）の
上端にはハンドル（１０）が固設されている。
（８）が固設され、該ヘッドチューブ（８）には操向軸
（９）が回動自在に挿入嵌合され、この操向軸（９）の
上端にはハンドル（１０）が固設されている。
上記操向軸（８）の上下にはトップ、ボトム両ブリッジ
（ＩＩ）、（＋２）が一体に固着せしめられ、これら両
ブリッジ（１１）、（１２）間には図示の如く左右の連
結部材（１３）、（１３）及びステアリングステム（１
４）、（＋４）が架設連結されている。各ステアリング
ステム（１４）には以下に述べる構造にてフロントフォ
ーク（１５）の」二端が固定支持されており、フロント
フォーク（１５）の下端には操向輪を成す前輪（１Ｂ）
が回転自在に支承されている。尚前輪（１６）の１、ｌ
’−はフロントフェンダ（１？）にて被われている。
（ＩＩ）、（＋２）が一体に固着せしめられ、これら両
ブリッジ（１１）、（１２）間には図示の如く左右の連
結部材（１３）、（１３）及びステアリングステム（１
４）、（＋４）が架設連結されている。各ステアリング
ステム（１４）には以下に述べる構造にてフロントフォ
ーク（１５）の」二端が固定支持されており、フロント
フォーク（１５）の下端には操向輪を成す前輪（１Ｂ）
が回転自在に支承されている。尚前輪（１６）の１、ｌ
’−はフロントフェンダ（１？）にて被われている。
上記フロントフォーク（１５）は第２図及び第３図に小
才如くその上端部がステアリングステム（１４）に設け
られた下方に開口する割溝（１４ａ）内に挿入嵌合され
ている。そして、このフロントフォーク（１５）の上部
外周には図示の如くＲ形状溝（１５ａ）が形成されてお
り、ステアリングステム（１４）にはこのＲ形状溝（１
５ａ）にその一部の円弧が沿う如くポルト締付用下孔（
１４ｂ）が車体前後方向に貫通している。又この下孔（
１４ｂ）の下方のステアリングステム（１４）には同様
の下孔（１４ｃ）がフロントフォーク（１５）との干渉
を避けて貫通している。
才如くその上端部がステアリングステム（１４）に設け
られた下方に開口する割溝（１４ａ）内に挿入嵌合され
ている。そして、このフロントフォーク（１５）の上部
外周には図示の如くＲ形状溝（１５ａ）が形成されてお
り、ステアリングステム（１４）にはこのＲ形状溝（１
５ａ）にその一部の円弧が沿う如くポルト締付用下孔（
１４ｂ）が車体前後方向に貫通している。又この下孔（
１４ｂ）の下方のステアリングステム（１４）には同様
の下孔（１４ｃ）がフロントフォーク（１５）との干渉
を避けて貫通している。
而して上記西下孔（１４ｂ） 、 （１４ｃ）にはボル
ト（１８）、（１９）が螺合し、これら両ボルト（１Ｂ
）、（ｘｓ）を締め付けることにより、フロントフォー
ク（１５）はステアリングステム（１４）に固定される
。
ト（１８）、（１９）が螺合し、これら両ボルト（１Ｂ
）、（ｘｓ）を締め付けることにより、フロントフォー
ク（１５）はステアリングステム（１４）に固定される
。
ところで、前記フロントフェンダ（１７）は第３図に示
す如くボトムブリッジ（１２）の下部にボルト（２０）
にて固定されているが、これのフロントフォーク（１５
）後方には前記ボルト（１Ｂ） 、（１９）の頭部との
間に所定隙間Ｓを設けて、且つボルト（＋ａ）、（ｌｉ
３）の頭部を」二面より被う如くボルトストッパ部（ｌ
ｅａ）が一体に折曲成形されている。
す如くボトムブリッジ（１２）の下部にボルト（２０）
にて固定されているが、これのフロントフォーク（１５
）後方には前記ボルト（１Ｂ） 、（１９）の頭部との
間に所定隙間Ｓを設けて、且つボルト（＋ａ）、（ｌｉ
３）の頭部を」二面より被う如くボルトストッパ部（ｌ
ｅａ）が一体に折曲成形されている。
従って、両ボルト（１８）、（＋９）が万−弛んで下孔
（＋４ｂ） 、 （１４ｃ）から抜は出ようとしても、
両ボルト（１８）、（１！３）の頭部がフロントフェン
ダ（１７）の前記ボルトストッパ部（１７ａ）に当接し
、それ以」二の抜は出しを防止されるため、依然フロン
トフォーク（１５）に設けたＲ形状＄！１ｌ（１５ａ）
はボルト（１８）に係合している。
（＋４ｂ） 、 （１４ｃ）から抜は出ようとしても、
両ボルト（１８）、（１！３）の頭部がフロントフェン
ダ（１７）の前記ボルトストッパ部（１７ａ）に当接し
、それ以」二の抜は出しを防止されるため、依然フロン
トフォーク（１５）に設けたＲ形状＄！１ｌ（１５ａ）
はボルト（１８）に係合している。
尚以上は一方のフロントフォークの取付構造について述
べたが、他方のフロントフォークのそれも全く同様であ
る。
べたが、他方のフロントフォークのそれも全く同様であ
