JPS60236812A - ストラット型の独立懸架式リヤサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、独立懸架式リヤサスペンションに関する。

（従　来　技術） 一般に、この種の独立懸架式リヤサスペンションでは、
例えば特開昭５６−９０７１０号公報に示されている如
く、後輪を回転自由に支持している車輪支持体に、略々
車幅方向に延びる一対のリンクの一端をゴムブツシュを
介して連結し、がっ、これらリンクの他端をゴムグツシ
ュを介して車体に連結する一方、前記車輪支持体に１更
に略々前後方向に延びるテンションロッドの後端ヲゴム
プッシュを介して連結し、かっこのテンションロッドの
前端をゴムグツシュを介して車体に連結したものが知ら
れている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで一般に、後輪に外力が作用した場合に発生しや
すいコンブライアンスステアは、操縦安定性から鑑みて
零となるのが理想的であるが、前記した構造のサスペン
ションでは、車輪と車体との間に架設されるリンク部材
の数乃至これらリンク部材の端部に介装されるゴムブツ
シュの数が多いため、前記後輪に横もしくは前後の外力
が作用した場合には各リンク部材におけるジョイント部
位のガタや各グツシュのたわみが集積されて大きくアジ
イメント値が変化し、コンプライアンスステアの発生′
が顕著となる問題があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明はこのような問題点を解消すべく、後輪を回転可
能に支持する車輪支持体を、車幅方向に延びる第１支持
部材と上下方向に延びる第２支持部材とによシ車体に弾
性的に支持すると共に、車体の前後方向に延び、かつ、
その基端部を前記車体に、先端部が上下方向に揺動可能
となるごとく支持したトレーリングアームを設けて、前
記車輪支持体を、前記トレーリングアームの先端部に、
ベアリングを介して相対回転可能に支持したのである。

（作　用） 而して本発明は斯く構成することにより、コンプライア
ンスステアの発生を極力抑制し得るように成したのであ
る。

（実　流側） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図面のリヤサスペンションは、フロントエンジンフロン
トドライブの車輌に適用するストラット型の独立懸架式
リヤサスペンションを示し、図中（１）はブレーキドラ
ム（２）を一体形成したホイールハゲであって、このホ
イールハゲ（１）はスピンドルから成る車輪支持体（８
）にボールベアリング（４）、（４）を介して回転自由
に支持する一方、該ホイールハブ（１）Ｋはタイヤ（５
）を組付けてなるディスクホイール（６）をポル）（７
）、（７）により着脱可能に固定している。

又、前記ブレーキドラム（２）内には、バッキングプレ
ート（８）に支持したブレーキシュ−（９）、（９）が
組込まれている。

（１ｏ　）ｔｉ前記車輪支持体（８）に設けたホルダー
（８ａ）と車体（Ｂ）との間に架設したストラット型の
第２支持部材であって、該第２支持部材（ｌＯ）は、基
本的にはアクタ−筒（１１）と該アククー筒（１１ンに
対し軸方向移動可能に挿嵌したビス（フロント（１２）
及び懸架ばね（１８）とから成り、前記アクタ−筒（１
１）の下端部をプラケレト（ｌｌａ）を介して前記ホル
ダー（８ａ）に固定する一方、前記ピストンロンド（１
２）の上端に内筒（！４）をボルト止めし、且つこの円
筒（１４）に弾性ゴム（１５）を介して結合した外筒（
１６）を車体ＣＢ）に固定しており、又１紀懸架ばね（
１２）は前記アクタ−筒（１１）とピストンロンド（１
２）とにそれぞれ組付けたはね受け（１７）、（１７）
間に介装している。

而して図に示す実施例では、以上の如く構成したリヤサ
スペンションにおいて、前記車輪支持体（８）と車体（
Ｂ）との間に、車幅方向に延びる一本のサイドロンドか
らなる第１支持部材（２０）と、車体（Ｂ）の前後方向
に延びる剛性に優れたトレーリングアーム（８０）とを
次の如く組付けている。

