JPS60252860A

JPS60252860A - Ｖベルト無段変速機

Info

Publication number: JPS60252860A
Application number: JP10927384A
Authority: JP
Inventors: Takatoshi Nakano; 孝俊中野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-05-29
Filing date: 1984-05-29
Publication date: 1985-12-13
Anticipated expiration: 2009-11-14
Also published as: JPH0689821B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車等に用いられるＶベルト無段変速
機に関し、詳しくは可動プーリ半体に回・転力を伝達す
るスライダに集中応力がかかることがないようにしたＶ
ベルト無段変速機に関するものである。

（従来の技術）周知のように、自動二輪車等に用いられるＶベルト無段
変速機においては、クランク軸等の回転軸に固定ブーり
半体が固着され、これに対して進退可能に軸方向に移動
し得る可動プーリ半体が設けられている。そして、可動
プーリ半休にはガイド部が形成されており、この方イド
部に回転軸に固定されるカムプレートがスライダを介し
て係合され、それによって可動ブーり半体は回転軸と一
体回転可能になっている。

ところで、特開昭５９−４８６３５号に開示されるよう
に、可動プーリ半体が軸方向へ移動する際に回転軸の遠
心力によって、スライダもカムプレート５の抑圧部上を
半径方向外方に移動するが。

カムプレートの押圧部端部より半径方向外方へ突出する
ことがある。このとき、スライダにカムプレートの押圧
部の端部が当接し、スライダが抑圧部の端部で押圧され
ることになり、スライダの一部に応力が集中し、合成樹
脂等で成形されたスライダを損傷するおそれがある。

このため、カムプレートを大径にして押圧部でスライダ
を均等に押圧することが考えられるが、重量が嵩む等の
不具合があるため、スライドの損傷を点検して交換する
必要がある。

（発明が解決しようとする問題点）この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、カ
ムプレートの押圧部に嵌合したスライダが押圧部の端部
で押圧されることがなく、スライダを均等に押圧するよ
うになすとともに、重量を増大させることなく抑圧部の
剛性の向上を図るものである。

（問題点を解決するための手段）この発明はかかる問題点を解決するために、回転軸に固
定ブーり半体を固着するとともに、可動）　プーリ半体
を軸方向に摺動自在に設け、この可動プーリ半体に設け
たガイド部と、前記回転軸に固定したカムプレートの抑
圧部に半径方向へ摺動可能に嵌合したスライダとを係合
して、可動プーリ半体を回転軸と一体回転可能にし、そ
れら両プーリ半体の相対面する円錐面間に無端■ベルト
を挟持させたＶベルト無段変速機において、前記カムプ
レートの抑圧部の開口部両端を半径方向外方に延出し、
前記スライダの半径方向外方の移動範囲まで抑圧部を延
長したことを特徴とするものである。

（作用）この発明は回転軸の回転による遠心力でスライダが、カ
ムプレートの半径方向の外方へ摺動して移動し、このス
ライダはカムプレートの抑圧部の延出された開口部端部
から突出することがない。

このため、カムプレートの押圧部の剛性が増し、しかも
スライダが均等に押圧されて、回転トルクがスライダの
一部に集中することがなく、スライダは長期間良好に使
用することができる。

（実施例）以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は自動二輪車に用いられるＶベルト無段変速機の
断面図、第２図はＶベルト無段変速機の駆動側の低速回
転状態を示す断面図、第３図は可動プーリ半体とカムプ
レートとの取付は状態を示す正面図、第４図はＶベルト
無段変速機の駆動側の高速回転状態を示す断面図である
。

第１−において、符号ｌはエンジンで、このエンジンｌ
はパワーユニットケース２と連結されている。パワーユ
ニットケース２には、ピストン３により駆動されるクラ
ンク軸４と、後輪５を懸架する車軸６が回動可能に軸支
されている。前記クランク軸４のギヤ７とエンジンｌに
設けられたカムシャフト８とがカムチェーン９を介して
連結されている。

そして、クランク軸４の一方の端部には発電機１０が設
けられ、また他端部にはワンウェイクラッチ１１が設け
られている。このワンウェイクラッチ１１はクランク軸
４とスプライン係合して一体に回転するクラッチ部１１
ａと、ベアリング１２を介して回動可能に設けられたク
ラッチ部１１ｂとから構成されている。クラッチ部１１
ｂにはギヤ１３が固定され、図示しないスタータモータ
がギヤを介して連結される。

