JPS60249651A - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置Info
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- JPS60249651A JPS60249651A JP10707984A JP10707984A JPS60249651A JP S60249651 A JPS60249651 A JP S60249651A JP 10707984 A JP10707984 A JP 10707984A JP 10707984 A JP10707984 A JP 10707984A JP S60249651 A JPS60249651 A JP S60249651A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- amount
- fundamental
- pulse width
- injection amount
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/107—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration and deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の電子制御式燃料噴射装置に関する。
従来、内燃機関の電子制御式燃料噴射装置においては、
加速時について一定の最大噴射パルス幅制限を設定し、
かつ、減速時について一定の最小噴射パルス幅軽減を設
定することが行われている。
加速時について一定の最大噴射パルス幅制限を設定し、
かつ、減速時について一定の最小噴射パルス幅軽減を設
定することが行われている。
この場合における加速、減速時の空燃比の変化の様子が
第１図に示される。加速時−瞬エンジン吸入空気量（燃
焼室へ吸入される実質空気量）に対し、エアフロメータ
計測空気量が多くなり空燃比がリンチとなる。また減速
時−瞬エンジン吸入空気量に対し、エアフロメータ計測
空気量が少なくなり空燃比がリーンとなる。このような
加速時のオーバーリツチもしくは減速時のオーバーリー
ンにより運転性悪化、エミッション増加をもたらす。
第１図に示される。加速時−瞬エンジン吸入空気量（燃
焼室へ吸入される実質空気量）に対し、エアフロメータ
計測空気量が多くなり空燃比がリンチとなる。また減速
時−瞬エンジン吸入空気量に対し、エアフロメータ計測
空気量が少なくなり空燃比がリーンとなる。このような
加速時のオーバーリツチもしくは減速時のオーバーリー
ンにより運転性悪化、エミッション増加をもたらす。
これにかんがみ、従来、一定の最大噴射パルス幅制限及
び一定の最小噴射パルス幅制限方式が用いられ、全加減
速時の現象に対処している。しかし、本発明者の研究に
よれば全加減速時でなく、中間加減速時においても立上
り立下り時にオーバーリッチ、オーバーリーンの現象が
現れ、中間加減速時においても全加減速時と同様に運転
性悪化およびエミッション増加があり、これの対策を講
じなければならぬという問題点がある。
び一定の最小噴射パルス幅制限方式が用いられ、全加減
速時の現象に対処している。しかし、本発明者の研究に
よれば全加減速時でなく、中間加減速時においても立上
り立下り時にオーバーリッチ、オーバーリーンの現象が
現れ、中間加減速時においても全加減速時と同様に運転
性悪化およびエミッション増加があり、これの対策を講
じなければならぬという問題点がある。
上記問題点に鑑み、内燃機関の電磁噴射弁に内燃機関の
電磁噴射弁に印加される燃料噴射パルス信号の時間幅に
より規定する手段を備え、エンジン回転数Ｎ、吸入空気
量Ｑおよび定数Ｆから決まる基本的な燃料噴射パルス幅
Ｗ （Ｗ＝ Ｆ ｘ （Ｑ／Ｎ＞）のなまし処理を行な
い、咳なまし処理による値に応じた燃料噴射パルス幅の
制限が設定されるようにされた電子制御式燃料噴射装置
が特開昭５８−２５５３１号公報により提案されている
。
電磁噴射弁に印加される燃料噴射パルス信号の時間幅に
より規定する手段を備え、エンジン回転数Ｎ、吸入空気
