JPS60244604A - 車両の空気入りタイヤ配置構造 - Google Patents
車両の空気入りタイヤ配置構造Info
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- JPS60244604A JPS60244604A JP59100633A JP10063384A JPS60244604A JP S60244604 A JPS60244604 A JP S60244604A JP 59100633 A JP59100633 A JP 59100633A JP 10063384 A JP10063384 A JP 10063384A JP S60244604 A JPS60244604 A JP S60244604A
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- JP
- Japan
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- tire
- vehicle
- pneumatic radial
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- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 244000309466 calf Species 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、ハンドル小舵角における運動性能を向上させ
た空気入りラジアルタイヤに関する。
た空気入りラジアルタイヤに関する。
一般に、同じベルト構造のタイヤを車両に装着して同軸
上の左右のタイヤとした場合、これらのタイヤの摩耗は
均等とはならない。そこで、従来、タイヤの摩耗を均等
にするためにある程度摩耗の進んだ時点で左右のタイヤ
を交換することを進めζいるメーカーもある。しかしな
がら、このように行った場合でも、摩耗は均等にならな
い。このため、車両に装着する同軸上の左右のタイヤで
ベルト構造を変えることが考察されている（特公昭４５
−２８２０３号公報）。しかし、この場合でも、ある考
え方をもって車両に装着しないと車両の運動特性の基本
となるハンドル小舵角における性能を向上させることは
回報である。
上の左右のタイヤとした場合、これらのタイヤの摩耗は
均等とはならない。そこで、従来、タイヤの摩耗を均等
にするためにある程度摩耗の進んだ時点で左右のタイヤ
を交換することを進めζいるメーカーもある。しかしな
がら、このように行った場合でも、摩耗は均等にならな
い。このため、車両に装着する同軸上の左右のタイヤで
ベルト構造を変えることが考察されている（特公昭４５
−２８２０３号公報）。しかし、この場合でも、ある考
え方をもって車両に装着しないと車両の運動特性の基本
となるハンドル小舵角における性能を向上させることは
回報である。
通常、車両がコーナーを廻わろうとする場合、車両旋回
半径の中心より見て車両取付同軸上の外側に位置するタ
イヤに荷重が移動し、直進時に比較して該外側に位置す
るタイヤの荷重が重くなり、一方、内側に位置するタイ
ヤの荷重が軽くなる。このため、荷重移動してもコーナ
リングフォースが増加しないタイヤは、車両の同軸での
トータルのコーナリングフォースが減少する。したがっ
て、ハンドル切角を大きくしてノ、リップアングルを増
し、コーナリングフオースを増加させないと所望のコー
スに車両を移動できないことになる。特に、高速走行車
両においては高速走行時の危険回避性能を高めることが
必要であり、このためハンドル小舵角における運動性能
を向上させることが重要である。
半径の中心より見て車両取付同軸上の外側に位置するタ
イヤに荷重が移動し、直進時に比較して該外側に位置す
るタイヤの荷重が重くなり、一方、内側に位置するタイ
ヤの荷重が軽くなる。このため、荷重移動してもコーナ
リングフォースが増加しないタイヤは、車両の同軸での
トータルのコーナリングフォースが減少する。したがっ
て、ハンドル切角を大きくしてノ、リップアングルを増
し、コーナリングフオースを増加させないと所望のコー
スに車両を移動できないことになる。特に、高速走行車
両においては高速走行時の危険回避性能を高めることが
必要であり、このためハンドル小舵角における運動性能
を向上させることが重要である。
