JPS60249745A - 車両のブレ−キ装置 - Google Patents
車両のブレ−キ装置Info
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- JPS60249745A JPS60249745A JP10609784A JP10609784A JPS60249745A JP S60249745 A JPS60249745 A JP S60249745A JP 10609784 A JP10609784 A JP 10609784A JP 10609784 A JP10609784 A JP 10609784A JP S60249745 A JPS60249745 A JP S60249745A
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- JP
- Japan
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- disc rotor
- cover
- disc
- opening
- cover body
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
- F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
- F16D65/46—Slack adjusters mechanical non-automatic with screw-thread and nut
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0062—Partly lined, i.e. braking surface extending over only a part of the disc circumference
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
本発明は例えば超低圧の幅広タイヤを備えた自動三輪車
あるいは自動四輪車の如き車両に係り、特にその後輪用
のブレーキ装置に関する。
あるいは自動四輪車の如き車両に係り、特にその後輪用
のブレーキ装置に関する。
この種の車両は主に不整地を走行するため、後輪の車軸
やこの車軸にエンジン動力を伝える駆動軸上にディスク
ブレーキを設ける場合には、このディスクブレーキの周
囲をカバーで覆い、路面の障害物や飛散物から保護する
ことが行なわれている。
やこの車軸にエンジン動力を伝える駆動軸上にディスク
ブレーキを設ける場合には、このディスクブレーキの周
囲をカバーで覆い、路面の障害物や飛散物から保護する
ことが行なわれている。
ところが、従来のディスクブレーキでは、そのディスク
ロータを挟圧するパッドがキャリパに支持されているた
め、上記カバーはディスクロータばかりでなくキャリパ
までをも一体的に覆っており、したがって、カバーの大
型化や重量増大が避けられないとともに、パッドの点検
や交換作業の度に、カバーを取り外してディスクロータ
やキャリパ全体を露出させねばならず、整備性の点にお
いても改善の余地が残されていた。
ロータを挟圧するパッドがキャリパに支持されているた
め、上記カバーはディスクロータばかりでなくキャリパ
までをも一体的に覆っており、したがって、カバーの大
型化や重量増大が避けられないとともに、パッドの点検
や交換作業の度に、カバーを取り外してディスクロータ
やキャリパ全体を露出させねばならず、整備性の点にお
いても改善の余地が残されていた。
本発明はこのような事情にもとずいてなされたもので、
パッドの点検や交換時にカバー全体を取外す必要も無く
、整備性が向上するとともに、カバーのコンパクト化も
実現できる車両のブレーキ装置の提供を目的とする。
パッドの点検や交換時にカバー全体を取外す必要も無く
、整備性が向上するとともに、カバーのコンパクト化も
実現できる車両のブレーキ装置の提供を目的とする。
〔発明の概要）
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、ディスク
ロータを覆うカバーに、このディスクロータの一弦部が
露出される開口部を設け、この開口部に上記ディスクロ
ータの露出部分を覆う蓋体を着脱可能に被嵌させるとと
もに、この蓋体にディスクロータを挟圧するパッドを支
持させたことを特徴とする。
ロータを覆うカバーに、このディスクロータの一弦部が
露出される開口部を設け、この開口部に上記ディスクロ
ータの露出部分を覆う蓋体を着脱可能に被嵌させるとと
もに、この蓋体にディスクロータを挟圧するパッドを支
持させたことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとずいて説明する。
もとずいて説明する。
第１図において、メインバイブ１の前端に位置する支持
パイプ２には前車軸３が支持されており、この前車軸３
の両端部には左右の前輪４，４が操。
パイプ２には前車軸３が支持されており、この前車軸３
