JPS629443B2 - - Google Patents
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- JPS629443B2 JPS629443B2 JP1997086A JP1997086A JPS629443B2 JP S629443 B2 JPS629443 B2 JP S629443B2 JP 1997086 A JP1997086 A JP 1997086A JP 1997086 A JP1997086 A JP 1997086A JP S629443 B2 JPS629443 B2 JP S629443B2
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- lateral
- vehicle
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- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/12—Constructional features of arms with two attachment points on the sprung part of the vehicle
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- B60G2206/13—Constructional features of arms with more than two attachment points on the sprung part of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両の独立懸架装置、特に、制動
時に車輪のトー角をトーイン側に変化させるよう
にして操縦安定性を高めた車両の独立懸架装置に
関する。
時に車輪のトー角をトーイン側に変化させるよう
にして操縦安定性を高めた車両の独立懸架装置に
関する。
従来の車両の独立懸架装置としては、例えば第
１図および第２図に示すようなものがある。第１
図および第２図において、１は前輪駆動車用の左
後輪の独立懸架装置を示す。独立懸架装置１は、
車体略上下方向に延びるストラツト２と、車体略
前後方向に延びるラジアルロツド３と、車体略横
方向に延びて車体前後に互いに平行に配された一
対のラテラルリンク４，５と、を備える。ストラ
ツト２は、上端が図外の車体に弾性体６を介して
揺動可能に取付けられ、下端に左後車輪７を回転
自在に支持する車輪支持部８が固設され、車輪７
から車体へ車体略上下方向に入力する力を主とし
て支持する。車輪支持部８には、車輪７の車軸と
なるスピンドル９が突設されている。ラジアスロ
ツド３は、円柱状をなし、両端にラジアスロツド
３の軸と直交する軸を有する円筒部材１０，１１
が固着されており、円筒部材１０，１１内にそれ
ぞれ挿填固着される図示しないゴムブツシユおよ
びゴムブツシユ内にそれぞれ同軸的に挿通される
図外のボルトを介して、前端が図外の車体に揺動
可能に取付けられ、後端が車輪支持部８に揺動可
能に取付けられる。ラジアスロツド３は、車輪７
から車体へ車体略前後方向に入力する力を主とし
て支持する。ラテラルリンク４，５は、等長の円
柱状をなし、両端にはそれぞれラテラルリンク
４，５の軸と直交する軸を有する円筒部材１２，
１３および１４，１５が固着されており、円筒部
材１２，１３，１４，１５内には、それぞれ図示
しない円筒ゴムブツシユが挿填固着されている。
車体前側のラテラルリンク４は、内端が円筒部材
１２内の円筒ゴムブツシユ内に同軸的に挿通され
る図外のボルトにより図外の車体に揺動可能に取
付けられ、外端が円筒部材１３内の円筒ゴムブツ
シユ内に同軸的に挿通される図外のボルトにより
車輪支持部８の前部に揺動可能に取付けられる。
車体後側のラテラルリンク５は、内端が円筒部材
１４内の円筒ゴムブツシユ内に同軸的に挿通され
る車体前側のラテラルリンク４の内端を車体に取
付けるのと同じボルトにより、図外の車体に揺動
可能に取付けられ、外端が円筒部材１５内の円筒
ゴムブツシユ内に同軸的に挿通される車体前側の
ラテラルリンク４の外端を車輪支持部８に取付け
るのと同じボルトにより車輪支持部８の後部に揺
動可能に取付けられる。ラテラルリンク４，５
は、車輪７から車体へ車体略横方向に入力する力