量Ｑおよび定数Ｆから決まる基本的な燃料噴射パルス幅
Ｗ （Ｗ＝ Ｆ ｘ （Ｑ／Ｎ＞）のなまし処理を行な
い、咳なまし処理による値に応じた燃料噴射パルス幅の
制限が設定されるようにされた電子制御式燃料噴射装置
が特開昭５８−２５５３１号公報により提案されている
。
この方法によれば、基本噴射パルス幅Ｗと、パルス幅Ｗ
よりめられる制限値Ｔ’ （Ｔ’＝ＴｘＣ）を比較し、
例えば減速時Ｗ＜Ｔ’のときはＷ−Ｔ’とし、Ｗの乱れ
を小さくすることにより空燃比の乱れを小さくすること
を特徴とするものである。
よりめられる制限値Ｔ’ （Ｔ’＝ＴｘＣ）を比較し、
例えば減速時Ｗ＜Ｔ’のときはＷ−Ｔ’とし、Ｗの乱れ
を小さくすることにより空燃比の乱れを小さくすること
を特徴とするものである。
しかしながら、この提案によれば、前記制限値Ｔ′（Ｔ
’＝ＴＸＣ）の補正値（Ｃ）を一定としている為、種々
の加減速状態に対して加減速時の空燃比をλ＃１へ合わ
すことが困難となる問題を有している。すなわち、急減
速状態において補正値（Ｃ）を決定し、空燃比をλミ１
へ合わせると、（この場合、リーン度合が大きいため、
制限値を大とする）緩減速状態では、逆に空燃比がリン
チとなる問題が起こる。
’＝ＴＸＣ）の補正値（Ｃ）を一定としている為、種々
の加減速状態に対して加減速時の空燃比をλ＃１へ合わ
すことが困難となる問題を有している。すなわち、急減
速状態において補正値（Ｃ）を決定し、空燃比をλミ１
へ合わせると、（この場合、リーン度合が大きいため、
制限値を大とする）緩減速状態では、逆に空燃比がリン
チとなる問題が起こる。
本発明は、上記問題点に鑑み前記補正値（Ｃ）を、加減
速状態に応じて決定し、前記不具合を解消することを目
的とするものである。
速状態に応じて決定し、前記不具合を解消することを目
的とするものである。
以下図面に基づいて本発明の実施例について説明する
第３図に本発明の一実施例としての電子制御式燃料噴射
装置が示される。第３図において、エンジン１は自動車
に積載される４サイクル火花点火式エンジンで、燃焼用
空気をエアクリーナ２、吸気管３、スロットバルブ４を
経て吸入する。制御回路２０の出力により、電磁式燃料
噴射弁５１〜５６を開弁作動させて燃料を各気筒に供給
している。燃焼後の排気ガスは排気マニホールド６、排
気管７等を経て大気に放出される。吸気管３にはエンジ
ン１に吸入される吸気量を検出し、吸気量に応じたアナ
ログ電圧を出力するポテンショメータ式吸気量センサ８
が設置されている。また吸気の温度を検出し、吸気温に
応じたアナログ電圧を出力するサーミスタ式吸気温セン
サ９が設置されている。また、エンジン１は冷却水温を
検出し、冷却水温に応じたアナログ電圧（アナログ検出
信号）を出力するサーミスタ式水温センサ１ｏが設置さ
れており、回転速度（数）センサ１１は、エンジン１の
クランク軸の回転速度を検出し、回転速度に応じた周波
数のパルス信号を出力する。この回転速度センサ１１と
しては、例えば点火装置の点火コイルを用いればよく、
点火コイルの一次側端子からの点火パルス信号を回転速
度信号とすればよい。またスロットル弁には、スロット
ル開度が設定値以下であることを検出するアイドルスイ
ッチ１２が設置されている。制御回路２ｏは、各センサ
８〜１２の検出信号に基づいて燃料噴射量を演算する回
路で電磁式燃料噴射弁５１〜５６の開弁時間を制御する
ことにより燃料噴射量を調整する。
装置が示される。第３図において、エンジン１は自動車
に積載される４サイクル火花点火式エンジンで、燃焼用
空気をエアクリーナ２、吸気管３、スロットバルブ４を
経て吸入する。制御回路２０の出力により、電磁式燃料
噴射弁５１〜５６を開弁作動させて燃料を各気筒に供給
している。燃焼後の排気ガスは排気マニホールド６、排
気管７等を経て大気に放出される。吸気管３にはエンジ
ン１に吸入される吸気量を検出し、吸気量に応じたアナ
ログ電圧を出力するポテンショメータ式吸気量センサ８
が設置されている。また吸気の温度を検出し、吸気温に
応じたアナログ電圧を出力するサーミスタ式吸気温セン
サ９が設置されている。また、エンジン１は冷却水温を
検出し、冷却水温に応じたアナログ電圧（アナログ検出