の両端部には左右の前輪４，４が操。
向可能に支持されている。前車軸３からは後方に向って
左右のアンダパイプ５，５が導出されており、このアン
ダパイプ５，５の後端部は立ち上げられてメインパイプ
１の後端に連結されている。
左右のアンダパイプ５，５が導出されており、このアン
ダパイプ５，５の後端部は立ち上げられてメインパイプ
１の後端に連結されている。
また、メインバイブ１の後端からは左右のシー１−レー
ル６．６が導出されており、このシートレール６．６の
後端とアンダバイブ５，５の後端との間にはバックパイ
プ７．７が架設されている。
ル６．６が導出されており、このシートレール６．６の
後端とアンダバイブ５，５の後端との間にはバックパイ
プ７．７が架設されている。
上記メインバイブ１とアンダパイプ５，５との間には、
エンジン８が搭載されており、このエンジン８の上方に
は燃料タンク９およびシート１０が前後に設置されてい
るとともに、エンジン８のクランクケース１１の左右両
側方には、フートレスト１２、１２が設置されている。
エンジン８が搭載されており、このエンジン８の上方に
は燃料タンク９およびシート１０が前後に設置されてい
るとともに、エンジン８のクランクケース１１の左右両
側方には、フートレスト１２、１２が設置されている。
一方、上記バックパイプ７．７には、左右の支持ケース
１３．１４が固定されており、これら支持ケース１３．
１４内には、夫々左右の後輪１５ａ 、 １５ｂを支持
した後車軸１６ａ 、 １６ｂが回転自在に軸支されて
いる。支持ケース１３．１４間には高剛性のデフケース
１７が固定されており、このデフケース１７とクランク
ケース１１の後端部との間には、金属製の連結筒１８が
架設されている。連結筒１８は車体の略中心線上を前後
方向に延びており、この連結筒１８内にはエンジン動力
を後車軸１６ａ 、 １６ｂに伝える駆動軸１９が回転
自在に挿通されている。駆動軸１９の前端はクランクケ
ース１１内に導入されて、エンジン動力の出力軸２０に
対して傘歯車２１．２２を介して連動されており、この
駆動軸１９の後端は、デフケース１７内に収容したスリ
ップ防止機構付きのデフレンシャルギャ、いわゆるノン
スリップデフ２３（リミテッドスリップデフとも称する
）を介して後車軸ｉ６ａ 、 ｉｅｂと接続されている
。このノンスリップデフ２３については、本出願人によ
り既に出願済みである特願昭５７−１２１９４５号ある
いは特願昭５９−１８４１６号明細書に示しであるので
、その詳細な説明は省略するが、上記ノンスリップデフ
２３は左右の後輪１５ａ 、 １５ｂが等速度で回転す
る直進走行状態では、両方の後輪１５ａ。
１３．１４が固定されており、これら支持ケース１３．
１４内には、夫々左右の後輪１５ａ 、 １５ｂを支持
した後車軸１６ａ 、 １６ｂが回転自在に軸支されて
いる。支持ケース１３．１４間には高剛性のデフケース
１７が固定されており、このデフケース１７とクランク
ケース１１の後端部との間には、金属製の連結筒１８が
架設されている。連結筒１８は車体の略中心線上を前後
方向に延びており、この連結筒１８内にはエンジン動力
を後車軸１６ａ 、 １６ｂに伝える駆動軸１９が回転
自在に挿通されている。駆動軸１９の前端はクランクケ
ース１１内に導入されて、エンジン動力の出力軸２０に
対して傘歯車２１．２２を介して連動されており、この
駆動軸１９の後端は、デフケース１７内に収容したスリ
ップ防止機構付きのデフレンシャルギャ、いわゆるノン
スリップデフ２３（リミテッドスリップデフとも称する
）を介して後車軸ｉ６ａ 、 ｉｅｂと接続されている
。このノンスリップデフ２３については、本出願人によ
り既に出願済みである特願昭５７−１２１９４５号ある
いは特願昭５９−１８４１６号明細書に示しであるので
、その詳細な説明は省略するが、上記ノンスリップデフ
２３は左右の後輪１５ａ 、 １５ｂが等速度で回転す
る直進走行状態では、両方の後輪１５ａ。
１５ｂに駆動力を伝え、旋回走行時には旋回方向内側の
後輪１５ａ （１５ｂ ）に駆動力を伝えるとともに、
外側の後輪１５ｂ （１５ａ ）を空転させるようにな
っている。また、上記駆動軸１９に制動力を作用させた
場合、直進走行時では両方の後輪１５ａ 、 １５ｂに
制動力を伝え、かつまた、旋回走行時では外側の後輪１
５ｂ （１５ａ ）に制動力を伝え、内側の後輪１５ａ
（１５ｂ ）を空転させるようになっている。
後輪１５ａ （１５ｂ ）に駆動力を伝えるとともに、
外側の後輪１５ｂ （１５ａ ）を空転させるようにな
っている。また、上記駆動軸１９に制動力を作用させた
場合、直進走行時では両方の後輪１５ａ 、 １５ｂに
制動力を伝え、かつまた、旋回走行時では外側の後輪１
５ｂ （１５ａ ）に制動力を伝え、内側の後輪１５ａ
（１５ｂ ）を空転させるようになっている。
なお、上記前輪４．４および後輪１５ａ 、 １５ｂは
、ともに超低圧幅広のバルーンタイヤを装備している。
、ともに超低圧幅広のバルーンタイヤを装備している。
ところで、上記駆動軸１９上には後輪制動用として油圧
式のディスクブレーキ２４が設けられている。