を主として支持する。
１図および第２図に示すようなものがある。第１
図および第２図において、１は前輪駆動車用の左
後輪の独立懸架装置を示す。独立懸架装置１は、
車体略上下方向に延びるストラツト２と、車体略
前後方向に延びるラジアルロツド３と、車体略横
方向に延びて車体前後に互いに平行に配された一
対のラテラルリンク４，５と、を備える。ストラ
ツト２は、上端が図外の車体に弾性体６を介して
揺動可能に取付けられ、下端に左後車輪７を回転
自在に支持する車輪支持部８が固設され、車輪７
から車体へ車体略上下方向に入力する力を主とし
て支持する。車輪支持部８には、車輪７の車軸と
なるスピンドル９が突設されている。ラジアスロ
ツド３は、円柱状をなし、両端にラジアスロツド
３の軸と直交する軸を有する円筒部材１０，１１
が固着されており、円筒部材１０，１１内にそれ
ぞれ挿填固着される図示しないゴムブツシユおよ
びゴムブツシユ内にそれぞれ同軸的に挿通される
図外のボルトを介して、前端が図外の車体に揺動
可能に取付けられ、後端が車輪支持部８に揺動可
能に取付けられる。ラジアスロツド３は、車輪７
から車体へ車体略前後方向に入力する力を主とし
て支持する。ラテラルリンク４，５は、等長の円
柱状をなし、両端にはそれぞれラテラルリンク
４，５の軸と直交する軸を有する円筒部材１２，
１３および１４，１５が固着されており、円筒部
材１２，１３，１４，１５内には、それぞれ図示
しない円筒ゴムブツシユが挿填固着されている。
車体前側のラテラルリンク４は、内端が円筒部材
１２内の円筒ゴムブツシユ内に同軸的に挿通され
る図外のボルトにより図外の車体に揺動可能に取
付けられ、外端が円筒部材１３内の円筒ゴムブツ
シユ内に同軸的に挿通される図外のボルトにより
車輪支持部８の前部に揺動可能に取付けられる。
車体後側のラテラルリンク５は、内端が円筒部材
１４内の円筒ゴムブツシユ内に同軸的に挿通され
る車体前側のラテラルリンク４の内端を車体に取
付けるのと同じボルトにより、図外の車体に揺動
可能に取付けられ、外端が円筒部材１５内の円筒
ゴムブツシユ内に同軸的に挿通される車体前側の
ラテラルリンク４の外端を車輪支持部８に取付け
るのと同じボルトにより車輪支持部８の後部に揺
動可能に取付けられる。ラテラルリンク４，５
は、車輪７から車体へ車体略横方向に入力する力
を主として支持する。
しかしながら、このような従来の車両の独立懸
架装置１にあつては、制動時において、制動力Ｆ
が後車輪７に車体後方側へ働くと、懸架装置１全
体がゴムブツシユの変形により変位し、後車輪７
が第１図の一点鎖線に示すように傾き、後車輪７
のトー角がトーアウト側に変化する。このため、
旋回中に制動を行うと、操縦不安定になりやすい
という問題点があつた。
架装置１にあつては、制動時において、制動力Ｆ
が後車輪７に車体後方側へ働くと、懸架装置１全
体がゴムブツシユの変形により変位し、後車輪７
が第１図の一点鎖線に示すように傾き、後車輪７
のトー角がトーアウト側に変化する。このため、
旋回中に制動を行うと、操縦不安定になりやすい
という問題点があつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ラジアスロツドの前端側と車
体前側のラテラルリンクの内端側とを連結する補
助リンクを設けるとともに、車体前側のラテラル
リンクの内端を車体に取付ける弾性ブツシユの軸
線方向を車体後方側が車体内方に向くように車体
方向に対して傾けることにより、車輪に制動力が
加わる時、車輪のトー角がトーイン側に傾くよう
にして、車両の操縦安定性を高めた車両の独立懸
架装置を提供し、前記問題点を解決することを目
的としている。
てなされたもので、ラジアスロツドの前端側と車
体前側のラテラルリンクの内端側とを連結する補
助リンクを設けるとともに、車体前側のラテラル
リンクの内端を車体に取付ける弾性ブツシユの軸
線方向を車体後方側が車体内方に向くように車体
方向に対して傾けることにより、車輪に制動力が
加わる時、車輪のトー角がトーイン側に傾くよう
にして、車両の操縦安定性を高めた車両の独立懸
架装置を提供し、前記問題点を解決することを目
的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。まず、構成を説明する。２１はこの実施例の
前輪駆動車用の左後輪の独立懸架装置を示す。独
立懸架装置２１は、案内部材としての車体略上下
