JPS6025870A - 荒地走行用自動二輪車 - Google Patents
荒地走行用自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6025870A JPS6025870A JP13185383A JP13185383A JPS6025870A JP S6025870 A JPS6025870 A JP S6025870A JP 13185383 A JP13185383 A JP 13185383A JP 13185383 A JP13185383 A JP 13185383A JP S6025870 A JPS6025870 A JP S6025870A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- swing arm
- intermediate shaft
- shaft
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は幅広低圧タイヤを装着した後輪を、スイングア
ームにより上下動可能に支持した荒地走行用自動二輪車
に関するものである。
ームにより上下動可能に支持した荒地走行用自動二輪車
に関するものである。
後輪に幅広低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）を装
着し、荒路走行性を向上させた自動二輪車が考えられて
いる。この種の車輌では後輪の幅が大きいため、チェー
ン駆動する場合にはエンジンと後輪との間に中間軸を設
け、エンジン幅を小さくして楽な姿勢での運転を可能に
することが考えられる。この場合、エンジン出力軸に設
ケたエンジン側スプロケットと中間軸側スプロケットと
に巻掛けられるチェーン（第１のチェーン）はあまり短
かいとその耐久性が著しく悪化すると共にチェーンの張
り調整が難しくなる。また後輪の上下動範囲（ホイール
トラベル）を大きく確保するためにはスイングアームは
できるだけ長くするのが望ましい。
着し、荒路走行性を向上させた自動二輪車が考えられて
いる。この種の車輌では後輪の幅が大きいため、チェー
ン駆動する場合にはエンジンと後輪との間に中間軸を設
け、エンジン幅を小さくして楽な姿勢での運転を可能に
することが考えられる。この場合、エンジン出力軸に設
ケたエンジン側スプロケットと中間軸側スプロケットと
に巻掛けられるチェーン（第１のチェーン）はあまり短
かいとその耐久性が著しく悪化すると共にチェーンの張
り調整が難しくなる。また後輪の上下動範囲（ホイール
トラベル）を大きく確保するためにはスイングアームは
できるだけ長くするのが望ましい。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジンと後輪との間に設けた中間軸へエンジン回転を伝
える（第１の）チェーンを長くしてこの（第１の）チェ
ーンの耐久性を向上させると共にその張り調整を容易に
し、さらにスイングアームを長くして後輪の上下動範囲
を大きくした荒地走行用自動二輪車を提供することを目
的とする。
ンジンと後輪との間に設けた中間軸へエンジン回転を伝
える（第１の）チェーンを長くしてこの（第１の）チェ
ーンの耐久性を向上させると共にその張り調整を容易に
し、さらにスイングアームを長くして後輪の上下動範囲
を大きくした荒地走行用自動二輪車を提供することを目
的とする。
本発明はこれらの目的達成のため、スイングアームに中
間軸を設け、エンジン出力軸をスイング７−ムのピボッ
ト軸の前方に、中間軸をこのピボット軸の後方にそれぞ
れ配置した。すなわち幅広低圧タイヤを装着した後輪を
スイングアームにより上下動可能に支持した荒地飛行用
自動二輪車において、前記スイングアームのピボット軸
後方に位置するようスイングアームに取付けられた中間
軸と、前記ピボット軸の前方に位置するエンジン出力軸
の回転をこの中間軸に伝える第１のチェーンと、前記中
間軸の回転を後輪に伝える第２のチェーンとを備えるよ
うにした。以下図示の実施例に基づき１本発明の詳細な
説明する。
間軸を設け、エンジン出力軸をスイング７−ムのピボッ
ト軸の前方に、中間軸をこのピボット軸の後方にそれぞ
れ配置した。すなわち幅広低圧タイヤを装着した後輪を
スイングアームにより上下動可能に支持した荒地飛行用
自動二輪車において、前記スイングアームのピボット軸
後方に位置するようスイングアームに取付けられた中間
軸と、前記ピボット軸の前方に位置するエンジン出力軸
の回転をこの中間軸に伝える第１のチェーンと、前記中
間軸の回転を後輪に伝える第２のチェーンとを備えるよ
うにした。以下図示の実施例に基づき１本発明の詳細な
説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は後輪駆動
機構を示す平面図、第３図は同じくその第１のチェーン
付近を示す右側面図、第４図は原理説明図である。
機構を示す平面図、第３図は同じくその第１のチェーン
付近を示す右側面図、第４図は原理説明図である。
第１図で符号１０はクレードル型フレームであり、操向
軸筒１２．メインチューブ１４．ダウンチューブ１６．
ロアーチューブ１．８．１８．シーバックチューブ２４
．２４等を有する。２６は前フオーク、２８は幅広低圧
タイヤを装着した前輪。
軸筒１２．メインチューブ１４．ダウンチューブ１６．
ロアーチューブ１．８．１８．シーバックチューブ２４
