JPS60255593A - 後二輪を備えるシヤフトドライブ式車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は例えばシャフトドライブ式の自動三輪車の如き
後二輪を備えた車輛に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

例えば不整地走行用の自動三輪車において、例えば実開
昭５６−１５２７９０号公報に示されるように、左右の
後輪を一般的なチェーン駆動に代わってシャフト駆動す
ることが考えられている。

ところでこの場合、エンジン動力の取）出し位置や単体
レイアウトの都合上、後輪軸を支持する左右一対のリヤ
アームの一方に、終減速機のギヤケースを固定し、この
ギヤケース内にエンジン動力を伝達する伝動軸側の駆動
傘歯車と上記後輪軸側の被動傘歯車を収容して互に噛合
させる構造を採用することがあり得る。

一方、この種の自動三輪車では、後輪内側の清憧やハブ
の保守点検等のために、リヤアームと後輪との間に手指
あるいは工具類を差し入れることがある。この際、後輪
軸側の被動傘歯車を駆動傘歯車に対して、上記ギヤケー
スを固定した一方のリヤアームの外側から噛み合わせる
と、この被動草歯車が駆動傘歯車よシも外側方に位置す
るため、その分ギヤケースが後輪側に張ジ出してしまう
。したかって、後輪とギヤケースとの間の隙間が狭くな
９、後輪回シの清掃あゐいは保守点検作業がし離くなる
咎の不具会が生じる。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
ギヤケースと後輪との間の隙間を充分に確保することが
でき、後輪回シの各種作業を容易に行なえる仮二輪を備
えるシャフトドライブ式車輛の提供を目的とする。

〔発明の概安〕

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、後輪棚側
の被動傘歯車を、伝動軸側の駆動傘歯車に対してギヤケ
ースとは反対側に位置する他方のリヤアーム側から噛み
合わせたことを特徴とする。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。

図中１は襄体でろシ、メイン・母イゾ２の前端にステア
リングヘッドパイ７″３を有するととも゛に、該ステア
リングヘッドパイプ３から左右一対のダウンチューブ４
，４を延長し、かつメインノイ７″２の途中から左右一
対のシートビン−チューブ５，５を延長している。上記
ダウンチューブ４，４とシルトピラーチューブ５，５と
は、それぞれ後端下部で互に接合されている。

上記ステアリングヘッドパイｆ３には７０／トフオーク
６が回動自在に軸支されており、このフロントフォーク
６には前輪７およびステアリングハンドル８が取り付け
られている。なお前輪７は超低圧幅広のバルーンタイヤ
９を装備している。

シートビラーチューブ５“；５の途中からは、シートレ
ール１０．１０が後方に向って延びておシ、シートレー
ル１０．１０の途中は、上記ダウンチューブ４，４とシ
ートビラチューブ５．５の接合部位から延長されたバッ
クステー１１．１１によって支持きれている。そして、
シートレール１０，１０上にはジートノ２が載設されて
いる。

上記メインノイプ２、ダウンチューブ４，４およびシー
トビラ−チーープ５，５で囲まれた空間内には、エンジ
ン１３が搭載されている。エンジン１３の前面からは排
気管１４が導出されておシ、この排気管１４は後側上部
に位置された消音器１５に接続されている。

上記ダウンチューブ４．４およびシートビラチューブ５
，５の接合部位には、ピボット軸１６．１６を介してリ
ヤスイングメンバー１７が揺動自在に連結されている。

リヤスイングメンバー１７は第３図に詳図されている。

すなわち、符号１８ａ、１８ｂは左右のリヤアームであ
り、これら左右のリヤアーム１８ｈ、１８ｂの前端部は
フロントクロスメンバー１９によって一体に連結されて
いる。一方のリヤアーム１Ｂｇは伝動軸２０の係数ケー
スを兼用している。すなわち、リヤアーム１８＆は中空
パイプ２１．２２によって構成され、これら甲仝ノ臂イ
ブ２１．２２内に上記伝動軸２０を挿通させである。伝
動軸２０は前部軸２３と中間軸２４および後部軸２５と
で構成され、前部軸２３はエンジンケース１３ｈ内にお
いてエンジン側の出力軸２６と連動されている。つま勺
、出力軸２６の傘歯車２７と、上記前部軸２３に取多付
けられた傘歯車２８とが噛合されておｐ１傘歯車２８は
緩衝機構２ｇを介して前部軸２３に連結されている。緩
衝機構２９は傘歯車２８にカム面３０ａを介して係合さ
れ、かつ前部軸２３にスプライン係合されたスリーブ３
０と、前部軸２３に回転自在に嵌挿されたスＩＪ−ｆ３
１との間にスプリング３２を架は渡して構成しており、
前部軸２３側から過大なパックトルクが加わると、スリ
ーブ３０がスプリング３２に抗して他のスリーブ３１ｆ
ｔＩｌに移動されて傘歯車２８への動力伝達を停止する
ようになっている。

前部軸２３と中間軸２４は、ピボット軸１６゜１６の軸
線上において自在継手３３ｆｃ介して連結され、リヤア
ーム１８ｈが揺動しても動力の伝達が行われるようにな
っている。なお、リャアーム１８ｍの前端とエンジンケ
ース１３ｈとの間にはゴムブーツ３４を架は渡しである
。

後部＠２５はギアケース３６に収容されている。このギ
アケース３６はポルト３７を介して一方のリヤアーム１
８ａの後端部に脱着可能に連結されておシ、このギアケ
ース３６内に軸受３８を介して上記後部軸２５が回転自
在に収容されている。後部軸２５の前端には内歯歯車３
９が連結されておシ、この内歯歯車３９は中間軸２４の
後端に形成した外歯歯車４０と噛合されている。したが
って、中間軸２４の回転は外歯歯車４０を介して内歯歯
車３９に伝えられこの内歯歯車３９から後部軸２５に伝
達される後部軸２５の後端には駆動傘敲車４１が形成さ
れておシ、この傘歯車４ノは上記ギアケース３６内にお
いて他の被動傘歯車４３と噛み合っている。すなわち、
被動傘歯車４３はそのデス部４３ａが軸受４２を介して
ギヤケース３６内に軸支されておシ、この被動傘歯車４
３は駆動傘歯車４ノに対して車体中心側、つまシギャケ
ース３６とは反対側のリヤアーム１８ｂ側から噛み合い
、リヤアーム１８ｍの内側に位置されている。

被動傘歯車４３のデス部４３＆内には、内面にストレー
トスプライン溝を形成したスリーブ４４が溶接されてお
り、このスリーブ４４はコロ軸受４５ｆｔ介してギアケ
ース３６に収容されている。また、ギアケース３６の内
側面には、上記軸受４２を支持する軸受ケース兼用のカ
バー４６ががルト４７を介して被着されている。

他方のリヤアーム１８ｂの後端部には、軸受ケース５０
が溶接されており、この軸受ケース５０にはりャクロス
メンバーを兼用した中空ハブ５ノの一端が溶接されてい
るとともに１中空ハブ５１の他端面は上記ギアケース３
６の内側向に連結されている。

したがって、左右のリヤアーム１８　ａ　、　１８ｂ。

フロントクロスメンバー１９、ギアケース３６および中
空ハブ６ノは、矩形枠状をなしてリヤスイングメンバー
１７を構成している。

なお、中空ハブ５ノに溶接されたブラケット５３と前述
のメインパイｆ２との間には、ショックアブソーバ５４
が架は渡されている。

しかして、５５は後輪軸であり、この後輪軸５５は、上
記軸受ケース５０．ハブ５ノおよびギアケース３６を貫
通してリヤアーム１８ａ。

Ｊａｂと直交する左右方向に沿って横架されている。後
輪軸５５の両端には、左右の後輪５６ａ。

５６ｂがこの後輪軸５５と一体に回転するように取着さ
れておシ、この後輪軸５５上のギヤケース３６は、一方
の後輪５６ａ側に片寄っているとともに、これら後輪５
６ｍ、とギヤケース３６の外側面との間には、隙間Ａが
形成されている。なお、後輪５６ａ、５６ｂは前輪７と
同様のバルーンタイヤ９，９を備えている。