方向に延びるストラツト２２と、車体略前後方向
に延びるラジアスロツド２３と、車体略横方向に
延びて車体前後に互いに平行に配された一対のラ
テラルリンク２４，２５と、を備える。ストラツ
ト２２は、上端が図外の車体に弾性体を介して揺
動可能に取付けられ、下端に左後車輪２６を回転
自在に支持する車輪支持部２７が固設され、車輪
２６から車体へ車体略上下方向に入力する力を主
として支持する。車輪支持部２７には、左後車輪
２６の車軸となるスピンドル２８が突設されてい
る。
る。まず、構成を説明する。２１はこの実施例の
前輪駆動車用の左後輪の独立懸架装置を示す。独
立懸架装置２１は、案内部材としての車体略上下
方向に延びるストラツト２２と、車体略前後方向
に延びるラジアスロツド２３と、車体略横方向に
延びて車体前後に互いに平行に配された一対のラ
テラルリンク２４，２５と、を備える。ストラツ
ト２２は、上端が図外の車体に弾性体を介して揺
動可能に取付けられ、下端に左後車輪２６を回転
自在に支持する車輪支持部２７が固設され、車輪
２６から車体へ車体略上下方向に入力する力を主
として支持する。車輪支持部２７には、左後車輪
２６の車軸となるスピンドル２８が突設されてい
る。
ラテラルリンク２４，２５は、等長の円柱状を
なし、車体前側のラテラルリンク２４の外端と車
体後側のラテラルリンク２５の両端には、ラテラ
ルリンク２４，２５の軸と直交する軸を有する円
筒部材２９，３０，３１がそれぞれ固着されてお
り、車体前側のラテラルリンク２４の内端には、
軸が車体前後方向に対してθだけ傾斜して、軸の
車体後方側が車体内方に向いた円筒部材３２が固
着されている。円筒部材２９，３０，３１，３２
内には、それぞれ図示しない円筒ゴムブツシユが
同軸的に挿填固着されている。すなわち、円筒部
材３２内に挿填された円筒ゴムブツシユは、その
軸線の車体後方側が車体内方に向くよう車体前後
方向に対してθだけ傾斜している。これら円筒ゴ
ムブツシユは、その軸線方向の変形が剪断変形と
なり、径方向の変形が圧縮伸長となるため、軸線
方向のばね定数が径方向のばね定数よりも小さ
い。ラテラルリンク２４，２５の内端は、円筒部
材３０，３２内の円筒ゴムブツシユ内にそれぞれ
同軸的に挿通される図外の２本のボルトにより図
外の車体に揺動可能に取付けられる。ラテラルリ
ンク２４，２５の外端は、円筒部材２９，３１内
の円筒ゴムブツシユ内に同軸的に挿通される図外
の一本のボルトにより、車輪支持部２７の前部ま
たは後部に揺動可能に取付けられる。ラテラルリ
ンク２４，２５は、車輪２６から車体に入力する
車体略横方向の力を主として支持する。ラジアス
ロツド２３は、その前端にラジアスロツド２３の
軸と直交する軸を有する円筒部材３３が固着され
ており、円筒部材３３内には図示しない円筒ゴム
ブツシユが同軸的に挿填固着されており、円筒ゴ
ムブツシユ内に同軸的に挿通される図外のボルト
により、図外の車体に揺動可能に取付けられる。
ラジアスロツド２３の後端は、車体前側のラテラ
ルリンク２４の外端にボルトまたは溶着等により
固着されている。ラジアスロツド２３は車輪２６
から車体へ入力する車体略前後方向の力を主とし
て支持する。３４は補助リンクであり、両端がラ
ジアスロツド２３の前端と車体前側のラテラルリ
ンク２４の内端とに固着されており、ラテラルリ
ンク２４の内端の円筒状部材３２の軸線と略平行
な軸線を有するよう延在している。矢印Ａは車体
前方、矢印Ｂは車体左方を示す。
なし、車体前側のラテラルリンク２４の外端と車
体後側のラテラルリンク２５の両端には、ラテラ
ルリンク２４，２５の軸と直交する軸を有する円
筒部材２９，３０，３１がそれぞれ固着されてお
り、車体前側のラテラルリンク２４の内端には、
軸が車体前後方向に対してθだけ傾斜して、軸の
車体後方側が車体内方に向いた円筒部材３２が固
着されている。円筒部材２９，３０，３１，３２
内には、それぞれ図示しない円筒ゴムブツシユが
同軸的に挿填固着されている。すなわち、円筒部
材３２内に挿填された円筒ゴムブツシユは、その
軸線の車体後方側が車体内方に向くよう車体前後
方向に対してθだけ傾斜している。これら円筒ゴ
ムブツシユは、その軸線方向の変形が剪断変形と
なり、径方向の変形が圧縮伸長となるため、軸線
方向のばね定数が径方向のばね定数よりも小さ
い。ラテラルリンク２４，２５の内端は、円筒部
材３０，３２内の円筒ゴムブツシユ内にそれぞれ