エンジンｌの駆動力はクランク軸４から無段変速＃ａＡ
を介して前記車軸６へ伝達される。

無段変速機Ａは側部ケース１４で一体に覆われ、クラン
ク軸４の端部に設けられた駆動側Ｖプーリ１５と後輪５
側に設けられた被動側Ｖプーリ１６とから構成されてい
る。駆動側Ｖプーリ１５はそれぞれ対向する側に円錐面
を有する盤状の固定プーリ半体１７と、可動プーリ半体
１８とからなり、この両者間に形成されるＶ字溝１９に
はＶベルト２０が挿入されている。

固定プーリ半体１７は盤状で、円錐面と反対側面に冷却
用のフィン１７ａが複数個一体形成され、ナラ）２１に
よりクランク軸４に支持軸２２とともに固着されている
。

可動プーリ半体１Ｂは短円筒状をしており、側面外周に
は冷却用のフィン１８ａが複数イー、円錐面と反対側の
開口部には内方に突出するガイド部ｌ８ｂが３個等間隔
に一体形成され、クランク軸４に嵌合された支持軸２２
にオイルシール２３と、すべり部材２４を介して軸方向
に摺動自在に設けられている。可動ブーり半体１８の開
口側にはカムプレート２５が設けられ、このカムプレー
ト２５はクランク軸４にスプライン係合されて一体回転
可能になっている。

カムプレート２５の外周には可動プーリ半体１８のガイ
ド部１８ｂと対向する位置に、溝状の押圧部２６が形成
されている。この抑圧部２６には一端を開口したＵ字状
のスライダ２７がその周溝２７ａを嵌合し、カムプレー
ト２５の回転による遠心力で半径方向に摺動可能に設け
られている。

そして、押圧部２６の開口部両端２６ａは半径方向外方
に長さＬ延出され、スライダ２７の半径方向外方の移動
範囲まで押圧部２６を延長している。

２、　スライダ２７の保合部２７ｂには可動プーリ半体
１Ｂのガイド部１８ｂが摺動可能に嵌合され、カムプレ
ート２５と可動プーリ半体１８とを一体回転させるとと
もに、可動ブーり半体１８をクランク軸４方向に摺動可
能に支持している。

カムプレート２５は半径方向外方を可動プーリ半体１８
偏に屈曲して傾斜支持面２５ａが形成されており、一方
可動ブーり半体１８のガイド部１８ｂ間には半径方向外
方に向ってカムプレート２５＃に傾斜する傾斜支持面１
８ｄが形成されている。それらの傾斜支持面２５ａ、１
８ｄは半径方向外方に向って漸次狭まる３室のウェイト
ローラ収容室２８を画成し、それらのウェイトローラ収
容室２８にはウェイトローラ２９がそれ゛ぞれ２個づつ
、合計６個収容されている。

このウェイトローラ２９はクランク軸４の回転による遠
心力で、半径方向へ傾斜支持面２５ａ。

Ｌｇｄ間を転勤して移動し、この移動で可動プーリ半体
１８がクランク軸４方向へ摺動する。

前記ウェイトローラ収容室２８にはウェイトローラ２９
の転勤を円滑にする潤滑油が貯溜されており、この潤滑
油は可動ブーり半体１８とカムプレート２５の近接部を
覆うように設けられたダイヤフラム３０によって、ウェ
イトローラ収容室２８から漏れないようになっている。

このダイヤフラム３０はその内周部に円状の止め板３１
が嵌合して固定され、外周部には環状の止め板３２が嵌
合されている。

そして円状の止め板３１はカムプレート２５とワンウェ
イクラッチ１１間に固定され、環状の止め板３２は規制
プレート３３とともに、ビス３４によりガイド部１８ｂ
の近傍の可動プーリ半体１８の外周部に固定されている
。これによりダイヤフラム３０の蛇腹部は、可動プーリ
半体１８の移動で伸張する。前記規制プレート３３はダ
イヤフラム３０の蛇腹部を覆い、可動プーリ半体１８が
カムプレート２５に近づいた位置で蛇腹部が外方へ張出
すことを防止している。

前記カムプレート２５の内周部には３個所に空気孔３５
が複数個設けられ、また前記止め板３１にはカムプレー
ト２５の空気孔３５と対応する位置から半径方向外方に
向ってスリット３６が設けられ、ウェイトローラ収容室
２８内と流通可能になっている。

前記被動側Ｖプーリ１６は同様に固定ブーり半体３７と
、可動プーリ半休３８とから構成され、駆動側Ｖプーリ
１６からの回転力をクラッチ機構゛３９を介して被動軸
４０に伝達するようになっている。この被動軸４０は連
結軸４１を介して、後輪５の車軸６と連結されている。