本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、ハンドル小舵角における車両の運動性能を右旋回
、左旋回時にバランスよく向上させた空気入りラジアル
タイヤを提供することを目的とする。
って、ハンドル小舵角における車両の運動性能を右旋回
、左旋回時にバランスよく向上させた空気入りラジアル
タイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、車両に装着された同軸上の左右の
空気入りラジアルタイヤにおいて、進行方向右側のタイ
ヤは最外周側のヘルド層のコーｌ５（ＬＱ斜方向を平面
視進行方向左下りとし、進行方向左側のタイヤは最外周
側のヘルド層のコード（頃斜方向を平面視進行方向右下
りとしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤを要
旨とする。
空気入りラジアルタイヤにおいて、進行方向右側のタイ
ヤは最外周側のヘルド層のコーｌ５（ＬＱ斜方向を平面
視進行方向左下りとし、進行方向左側のタイヤは最外周
側のヘルド層のコード（頃斜方向を平面視進行方向右下
りとしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤを要
旨とする。
以下、図面を参照して本発明の実施例について詳しく説
明する。
明する。
空気入りラジアルタイヤは、一般に、第１図に示される
ように構成される。第１図は、空気入りラジアルタイヤ
の一例の半子牛断面説明図である。第１図において、１
はトレッド、２は左右一対のビード部４．４間に装架さ
れたカーカス層であり、トレッド１においてはこのカー
カス層２の外周を取り囲むように上側ベルト層３ｕおよ
び下側ヘル１−Ｊｉｆ３ｄが配置されている。
ように構成される。第１図は、空気入りラジアルタイヤ
の一例の半子牛断面説明図である。第１図において、１
はトレッド、２は左右一対のビード部４．４間に装架さ
れたカーカス層であり、トレッド１においてはこのカー
カス層２の外周を取り囲むように上側ベルト層３ｕおよ
び下側ヘル１−Ｊｉｆ３ｄが配置されている。
５．５は左右一対のビード部４．４に連結する左右一対
のサイドウオール部、６はＩ−レッド１からなるクラウ
ン部である。
のサイドウオール部、６はＩ−レッド１からなるクラウ
ン部である。
このように構成されるラジアルタイヤにおいては、本発
明では特に、特開昭５７−１４７９０１号公報に記載さ
れるような［タイヤのトレンド半径をタイヤ赤道面に対
して左右で異なるようにした］ものか好ましい。この−
例を第２図に示す。
明では特に、特開昭５７−１４７９０１号公報に記載さ
れるような［タイヤのトレンド半径をタイヤ赤道面に対
して左右で異なるようにした］ものか好ましい。この−
例を第２図に示す。
第２図においては、タイヤの接地面積が大きい接地部の
トレンド半径（１’Ｒ）を接地面積が小さい接地部のト
レ・ノド半径（ＴＲ）よりも大きくしており、（ＴＲ）
側が車両の外側Ｇこ向くように装着される。なお、第２
図中、７番よリムを表わす。
トレンド半径（１’Ｒ）を接地面積が小さい接地部のト
レ・ノド半径（ＴＲ）よりも大きくしており、（ＴＲ）
側が車両の外側Ｇこ向くように装着される。なお、第２
図中、７番よリムを表わす。
本発明では、上述した空気入りラジアルタイヤにおいて
、車両に装着した場合の進行方向右側のタイヤと進行方
向左側のタイヤとにつむ）で最外層のヘルド層のコード
傾斜方向を第３図および第４図に示されるように規定し
たのである。
、車両に装着した場合の進行方向右側のタイヤと進行方
向左側のタイヤとにつむ）で最外層のヘルド層のコード
傾斜方向を第３図および第４図に示されるように規定し
たのである。
第３図は、車両に装着された同軸上の左右の空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、進行方向右側のタイヤの平面視
説明図である。第４図Ｇよ、車両に装着された同軸上の
左右の空気入りラジアルタイヤにおいて、進行方向左側
のタイ４・の平面視説明図である。なお、これらの第３
図および第４図において、矢印Ｅは、車両の進行方向を
示す。
ジアルタイヤにおいて、進行方向右側のタイヤの平面視
説明図である。第４図Ｇよ、車両に装着された同軸上の
左右の空気入りラジアルタイヤにおいて、進行方向左側
のタイ４・の平面視説明図である。なお、これらの第３
図および第４図において、矢印Ｅは、車両の進行方向を