．２４等を有する。２６は前フオーク、２８は幅広低圧
タイヤを装着した前輪。
３０は操向ハンドル、３２は燃料タンク、３４は運転シ
ートである。エンジン３６はロアーチューブ１８に搭載
されている。シートピラーチューブ２０゜２０の下部に
はブラケツ）３８．３８が固着され４０はスイングアー
ムであって、左右一対のアームを有しその間隔は後部で
広がってその間に幅広低圧タイヤを装着した後輪４２が
回転自在に支持されている。第２図で４４はこの後輪４
２を駆動する後輪側スプロケット、４６はブレーキであ
る。スイングアーム４ｏの前部は幅狭く作られ。
ートである。エンジン３６はロアーチューブ１８に搭載
されている。シートピラーチューブ２０゜２０の下部に
はブラケツ）３８．３８が固着され４０はスイングアー
ムであって、左右一対のアームを有しその間隔は後部で
広がってその間に幅広低圧タイヤを装着した後輪４２が
回転自在に支持されている。第２図で４４はこの後輪４
２を駆動する後輪側スプロケット、４６はブレーキであ
る。スイングアーム４ｏの前部は幅狭く作られ。
その前端は前記ブラケッ）３８．３８に支持されたピボ
ット軸４８に、上下方向へ揺動自在に保持されている。
ット軸４８に、上下方向へ揺動自在に保持されている。
なおこのピボット軸４８にはエンジン３６の後端部も支
持されている。
持されている。
スイングアーム４０のピボット軸４８後方の幅狭い部分
には、中間軸５ｏが横向きに貫挿され。
には、中間軸５ｏが横向きに貫挿され。
軸受５２１５４（第２図）によって回転自在に支持され
ている。５６．５６は左右一対の足置台であり前記シー
トピラーチューブ２０の下部に外側へ突出するように固
定されている。
ている。５６．５６は左右一対の足置台であり前記シー
トピラーチューブ２０の下部に外側へ突出するように固
定されている。
前記エンジン３６の出力軸５８（第２，４図）と前記中
間軸５０の右端にはスプロケツ）６０．６２が固定され
１両者にはシートピラーチューブ２０の内側を通る第１
のチェーン６４が巻掛けられている。このチェーン６４
は、ビボツ）軸４８に回転自在に支持されたガイドロー
ラ６６の上方および下方を通る。
間軸５０の右端にはスプロケツ）６０．６２が固定され
１両者にはシートピラーチューブ２０の内側を通る第１
のチェーン６４が巻掛けられている。このチェーン６４
は、ビボツ）軸４８に回転自在に支持されたガイドロー
ラ６６の上方および下方を通る。
本実施例ではエンジン側スプロケット６０のチェーン巻
掛半径Ｒ１は中間軸側スプロケット６２のチェーン巻掛
半径Ｒ２と同一で、ガイドローラ６６のチェーン巻掛半
径Ｒ３はこれらＲ１，Ｒ２よりも大きい（第４図）。中
間軸側スプロケット６２は、スプロケット６０とガイド
ローラ６６のチェーン巻掛半径Ｒ１，Ｒ３の円に外接す
る線（外接線）の延長線で挾まれる範囲内に位置するよ
う、スイングアーム４０の揺動範囲が決められている。
掛半径Ｒ１は中間軸側スプロケット６２のチェーン巻掛
半径Ｒ２と同一で、ガイドローラ６６のチェーン巻掛半
径Ｒ３はこれらＲ１，Ｒ２よりも大きい（第４図）。中
間軸側スプロケット６２は、スプロケット６０とガイド
ローラ６６のチェーン巻掛半径Ｒ１，Ｒ３の円に外接す
る線（外接線）の延長線で挾まれる範囲内に位置するよ
う、スイングアーム４０の揺動範囲が決められている。
第４図で破線および一点鎖線はスプロケット６２の揺動
限界を示し、２θはその揺動角度範囲を示す。
限界を示し、２θはその揺動角度範囲を示す。
この結果例えばスブロヶッ）６０．６２の中心を結ぶ線
上にピボット軸４８が位置する第４図実線位置を基準に
スプロケット６２が０ラジアン時計方向に回動すれば、
ガイドローラ６６上側のチェーン接触長さである円弧Ａ
Ａ’はＲ３Ｘθだけ短てスプｔ７クツト６０，６２およ
びガイドローラ６６を囲む全長は変化しない。このため
第１のチェーン６４の弛みは常に一定に保たれスイング
アーム４０の揺動角によっては変化しない。
上にピボット軸４８が位置する第４図実線位置を基準に
スプロケット６２が０ラジアン時計方向に回動すれば、
ガイドローラ６６上側のチェーン接触長さである円弧Ａ
Ａ’はＲ３Ｘθだけ短てスプｔ７クツト６０，６２およ
びガイドローラ６６を囲む全長は変化しない。このため
第１のチェーン６４の弛みは常に一定に保たれスイング
アーム４０の揺動角によっては変化しない。
中間軸５０の左端は左側のシートピラーチューブ２０よ
りも外側へ突出し、その先端にスプロケット６８が固定
されている。このスプロケット６８と前記後輪４２のス
プロケット４４には第２のチェーン７０が巻掛けられて
いる。従って第１のチェーン６４の車体中心軸Ｃ（第２
図）からの距離Ｄは、第２のチェーン７０の車体中心軸
Ｃからの距離Ｅよりも小さい。
りも外側へ突出し、その先端にスプロケット６８が固定
されている。このスプロケット６８と前記後輪４２のス
プロケット４４には第２のチェーン７０が巻掛けられて
いる。従って第１のチェーン６４の車体中心軸Ｃ（第２
図）からの距離Ｄは、第２のチェーン７０の車体中心軸
Ｃからの距離Ｅよりも小さい。
７２は緩衝ユニットであり、その前端はメインチューブ
１４に軸支され、その後端は略直角に折曲されたレバー
７４の一端に軸着されている。レバー７４の他端は両シ
ートピラーチューブ２０゜２０間に軸支されている。ま
たレバー７４の中間部はブツシュリンク７６によってス
