JPS60237242A - 車両用差動装置 - Google Patents
車両用差動装置Info
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- JPS60237242A JPS60237242A JP9193884A JP9193884A JPS60237242A JP S60237242 A JPS60237242 A JP S60237242A JP 9193884 A JP9193884 A JP 9193884A JP 9193884 A JP9193884 A JP 9193884A JP S60237242 A JPS60237242 A JP S60237242A
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- differential
- torque
- differential gear
- wheel
- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
られ、差動歯車機構によって左右駆動車輪の差動ン可能
にする差動装置に関する− 上記のような車両が旋回運動を行う時には、左右駆動車
輪の、ころがり距離は旋回半径の差によって差を生ずる
ので、いずれか一方の駆動車輪がスリップするのを防止
するため、左右駆動車輪の差動を可能にする差動装置が
設けられている。この差動装置としては、通常、差動歯
車箱、差動小歯車および差動大歯車から成る差動歯車機
構が用いられているが、このような差動装置においては
常に両駆動車輪に同じトルクが云達されるので、一方の
駆動車輪がぬかるみ、雪道、凍結路などにはまったり、
またフーナリング時一方の駆動車輪が浮くと他方の車輪
の伝達トルクが減少１．走行性能が低下する。従って差
動装置内に有効な摩擦トルクを発生させて低速回転側車
輪の伝達トルクを増大させるようにしたものが差動制限
装置として知られている。
にする差動装置に関する− 上記のような車両が旋回運動を行う時には、左右駆動車
輪の、ころがり距離は旋回半径の差によって差を生ずる
ので、いずれか一方の駆動車輪がスリップするのを防止
するため、左右駆動車輪の差動を可能にする差動装置が
設けられている。この差動装置としては、通常、差動歯
車箱、差動小歯車および差動大歯車から成る差動歯車機
構が用いられているが、このような差動装置においては
常に両駆動車輪に同じトルクが云達されるので、一方の
駆動車輪がぬかるみ、雪道、凍結路などにはまったり、
またフーナリング時一方の駆動車輪が浮くと他方の車輪
の伝達トルクが減少１．走行性能が低下する。従って差
動装置内に有効な摩擦トルクを発生させて低速回転側車
輪の伝達トルクを増大させるようにしたものが差動制限
装置として知られている。
本発明は、このような差動制限装置において２車両の走
行速度が低速の時には差動制限トルク（上記摩擦トルク
）ｌ小さくして、左右駆動車輪の差動を充分に合わせ、
中、高速域では差動制限トルクを大きくして、例えば片
輪が浮いた場合に接地車輪に大きなトルクを伝達できる
ようにｌまたものである〜 かかる本発明は自動三輪車用として特に適している。す
なわち、自動三輪車においては、中、高速域における旋
回は片輪７浮、かセて行在われることが多く、この時接
地側の駆動車輪に大きなトルりを伝達できることが望ま
しい。また低速時の旋回は両駆動車輪が接地した状態で
行われ、かつＵターン、小回り等の左右駆動車輪間の回
転速度差の大きい旋回は低速状態で行われるので、低速
時には両駆動車輪の差動が妨げられないことが望ま１２
い。本発明はこのような要求を満たすものであるーまた
中、高速時に両輪接地状態で旋回が行われても、路面の
摩擦係数の大へな所を走行する場合は差動効果が得られ
る（路面のび擦係数が比較的小さい場合には、差動効果
が無くてもタイヤのスリップにより十分旋回可能である
）。