る。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、フロントフ
ォークの上端部外周にＲ形状溝を形成するとともに、ス
テアリングステムに上記Ｒ形状溝にその一部の円弧が沿
ったポルト締付用下孔を穿設し、該下孔に螺合するボル
トの頭部との間に所定隙間を設けてフロントフェンダに
ボルトストッパ部を設けたため、生産ラインで素ｔ！−
〈位置決めかでき、従ってフロントフォークをＶ〈取付
けることかでき、生産効率を高めることができる。
ォークの上端部外周にＲ形状溝を形成するとともに、ス
テアリングステムに上記Ｒ形状溝にその一部の円弧が沿
ったポルト締付用下孔を穿設し、該下孔に螺合するボル
トの頭部との間に所定隙間を設けてフロントフェンダに
ボルトストッパ部を設けたため、生産ラインで素ｔ！−
〈位置決めかでき、従ってフロントフォークをＶ〈取付
けることかでき、生産効率を高めることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動三
輪車の全体側面図、第２図は第１図Ａ部の拡大詳細図、
第３図は第１図３−３線断面図である。 尚図面中（１４）はステアリングステム、（＋４ａ）は
割溝、（＋４ｂ） 、 （＋４ｃ）はボルト締付用下孔
、（１５）はフロントフォーク、（＋５ａ）はＲ形状溝
、（１７）はフロントフェンダ、（１？ａ）はボルトス
トッパ部、（１８）、（１ｉ１ｔ）はボルトである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 彦 （
輪車の全体側面図、第２図は第１図Ａ部の拡大詳細図、
第３図は第１図３−３線断面図である。 尚図面中（１４）はステアリングステム、（＋４ａ）は
割溝、（＋４ｂ） 、 （＋４ｃ）はボルト締付用下孔
、（１５）はフロントフォーク、（＋５ａ）はＲ形状溝
、（１７）はフロントフェンダ、（１？ａ）はボルトス
トッパ部、（１８）、（１ｉ１ｔ）はボルトである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 彦 （
Claims (1)
- ステアリング系を成すステアリングステムの割溝内にフ
ロントフォークの上端部を挿入し、ステアリングステム
に螺合するボルトにて締めつけることによりフロントフ
ォークをステアリングステムに取付けるようにしたフロ
ントフォークの取付構造において、前記フロントフォー
クの上端部外周にＲ形状溝を形成するとともに、前記ス
テアリングステムに上記Ｂ形状溝にその一部の円弧が沿
ったボルト締付用下孔を穿設し、該下孔に螺合するボル
トの頭部との間に所定隙間を設けてフロントフェンダに
ボルトストッパ部を形成したことを特徴とするフロント
フォークの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7033285A JPS60229883A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | フロントフオークの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7033285A JPS60229883A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | フロントフオークの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60229883A true JPS60229883A (ja) | 1985-11-15 |
| JPS6323035B2 JPS6323035B2 (ja) | 1988-05-14 |
Family
ID=13428363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7033285A Granted JPS60229883A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | フロントフオークの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60229883A (ja) |
-
1985
- 1985-04-03 JP JP7033285A patent/JPS60229883A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6323035B2 (ja) | 1988-05-14 |
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