次に、この実施例の作動を説明する。

第２図においてクランク軸４が回転すると、クランク軸
４に固定された固定プーリ半体１７が回転する。また、
クランク軸４にスプライン係合したカムプレート２５の
回転力がスライダ２７を介してガイド部１８ｂに伝達さ
れ、可動ブーり半休１８と一体回転する。

低速回転のときはウェイトローラ２９はウェイトローラ
収容室２８内の半径方向内方に位置し、可動ブーり半体
１８は固定プーリ半体１７から離れた位置にある。この
場合、カムプレート２５に嵌合されたスライダ２７は第
３図に実線で示すように、その開口端部がカムプレート
２５の外周よりやや内側に位置する状態にある。

このとき、固定プーリ半体１７と可動プーリ半体１８に
よって形成されるＶ字溝１９は幅が広く、Ｖベルト２０
の接触位置は半径方向内方にありベルト巻掛径が小さく
なっている。

従って、被動側の固定プーリ半体３７と可動プーリ半体
３８のＶベルト２０との接触位置は、半径方向外方に移
動しベルト巻掛径が大きく、車軸６に伝わる回転速度は
低くなっている。

そして、クランク軸４の回転速度が上昇すると第４図に
示すように、遠心力が増加してウェイトローラ２９は可
動プーリ半体１８及びカムプレート２５の傾斜支持面２
５ａ、１８ｄを転勤して半径方向外方に移動する。

これとともに、可動プーリ半休１８はそのガイド部１８
ｂが、カムプレート２５に嵌合したスライダ２７の係合
部２７ｂに案内されて固定プーリ半体１７へ近づく方向
に進行する。このため、■叡１　字溝１９が狭くなり、それに対するＶベルト２０の
接触位置は半径方向外方に移動しベルト巻掛径が大きく
なる。

従って、被動側の可動プーリ半体３８が固定プーリ半体
３７から離れる方向に移動し、Ｖベルト２０の接触位置
は半径方向内方に移動しベルト巻掛径が小さくなり、車
軸６に伝わる回転速度は高速になる。

このとき、スライダ２７は第３図に二点鎖線で示すよう
に遠心力により、カムプレート２５の外周よりやや突出
した位置に移動するが、抑圧部２６の開口部両端２６ａ
は半径方向外方に延出されているため、スライダ２７が
抑圧部２６から突出することがない。

従って、カムプレート２５の押圧部２６の開口側端部は
、スライダ２７が半径方向に摺動移動しても、その周溝
２７ａと当接しない、このため、カムプレート２５の抑
圧部２６が、スライダ２７の周溝２７ａを均等に押圧し
、押圧力が一部に集中することを防止することができ、
スライダ２７を長期間良好に使用することができる。

（発明の効果）この発明は前記のように、無段変速機のカムプレートに
形成した抑圧部の開口部両端を半径方向外方に延出させ
たので、スライドが遠心力によって半径方向外方へ移動
しても、カムプレートの抑圧部はスライダの周溝を均等
に押圧する。

従って、カムプレートからの回転トルクがスライダの一
部に集中することが防止され、スライダを長期間良好に
使用することができる。

また、押圧部の開口部両端を半径方向外方に延出させる
ことにより、重量を増大させることなく押圧部の剛性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車に用いられるＶベルト無段変速機の
断面図、第２図はＶベルト無段変速機の駆動側の低速回
転状態を示す断面図、第３図ｔ±可動プーリ半体とカム
プレートとの取付は状態を示す正面図、第４図はＶベル
ト無段変速機の駆動側の高速回転状態を示す断面図であ
る。４・・・クランク軸　１７・・・固定プーリ半体１８・
・・可動プーリ半体　１８ｂ・・・ガイド部２５・・・
カムプレート　２６・・・抑圧部２７・・・スライダ　
２７＆・・・周溝２７ｂ・・・保合部特許出願人　ヤマノ＼発動機株式会社第２図ム第３図

Claims

【特許請求の範囲】

回転軸に固定プーリ半体を固着するとともに、可動プー
リ半体を軸方向に摺動自在に設け、この可動プ°−り半
体に設けたガイド部と、前記回転軸に固定したカムプレ
ートの押圧部に半径方向へ摺動可能に嵌合したスライダ
とを係合して、可動プーリ半休を回転軸と一体回転可能
にし、それら両プーリ半体の相対面する円錐面間に無端
Ｖベルトを挟持させたＶベルト無段変速機において、前
記カムプレートの押圧部の開口部両端を半径方向外方に
延出し、前記スライダの半径方向外方の移動範囲まで押
圧部を延長したＶベルト無段変速機。