信号）を出力するサーミスタ式水温センサ１ｏが設置さ
れており、回転速度（数）センサ１１は、エンジン１の
クランク軸の回転速度を検出し、回転速度に応じた周波
数のパルス信号を出力する。この回転速度センサ１１と
しては、例えば点火装置の点火コイルを用いればよく、
点火コイルの一次側端子からの点火パルス信号を回転速
度信号とすればよい。またスロットル弁には、スロット
ル開度が設定値以下であることを検出するアイドルスイ
ッチ１２が設置されている。制御回路２ｏは、各センサ
８〜１２の検出信号に基づいて燃料噴射量を演算する回
路で電磁式燃料噴射弁５１〜５６の開弁時間を制御する
ことにより燃料噴射量を調整する。
第４図により制御回路２０について説明する。
２００は燃料噴射量を演算するマイクロ１０セツサ（Ｃ
ＰＵ）である。２０１は回転数カウンタで回転速度（数
）センサ１１からの信号よりエンジン回転数をカウント
する回転数カウンタである。
ＰＵ）である。２０１は回転数カウンタで回転速度（数
）センサ１１からの信号よりエンジン回転数をカウント
する回転数カウンタである。
また、この回転数カウンタ２０１はエンジン回転に同期
して割り込み制御部２０２に割り込み指令信号を送る、
割り込み制御部２０２は、この信号を受けるとコモンバ
ス２１２を通してＣＰＵ２００に割り込み信号を出力す
る。ディジタル入力ボート２０３は図示しないスタータ
の作動をオンオフするスタータスイッチ１３からのスタ
ータ信号等のディジタル信号をｃｐＵ２００に伝達する
。
して割り込み制御部２０２に割り込み指令信号を送る、
割り込み制御部２０２は、この信号を受けるとコモンバ
ス２１２を通してＣＰＵ２００に割り込み信号を出力す
る。ディジタル入力ボート２０３は図示しないスタータ
の作動をオンオフするスタータスイッチ１３からのスタ
ータ信号等のディジタル信号をｃｐＵ２００に伝達する
。
アナログ入力ポート２０４はシナログマルチプレフタと
Ａ−Ｄ変換器から成り吸気量センサ８、冷却水温センサ
９からの各信号をＡ−Ｄ変換して順次ＣＰＵ２００に読
み込ませる機能を持つ。これら各ユニット２０１，２０
２，２０３，２０４の出力情報はコモンパス２１２を通
してＣＰＵ２００に伝達される。２０５は電源回路であ
り、キースイッチ１５を通してバッテリ１４に接続され
ている。２０６は読取り、書込みを行ない得るランダム
アクセスメモリ （ＲＡＭ）である。２０７はプログラ
ムや各種の定数等を記憶しておく読出し専用メモリ （
ＲＯＭ）である。２０Ｂはレジスタを含む燃料噴射時間
制御用カウンタでダウンタウンタより成り、ＣＰＵ２０
０で演算された電磁式燃料噴射弁５１〜５６の開弁時間
つまり燃料噴射量を表わすディジタル信号を実際の電磁
式燃料噴射弁５２〜５６の開弁時間を与えるパルス時間
幅のパルス信号に変換する。２０９は電磁式燃料噴射弁
５２〜５６を駆動する電力増幅部である。２１０はタイ
マで経過時間を測定しＣＰＵ２００に伝達する。回転数
カウンタ２０１は回転数センサ１１の出力によりエンジ
ン１回転に１回エンジン回転数を測定し、その測定の終
了時に割り込み制御部２０２に割り込み指令信号を供給
する。割り込み制御部２０２はその信号に応答して割り
込み信号を発生し、ＣＰＵ２００に燃料噴射量の演算を
行ない割り込み処理ルーチンを実行させる。
Ａ−Ｄ変換器から成り吸気量センサ８、冷却水温センサ
９からの各信号をＡ−Ｄ変換して順次ＣＰＵ２００に読
み込ませる機能を持つ。これら各ユニット２０１，２０
２，２０３，２０４の出力情報はコモンパス２１２を通
してＣＰＵ２００に伝達される。２０５は電源回路であ
り、キースイッチ１５を通してバッテリ１４に接続され
ている。２０６は読取り、書込みを行ない得るランダム
アクセスメモリ （ＲＡＭ）である。２０７はプログラ
ムや各種の定数等を記憶しておく読出し専用メモリ （
ＲＯＭ）である。２０Ｂはレジスタを含む燃料噴射時間
制御用カウンタでダウンタウンタより成り、ＣＰＵ２０
０で演算された電磁式燃料噴射弁５１〜５６の開弁時間
つまり燃料噴射量を表わすディジタル信号を実際の電磁
式燃料噴射弁５２〜５６の開弁時間を与えるパルス時間
幅のパルス信号に変換する。２０９は電磁式燃料噴射弁
５２〜５６を駆動する電力増幅部である。２１０はタイ