式のディスクブレーキ２４が設けられている。
すなわち、符号２５は円板状のディスクロータであり、
このディスクロータ２５はボス部２６を駆動軸１９にス
プライン係合させることにより、軸方向にのみスライド
可能に固定されている。そして、ディスクロータ２５の
周囲は、金属製のカバー２７によって覆われており、路
面の障害物等から保護されている。カバー２７は連結筒
１８とデフケース１７との間に同軸的に位置されており
、本実施例の場合は、その前面および後面の中央部に設
けた筒状部２８ａ。
このディスクロータ２５はボス部２６を駆動軸１９にス
プライン係合させることにより、軸方向にのみスライド
可能に固定されている。そして、ディスクロータ２５の
周囲は、金属製のカバー２７によって覆われており、路
面の障害物等から保護されている。カバー２７は連結筒
１８とデフケース１７との間に同軸的に位置されており
、本実施例の場合は、その前面および後面の中央部に設
けた筒状部２８ａ。
２８ｂを連結筒１８の後端開口部およびデフケース１７
の前端開口部に嵌合し、かつポル１〜２９・・・で締付
けることにより、連結筒１８とデフケース１７との間に
固定されている。このカバー２７の上面は上方に向って
全面的に開口されており、この開口部３０から上記ディ
スクロータ２５の一弦部が露出されている。
の前端開口部に嵌合し、かつポル１〜２９・・・で締付
けることにより、連結筒１８とデフケース１７との間に
固定されている。このカバー２７の上面は上方に向って
全面的に開口されており、この開口部３０から上記ディ
スクロータ２５の一弦部が露出されている。
そして、カバー２７の開口部３０には、ディスクロータ
２５の露出部分を覆う蓋体３１が被嵌されており、この
蓋体３１は第４図および第５図に示したように、上記開
口部３０への衝合部の複数箇所をポル１−３２・・・で
締付けることにより、カバー２７に対して着脱可能に固
定されている。蓋体３１の前面壁３３ａおよび後面壁３
３ｂには、ディスクロータ２５を挟圧する一対のパッド
３４ａ 、’３４ｂが保持されており、前面側のパッド
３４ａは蓋体３１に固定されているとともに、後面側の
パッド３４ｂはディスクロータ２５に接離する方向に移
動可能に支持されている。また、後面壁３３ｂ内に形成
したシリンダ室３５には、パッド３４ｂを押圧するピス
トン３６が摺動可能に嵌合されており、このシリンダ室
３５は油通路３１、ブレーキホース３８を通じてブレー
キペダル３９で作動されるマスクシリンダ４０と接続さ
れている。したがって、ブレーキペダル３９を踏み込む
と、マスクシリンダ４０内で発生した油圧がシリンダ室
３５に加わり、ピストン３６がディスクロータ２５側に
進出してパッド３４ｂをディスクロータ２５に圧着させ
るとともに、この圧着によりディスクロータ２５が軸方
向に移動して前面側のパッド３４ａに圧着され、これら
両パッド３４ａ 、 ３４ｂ間で挟圧されるようになっ
ている。
２５の露出部分を覆う蓋体３１が被嵌されており、この
蓋体３１は第４図および第５図に示したように、上記開
口部３０への衝合部の複数箇所をポル１−３２・・・で
締付けることにより、カバー２７に対して着脱可能に固
定されている。蓋体３１の前面壁３３ａおよび後面壁３
３ｂには、ディスクロータ２５を挟圧する一対のパッド
３４ａ 、’３４ｂが保持されており、前面側のパッド
３４ａは蓋体３１に固定されているとともに、後面側の
パッド３４ｂはディスクロータ２５に接離する方向に移
動可能に支持されている。また、後面壁３３ｂ内に形成
したシリンダ室３５には、パッド３４ｂを押圧するピス
トン３６が摺動可能に嵌合されており、このシリンダ室
３５は油通路３１、ブレーキホース３８を通じてブレー
キペダル３９で作動されるマスクシリンダ４０と接続さ
れている。したがって、ブレーキペダル３９を踏み込む
と、マスクシリンダ４０内で発生した油圧がシリンダ室
３５に加わり、ピストン３６がディスクロータ２５側に
進出してパッド３４ｂをディスクロータ２５に圧着させ
るとともに、この圧着によりディスクロータ２５が軸方
向に移動して前面側のパッド３４ａに圧着され、これら
両パッド３４ａ 、 ３４ｂ間で挟圧されるようになっ
ている。
このような構成によれば、ディスクロータ２５を覆うカ
バー２７に、このディスクロータ２１の一弦部が露出さ
れる開口部３０を設け、この開口部３０に着脱可能に被
嵌された蓋体３１に直接パッド３４ａ。
バー２７に、このディスクロータ２１の一弦部が露出さ
れる開口部３０を設け、この開口部３０に着脱可能に被
嵌された蓋体３１に直接パッド３４ａ。
３４ｂを支持させたので、この蓋体３１がキャリパとし
ての機能を兼用することになり、このため、パッド３４
ａ 、 ３４ｂの点検あるいは交換時には、蓋体３１の
みを取外すだけで良く、カバ−２７全体を分解したり取
外す必要も無くなるから、整備性が良好となる。
ての機能を兼用することになり、このため、パッド３４
ａ 、 ３４ｂの点検あるいは交換時には、蓋体３１の
みを取外すだけで良く、カバ−２７全体を分解したり取