示す。
本発明においては、第３図に示されるよ痕こ、進行方向
右側のタイヤは最外周側のベルト層３Ｕのコート８の傾
斜方向を進行方向已に対して左下りとしている。また、
本発明においては、第４図に示されるように、進行方向
左側のタイヤは最外周側のヘルド層３ｕのコード８の傾
斜方向を進行方向Ｅに対して右下りとしている・ごのベ
ルト層３ｕの上に、必要に応じて、低Ｇ１し１１１性特
性を有する材料からなる層、例えばナイロン補強層など
を適宜付加してもよい。
右側のタイヤは最外周側のベルト層３Ｕのコート８の傾
斜方向を進行方向已に対して左下りとしている。また、
本発明においては、第４図に示されるように、進行方向
左側のタイヤは最外周側のヘルド層３ｕのコード８の傾
斜方向を進行方向Ｅに対して右下りとしている・ごのベ
ルト層３ｕの上に、必要に応じて、低Ｇ１し１１１性特
性を有する材料からなる層、例えばナイロン補強層など
を適宜付加してもよい。
以上説明したように本発明によれば、車両に装着された
同軸上の左右の空気入りラジアルタイヤにおいて、（１
）進行方向右側のタイヤは、最外周側のヘルド層のコー
ド傾斜方向を平面視進行方向左下りとしたこと（以下、
Ｌ貼り構造と称する）、および（２）進１テ方向左側の
タイヤは、最外周側のヘルド層のコード傾斜方向を平面
視進行方向右下りとしたこと（以下、Ｒ貼り構造と称す
る）のために、ハンドル小舵角における十分バランスの
とれた運動性能を車両に与えることが可能となる。
同軸上の左右の空気入りラジアルタイヤにおいて、（１
）進行方向右側のタイヤは、最外周側のヘルド層のコー
ド傾斜方向を平面視進行方向左下りとしたこと（以下、
Ｌ貼り構造と称する）、および（２）進１テ方向左側の
タイヤは、最外周側のヘルド層のコード傾斜方向を平面
視進行方向右下りとしたこと（以下、Ｒ貼り構造と称す
る）のために、ハンドル小舵角における十分バランスの
とれた運動性能を車両に与えることが可能となる。
以下に実験例を示して本発明の効果を具体的に説明する
。
。
実験例
（１） タイヤのトレッド半径が左右対称の第１図に示
されるようなラジアルタイヤにおいて、ベルト構造をＬ
貼り構造としたもの（タイヤＡ）とＲ貼り構造としたも
の（タイヤＢ）とについて、スリップアングルを±２°
とした場合のコーナリングフォース（ＣＦ）を比較した
。この場合、タイヤサイズ ２０５１５０ＶＲ１５、リ
ム６Ｊ×１５、空気圧 ’２．２ｋｇ ／ ｃｎ！とし
た。
されるようなラジアルタイヤにおいて、ベルト構造をＬ
貼り構造としたもの（タイヤＡ）とＲ貼り構造としたも
の（タイヤＢ）とについて、スリップアングルを±２°
とした場合のコーナリングフォース（ＣＦ）を比較した
。この場合、タイヤサイズ ２０５１５０ＶＲ１５、リ
ム６Ｊ×１５、空気圧 ’２．２ｋｇ ／ ｃｎ！とし
た。
これらの結果を第５図に示す。第５図中、縦軸はコーナ
リングフォースを、横軸は荷重を、・印はタイヤ八を、
Ｘ印はタイヤＢをそれぞれ示す。第５図により、スリッ
プアングルをプラスとした場合にタイヤＢのコーナリン
グフォースが高く、スリップアングルをマイナスとした
場合にタイヤへのコーナリングフォースが高くなること
が判る。
リングフォースを、横軸は荷重を、・印はタイヤ八を、
Ｘ印はタイヤＢをそれぞれ示す。第５図により、スリッ
プアングルをプラスとした場合にタイヤＢのコーナリン
グフォースが高く、スリップアングルをマイナスとした
場合にタイヤへのコーナリングフォースが高くなること
が判る。
したがって、右側タイヤのベルト構造をＬ貼り構造（タ
イヤＡ）とし、左側タイヤのヘルド構造をＲ貼り構造（
タイヤＢ）とすることにより、左ｊＭ回でタイヤのスリ
ップアングルがマイナスとなる。また、荷重が重くなる
のは右側タイヤＡのコーナリングフォース、荷重が軽く
なるのは左側タイヤＢのコーナリングフォースとなり、
タイヤＡを左右に装着した場合に比して低い荷重のコー
ナリングフォース分だけわずかに低くなる。右側にＬ貼
り、左側にＲ貼り構造のタイヤとすることにより、右旋
回でタイヤのスリップアングルがプラスとなった場合、
タイヤＡの場合よりもタイヤＢの場合がコーナリングフ
ォースが大きくなり、右旋回でのコーナリング性能が大
幅に改善され、従来のような同ヘルド構造の場合に生ず
る片側でのコーナリングフォースの低下を防ぐことがで
き、バランスのとれた性能の向上が可能となる。
イヤＡ）とし、左側タイヤのヘルド構造をＲ貼り構造（
タイヤＢ）とすることにより、左ｊＭ回でタイヤのスリ