同軸的に挿通される図外の２本のボルトにより図
外の車体に揺動可能に取付けられる。ラテラルリ
ンク２４，２５の外端は、円筒部材２９，３１内
の円筒ゴムブツシユ内に同軸的に挿通される図外
の一本のボルトにより、車輪支持部２７の前部ま
たは後部に揺動可能に取付けられる。ラテラルリ
ンク２４，２５は、車輪２６から車体に入力する
車体略横方向の力を主として支持する。ラジアス
ロツド２３は、その前端にラジアスロツド２３の
軸と直交する軸を有する円筒部材３３が固着され
ており、円筒部材３３内には図示しない円筒ゴム
ブツシユが同軸的に挿填固着されており、円筒ゴ
ムブツシユ内に同軸的に挿通される図外のボルト
により、図外の車体に揺動可能に取付けられる。
ラジアスロツド２３の後端は、車体前側のラテラ
ルリンク２４の外端にボルトまたは溶着等により
固着されている。ラジアスロツド２３は車輪２６
から車体へ入力する車体略前後方向の力を主とし
て支持する。３４は補助リンクであり、両端がラ
ジアスロツド２３の前端と車体前側のラテラルリ
ンク２４の内端とに固着されており、ラテラルリ
ンク２４の内端の円筒状部材３２の軸線と略平行
な軸線を有するよう延在している。矢印Ａは車体
前方、矢印Ｂは車体左方を示す。
上述した構成の独立懸架装置２１は、次のよう
に作用する。制動時において、制動力Ｆが左後車
輪２６に車体後方へ働くと、ラテラルリンク２
４，２５の外端には、車輪支持部２７を介して車
体後方側に引張る力が働く。車体前側のラテラル
リンク２４の外端を車体後方側に引張る力は、ラ
テラルリンク２４、ラジアスロツド２３、補助リ
ンク３４が固着されており、補助リンク３４が力
を伝達する役割を果たすため、ラテラルリンク２
４の内端に伝わり、内端を車体後方側に押す。こ
のため、ラテラルリンク２４の内端を車体に取付
けているゴムブツシユは、その軸線方向のばね定
数が小さいため軸線方向に変位し、このため、ラ
テラルリンク２４の内端を、ゴムブツシユの軸線
方向、すなわち、円筒部材３２の軸線方向（車体
前後方向に対して角度θだけ傾斜している）の車
体後方側へ移動させる。したがつて、ラテラルリ
ンク２４の内端は一点鎖線に示すように車体後方
へ移動するとともに、車体内側へ若干移動する。
この結果、車体前側のラテラルリンク２４の外端
は、車体後側のラテラルリンク２５の外端より相
対的に車体内側に移動する。車輪支持部２７は、
ラテラルリンク２４の外端とラテラルリンク２５
の外端との相対変位により、ストラツト２２を軸
をほぼ回動軸として第３図中時計回りに若干回動
され、左後車輪２６の前端を第３図中、一点鎖線
に示すように若干の角度δだけ車体内方側へ傾け
る。この結果、左後車輪２６のトー角は、トーイ
ン側に傾くことになり、車両旋回中に制動を行つ
ても操縦安定性を確保することができる。
に作用する。制動時において、制動力Ｆが左後車
輪２６に車体後方へ働くと、ラテラルリンク２
４，２５の外端には、車輪支持部２７を介して車
体後方側に引張る力が働く。車体前側のラテラル
リンク２４の外端を車体後方側に引張る力は、ラ
テラルリンク２４、ラジアスロツド２３、補助リ
ンク３４が固着されており、補助リンク３４が力
を伝達する役割を果たすため、ラテラルリンク２
４の内端に伝わり、内端を車体後方側に押す。こ
のため、ラテラルリンク２４の内端を車体に取付
けているゴムブツシユは、その軸線方向のばね定
数が小さいため軸線方向に変位し、このため、ラ
テラルリンク２４の内端を、ゴムブツシユの軸線
方向、すなわち、円筒部材３２の軸線方向（車体
前後方向に対して角度θだけ傾斜している）の車
体後方側へ移動させる。したがつて、ラテラルリ
ンク２４の内端は一点鎖線に示すように車体後方
へ移動するとともに、車体内側へ若干移動する。
この結果、車体前側のラテラルリンク２４の外端
は、車体後側のラテラルリンク２５の外端より相
対的に車体内側に移動する。車輪支持部２７は、
ラテラルリンク２４の外端とラテラルリンク２５
の外端との相対変位により、ストラツト２２を軸
をほぼ回動軸として第３図中時計回りに若干回動
され、左後車輪２６の前端を第３図中、一点鎖線
に示すように若干の角度δだけ車体内方側へ傾け
る。この結果、左後車輪２６のトー角は、トーイ
ン側に傾くことになり、車両旋回中に制動を行つ
ても操縦安定性を確保することができる。
第４図は、この発明の他の実施例による車両の
独立懸架装置を示すものである。この実施例の独