行速度が低速の時には差動制限トルク（上記摩擦トルク
）ｌ小さくして、左右駆動車輪の差動を充分に合わせ、
中、高速域では差動制限トルクを大きくして、例えば片
輪が浮いた場合に接地車輪に大きなトルクを伝達できる
ようにｌまたものである〜 かかる本発明は自動三輪車用として特に適している。す
なわち、自動三輪車においては、中、高速域における旋
回は片輪７浮、かセて行在われることが多く、この時接
地側の駆動車輪に大きなトルりを伝達できることが望ま
しい。また低速時の旋回は両駆動車輪が接地した状態で
行われ、かつＵターン、小回り等の左右駆動車輪間の回
転速度差の大きい旋回は低速状態で行われるので、低速
時には両駆動車輪の差動が妨げられないことが望ま１２
い。本発明はこのような要求を満たすものであるーまた
中、高速時に両輪接地状態で旋回が行われても、路面の
摩擦係数の大へな所を走行する場合は差動効果が得られ
る（路面のび擦係数が比較的小さい場合には、差動効果
が無くてもタイヤのスリップにより十分旋回可能である
）。
以下、図示の実施例により本発明を説明する一第１図は
本発明を適用した自動三輪車の全体斜視図である。
本発明を適用した自動三輪車の全体斜視図である。
この自動三輪車は車体１の前部にハンドル２に連動する
１個の操向車輪３を有し一後部にエンジン４ｖＣ連動す
る左右１対の駆動車輪５．５を備え、各車輪３．５．５
は比較的広巾のバルンタイヤ車輪に構成されている。６
はサドルで−その両側下方に左右１対の足ｆ２セ用のス
テップ７が設けられている。各駆動車輪５．５の車軸８
．８ば、推進軸９によって駆動される差動装置１０を介
して互いに連結されている。
１個の操向車輪３を有し一後部にエンジン４ｖＣ連動す
る左右１対の駆動車輪５．５を備え、各車輪３．５．５
は比較的広巾のバルンタイヤ車輪に構成されている。６
はサドルで−その両側下方に左右１対の足ｆ２セ用のス
テップ７が設けられている。各駆動車輪５．５の車軸８
．８ば、推進軸９によって駆動される差動装置１０を介
して互いに連結されている。
前記ステップ７ば、繰向車輪３の接地中心と駆動車輪５
の接地中心を結ぶ線の外側に突出して位置“し、運転者
が両ステッ６プ７のいずれか一方に体重を移せば車体１
が同側に傾き一反対側の駆動車輪５が路面を離れ、車体
１は朝方の操向車輪３と後方の接地している方の駆動車
輪５との２輪で接地する状態となるので、この状態で前
方の操向車輪３を首振りすれば車体１全体の走行方向を
転することができ、中、高速時には主としてこのような
やり方で車体１を傾けて旋回が行われる。
の接地中心を結ぶ線の外側に突出して位置“し、運転者
が両ステッ６プ７のいずれか一方に体重を移せば車体１
が同側に傾き一反対側の駆動車輪５が路面を離れ、車体
１は朝方の操向車輪３と後方の接地している方の駆動車
輪５との２輪で接地する状態となるので、この状態で前
方の操向車輪３を首振りすれば車体１全体の走行方向を
転することができ、中、高速時には主としてこのような
やり方で車体１を傾けて旋回が行われる。
第２図は差動装置１ｏの断面図である。前記推進軸９に
固定された減速／ＪＮ歯車１１が減速大歯車１２［噛み
合っており、減速大歯車１２は差動歯車箱１３に固定さ
れている。差動歯車箱１３には前記減速大歯車１２の回
転軸線に直交する差動小歯車軸１４が枢動自在に装着さ
れており、この差動小歯車軸■４の両端部にそれぞれ差
動小歯車＋１１＋！５．が固定され、右車軸８１に装着
された差動大歯車１６．と左車軸８□に装着された差動
大歯車１６．とに噛み合っている。
固定された減速／ＪＮ歯車１１が減速大歯車１２［噛み
合っており、減速大歯車１２は差動歯車箱１３に固定さ
れている。差動歯車箱１３には前記減速大歯車１２の回
転軸線に直交する差動小歯車軸１４が枢動自在に装着さ
れており、この差動小歯車軸■４の両端部にそれぞれ差
動小歯車＋１１＋！５．が固定され、右車軸８１に装着
された差動大歯車１６．と左車軸８□に装着された差動