ップアングルがマイナスとなる。また、荷重が重くなる
のは右側タイヤＡのコーナリングフォース、荷重が軽く
なるのは左側タイヤＢのコーナリングフォースとなり、
タイヤＡを左右に装着した場合に比して低い荷重のコー
ナリングフォース分だけわずかに低くなる。右側にＬ貼
り、左側にＲ貼り構造のタイヤとすることにより、右旋
回でタイヤのスリップアングルがプラスとなった場合、
タイヤＡの場合よりもタイヤＢの場合がコーナリングフ
ォースが大きくなり、右旋回でのコーナリング性能が大
幅に改善され、従来のような同ヘルド構造の場合に生ず
る片側でのコーナリングフォースの低下を防ぐことがで
き、バランスのとれた性能の向上が可能となる。
（２）タイヤのトレッド半径が左右非対称でかつトレッ
ド半径の大きい（ＴＲ）側が車両の外側になる第２図に
示されるようなラジアルタイヤにおいて、ベルト構造を
Ｌ貼り構造とじたもの（タイヤＣ）とＲ貼り構造とした
もの（タイヤＤ）とについて、スリップアングルを±２
゜とした場合のコーナリングフォース（ＣＦ）を比較し
た。この場合、タイヤサイズ ２０５１５０Ｖ１１１５
、リム ５Ｊｘ １５、空気圧 ２．２ｋｇ ／ ｃｄ
＝とじた。
ド半径の大きい（ＴＲ）側が車両の外側になる第２図に
示されるようなラジアルタイヤにおいて、ベルト構造を
Ｌ貼り構造とじたもの（タイヤＣ）とＲ貼り構造とした
もの（タイヤＤ）とについて、スリップアングルを±２
゜とした場合のコーナリングフォース（ＣＦ）を比較し
た。この場合、タイヤサイズ ２０５１５０Ｖ１１１５
、リム ５Ｊｘ １５、空気圧 ２．２ｋｇ ／ ｃｄ
＝とじた。
これらの結果を第６図に示す。第６図中、縦軸はコーナ
リングフォースを、横軸は荷重を、○印はタイヤＣを、
Δ印はタイヤＤをそれぞれ宗ず。第６図により、スリッ
プアングルをプラスとした場合にタイヤＤのコーナリン
グフォースが高く、スリップアングルをマイナスとした
場合にタイヤＣのコーナリングフォースが高くなること
か判る。さらに、第５図および第６図を参照して、タイ
ヤＣおよびタイヤＤが、タイヤＡおよびタイヤＢに比し
、コーナリングフォースが高いことが判る。
リングフォースを、横軸は荷重を、○印はタイヤＣを、
Δ印はタイヤＤをそれぞれ宗ず。第６図により、スリッ
プアングルをプラスとした場合にタイヤＤのコーナリン
グフォースが高く、スリップアングルをマイナスとした
場合にタイヤＣのコーナリングフォースが高くなること
か判る。さらに、第５図および第６図を参照して、タイ
ヤＣおよびタイヤＤが、タイヤＡおよびタイヤＢに比し
、コーナリングフォースが高いことが判る。
（３） つぎに、車両の同軸上の左右に、左側にタイヤ
Ｂを右側にタイヤ八をそれぞれ装着した場合（実施例１
）、左側および右側共にタイヤ八をそれぞれ装着した場
合（従来例１）、左側および右側共にタイヤＢをそれぞ
れ装着した場合（従来例２）、左側にタイヤ八を右側に
タイヤＢをそれぞれ装着した場合で特公昭４５−２８２
０３号の考え方に基づくタイヤ（比較例）、左側にタイ
ヤＤを右側に夕１ヤＣをそれぞれ装着した場合（実施例
２）についてコーナリングフォースを比較した。この結
果を下記の表−１に示す。
Ｂを右側にタイヤ八をそれぞれ装着した場合（実施例１
）、左側および右側共にタイヤ八をそれぞれ装着した場
合（従来例１）、左側および右側共にタイヤＢをそれぞ
れ装着した場合（従来例２）、左側にタイヤ八を右側に
タイヤＢをそれぞれ装着した場合で特公昭４５−２８２
０３号の考え方に基づくタイヤ（比較例）、左側にタイ
ヤＤを右側に夕１ヤＣをそれぞれ装着した場合（実施例
２）についてコーナリングフォースを比較した。この結
果を下記の表−１に示す。
この表−１から明らかなように、本発明の場合（実施例
１．２）が従来例１、従来例２、および比較例の場合に
比してコーナリングフォースにおいて優れていることが
判る。特に実施例 −２が最も優れていることが判る。
１．２）が従来例１、従来例２、および比較例の場合に
比してコーナリングフォースにおいて優れていることが
判る。特に実施例 −２が最も優れていることが判る。
（本頁以下余白）
第１図は空気入りラジアルタイヤの一例の半子牛断面説
明図、第２図は空気入りラジアルタイヤの他側の子牛断
面説明図である。 第３図は車両に装着された同軸上の左右の空気入りラジ
アルタイヤにおいて、進行方向右側のタイヤの平面視説
明図、第４図は車両に装着された同軸上の左右の空気入