マで経過時間を測定しＣＰＵ２００に伝達する。回転数
カウンタ２０１は回転数センサ１１の出力によりエンジ
ン１回転に１回エンジン回転数を測定し、その測定の終
了時に割り込み制御部２０２に割り込み指令信号を供給
する。割り込み制御部２０２はその信号に応答して割り
込み信号を発生し、ＣＰＵ２００に燃料噴射量の演算を
行ない割り込み処理ルーチンを実行させる。
第５図（ａ）はＣＰＵ２００の概略フローチャートを示
すものでこのフローチャートに基づきＣＰＵ２００の機
能を説明すると共に構成全体の作動をも説明する。キー
スイッチ１５並びにスタータスイッチ１３がオンしてエ
ンジン１が始動されると、ステップＳＯのスタートにて
メインルーチンの演算処理が開始され、ステップＳ１に
て初期化の処理が実行され、ステップＳ２においてアナ
ログ入力ポート２０４からの冷却水温に応じたディジタ
ル値を読み込む。ステップＳ３ではその結果より燃料補
正値Ｋを演算し、結果をＲＡＭ２０６に格納する。ステ
ップＳ３が終了するとステップＳ２に戻る。通常はＣＰ
Ｕ２００は第５図（ａ）の８２〜Ｓ３のメインルーチン
の処理を制御プログラムに従って、繰り返し実行する。
すものでこのフローチャートに基づきＣＰＵ２００の機
能を説明すると共に構成全体の作動をも説明する。キー
スイッチ１５並びにスタータスイッチ１３がオンしてエ
ンジン１が始動されると、ステップＳＯのスタートにて
メインルーチンの演算処理が開始され、ステップＳ１に
て初期化の処理が実行され、ステップＳ２においてアナ
ログ入力ポート２０４からの冷却水温に応じたディジタ
ル値を読み込む。ステップＳ３ではその結果より燃料補
正値Ｋを演算し、結果をＲＡＭ２０６に格納する。ステ
ップＳ３が終了するとステップＳ２に戻る。通常はＣＰ
Ｕ２００は第５図（ａ）の８２〜Ｓ３のメインルーチン
の処理を制御プログラムに従って、繰り返し実行する。
割り込み制御部２０２からの割り込み信号が入力される
と、ＣＰＵ２００はメインルーチンの処理中であっても
直らにその処理を中断し、第５図（ｂ）に示されるステ
ップＳ４０の割り込み処理ルーチンに移る。ステップＳ
４１では回転数カウンタ２０１からのエンジン回転数Ｎ
を表わす信号を取り込み、次にステップＳ４２にてアナ
ログ入力ポート２０４から吸入空気量Ｑを表わす信号を
取り込む。次にステップＳ４３にてエンジン回転数Ｎ１
吸入空気量Ｑおよび定数Ｆから決まる基本的な燃料噴射
量（つまり電磁式燃料噴射弁５２〜５６の噴射時間幅Ｗ
）を計算する。計算式はＷ＝ 、（ＦＸ （Ｑ／Ｎ））
である。次にステップＳ４４において後述する加重平均
処理を行ない、基本噴射量Ｗの補正を行なう。次にステ
ップＳ４５においてメインルーチンでめた燃料噴射用の
補正量ＫをＲＡＭ２Ｏ６から読出し、空燃比を決定する
噴射量（噴射時間幅）の補正計算を行なう９次にステッ
プ８４６において補正計算した燃料噴射のデータをカウ
ンタ２０８にセットする。次にステップＳ４７に進みメ
インルーチンに復帰する。メインルーチンに復帰する際
は割り込み処理で中断したときの処理ステップに戻る。
と、ＣＰＵ２００はメインルーチンの処理中であっても
直らにその処理を中断し、第５図（ｂ）に示されるステ
ップＳ４０の割り込み処理ルーチンに移る。ステップＳ
４１では回転数カウンタ２０１からのエンジン回転数Ｎ
を表わす信号を取り込み、次にステップＳ４２にてアナ
ログ入力ポート２０４から吸入空気量Ｑを表わす信号を
取り込む。次にステップＳ４３にてエンジン回転数Ｎ１
吸入空気量Ｑおよび定数Ｆから決まる基本的な燃料噴射
量（つまり電磁式燃料噴射弁５２〜５６の噴射時間幅Ｗ
）を計算する。計算式はＷ＝ 、（ＦＸ （Ｑ／Ｎ））
である。次にステップＳ４４において後述する加重平均
処理を行ない、基本噴射量Ｗの補正を行なう。次にステ
ップＳ４５においてメインルーチンでめた燃料噴射用の
補正量ＫをＲＡＭ２Ｏ６から読出し、空燃比を決定する
噴射量（噴射時間幅）の補正計算を行なう９次にステッ
プ８４６において補正計算した燃料噴射のデータをカウ
ンタ２０８にセットする。次にステップＳ４７に進みメ
インルーチンに復帰する。メインルーチンに復帰する際
は割り込み処理で中断したときの処理ステップに戻る。
マイクロプロセッサ２００の概略の機能は以上の通りで
ある。
ある。
次に第５図（ｂ）におけるステップ３４４の基本噴射量
Ｗの補正方法が第６図に図解される。ステップ５４４１
において基本噴射量Ｗの加重平均処理を行なう。計算式
は Ｔｎ−（（Ｊ １）Ｔｎ −＋ ＋Ｗｎ） ／Ｊである
。ここに、Ｊは定数であって、２，２２゜２４、・・・
・・・２ｍが便利であり、Ｔは加重平均処理値であり、
Ｗは基本噴射量であり、ｎは０，１゜２、・・・・・・
ｎである。Ｊを大きくすれば、なまし効果が大となり、
小さくすればなまし効果が小となる。次にステップ５４
４２にて基本噴射量Ｗと加重平均処理値Ｔの比較を行な
う。
Ｗの補正方法が第６図に図解される。ステップ５４４１
において基本噴射量Ｗの加重平均処理を行なう。計算式
は Ｔｎ−（（Ｊ １）Ｔｎ −＋ ＋Ｗｎ） ／Ｊである
。ここに、Ｊは定数であって、２，２２゜２４、・・・
・・・２ｍが便利であり、Ｔは加重平均処理値であり、
Ｗは基本噴射量であり、ｎは０，１゜２、・・・・・・
ｎである。Ｊを大きくすれば、なまし効果が大となり、
小さくすればなまし効果が小となる。次にステップ５４
４２にて基本噴射量Ｗと加重平均処理値Ｔの比較を行な
う。
ＷＥＴの時のステップ５４４３へ進む
Ｗ＜Ｔの時のステップ５４４６へ進む
Ｗ＝Ｔの時のステップ５４４９へ進む
次にステップ４４３及び４４６における制限値Ｔ′（最
小値及び最大値）の演算式はＴ ’ ＝ Ｔ Ｘ Ｃ＋
。
小値及び最大値）の演算式はＴ ’ ＝ Ｔ Ｘ Ｃ＋
。
（Ｃ２）である。ここで０１およびＣ２の値は第７図の
ΔＷよりめられる変数である。ステップ５４４３におい
て加重平均処理値Ｔに計数ＣＩ（Ｃ＋≧１）を乗算して
Ｔ′をめてＴの補正を行なう。次にステップ５４４４に
おいて基本噴射量Ｗと補正後の加重平均処理値Ｔ′との
比較を行ない、ＷＥＴ’であればステップ５４４５へ進
み燃料噴射パルス幅ＷｉをＴ′とする。Ｗ≦Ｔ′であれ
ばステップ５４４９へ進みＷｉをＷとする。
ΔＷよりめられる変数である。ステップ５４４３におい
て加重平均処理値Ｔに計数ＣＩ（Ｃ＋≧１）を乗算して
Ｔ′をめてＴの補正を行なう。次にステップ５４４４に
おいて基本噴射量Ｗと補正後の加重平均処理値Ｔ′との
比較を行ない、ＷＥＴ’であればステップ５４４５へ進
み燃料噴射パルス幅ＷｉをＴ′とする。Ｗ≦Ｔ′であれ
ばステップ５４４９へ進みＷｉをＷとする。
ステップ５４４２においてＷ＜Ｔの時ステップ５４４６
へ進みＴへＣ２（Ｃ２≦１）を乗算してＴ′をめてＴの
補正をする。次にステップ５４４７にてＷとＴ′の比較
を行ない、Ｗ＜Ｔ’であればステップ３４４８へ進みＷ
ｉ ′４ｃＴ ’とする。Ｗ≧］゛′であればステッ
プ５４４９にてＷｉをＷとする。以上でステップＳ４４
の説明を終わる。このようにして基本的な噴射パルス幅
Ｗの加重平均処理を行ない、加重平均値に応じた噴射パ
ルス幅の制限を加減速状態に応じて行なう。本発明の実
施例においては、制御値Ｔ′の補正項（Ｃンのパラメー
タとして、ΔＷを使用したが、他にも加減速状態判別と
してスロットル開度率、エンジン回転数、吸入空気量、
吸気管圧力等の変化率をパラメータとすることができる
。
へ進みＴへＣ２（Ｃ２≦１）を乗算してＴ′をめてＴの
補正をする。次にステップ５４４７にてＷとＴ′の比較
を行ない、Ｗ＜Ｔ’であればステップ３４４８へ進みＷ
ｉ ′４ｃＴ ’とする。Ｗ≧］゛′であればステッ
プ５４４９にてＷｉをＷとする。以上でステップＳ４４
の説明を終わる。このようにして基本的な噴射パルス幅
Ｗの加重平均処理を行ない、加重平均値に応じた噴射パ
ルス幅の制限を加減速状態に応じて行なう。本発明の実
施例においては、制御値Ｔ′の補正項（Ｃンのパラメー
タとして、ΔＷを使用したが、他にも加減速状態判別と
してスロットル開度率、エンジン回転数、吸入空気量、
吸気管圧力等の変化率をパラメータとすることができる
。
以上説明したように、本発明によれば、加減速時の基本
噴射量の乱れを、加重平均処理値Ｔ′により制限し、さ
らに前記制限値を、エンジンの加減速状態に応じて、決
定することにより、加減速時の空燃比の乱れを小さくし
、エミッション、ドラビリ等の悪化を防ぐことができる
。