大歯車１６．とに噛み合っている。
このよっな差動装置においては一周知のように、推進軸
９の駆動トルクに車軸８．と８２．に均等に伝達され、
通常は差動歯車箱１３から車軸８までの各部材は一体と
なって回転するが、旋回時には差動小歯車１５が軸１４
の軸線まわりに枢動することにより両車１１１１８．
＋ ｓ、が差動する（異なる回転速度で回転する）。し
かし一方の車軸例えば８．にががる負荷が減少した場合
にも両車軸８．、ｓ。
９の駆動トルクに車軸８．と８２．に均等に伝達され、
通常は差動歯車箱１３から車軸８までの各部材は一体と
なって回転するが、旋回時には差動小歯車１５が軸１４
の軸線まわりに枢動することにより両車１１１１８．
＋ ｓ、が差動する（異なる回転速度で回転する）。し
かし一方の車軸例えば８．にががる負荷が減少した場合
にも両車軸８．、ｓ。
は差動を生じ、車軸８．は高速回転し車軸８．Ｌは低速
回転するが、この時車軸８．［伝達されるトルクは車軸
８．に伝達されるトルクによって制限され減少する。従
ってこのような場合に両車軸８１．８、の差動を制限し
て車軸８２に伝達されるトルクを増すために差動制限装
置が設けられている。
回転するが、この時車軸８．［伝達されるトルクは車軸
８．に伝達されるトルクによって制限され減少する。従
ってこのような場合に両車軸８１．８、の差動を制限し
て車軸８２に伝達されるトルクを増すために差動制限装
置が設けられている。
すなわち図示の実施例においては差動歯車箱１３は図に
おいて左方へ張り出ｔ２定部分１３□を備え、この張り
出し部分１３．に軸線方向へ摺動可能な摩擦板１７、【
８が設けられ、これらの−擦板工７、Ｌ８の間に挾まれ
て摩擦板【９が差動大歯車１６．の軸部【６゜に摺動可
能に取付けられている、軸部１６．ＶＣはまた圧力板ｍ
が図ＩＣＮいて右方への移動を制限されて取付けられて
おり、前記歴擦板１７、［８，１９は皿ばね２１により
圧力板側に押し行けられ摩擦クラッチａが形成されてい
る。従って両車軸８＋ −８ｔに摩擦力が生じ、これに
よるトルクＴαが差動大歯車■６１ に伝達されるが、
このトルクＴａは例えば車軸８．が高速側の場合には該
車軸８．を減速させる向きに作用し、かっ差動小歯車１
５’４介Ｉ７てのトルクはＴαだけ増大゛する。それと
ともに両車軸８．．８．の回転速度差も減少し、車輪態
動トルクがトルクＴａより小さい場合には両車ｆｉ１１
１８１８２は一体となって回転する。
おいて左方へ張り出ｔ２定部分１３□を備え、この張り
出し部分１３．に軸線方向へ摺動可能な摩擦板１７、【
８が設けられ、これらの−擦板工７、Ｌ８の間に挾まれ
て摩擦板【９が差動大歯車１６．の軸部【６゜に摺動可
能に取付けられている、軸部１６．ＶＣはまた圧力板ｍ
が図ＩＣＮいて右方への移動を制限されて取付けられて
おり、前記歴擦板１７、［８，１９は皿ばね２１により
圧力板側に押し行けられ摩擦クラッチａが形成されてい
る。従って両車軸８＋ −８ｔに摩擦力が生じ、これに
よるトルクＴαが差動大歯車■６１ に伝達されるが、
このトルクＴａは例えば車軸８．が高速側の場合には該
車軸８．を減速させる向きに作用し、かっ差動小歯車１
５’４介Ｉ７てのトルクはＴαだけ増大゛する。それと
ともに両車軸８．．８．の回転速度差も減少し、車輪態
動トルクがトルクＴａより小さい場合には両車ｆｉ１１
１８１８２は一体となって回転する。
本実施例においては上記摩擦クラッチａによって与える
差動制限トルクＴαは比較的低い値に設定して、両車軸
８．−８２が差動し易くしであるが−さらに第２の摩擦
クラッチｂを設け、中、高速走行時にはこの摩擦クラッ
チｂが作動スるようにしである。
差動制限トルクＴαは比較的低い値に設定して、両車軸
８．−８２が差動し易くしであるが−さらに第２の摩擦
クラッチｂを設け、中、高速走行時にはこの摩擦クラッ
チｂが作動スるようにしである。
呟擦クラッチｂは前記圧力板２０と、差動歯車箱部分１
３．の円筒状の内孔２６に遊嵌された圧力板２２との間
に摩擦板η１、η２および２４＋−，２４，を介在さセ
、これらを皿ばね謳によって互いに押し付けて形成され
てぃ−る、前記内孔２６にはまた圧力板２２ｖＣ隣接ｌ
−て係合リング２７が同様に遊嵌されており、第４図に
示すように、係合リング２７の側面に設けられた突起路
が圧力板２２の側面に設けられたＶ字状の溝２９ ＩＦ
、、係合している。
３．の円筒状の内孔２６に遊嵌された圧力板２２との間
に摩擦板η１、η２および２４＋−，２４，を介在さセ
、これらを皿ばね謳によって互いに押し付けて形成され
てぃ−る、前記内孔２６にはまた圧力板２２ｖＣ隣接ｌ
−て係合リング２７が同様に遊嵌されており、第４図に
示すように、係合リング２７の側面に設けられた突起路
が圧力板２２の側面に設けられたＶ字状の溝２９ ＩＦ
、、係合している。
差動歯車箱部分１３．の内部にはさらに遠心ウェイト３
０が支軸３１により揺動自在に支持されている。
０が支軸３１により揺動自在に支持されている。
遠心ウェイト凹は第３図に示すように２個設けられてお
り−その自由端部ばばね３２によって他方の遠心ウェイ
トの枢動端部に連結されている、係合リング２７の内周
面には係合用の段部３３が設けられており、車両速度従
って差動歯車箱１３の回転数が上がると遠心ウェイト３
０がその遠心力によりばね３２の力に打ち勝って外方へ
浮動し、回転数が所定値に達しに時遠心ウェイト３０の
係合部３４が前記段部３３と係合し、係合リング２７は
遠心ウェイト３０を介し差動歯車箱１３と一体となって
回転するので。
り−その自由端部ばばね３２によって他方の遠心ウェイ
トの枢動端部に連結されている、係合リング２７の内周
面には係合用の段部３３が設けられており、車両速度従
って差動歯車箱１３の回転数が上がると遠心ウェイト３
０がその遠心力によりばね３２の力に打ち勝って外方へ
浮動し、回転数が所定値に達しに時遠心ウェイト３０の
係合部３４が前記段部３３と係合し、係合リング２７は
遠心ウェイト３０を介し差動歯車箱１３と一体となって
回転するので。
前記皿ばね謳の押圧力によって摩擦クラッチｂに生ずる
摩擦力により差動制限トルクＴｂ が差動大歯車１６．
ＶＣＣ速達れる。
摩擦力により差動制限トルクＴｂ が差動大歯車１６．
ＶＣＣ速達れる。
係合リング２７と圧力板２２は前記のように突起路とＶ
字状の溝２９ニよって連関しているので、係合リング２
７０回転力が圧力板２２ｖＣ云達されると同時に、第４
図に示すように、圧力板２２ば、係合リング２７の接線
方向の力Ｆにより、ｔａｎ Ｏに相当する押圧力Ｐで圧
力板」の方へ押される。従って摩擦クラツナｂには皿ば
ね乙の押圧力のほかに前記押圧力Ｐが加わり、摩擦クラ
ッチｂを介して伝達される差動制限トルクはＴ Ａ ＋
＆ ＝ｂとなる。△ＴＡされる駆動トルクに比例する。
字状の溝２９ニよって連関しているので、係合リング２
７０回転力が圧力板２２ｖＣ云達されると同時に、第４
図に示すように、圧力板２２ば、係合リング２７の接線
方向の力Ｆにより、ｔａｎ Ｏに相当する押圧力Ｐで圧
力板」の方へ押される。従って摩擦クラツナｂには皿ば
ね乙の押圧力のほかに前記押圧力Ｐが加わり、摩擦クラ
ッチｂを介して伝達される差動制限トルクはＴ Ａ ＋
＆ ＝ｂとなる。△ＴＡされる駆動トルクに比例する。
前記押圧力Ｐは圧力板２０ｇ介して摩擦クラッチａにも
伝達されるので、同様にして摩擦クラッチａを４Ｆ１−
て伝達される差動制限トルクはＴｆＺ十△Ｔａとなり、
△Ｔ（Ｚは駆動トルクに比例する、第５図および第６図
は上記した差動制限トルクと駆動トルクとの関係を示し
た線図で、差動制限トルク換言すれば片輪が浮いた場合
の接地側駆動最大トルクＴＬを縦座標とし、エンジンか
ら伝達される駆動トルクすなわちピニオン軸トルクＴρ
を横座標としたものであり、横咥標は路面の摩擦係数と
考えてもよい。
伝達されるので、同様にして摩擦クラッチａを４Ｆ１−
て伝達される差動制限トルクはＴｆＺ十△Ｔａとなり、
△Ｔ（Ｚは駆動トルクに比例する、第５図および第６図
は上記した差動制限トルクと駆動トルクとの関係を示し
た線図で、差動制限トルク換言すれば片輪が浮いた場合
の接地側駆動最大トルクＴＬを縦座標とし、エンジンか
ら伝達される駆動トルクすなわちピニオン軸トルクＴρ
を横座標としたものであり、横咥標は路面の摩擦係数と
考えてもよい。
第５図は中、高速時すなわち遠心ウェイ） ３０が係合
リング２７と連関している時に伝達可能な差動制限トル
クＴＬを線ＡＥ ＣＤで示しｋものである。
リング２７と連関している時に伝達可能な差動制限トル
クＴＬを線ＡＥ ＣＤで示しｋものである。
線ＡＥは皿ばね２１と皿ばね５の押圧力だけによって摩
擦クラッチαおよびｂが伝達できる最大のトルクＴａ十
’ｌ’５を示すが、この区間においては駆動トルクＴＤ
が上記Ｔα＋Ｔ６より小さいので一差動大歯車１６＋
、Ｌ５ａおよび差動歯車箱１３は一体となって回転する
。、１ｉｌＢｏの区間では上記初期トルクＴａ＋Ｔｂに
駆動トルクＴＩ）に比例する増加トルク△Ｔａ＋△ＴＡ
が加わり、ＴＬはＴＩ）に比例して増加する。この区間
においては、ＴＬ≧Ｔｐ（ＭにおいてはＴＬ−Ｔｃ））
なら区間ＡＢと同様に差動大歯車１６．Ｓ１６．および
差動歯車箱１３は一体となって回転し、点ｉＢｏ’で示
すようにＴＬ＜Ｔ、なら−Ｔ、がＴＬを超える分だけ両
車軸８１．８□間の差動が可能になり、片輪が浮いた場
合には点線Ｂ Ｏ’で示すトルクＴＬが接地側の車輪に
伝達される。
擦クラッチαおよびｂが伝達できる最大のトルクＴａ十
’ｌ’５を示すが、この区間においては駆動トルクＴＤ
が上記Ｔα＋Ｔ６より小さいので一差動大歯車１６＋
、Ｌ５ａおよび差動歯車箱１３は一体となって回転する
。、１ｉｌＢｏの区間では上記初期トルクＴａ＋Ｔｂに
駆動トルクＴＩ）に比例する増加トルク△Ｔａ＋△ＴＡ
が加わり、ＴＬはＴＩ）に比例して増加する。この区間
においては、ＴＬ≧Ｔｐ（ＭにおいてはＴＬ−Ｔｃ））
なら区間ＡＢと同様に差動大歯車１６．Ｓ１６．および
差動歯車箱１３は一体となって回転し、点ｉＢｏ’で示
すようにＴＬ＜Ｔ、なら−Ｔ、がＴＬを超える分だけ両
車軸８１．８□間の差動が可能になり、片輪が浮いた場
合には点線Ｂ Ｏ’で示すトルクＴＬが接地側の車輪に
伝達される。
差動制限トルクＴＬ−が０点に達すると、皿ばね２１の
特性によりＴ、ばそれ以上増加しない。従って以後跳動
トルクＴ、が増すと両車軸８．．８２の差動が可能にな
る。これは」路面の摩擦係数の大きな所を走行する場合
゛には差動装置が働くことを意味する。
特性によりＴ、ばそれ以上増加しない。従って以後跳動
トルクＴ、が増すと両車軸８．．８２の差動が可能にな
る。これは」路面の摩擦係数の大きな所を走行する場合
゛には差動装置が働くことを意味する。
第６図は低速時すなわち遠心ウェイ） ３０が係合リン
グｎと連関ｌ−ていない時の差動制限トルクと駆動トル
クの関係を示す−この時には差動制限トルクは摩擦クラ
ラｆａによる比ｉ釣手さな摩擦トルクＴＩＺだけである
から一駆動トルクが極端に小さい場合を除いて差動装置
が有効に働く。
グｎと連関ｌ−ていない時の差動制限トルクと駆動トル
クの関係を示す−この時には差動制限トルクは摩擦クラ
ラｆａによる比ｉ釣手さな摩擦トルクＴＩＺだけである
から一駆動トルクが極端に小さい場合を除いて差動装置
が有効に働く。
また、第５図と第６図から分るように、中、高速時には
一片輪が浮いた場合接地側車輪に比較的大きな躯動トル
クｈ″−伝達される。
一片輪が浮いた場合接地側車輪に比較的大きな躯動トル
クｈ″−伝達される。
以上の通り、本発明の駆動装置は、車両速度が所定の値
を超えた時に該車両速度に応動して差動歯車箱と差動大
歯車との間に差動制限トルクを伝達するので、車両が左
右開駆動車輪を接地させて低速で走行している時には、
両駆動車輪は比較的自由に、軽く差動１．て車両の旋回
動作に応することができるとともに、中、高速時に片輪
を浮かＩ〜て旋回する場合には接地側の駆動車輪に比較
的大きな駆動トルクを伝達することができ、自動三輪車
用の差動装置として特に優れている。
を超えた時に該車両速度に応動して差動歯車箱と差動大
歯車との間に差動制限トルクを伝達するので、車両が左
右開駆動車輪を接地させて低速で走行している時には、
両駆動車輪は比較的自由に、軽く差動１．て車両の旋回
動作に応することができるとともに、中、高速時に片輪
を浮かＩ〜て旋回する場合には接地側の駆動車輪に比較
的大きな駆動トルクを伝達することができ、自動三輪車
用の差動装置として特に優れている。
第１図は本発明の差動装置ン備えた自動三輪車の斜視図
、第２図は本発明による差動装置の断面図、第３図は第
２図のｍ−■線に沿う断面図、第４図は第２図のＩＶ−
ｒＶ線に沿う断面図、第５図および第６図は差動制限ト
ルクと駆動トルクの関係を示す線図である。 １・・・車体、２・・・ノヘンドル、３・・・操向車輪
、４・・・エンジン、５・・・駆動車輪、６・・−サド
ル、７・・・ステップ、８・・・車軸、９・・・推進軸
、１０・・・差動装置、１１・・・減速小歯車、１２・
・・減速大歯車、Ｉ３・・・差動歯車箱、１４・・・差
動小歯車軸、１５・・・差動小歯車、１６・・・差動大
歯車、１７、［８，１９・・・摩擦板、加・・・圧力板
、２１・・・皿ばね、２２・・・圧力板−２３−２４・
・・［４板、５・・・皿ばね、謳・・・内孔、２７・・
・係合リング、あ・・・突起、２９・・・溝、（９）・
・・遠心ウェイト、３１・・・支軸、３２・・・ばね、
３３・・・係合段部、３４・・・係合部。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名 第３図 １１ 第４図 Ｍ５図 ！Ｄ ・
、第２図は本発明による差動装置の断面図、第３図は第
２図のｍ−■線に沿う断面図、第４図は第２図のＩＶ−
ｒＶ線に沿う断面図、第５図および第６図は差動制限ト
ルクと駆動トルクの関係を示す線図である。 １・・・車体、２・・・ノヘンドル、３・・・操向車輪
、４・・・エンジン、５・・・駆動車輪、６・・−サド
ル、７・・・ステップ、８・・・車軸、９・・・推進軸
、１０・・・差動装置、１１・・・減速小歯車、１２・
・・減速大歯車、Ｉ３・・・差動歯車箱、１４・・・差
動小歯車軸、１５・・・差動小歯車、１６・・・差動大
歯車、１７、［８，１９・・・摩擦板、加・・・圧力板
、２１・・・皿ばね、２２・・・圧力板−２３−２４・
・・［４板、５・・・皿ばね、謳・・・内孔、２７・・
・係合リング、あ・・・突起、２９・・・溝、（９）・
・・遠心ウェイト、３１・・・支軸、３２・・・ばね、
３３・・・係合段部、３４・・・係合部。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名 第３図 １１ 第４図 Ｍ５図 ！Ｄ ・
Claims (1)
- 差動歯車により左右駆動車輪の差動を可能にする車両用
差動装置において２車両速度が所定の値を超えた時に該
車両速度に応餉して差動歯車箱と差動大歯車との間に差
動制限トルクを云達するよ５ ｖｃ ｔ、 ｙ、＝こと
を特徴とする車両用差動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9193884A JPS60237242A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車両用差動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9193884A JPS60237242A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車両用差動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237242A true JPS60237242A (ja) | 1985-11-26 |
Family
ID=14040531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9193884A Pending JPS60237242A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車両用差動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60237242A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3808786A1 (de) * | 1987-03-23 | 1988-10-13 | Toyota Motor Co Ltd | Differential-regelvorrichtung |
| US4836051A (en) * | 1986-09-19 | 1989-06-06 | Glaenzer-Spicer | Differential transmission device in particular for a motor vehicle |
| US4860850A (en) * | 1984-10-26 | 1989-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle riding type vehicle |
| US4893525A (en) * | 1987-03-26 | 1990-01-16 | Magyar Vagon Es Gepgyar | Centralized wet-brake and other improvements for running gears with adjustable wheel track |
| US4922789A (en) * | 1986-07-30 | 1990-05-08 | Toyota Jiodosha Kabushiki Kaisha | Limited slip differential |
-
1984
- 1984-05-10 JP JP9193884A patent/JPS60237242A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4860850A (en) * | 1984-10-26 | 1989-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle riding type vehicle |
| US4922789A (en) * | 1986-07-30 | 1990-05-08 | Toyota Jiodosha Kabushiki Kaisha | Limited slip differential |
| US4836051A (en) * | 1986-09-19 | 1989-06-06 | Glaenzer-Spicer | Differential transmission device in particular for a motor vehicle |
| DE3808786A1 (de) * | 1987-03-23 | 1988-10-13 | Toyota Motor Co Ltd | Differential-regelvorrichtung |
| US4893525A (en) * | 1987-03-26 | 1990-01-16 | Magyar Vagon Es Gepgyar | Centralized wet-brake and other improvements for running gears with adjustable wheel track |
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