りラジアルタイヤにおいて、進行方向左側のタイヤの平
面視説明図である。 第５図および第６図は、それぞれ荷重とコーナリングフ
ォースとの関係図である。 １・・・２．トレンド、２・・・カーカス層、３Ｕ・・
・上側ヘルド層、３ｄ・・・下側ヘルド層、４・・・ビ
ード部、５・・・ザイドウオール部、６・・・クラウン
部、７・・・リム、８・ ・ ・コード。 ］ 第 ３ ｌン１ 第４目
明図、第２図は空気入りラジアルタイヤの他側の子牛断
面説明図である。 第３図は車両に装着された同軸上の左右の空気入りラジ
アルタイヤにおいて、進行方向右側のタイヤの平面視説
明図、第４図は車両に装着された同軸上の左右の空気入
りラジアルタイヤにおいて、進行方向左側のタイヤの平
面視説明図である。 第５図および第６図は、それぞれ荷重とコーナリングフ
ォースとの関係図である。 １・・・２．トレンド、２・・・カーカス層、３Ｕ・・
・上側ヘルド層、３ｄ・・・下側ヘルド層、４・・・ビ
ード部、５・・・ザイドウオール部、６・・・クラウン
部、７・・・リム、８・ ・ ・コード。 ］ 第 ３ ｌン１ 第４目
Claims (1)
- 車両に装着された同軸上の左右の空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、進行方向右側のタイヤは最外周側のベル１
一層のコード傾斜方向を平面視進行方向左下りとし、進
行方向左側のクイ４・ば最外周側のベルト層のコード（
頃斜方向を平面視進行方向右下りとしたことを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100633A JPS60244604A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 車両の空気入りタイヤ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100633A JPS60244604A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 車両の空気入りタイヤ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244604A true JPS60244604A (ja) | 1985-12-04 |
| JPH0445394B2 JPH0445394B2 (ja) | 1992-07-24 |
Family
ID=14279235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59100633A Granted JPS60244604A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 車両の空気入りタイヤ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244604A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000076792A1 (en) * | 1999-06-14 | 2000-12-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of mounting tires for vehicle steering prestressing |
| JP2007083913A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-05-21 JP JP59100633A patent/JPS60244604A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000076792A1 (en) * | 1999-06-14 | 2000-12-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of mounting tires for vehicle steering prestressing |
| JP2007083913A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0445394B2 (ja) | 1992-07-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |