JPS60261786A - 二輪車用フレ−ムボデイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、骨組がパイプ部材によって構成され、その一
部にリヤサスペンション支持用のブラケツ１’有する二
輪車用フレームボディに関する。

「従来技術」 従来の二輪軍用フレームボディとして、第５図に示すよ
うに、ヘッドパイプＩより後方へ延出するメインパイプ
２の後端部に、リヤサスペンション３の一端を支持する
ためのブラケットｌ取り付けた構成のものが知られてい
る。このブラケット４は１図示の如（メインパイプ２後
端部に？ける局面に対する溶接によって取り付けられて
いる。

なり、フレームボディは、前記ヘッドパイプ１゜メイン
パイプ２と共に、ダウンチューブ５、ロアーバイブロ、
前部ステー７、センタパイプ８．シートパイプ９、パッ
クパイプＬＯ等によって全捧的な骨組が構成され、かつ
、前記シートパイプ９およびバックパイプＩＯは何れも
連結ピン９ａおよび１．　Ｑ　ａ　ｆ＜介して層脱可能
に結合されていて。

そこから分割可能に構成されている。同図において符号
【ｌは後輪Ｗのリヤフォーク’に、Ｌ２はリヤサスペン
ション３の他端を支持てるリンクなそれぞれ示している
。

「発明が解決しようとする問題点」 ところで、このようなフレームボディにおいては、金庫
的にさらには部分的に櫨々の荷重による応力が作用する
ため、これに充分に耐え得る強度が要求される。籍に、
第５図に示すようなブラケット４にあっては、リヤサス
ペンション３を支持している関係上、矢印（イ）方向の
強い荷′Ｎを受けるため、ブラケット４自不の強度はも
ちろん、このブラケット４のメインパイプ２に対する取
付構造やその強度の点からも充分な対策が望まれる。ま
た、その一方では、当然のことながら、フレームボディ
全体の軽量化や製作性などの点にも配慮丁べざである。

しかるに、従来のフレームボディにあっては、メインフ
レーム２に対するブラケット４の収り付けｆｒ：、メイ
ンフレーム２の周面の一部に直接溶接して取り付ける構
成にしているため、上起荷憲に（転）　よ、６カがそ。

局面。−ｓＫ集中ゎヤ作用アう。

とから、メインパイプ全俸の肉厚を予め厚くしておく必
要が生じ、この結果、フレームボディの電量が増大する
問題があった。ＩＬメインパイプ２は通常丸パイプ製で
あってその局面は曲面となっているから、このような曲
面に対する溶接だけでブラケットを取り付ける構成では
製作性が悪い上に熟練度を要する問題もあった。

「問題を解決するための手段」 本発明では、ヘッドパイプより後方に延出するメインパ
イプの後端部に、リヤサスペンションの−ｉを支持てる
ためのブラケットを溶接により取り付けた二輪車用フレ
ームボディにおいて、前記メインパイプに、該メインパ
イプの後端面を覆う当て板を溶接により取り付け、前記
ブラケットを。

前記当て板の表面およびメインパイプの局面の両方に溶
接して取り付けた。

「作用」 上記の手段によれば、メインパイプの後端面を覆う当て
板がメインパイプの七の後南部における断面形状の変形
防止作用を、つまり補強作用を発　）揮する。さらに、
この当て板の表面側は、ここにブラケットの一部？：溶
接する面として利用することができる他、このブラケッ
トの表面は平面であるから、ブラケットの溶接作業を容
易にする作用がある。

「実施例」 実施例は、第５図の従来例で示したものと同僚に、シー
トバイブ９が着脱可能ないわゆる分１ｌｌｌ型のフレー
ムボディに適用した例を示すもので、第４図にフレーム
ボディ全体の側面図を示している。

なお、この実施例において第５図の従来例と基本的に共
通する部分については同一符号を付してその説明を簡略
化する。

実施例にあっては、第１図ないし第３図においてその詳
細が示されているように、ヘッドパイプｌより後方へ延
出するメインパイプ２に、そのメインパイプ２の後端面
％：覆う当て板２ｏが全周スミ肉浴接されて取り付けら
れている。そして、リヤサスペンション３の一端を支持
するためのブラケット３０が図示の如（前記当て仮２０
０表面およびメインパイプ２０局面の両方に６接されて
取り付けられている。丁なわち、ブラケット３０は、第
２図に示すようにメインパイプ２の後端側から見て、対
向する一対の側板部３１．３１？ｉ’有するチャンネル
状に形成され、これら両側板部３１゜３１の下縁部分に
、前記当て板２００表面に夫々当接する下部当接縁３Ｌ
ａ、３Ｌａと、メインパイプ２０周面上部にそれぞれ当
接する上部当接縁３１ｂ、３１ｂとが形成され、これら
の各当接縁がスミ肉溶接されて取り付けられている。

ここで、前記メインパイプ２の後端面は、その輪郭が楕
円を形成するようにメインパイプ２の軸線に対して傾斜
する形状であり、したがって、当て板２０もその後端面
の輪郭に合玖する楕円板状に形成されている。また、メ
インパイプ２の後端面近（には、シートバイブ９？ポル
）２１によって着脱自任Ｖｒ：、取り付けるためのボル
ト孔を形成する筒状部材２２がフレームボディの左右方
向に延在する形態で取り付けられている。この筒状部材
２２の外周面の一部はメインパイプ２の後端面よりわず
かに突出する如く延出しており、したがって、前記当て
板２０にはその露出部に対応して断面内弧状にわん曲す
るわん曲部２０ａが形成されている。そしてこのわん曲
部２０ａの内面はその繕出部に当接しており、これによ
って筒状部材２２は当て仮２０によって押えられる形態
となっている。当て板２０の板厚としては、この当て板
２０にメインフレーム２の補強作用をもたせる意味から
、メインフレーム２の肉厚よりも厚いものが好適である
。

上記実施例の構成によれば、リヤサスペンション３から
ブラケット３０を弁じてメインパイプ２に作用する荷重
は、メインパイプ２の周面部と、当て板２０とに分散さ
ｔ’するため、従来のようにメインパイプ２０局面の一
部に応力が集中することがな（、しかもメインパイプ２
は当て板２０によってその断面形状を保持するように補
強されているから、強度上充分な構造となる。したがっ
て、メインパイプ２の肉厚も七の分、薄くして軽量化に
　を図ることができる。また、当て仮２０を収り付けた
ことにより、その表面をブラケット３０の一部な溶接す
る而として利用することができ、さらにこのブラケット
２００表面は平［ｆｉ″ｒ：あるから、特に熟練度を要
することな（ブラケット２０の溶接作業を容易に実施す
ることができる。また、シートパイプ９を取り付けるた
めの筒状部材２２は。

当て仮２０によって外側から押えられているので、この
シートパイプ９の取付部の強度も向上することになる。

「発明の効果」 本発明では、メインパイプに、該メインパイプの後端面
を覆う当て板を溶接し、リヤサスペンションを支持する
ためのブラケットＹ、前記当て板の表向およびメインパ
イプの周面の両方に溶接して取り付けたから、プ２ケッ
トＹ弁してメインパイプに作用する荷重は分散して応力
の集中がなくなり、さらに当て板によってメインパイプ
１捧も効果的に補強され、これらのことからメインパイ
プの肉厚を予め厚くしておく必要もなくなり、し句 たがってその分、フレームボディの軽量化を図る　）こ
とができ、また、当て板２０を設けたことによってその
表面をブラケットの収付面として利用できる上に、当て
板２０の表面は平面となっているから、ブラケットの溶
接作業が容易となって製作性が向上するなどの優れた幼
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は不発明の一実施例を示し、第１図
は第４図の工で示す部分の拡大聞面図、第２図は第１図
Ａ矢視図、第３図は第１図の１ｌｌ−ｆｆｌ＠＠向図、
第４図はフレームボディの金座側面図、第５図は従来の
フレームボディの全体側面図である。 ｌ・・・ヘッドパイプ、２・・・メインパイプ、３・・
・リヤサスペンション、２０−・・当−１：。 ３０・・・ブラケット、３１°・・側板部、３Ｌａ・・
・下部当接縁、３１ｂ・・・上部当接線。 出願人　本田技研工業休式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプより後方に延出するメインパイプの後端部
   に、リヤサスペンションの一９ｆｉ！’ａ’支持Ｔるた
   めのブラケットを溶接により取り付けた二輪車用フレー
   ムボディにおいて、前記メインパイプに、該メインパイ
   プの後端ｌ１１を覆う当て仮ｆｉＩ：溶接により取り付
   け、前記ブラケットヲ、前記当て板の表面およびメイン
   パイプの局面の両方に溶接して収り付けたこと％：特徴
   とする二輪車用フレームボディ。