イングアーム４０に連結されている。
１４に軸支され、その後端は略直角に折曲されたレバー
７４の一端に軸着されている。レバー７４の他端は両シ
ートピラーチューブ２０゜２０間に軸支されている。ま
たレバー７４の中間部はブツシュリンク７６によってス
イングアーム４０に連結されている。
以上の実施例においてエンジン３６の回転出力は第１の
チェーン６４を介して中間軸５０に伝えられ、この中間
軸５０の回転は第２のチェーン７０登介して後輪４２に
伝えられる。また後輪４２に路面から上方向に衝撃が加
わるとスイングアーム４０がピボット軸４８を中心に揺
動し、ブツシュＩＪ ７り７６がレバー７４を押し、緩
衝ユニット７２が圧縮される。中間軸５０は足置台５６
の後方に位置するので足置台５６に運転者が足を載ぜた
時。
チェーン６４を介して中間軸５０に伝えられ、この中間
軸５０の回転は第２のチェーン７０登介して後輪４２に
伝えられる。また後輪４２に路面から上方向に衝撃が加
わるとスイングアーム４０がピボット軸４８を中心に揺
動し、ブツシュＩＪ ７り７６がレバー７４を押し、緩
衝ユニット７２が圧縮される。中間軸５０は足置台５６
の後方に位置するので足置台５６に運転者が足を載ぜた
時。
足のかかとが中間軸５０．スプロケット６８に干渉しな
い。また第１のチェーン６４はシートピラーチューブ２
０の内側でガイドローラ６６を」二下から挾むように巻
掛けられているので、ピボット軸４８と干渉することも
なく車体中心軸Ｃに接近するように配置できる。このた
め両足置台５６゜５６の間隔、エンジン３６の横幅を小
さくでき。
い。また第１のチェーン６４はシートピラーチューブ２
０の内側でガイドローラ６６を」二下から挾むように巻
掛けられているので、ピボット軸４８と干渉することも
なく車体中心軸Ｃに接近するように配置できる。このた
め両足置台５６゜５６の間隔、エンジン３６の横幅を小
さくでき。
楽な運転姿勢をとることが可能になる。
中間軸５０はピボット軸４８の後方にあるので。
第１のチェーン６４は比較的長くなり、チェーン６４の
耐久性が向上する。またチェーン６４の駒数の増減によ
る長さ調整もし易くなる。特に中間軸５０はスイングア
ーム４０上で前後に位置調整可能にする場合には、その
可動範囲も大きく確保できチェーン６４の張り調整は一
層良好になる。
耐久性が向上する。またチェーン６４の駒数の増減によ
る長さ調整もし易くなる。特に中間軸５０はスイングア
ーム４０上で前後に位置調整可能にする場合には、その
可動範囲も大きく確保できチェーン６４の張り調整は一
層良好になる。
一方ピボット軸４８はエンジン３６に十分接近させるこ
とができるので、その長さを長く確保でき後輪４２の上
下可動範囲を大きくすることが可能になる。
とができるので、その長さを長く確保でき後輪４２の上
下可動範囲を大きくすることが可能になる。
なお本実施例ではエンジン側スプロケット６０とガイド
ローラ６６の各チェーン巻掛径が作る円の外接線で挾ま
れる範囲内に中間軸側スプロケット６２が位置するよう
に、スイングアーム４０の揺動範囲を規制したので、ス
イングアーム４０の揺動により第１のチェーン６４の弛
み量が変化しない。このため構造が複雑なチェーンテン
ショナは不要になる。
ローラ６６の各チェーン巻掛径が作る円の外接線で挾ま
れる範囲内に中間軸側スプロケット６２が位置するよう
に、スイングアーム４０の揺動範囲を規制したので、ス
イングアーム４０の揺動により第１のチェーン６４の弛
み量が変化しない。このため構造が複雑なチェーンテン
ショナは不要になる。
さらに本実施例ではピボット軸４８にガイド部材を回転
自在に設けたから第１のチェーン６４の動きが非常に円
滑になる。
自在に設けたから第１のチェーン６４の動きが非常に円
滑になる。
本発明は以上のように、中間軸をスイングアームに設ケ
、エンジン側スプロケットと中間軸側スプロケットの間
にピボット軸を位置させたので。
、エンジン側スプロケットと中間軸側スプロケットの間
にピボット軸を位置させたので。
第１のチェーンが十分長くなりその耐久性が向上すると
共に張り調整がし易くなる。またピボット軸は十分エン
ジンに近づけることができるから。
共に張り調整がし易くなる。またピボット軸は十分エン
ジンに近づけることができるから。
スイングアームを長くして後輪の上下可動範囲を大きく
でき、一層悪路走行に適した車輌とすることができる。
でき、一層悪路走行に適した車輌とすることができる。
第１図は本発明の一実施例の左側面図、第２図は後輪駆
動機構を示す平面図、第３図はその第１のチェーン付近
を示す右側面図、第４図は原理説明図である。 ４０・・・スイングアーム、４２・後輪。 ４８・・・ピボット軸、５０・・・中間軸。 ５８・・エンジン出力軸、６４・・・第１のチェーン。 ７０・・第２のチェーン。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 手続補正書 昭和５８年 ９月 ２日 特許庁長官若杉和夫殿 １、・ＩＳ件の表示 昭和５８年特許願第１３１８５３号 ２ 発明の名称 荒地走行用自動二輪車 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 住所 静岡条項Ｕ」市新只２５００番地名 称 （Ａ
Ｏ７）ヤマハ発動機株式会社代表者 江 口 秀 人 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 図 面 ８、補正の内容 図面を浄書する。内容についての補正はない。
動機構を示す平面図、第３図はその第１のチェーン付近
を示す右側面図、第４図は原理説明図である。 ４０・・・スイングアーム、４２・後輪。 ４８・・・ピボット軸、５０・・・中間軸。 ５８・・エンジン出力軸、６４・・・第１のチェーン。 ７０・・第２のチェーン。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 手続補正書 昭和５８年 ９月 ２日 特許庁長官若杉和夫殿 １、・ＩＳ件の表示 昭和５８年特許願第１３１８５３号 ２ 発明の名称 荒地走行用自動二輪車 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 住所 静岡条項Ｕ」市新只２５００番地名 称 （Ａ
Ｏ７）ヤマハ発動機株式会社代表者 江 口 秀 人 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 図 面 ８、補正の内容 図面を浄書する。内容についての補正はない。
Claims (1)
- 幅広低圧タイヤを装着した後輪をスイングアームにより
上下動可能に支持した荒地走行用自動二輪車において、
前記スイングアームのピボット軸後方に位置するようス
イングアームに取付けられた中間軸と、前記ピボット軸
の前方に位置するエンジン出力軸の回転をこの中間軸に
伝える第１のチェーンと、前記中間軸の回転を後輪に伝
える第２のチェーンとを備えることを特徴とする荒地走
行用自動二輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13185383A JPS6025870A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 荒地走行用自動二輪車 |
| US06/841,060 US4650026A (en) | 1983-07-21 | 1986-03-18 | Offroad running motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13185383A JPS6025870A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 荒地走行用自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025870A true JPS6025870A (ja) | 1985-02-08 |
| JPH059319B2 JPH059319B2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=15067646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13185383A Granted JPS6025870A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 荒地走行用自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025870A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61257382A (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 不整地走行用車輛のチエ−ン駆動装置 |
| JPS624047U (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-12 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57178984A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Suzuki Motor Co | Driving device for rear wheel of autobicycle |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP13185383A patent/JPS6025870A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57178984A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Suzuki Motor Co | Driving device for rear wheel of autobicycle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61257382A (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 不整地走行用車輛のチエ−ン駆動装置 |
| JPS624047U (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH059319B2 (ja) | 1993-02-04 |
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