噴射量の乱れを、加重平均処理値Ｔ′により制限し、さ
らに前記制限値を、エンジンの加減速状態に応じて、決
定することにより、加減速時の空燃比の乱れを小さくし
、エミッション、ドラビリ等の悪化を防ぐことができる
。
第１図は加速時、減速時の空燃比の乱れを説明する波形
図、第２図は加速時、減速時の目標空燃比と目標噴射パ
ルス幅の説明を行なう波形図、第３図は本発明の一実施
例を示す全体構成図としての電子制御式燃料噴射装置を
示す図、第４図は第３図装置における制御回路のブロッ
ク線図、第５図ａ、ｂは第４図に示すマイクロプロセッ
サのフローチャート、第６図は本発明の一実施例におけ
る基本噴射量補正の過程のフローチャート、第７図は噴
射量変化率ΔＷ−補正計数ＣＩ （Ｃ２）の関係を示す
特性図である。 １・・・エンジン、２・・・エアクリーナ、３・・−吸
気管、４・・・スロットルバルブ、５１，５２，５３，
５４゜５５．５６・・・燃料噴射弁、６・・・排気マニ
ホールド、７・・・排気管、８・・・空気量センサ、９
・・・吸気温センサ、１１・・・回転速度センサ、１２
・・・アイドルスイッチ、２０・・・制御回路、２００
・・・マイクロプロセッサ。 代理人弁理士 岡 部 隆 く 第１図 第５図 （ｂ） 第６図
図、第２図は加速時、減速時の目標空燃比と目標噴射パ
ルス幅の説明を行なう波形図、第３図は本発明の一実施
例を示す全体構成図としての電子制御式燃料噴射装置を
示す図、第４図は第３図装置における制御回路のブロッ
ク線図、第５図ａ、ｂは第４図に示すマイクロプロセッ
サのフローチャート、第６図は本発明の一実施例におけ
る基本噴射量補正の過程のフローチャート、第７図は噴
射量変化率ΔＷ−補正計数ＣＩ （Ｃ２）の関係を示す
特性図である。 １・・・エンジン、２・・・エアクリーナ、３・・−吸
気管、４・・・スロットルバルブ、５１，５２，５３，
５４゜５５．５６・・・燃料噴射弁、６・・・排気マニ
ホールド、７・・・排気管、８・・・空気量センサ、９
・・・吸気温センサ、１１・・・回転速度センサ、１２
・・・アイドルスイッチ、２０・・・制御回路、２００
・・・マイクロプロセッサ。 代理人弁理士 岡 部 隆 く 第１図 第５図 （ｂ） 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の電磁噴射弁に印加される燃料噴射パルス
信号の時間幅により内燃機関の運転状態に応じた燃料量
を規定する手段を備え、エンジン回転数Ｎ、吸入空気量
Ｑおよび定数Ｆから決まる基本的な燃料噴射パルス幅ｗ
（Ｗ＝Ｆｘ （Ｑ／Ｎ））のなまし処理が行われ、咳
なまし処理による値に応じた燃料噴射パルス幅の制限が
設定されるようにされた電子制御式燃料噴射装置を備え
るものにおいて、該パルス幅Ｗと比較する制限値Ｔ’（
Ｔ’＝ＴＸＣ）の補正計数Ｃを加減速状態に応じて決定
することを特徴とする電子制御式燃料噴射装置。 ２、咳なまし処理が加重平均演算により行われる、特許
請求の範囲第１項記載の電子制御式燃料噴射装置。 ３、内燃機関運転状態の過渡時として加速時のみ又は減
速時のみに限定して噴射パルス幅の制限が行われる、特
許請求の範囲第１項又は第２項に記載の電子制御式燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10707984A JPS60249651A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10707984A JPS60249651A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249651A true JPS60249651A (ja) | 1985-12-10 |
Family
ID=14449944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10707984A Pending JPS60249651A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60249651A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62101858A (ja) * | 1985-10-28 | 1987-05-12 | Mazda Motor Corp | 電子燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