立懸架装置２１にあつては、ラジアスロツド２３
の後端には、ラジアスロツド２３の軸と直交する
軸を有する円筒部材３５が固着されており、円筒
部材３５内には図示しない円筒ゴムブツシユが同
軸的に挿填固着されている。ラジアスロツド３５
の後端は、円筒ゴムブツシユ内に同軸的に挿通さ
れる図外のボルトにより車輪支持部２７の下部に
揺動自在に取付けられる。
独立懸架装置を示すものである。この実施例の独
立懸架装置２１にあつては、ラジアスロツド２３
の後端には、ラジアスロツド２３の軸と直交する
軸を有する円筒部材３５が固着されており、円筒
部材３５内には図示しない円筒ゴムブツシユが同
軸的に挿填固着されている。ラジアスロツド３５
の後端は、円筒ゴムブツシユ内に同軸的に挿通さ
れる図外のボルトにより車輪支持部２７の下部に
揺動自在に取付けられる。
制動時において、制動力Ｆが車輪２６に車体後
向きに働くと、この制動力Ｆは車輪支持部２７、
ラジアスロツド２３を介して補助リンク３４に伝
わる。補助リンク３４は、車体前側のラテラルリ
ンク２４の内端に設けられた円筒部材３２内の図
外の円筒ゴムブツシユを軸線方向に車体後方側へ
押し、ラテラルリンク２４を円筒部材３２の軸線
方向に車体後方側へ移動させる。この結果、ラテ
ラルリンク２４は、車体後側および車体内側へ若
干移動する。その他の構成および作用は第３図は
示した実施例と同様であるので対応部分に同一符
号を付して説明は省略する。
向きに働くと、この制動力Ｆは車輪支持部２７、
ラジアスロツド２３を介して補助リンク３４に伝
わる。補助リンク３４は、車体前側のラテラルリ
ンク２４の内端に設けられた円筒部材３２内の図
外の円筒ゴムブツシユを軸線方向に車体後方側へ
押し、ラテラルリンク２４を円筒部材３２の軸線
方向に車体後方側へ移動させる。この結果、ラテ
ラルリンク２４は、車体後側および車体内側へ若
干移動する。その他の構成および作用は第３図は
示した実施例と同様であるので対応部分に同一符
号を付して説明は省略する。
なお、右後車輪の独立懸架装置も、第３図また
は第４図に示した実施例の独立懸架装置と同様に
構成されることはもちろんである。
は第４図に示した実施例の独立懸架装置と同様に
構成されることはもちろんである。
以上説明してきたように、この発明によれば、
一端を車体に揺動可能に取付け、他端を車輪を回
転自在に支持する車輪支持部に連結した案内部材
と、車体略横方向に延び、内端が弾性ブツシユを
介して車体に揺動可能に取付けられ、外端が車輪
支持部の前部または後部に揺動可能に取付けら
れ、車体前後に配された一対のラテラルリンク
と、車体略前後方向に延び、前端が車体に揺動可
能に取付けられ、後端が車輪支持部または車体前
側のラテラルリンクの車体外側に連結されたラジ
アスロツドと、を備える車両の独立懸架装置にお
いて、ラジアスロツドの前端側と車体前側のラテ
ラルリンクの内端側とを連結する補助リンクを設
け、車体前側のラテラルリンクの内端を車体に取
付ける弾性ブツシユの軸線方向を車体後方側が車
体内方に向くように車体前後方向に対して傾けた
ため、制動時において、車輪に働く制動力でもつ
て車輪をトーイン側に傾けることができる。この
ため、車両旋回中の制動時において、車両の操縦
安定性を高めることができるという効果がある。
一端を車体に揺動可能に取付け、他端を車輪を回
転自在に支持する車輪支持部に連結した案内部材
と、車体略横方向に延び、内端が弾性ブツシユを
介して車体に揺動可能に取付けられ、外端が車輪
支持部の前部または後部に揺動可能に取付けら
れ、車体前後に配された一対のラテラルリンク
と、車体略前後方向に延び、前端が車体に揺動可
能に取付けられ、後端が車輪支持部または車体前
側のラテラルリンクの車体外側に連結されたラジ
アスロツドと、を備える車両の独立懸架装置にお
いて、ラジアスロツドの前端側と車体前側のラテ
ラルリンクの内端側とを連結する補助リンクを設
け、車体前側のラテラルリンクの内端を車体に取
付ける弾性ブツシユの軸線方向を車体後方側が車
体内方に向くように車体前後方向に対して傾けた
ため、制動時において、車輪に働く制動力でもつ
て車輪をトーイン側に傾けることができる。この
ため、車両旋回中の制動時において、車両の操縦
安定性を高めることができるという効果がある。
第１図は従来の車両の独立懸架装置を示す平面
図、第２図は従来の車両の独立懸架装置を車体後