即ち曲記第１文持部材（２０）の一端を、前Ｐ＋　ｍ　
ｌｋＡ−ａ＝ｍ＆　／　ｎ　Ｎ　７１％　ｍ　、１．　
７　／　ＯＭ　Ｎ　Ｉｒ　！−１ｊ　１下端部にゴムブ
ツシュを介して揺動可能に枢着するとともに、該第１支
持部材（２ｏ）の他端を、前記車体（Ｂ）に固定のグラ
ケラ）（２１）にゴムブツシュ（２２）を介して連結し
ている。

又、前記トレーリングアーム（３ｏ）は、その前端を、
前記車体（Ｂ）に固定の支持ブラケット（２Ｂ）にゴム
ブツシュ（２４）を介して枢着して、その遊端側が上下
方向に揺動可能と成す一方、該トレーリングアーム（８
０）の遊端部に前記車輪支持体（８）をボールベアリン
グ（４ｏ）を介して支持している。

具体的には、前記車輪支持体（８）にボールベアリング
（４０）を介してハブ（４１）を回転自由に組付ける一
方、このハゲ（４１）に設けたフランジ（４２）に、前
記トレーリングアーム（８０）の遊端部と、前記バッキ
ングプレート（８）とをボルト（４８）及びナツト（４
４）を介して固定している◇ 次に以上の構成から成るリヤサスペンションのｋ　１１
１１１　Ｇ−筑９　ｔｉｌｌ　’Ｘ＆　ｙｇ値１１１ｆ
ｆｉ　ｒ　Ｆ　）ｌ　ｌ？ｊ　ＢＢ　−＋）−Ｚ　−一
般にタイヤ（５）の接地部には、走行状況に応じて前後
方向（第２図矢印Ｘ方向）、横方向（第２図矢印Ｙ方向
）あるいは上下方向（第２図矢印Ｚ方向）の外力がかか
り、これら外力により後輪には種々のモーメントが作用
するのであって、具体的には前後方向の外力により後輪
には主として第２図矢印ＭＹ方向若しくはＭＺ方向のモ
ーメントが作用するし、又横方向者しくは上下方向の外
力により、後輪には主として第２図矢印ＭＸ方向のモー
メントが作用するのである。

而して前記構造のリヤサスペンションでは、車輪に作用
する第２４図矢印ＭＺ方向のモーメントに対しては、主
として剛性を有する前記トレーリングアーム（８０）に
よって耐え、又車輪に作用するＭＹＪ向のモーメントに
対しては、主として前記第２支持部材（ｌＯ）によって
耐えるのであるが、前記車輪の支持体（８）は、前記ト
レーリングアーム（８０）にボールベアリング（４０）
を介して割に支持されていることから、前記車輪支持体
（８）がトレーリングアーム（８０）に対して角度変位
したシ、該車輪支持体ＣＢ）とトレーリングアーム（８
０）との連結部位がガタつくことはないし、又、車輪Ｍ
Ｚ方向のモーメントが作用した場合でも、車体（Ｂ）と
トレーリングアー−ム（８０）との連結部位に介装した
ゴムブツシュ（２４）への入力は非常に小さく、従って
全体として後輪の１ライメント値の変化は極めて小さい
Ｏ 尚、車輪に対して作用する第２図矢印ＭＸ方向のモーメ
ントに対しては、従来と同様、主として前記第２支持部
材（１０）及び前記第１支持部材（２０）によって耐え
るのである。

一方、図に示す実施例のものでは、ブレーキの作動によ
シ、前記バッキングプレート（８）がその反力で第８図
矢印Ｓ方向に回転しようとするのであって、該バッキン
グプレート（８）の第８図矢印Ｓ方向への回転に伴ない
、該プレート（８）と共に前記ハブ（４１）のフランジ
（４２）に結合されている前記トレーリングアーム（８
０）の前端側、即ち車体（Ｂ）との連結側も、前記車輪
支持体（８〕を支点にして第８図矢印Ｓ方向に揺動して
車体（Ｂ）の後部乃至後輪の浮上がりを阻止（アンチリ
フト効果）するのである。

