JPH0451364B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、独立懸架式リヤサスペンシヨンに関
する。

（従来技術） 一般にこの種の独立懸架式リヤサスペンシヨン
では、例えば特開昭56−90710号公報に示されて
いる如く、後輪を回転自由に支持している車輪支
持体に、略々車幅方向に延びる一対のリンクの一
端をゴムブツシユを介して連結し、かつこれらリ
ンクの他端をゴムブツシユを介して車体に連結す
る一方、前記車輪支持体に、更に略々前後方向に
延びるテンシヨンロツドの後端をゴムブツシユを
介して連結し、かつこのテンシヨンロツドの前端
をゴムブツシユを介して車体に連結したものが知
られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで一般に、後輪に外力が作用した場合に
発生しやすいコンプライアンスステアは、操縦安
定性から鑑みて零となるのが理想的であるが、前
記した構造のサスペンシヨンでは車輪と車体との
間に架設されるリンク部材の数乃至これらリンク
部材の端部に介装されるゴムブツシユの数が多い
ため、前記後輪に横もしくは前後の外力が作用し
た場合には、各リンク部材におけるジヨイント部
位のガタや各プツシユのたわみが集積されて大き
くアライメント値が変化し、コンプライアンスス
テアの発生が顕著となる問題があつた。

又、従来のストラツト型リヤサスペンシヨンに
おいては、後輪のブレーキ装置のバツキングプレ
ートが車輪の支持体側に固定されていることか
ら、制動反力をストラツトで受けることとなり、
制動時における車体後部の浮上り現象を有効に押
えることができないという不具合もあつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明はこのような問題点を解消すべく、後輪
を回転自由に支持する車輪支持体を、車幅方向に
延びる第１支持部材と上下方向に延びる第２支持
部材とにより車体に弾性的に支持すると共に、車
体の前後方向に延び、かつ、その基端部を前記車
体に、先端部が上下方向に揺動可能となるごとく
支持したトレーリングアームを設けて、前記後輪
に装着するブレーキ装置のバツキングプレート
を、前記トレーリングアームの後端部に固定し、
前記車輪支持体を、前記トレーリングアームに、
前記ベアリングを介して相対回転可能に支持した
のである。

（作用） 而して本発明は斯く構成することにより、コン
プライアンスステアの発生を極力抑制すると同時
に、制動時における制動反力を車体に下向きに作
用させることにより制動時の車体後部乃至後輪の
浮上りをおさえるようにしたのである。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図面のリヤサスペンシヨンは、フロントエンジ
ンフロントドライブの車輌に適用するストラツト
型の独立懸架式リヤサスペンシヨンを示し、図中
１はブレーキドラム２を一体形成したホイールハ
ブであつて、このホイールハブ１はスピンドルか
らなる車輪支持体３にボールベアリング４，４を
介して回転自由に支持する一方、該ホイールハブ
１には、タイヤ５を組付けてなるデイスクホイー
ル６をボルト７，７により着脱可能に固定してい
る。

又、前記ブレーキドラム６内には、バツキング
プレート８に支持したブレーキシユー９，９が組
込まれている。

１０は前記車輪支持体３に設けたホルダー３ａ
と車体Ｂとの間に架設したストラツト型の第２支
持部材であつて、該第２支持部材１０は、基本的
にはアウター筒１１と該アウター筒１１に対し軸
方向移動可能に挿嵌したピストンロツド１２及び
懸架ばね１３とから成り、前記アウター筒１１の
下端部をブラケツト１１ａを介して前記ホルダー
３ａに固定する一方、前記ピストンロツド１２の
上端に内筒１４をボルト止めし、且つこの内筒１
４に弾性ゴム１５を介して結合した外筒１６を車
体Ｂに固定しており、又前記懸架ばね１３は前記
アウター筒１１とピストンロツド１２とにそれぞ
れ組付けたばね受け１７，１７間に介装してい
る。

而して図に示す実施例で、以上の如く構成した
リヤサスペンシヨンにおいて、前記車輪支持体３
と車体Ｂとの間に、車幅方向に延びる一本のロツ
ドからなる第１支持部材２０と、車体Ｂの前後方
向に延びる剛性に優れたトレーリングアーム３０
とを次の如く組付けている。

即ち前記第１支持部材２０の一端を、前記スピ
ンドル３の支持体３ａにおける下端部にゴムブツ
シユを介して揺動可能に枢着するとともに、該第
１支持部材２０の他端を、前記車体Ｂに固定のブ
ラケツト２１にゴムブツシユ２２を介して連結し
ている。

又前記トレーリングアーム３０は、その前端
を、前記車体Ｂに固定の支持ブラケツト２３にゴ
ムブツシユ２４を介して枢着して、その遊端側が
上下方向に揺動可能と成す一方、該トレーリング
アーム３０の遊端部に前記車輪支持体３をボール
ベアリング４０を介して支持している。

具体的には、前記車輪支持体３にボールベアリ
ング４０を介してハブ４１を回転自由に組付ける
一方、このハブ４１に設けたフランジ４２に、前
記トレーリングアーム３０の遊端部と、前記バツ
キングプレート８とをボルト４３及びナツト４４
を介して固定している。

次に以上の構成からなるリヤサスペンシヨンの
作用を第２図及び第３図により説明する。

一般にタイヤ５の接地部には、走行状況に応じ
て前後方向（第２図矢印Ｘ方向）、横方向（第２
図矢印Ｙ方向）あるいは上下方向（第２図矢印Ｚ
方向）の外力がかかり、これら外力により後輪に
は種々のモーメントが作用するのであつて、具体
的には前後方向の外力により後輪には主として第
２図矢印MY方向若しくはMZ方向のモーメント
が作用するし、又横方向若しくは上下方向の外力
により、後輪には主として第２図矢印MX方向の
モーメントが作用するのである。

而して前記構造のリヤサスペンシヨンでは、車
輪に作用する第２図矢印MZ方向のモーメントに
対しては、主として剛性を有する前記トレーリン
グアーム３０によつて耐え、又車輪に作用する
MY方向のモーメントに対しては、主として前記
トレーリングアーム３０とストラツト１０とによ
つて耐えるのであるが、前記車輪の車輪支持体３
は、前記トレーリングアーム３０にボールベアリ
ング４０を介して剛に支持されていることから、
前記車輪支持体３がトレーリングアーム３０に対
して角度変位したり、該スピンドル３とトレーリ
ングアーム３０との連結部位がガタつくことはな
いし、又、車輪MZ方向のモーメントが作用した
場合でも、車体Ｂとトレーリングアーム３０との
連結部位に介装したゴムブツシユ２４への入力は
非常に小さく、従つて全体として後輪のアライメ
ント値の変化は極めて小さい。

尚、車輪に対して作用する第２図矢印MX方向
のモーメントに対しては、従来と同様主として前
記第２支持部材１０及び前記第１支持部材２０に
よつて耐えるのである。

一方、走行時、ブレーキの作動に伴なう前記ブ
レーキシユー９，９のブレーキドラム２への圧接
により、前記ブレーキシユー９，９を支持してい
る前記バツキングプレート８が、反力で後輪の回
転方向と同方向第３図矢印Ｓ方向に回転しようと
するのであつて、該バツキングプレート８の第３
図矢印Ｓ方向への回転に伴ない、該プレート８と
共に前記ハブ４１のフランジ４２に結合されてい
る前記トレーリングアーム３０の前端側、即ち車
体Ｂとの連結側も、前記車輪支持体３を支点にし
て第３図矢印Ｓ方向に揺動して車体Ｂを引き下げ
る方向に制動反力が作用することとなり、車体Ｂ
の後部乃至後輪の浮上がりを阻止（アンチリフト
効果）するのである。

尚、以上の実施例では、本発明をストラツト型
の独立懸架式リヤサスペンシヨンに適用したもの
を示したが、ウイツシユボーン型の独立懸架式リ
ヤサスペンシヨンに適用してもよい。

又、前記実施例では、後輪が非駆動輪となるフ
ロントドライブの車輌のリヤサスペンシヨンに適
用したものを示したが、これに限定されるもので
はなく、後輪が駆動輪となるリヤドライブの車輌
のリヤサスペンシヨンに適用してもよく、この場
合、第４図に概略的に示す如く、前記第２支持部
材１０の下端は、駆動輪となる車輪支持体３に対
して前記ベアリング４を介して回転自由である前
記ハブ４１に、ホルダー３ｃで支持してもよい。

（発明の効果） 以上の如く本発明によれば従来のこの種独立懸
架式リヤサスペンシヨンに比べ、後輪と車体との
間に架設するリンク部材の数が少なく、これに伴
ない前記リンク部材の連結部位に介装されるゴム
ブツシユの数も減少するし、又特に前記車輪支持
体がトレーリングアームにボールベアリングを介
して支持していることから、前記車輪支持体がト
レーリングアームに対して変位したり、あるいは
前記車輪支持体とトレーリングアームとの連結部
位がガタつくことがないし、しかも従来のストラ
ツト型のサスペンシヨンの問題点である後輪のト
ーインのばらつきも小さくなるので、後輪のトー
インを調整する機構も不要とすることが出来、従
つて全体として、後輪の接地部に外力が作用した
場合に生じるコンプライアンスステアを極力抑制
して走行安定性を向上させることが出来るし、又
構成部品の点数も少なくなつて車輌の重量軽減化
が図れるのに至つたのである。

又、本発明によれば、走行途中でのブレーキ動
作時、バツキングプレートに作用するブレーキ反
力により、該バツキングプレートに固定したトレ
ーリングアームを、ベアリングを介して揺動させ
て車体の後部乃至後輪の浮上がりを確実に阻止す
ることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す一部切欠正面
図、第２図及び第３図は本発明の作動説明図であ
る。又、第４図は別の実施例を示す説明図であ
る。 ３……車輪支持体、８……バツキングプレー
ト、１０……第２支持部材、２０……第１支持部
材、３０……トレーリングアーム、４０……ベア
リング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 後輪を回転自由に支持する車輪支持体３を、
   車幅方向に延びる第１支持部材２０と上下方向に
   延びる第２支持部材１０とにより車体Ｂに弾性的
   に支持すると共に、車体Ｂの前後方向に延び、か
   つ、その基端部を前記車体Ｂに、先端部が上下方
   向に揺動可能となるごとく支持したトレーリング
   アーム３０を設けて、前記後輪に装着するブレー
   キ装置のバツキングブレート８を、前記トレーリ
   ングアーム３０の後端部に固定し、前記車輪支持
   体３を、前記トレーリングアーム３０に、前記ベ
   アリング４０を介して相対回転可能に支持したこ
   とを特徴とする独立懸架式リヤサスペンシヨン。