後輪軸５５の一端は軸受５７を介してギアケース３６に
軸支されているとともに、他端は軸受５８を介して軸受
ケース５０に軸支されている。そして、この後輪軸５５
の外周面には上記スリーブ４４に対向してストレートス
ゲライン溝５９を刻設してあシ、該スプライン溝５９に
よってスリーブ４４と噛み合っている。したがって、ス
リーブ４４０回転に伴って後輪軸５５は一体的′に回転
される。

なお、６０は後輪軸５５に取少付けたブレーキｆイスク
、６１．６１は各々軸受５１．５８の外側面に設けられ
たオイルシールを示す。

上記のごとき構成の自動三輪車は、エンジン１３の動力
が、出方軸２６から前部軸２３および中間軸２イを介し
てギアケース３６内の後部軸２５に伝えられ、この後部
軸２５の駆動傘歯車４ノからギアケース３６内の被動傘
歯車４３を介してスリー２４４に伝達され、よって、ス
リーブ４４はスプライン係合し−ている後輪軸５５を駆
動する。　− このような本発明の一実施例によれば、後輪軸５５上の
被動傘歯車４３を、駆動傘歯車４１に対しギヤケース３
６とは反対側の他方のリヤアーム１８ｂ側から噛み合わ
せたので、この被動傘歯車４３がリヤアーム１８ｈの内
側に位置し、その分ギヤケース３６における一方のリヤ
アーム１８＆側の外側面の張夛出しを少なく抑えること
ができる。したがって、ギヤケース３６と後輪５６ｈと
の間の隙間Ａを充分に確保することができるので、この
隙間Ａｌｌ′ｉｌ：手指や工具類を出し入れし易くなシ
、後輪内側の清掃あるいは保守点検作業を容易に行なう
ことができる。

なお、上述した実施例ではギヤケースと軸受ケースとを
中空ハブで連結したが左右のリヤアームの剛性が充分に
大きい場合には、中空ハブは必ずしも必要としない。

また、リヤアームも揺動式に限らず、車体に対して揺動
不能に固定しても良いし、伝動軸もリヤアーム内を通さ
ずにリヤアームの外側に配置しても良い。

さらに、本発明に係る車両は自動三輪車に特定されず、
前輪も二輪の自動四輪車であっても同様に実施できる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、ギヤケースの外側面の張
シ出しを少なく抑えることができるので、このギヤケー
スとギヤケース側の後輪との間の隙間を充分に確保する
ことができる。したがって、この隙間に手指や工具類を
出し入れし易くなシ、後輪例シの清掃や保守点検等の各
種作業を容易に行なうことができる利点かある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動三輪車の
車体構造を示す側面図、第２図はその平面図、第３図は
りャスイングメンバーおよび動力伝達系を示す断面図で
ある。 １・・・車体、１３・・・エンジン、１８＊、１８ｂ・
・・リヤアーム、２０・・・伝動軸、′３６・・・ギヤ
ケース、４１・・・駆動傘歯車、４３・・・被動傘歯車
、５５・・・後輪軸、５６ｍ、５６ｂ・・・後輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対のリヤアームの一方の後端部ＶＣギヤケースを
   設け、このギヤケースに上記リヤアームと直交して後輪
   軸を挿通配置するとともに、この後輪軸の両端部に夫々
   左右の後輪を取り付け、かつ上記ギヤケース内にはエン
   ジンの動力が伝動軸を介して伝達される駆動傘歯車と上
   記後転軸上に設けた被動傘歯車とを収容し、この被動傘
   歯車は、上記駆動車１Ｍ単に対しギヤケースとは戊対側
   の他方のリヤアーム側から噛み合わされていることを特
   徴とする後二輪を備えるシャフトドライブ式車輛。