| JPH01244147A (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US4920941A (en) * | 1987-05-07 | 1990-05-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus |
| US4951635A (en) * | 1987-07-13 | 1990-08-28 | Japan Electronic Control Systems Company, Limited | Fuel injection control system for internal combustion engine with compensation of overshooting in monitoring of engine load |
| EP0243042B1 (en) * | 1986-04-23 | 1990-11-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supply control apparatus for internal combustion engine |
| US5427072A (en) * | 1992-04-30 | 1995-06-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of and system for computing fuel injection amount for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-05-25 JP JP10707984A patent/JPS60249651A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62101858A (ja) * | 1985-10-28 | 1987-05-12 | Mazda Motor Corp | 電子燃料噴射式エンジンの燃料制御装置 |
| EP0243042B1 (en) * | 1986-04-23 | 1990-11-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supply control apparatus for internal combustion engine |
| US4920941A (en) * | 1987-05-07 | 1990-05-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus |
| US4951635A (en) * | 1987-07-13 | 1990-08-28 | Japan Electronic Control Systems Company, Limited | Fuel injection control system for internal combustion engine with compensation of overshooting in monitoring of engine load |
| JPH01244147A (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US5427072A (en) * | 1992-04-30 | 1995-06-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method of and system for computing fuel injection amount for internal combustion engine |
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