外す必要も無くなるから、整備性が良好となる。
しかも、上述のように蓋体３１自体がキャリパとしての
機能を兼ねるから、カバー２７は単にディスクロータ２
５を覆うのみで良く、したがって、キャリパとの干渉が
無くなるので、その分力バー３１の厚みや径を小さくす
ることができ、コンパクト化が可能となる利点がある。
機能を兼ねるから、カバー２７は単にディスクロータ２
５を覆うのみで良く、したがって、キャリパとの干渉が
無くなるので、その分力バー３１の厚みや径を小さくす
ることができ、コンパクト化が可能となる利点がある。
また、制動時には蓋体３１にディスクロータ２５の回転
方向に沿う制動反力が加わることになるが、この制動反
力は連結筒１８およびカバー２７を通じて剛性の高いク
ランクケース１１やデフケース１７側に伝わり、この制
動反力をクランクケース１１やデフケース１７で以て受
けるので、制動反力を受けるための格別なテンションロ
ッドやコンプレッションロッドは不要となる。このため
、部品点数も少なくて済み、構造簡単で軽量化やコスト
の低減に寄与する。
方向に沿う制動反力が加わることになるが、この制動反
力は連結筒１８およびカバー２７を通じて剛性の高いク
ランクケース１１やデフケース１７側に伝わり、この制
動反力をクランクケース１１やデフケース１７で以て受
けるので、制動反力を受けるための格別なテンションロ
ッドやコンプレッションロッドは不要となる。このため
、部品点数も少なくて済み、構造簡単で軽量化やコスト
の低減に寄与する。
なお、本発明を実施するに当たっては、カバーに通気孔
を開設したり、冷却フィンを設ける等して、ディスクブ
レーキの放熱性を高めるようにしても良い。
を開設したり、冷却フィンを設ける等して、ディスクブ
レーキの放熱性を高めるようにしても良い。
また、上記実施例のディスクブレーキは、ディスクロー
タを軸方向に移動させることにより、両方のパッドに圧
着させる、いわゆるディスクロータフローティング型と
したが、両方のパッドを夫々ピストンで押圧づる対向ピ
ストン型としても良いし、かつまた油圧式に限らず、機
械式のディスクブレーキであっても同様に実施できる。
タを軸方向に移動させることにより、両方のパッドに圧
着させる、いわゆるディスクロータフローティング型と
したが、両方のパッドを夫々ピストンで押圧づる対向ピ
ストン型としても良いし、かつまた油圧式に限らず、機
械式のディスクブレーキであっても同様に実施できる。
そしてまた、ディスクブレーキを設ける軸も駆動軸に限
らず、例えば左右の後車軸であっても良い。
らず、例えば左右の後車軸であっても良い。
さらに、本発明に係る車両は、自動四輪車に特定されず
、前輪が一輪の自動三輪車あるいは自動二輪車であって
も何等差支えない。
、前輪が一輪の自動三輪車あるいは自動二輪車であって
も何等差支えない。
（発明の効果〕
以上詳述した本発明によれば、ディスクロータを覆うカ
バーに、このディスクロータの一弦部が露出される開口
部を設け、この開口部に着脱可能に被嵌された蓋体に直
接パッドを支持させたので、この蓋体がキャリパとして
の機能を兼用することになり、このため、パッドの点検
あるいは交換時には蓋体のみを取外すだけで良く、カバ
ー全体を分解したり取外す必要も無くなるから、整備性
が良好となる。
バーに、このディスクロータの一弦部が露出される開口
部を設け、この開口部に着脱可能に被嵌された蓋体に直
接パッドを支持させたので、この蓋体がキャリパとして
の機能を兼用することになり、このため、パッドの点検
あるいは交換時には蓋体のみを取外すだけで良く、カバ
ー全体を分解したり取外す必要も無くなるから、整備性
が良好となる。
また、上述のように蓋体自体がキャリパとしての關能を
兼ねるから、カバーは単にディスクロータを覆うのみで
良く、したがって、キャリパとの干渉が無くなるので、
その分力バーの厚みや径を小さくすることができ、コン
パクト化が可能となる利点がある。
兼ねるから、カバーは単にディスクロータを覆うのみで
良く、したがって、キャリパとの干渉が無くなるので、
その分力バーの厚みや径を小さくすることができ、コン
パクト化が可能となる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動四輪車の
側面図、第２図は同じくその平面図、第３図は動力伝達
系路の断面図、第４図は第１図中ｒＶ−ｒＶ線に沿う断
面図、第５図は第４図中ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 ８・・・エンジン、１５ａ 、 １５ｂ・・・後輪、１
９・・・駆動軸、２４・・・ディスクブレーキ、２５・
・・ディスクロータ、２７・・・カバー、３０・・・開
口部、３１・・・蓋体、３４ａ 、 ３４ｂ・・・パッ
ド。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
側面図、第２図は同じくその平面図、第３図は動力伝達
系路の断面図、第４図は第１図中ｒＶ−ｒＶ線に沿う断