尚、以上の実施例では、本発明をストラット型の独立懸
架式リヤサスペンションに適用したものを示したが、フ
ィッシュボーン型の独立懸架式リヤサスペンションに適
用してもよい。

又、以上の実施例では前記車輪支持体（８）にボールベ
アリング（４０）を介してハブ（４１）を回転自由に組
付け、このハブ（４１）のフランジ（４２）に、トレー
リングアーム（８０）の遊端部とバンキンググレート（
８）とを固定したが、これに限定されるものではなく、
例えば第４図に示す構造としてもよい。

即ち、第４図に示したものは、前記車輪支持体（８）の
一端を車幅方向内方に延長し、この延ＪｉｔＩｍ部（ａ
ｂ）にボールベアリング（４０）を介してハゲ（４５）
を回転自由に組付け、該ハブ（４５）のフランジ（４６
）に前記トレーリングアーム（８０）の遊端部を固定し
ている。

又、１ｌｆＩε実施例では、後輪が非駆動輪となるフロ
ントドライブの車輌のリヤサスペンションに適用したも
のを示したが、これに限定されるもので゛はなく、後輪
が駆動輪となるリヤドライブの車輌のリヤサスペンショ
ンに適用してもよい。

（発明の効果） 以上の如く本発明社後輪の支持体を、車幅方向に延びる
第１支持部材と上下方向に延びる第２支持部材とにより
車体に弾性的に支持すると共に、車体の前後方向に延び
、かつその基端部を車体に、先端部が上下方向に揺動可
能となるごとく支持したトレーリングアームを設けて、
前記車輪支持体を、前記トレーリングアームの先端部に
ベアリングを介して支持したから、従来のこの種独立懸
架式リヤサスペンションに比べ、後輪と車体との間に架
設するリンク部材の数が少なく、これに伴ない前記リン
ク部材の連結部位に介装されるゴムブツシュの数も減少
するし、又特に前記車輪支持体がトレーリングアームに
ボールベアリングを介して支持していることから、前記
車輪支持体がトレーリング乙−ムに対して変位したり、
あるいけ前記車輪支持体とトレーリングアームとの連結
部位がガタクく′ことがないし、しかも従来のストラッ
ト型のサスペンションの問題点である後輪のトーインの
ばらつきも小さくなるので、後輪のトーインを調整する
機構も不要とすることが出来、従って全体として、後輪
の接地部に外力が作用また場合に生じるコンプライアン
スステアを極力抑制して走行安定性を向上することがで
きるし、又構成部品の点数も少なくなって車輌の重量軽
減化が図れるに至ったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のｌ実施例を示す一部切欠正面図、第２
図及び第８図は本発明の作動説明図である。 又、第４図は他の実施例を示す一部切欠正面図である０ （８）・・・・・・・・・車輪支持体 （１０）・・・・・・第２支持部材 （２０）・・・・・・第１支持部材 （８０）・・・・・・トレーリングアーム（４０）・・
・・・・ベアリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 後輪を回転可能に支持する車輪支持体（８）を、車幅方
   向に延びる第１支持部材（２０）と上下方向に延びる第
   ２支持部材（１０）とにより車体（Ｂ）に弾性的に支持
   すると共に、車体ＣＢ）の前後方向に延び、かつ、その
   基端部を前記車体（Ｂ）に、先端部が上下方向に揺動可
   能となるごとく支持したトレーリングアーム（８０）を
   設けて、前記車輪支持体（８）を、前記トレーリング７
   −ム（８０）の先端部に、ベアリング（４０）を介して
   相対回転可能に支持したことを特徴とすル独立懸架式リ
   ヤサスペンション。