方側から見た側面図、第３図はこの発明の一実施
例による車両の独立懸架装置を示す平面図、第４
図はこの発明の他の実施例による車両の独立懸架
装置を示す図である。 ２１……独立懸架装置、２２……ストラツト
（案内部材）、２３……ラジアスロツド、２４，２
５……ラテラルリンク、２６……左後車輪、２７
……車輪支持部、２８……スピンドル、２９，３
０，３１，３２，３３，３５……円筒部材、３４
……補助リンク。
図、第２図は従来の車両の独立懸架装置を車体後
方側から見た側面図、第３図はこの発明の一実施
例による車両の独立懸架装置を示す平面図、第４
図はこの発明の他の実施例による車両の独立懸架
装置を示す図である。 ２１……独立懸架装置、２２……ストラツト
（案内部材）、２３……ラジアスロツド、２４，２
５……ラテラルリンク、２６……左後車輪、２７
……車輪支持部、２８……スピンドル、２９，３
０，３１，３２，３３，３５……円筒部材、３４
……補助リンク。
Claims (1)
- １ 一端を車体に揺動可能に取付け、他端を車輪
を回転自在に支持する車輪支持部に連結した案内
部材と、車体略横方向に延び、内端が弾性ブツシ
ユを介して車体に揺動可能に取付けられ、外端が
前記車輪支持部の前部または後部に揺動可能に取
付けられ、車体前後に配された一対のラテラルリ
ンクと、車体略前後方向に延び、前端が車体に揺
動可能に取付けられ、後端が前記車輪支持部また
は前記車体前側のラテラルリンクの車体外側に連
結されたラジアスロツドと、を備える車両の独立
懸架装置において、前記ラジアスロツドの前端側
と前記車体前側のラテラルリンクの内端側とを連
結する補助リンクを設け、前記車体前側のラテラ
ルリンクの内端を車体に取付ける前記弾性ブツシ
ユの軸線方向を、車体後方側が車体内方に向くよ
うに車体前後方向に対して傾けたことを特徴とす
る車両の独立懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997086A JPS61235208A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車両の独立懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997086A JPS61235208A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車両の独立懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61235208A JPS61235208A (ja) | 1986-10-20 |
| JPS629443B2 true JPS629443B2 (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=12014049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1997086A Granted JPS61235208A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車両の独立懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61235208A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02270614A (ja) * | 1989-04-12 | 1990-11-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の後輪懸架装置 |
| DE4427716C2 (de) * | 1994-08-05 | 1998-07-09 | Daimler Benz Ag | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug |
-
1986
- 1986-01-30 JP JP1997086A patent/JPS61235208A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61235208A (ja) | 1986-10-20 |
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