面図、第５図は第４図中ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 ８・・・エンジン、１５ａ 、 １５ｂ・・・後輪、１
９・・・駆動軸、２４・・・ディスクブレーキ、２５・
・・ディスクロータ、２７・・・カバー、３０・・・開
口部、３１・・・蓋体、３４ａ 、 ３４ｂ・・・パッ
ド。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの動力を後輪に伝える軸上にディスクブレーキ
を設け、このディスクブレーキのディスクロータの周囲
をカバーで覆うようにした車両に。 おいて、 上記カバーに、ディスクロータの一弦部が露出される開
口部を設け、この開口部にディスクロータの露出部分を
覆う蓋体を着脱可能に被嵌させるとともに、この蓋体に
ディスクロータを挟圧するパッドを支持させたことを特
徴とする車両のブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106097A JPH0737819B2 (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 車両のブレーキ装置 |
| US06/733,642 US4667760A (en) | 1984-05-21 | 1985-05-13 | Disk brake arrangement for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106097A JPH0737819B2 (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 車両のブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249745A true JPS60249745A (ja) | 1985-12-10 |
| JPH0737819B2 JPH0737819B2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=14425025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59106097A Expired - Fee Related JPH0737819B2 (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-25 | 車両のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737819B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003130099A (ja) * | 2001-10-23 | 2003-05-08 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用ブレーキ装置 |
| US6848531B2 (en) | 2001-04-09 | 2005-02-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Drive system for small vehicle |
| US7748491B2 (en) * | 2005-09-30 | 2010-07-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Power transmission structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088789U (ja) * | 1973-12-18 | 1975-07-28 |
-
1984
- 1984-05-25 JP JP59106097A patent/JPH0737819B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088789U (ja) * | 1973-12-18 | 1975-07-28 |
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| JP2003130099A (ja) * | 2001-10-23 | 2003-05-08 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用ブレーキ装置 |
| US7748491B2 (en) * | 2005-09-30 | 2010-07-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Power transmission structure |
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0737819B2 (ja) | 1995-04-26 |
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