JPS6029376A - 産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は産業車両、とりわけフォークリフト。

牽引車等、多目的に利用することのできる産業車両に関
する。

従来技術 フォークリフトや牽引車はそれぞれ専用車両として構成
されており、それぞれ価格的に非常に高１曲なものとな
っている。

ところが、これらフォークリフト、牽引車は倒れモフレ
ーム構造の車体本体に駆動輪、操舵輪を装着し、これら
両車輪間のホイールベースも略等しく構成されている。

また、車載工／ジンを核うトップパネル上にオペレータ
席を形成してあって、構造上類似している部分が多い。

従って、これら枢動輪、操舵輪、エンジン等の機能部品
を装備した正体本体およびトップパネル等の主要部を共
用化できれば大幅なコストダウンを図ることができ、ま
た、ディーラ−、ユーザー等にとってもその取扱い、使
用性の向上を図ることができる。

発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、車体本体。

トップパネルを共用化で永、フォークリフト用マストア
ッセンブリ、牽引里用インストルメントハネルアツセン
ブリおよびフォークリフト用、牽引車用の各カウンタウ
ェイトを選択的に装着することによってフォークリフト
として、および牽引車として多目的に使用することので
きる産業車両を提供することを目的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあっては車体本体の
駆動輪側端部及び操舵輪側端部に、それぞれフォークリ
フト用マストアッセンブリ、牽引車用インストルメント
パネルアッセンブリおよびフォークリフト用、牽引車用
の各カウンタウェイトを選択的に着脱自在にｆｉ４する
マウンティングブラケット部を形成する一方、オペレー
タ席を形成したトップパネルを前、後方向転換可能に着
脱自在に装着しである。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜４図において、１はフレーム構造の爪体本体を示
し、該爪体本体１の左右フレーム２．２間にエンジン３
およびトランスミッション４を搭載しである。左右本体
フレーム２．２の一端部下側には小５図にも示すように
それぞれアクスルマウントブラケット６を結合してあり
、このブラケット６．６に駆動輪７用のドライブアクス
ル８を支持しである。これらブラケット６．６の各先端
部には固着部としてのボルトｇ装部６ａを形成しである
一方、前記五右凰体フレーム２の一端部上側に固着部と
してのビンサポート９を固設して、該サポート９にマウ
ンティングキャップｔｏ　全着脱自在にポルト１１結合
するようにしである。従って、本実施例では該ビンサポ
ート９を固設した車体フレーム２端部とアクスルマウン
トブラケット６とで、後述する牽引車用カウンタウェイ
ト２Ｂ又はフォークリフト用マストアッセンブリ３４を
選択的に着脱自在に装着する一方のマウンティングブラ
ケット部１２を構成している。

車体本体１の他端には左右正体フレーム２．２に図外の
クロスメンバを介して接合された今一つのマウンティン
グブラケット部１３が突出配置されている。このマウン
ティングブラケット１３は、車体フレーム２．２上面よ
り距離４だけ下方にオフセットされ、かつ上面が略水平
となるよう平板状に操セ）ピ輪１４のアクスルシャフト
１５を図外のスラストベアリング等の軸受部材を介して
回動自任に配ｔνしであると共に、その上面側に該アク
スルシャフト１５端に固設したスプロケットホイール１
６ヲ配置しである。また、この平板状マウンティングブ
ラケット部１３には複数個の取付孔１３　ａを形成して
あり、該ブラケット部１３に後述するフォークリフト用
カウンタウェイト４７又は牽引車用インストルメントパ
ネルアッセンブリ１７を選択的に着脱自在に％Ｊできる
ようになっている。

５４は車体本体１上でエンジン３．ラジェータ５等ヲ捗
りボックス状のトップパネルを示し、該トップパネル５
４上にはシートバック部５５ａとシートクッション部５
５ｂとからなるオペレータ席５５カ一体に形成されてお
り、該トップパネル５４はヒンジ部材５６により車体本
体１上に前。後方向転換可能に着脱自在に、かつ、開閉
自在に装着される。

１７は牽引車用のインストルメントパネルアッセンブリ
を示し、側面路り字形のインストルメントフレーム１８
と、該フレーム１８のフロア１９両側に接合したフロン
トサイドパネル２（）とを有している。

前記フロア１９は上、下方向に適宜間隔をおいて配設し
たアッパフロア１９ａとロアフロア１９１）とからなっ
ていて、ロアフロア１９　ｂには複数個の取付孔２１を
形成してあり、該ロアフロア１９　ｂを前記マウ／ティ
／グブラケット部１３上に重合して相互の取付孔２１　
、１３　ａを整合し、該取付孔２１　、１３　ａを通し
てボルト・ナツト２２により着脱自在に取付けるように
しである、このインストルメントフレーム１８にはステ
アリングホイールユニット２３の他、アクセルペダル２
４．ブレーキペダル２５等の各種機能部品を装着してあ
り、かつ、ステアリングホイールユニット２３のステア
リングリンケージ２３ａの下端はアッパ、ロアフロア１
９ａ、ｌＱｂ間に突出し、該突出端にスプロケットホイ
ール２６を固設してあって、該スプロケットホイール２
６と前記マウンティングブラケット部１３上のスプロケ
ットホイール［６♂の間にチェーン２７を掛架すること
により、ステアリングホイールユニット２３の操舵力を
アクスルシャフト１５に伝達して操舵できるようになっ
ている。

２８は後面に牽引バー３０を挿、脱自在に配したブラケ
ット２９を装着した牽引並用のカウンタウェイトを示し
、その上部１１１端両側部には係止ピ／３１をｖｉ、ｉ
込み固定してあり、該ビ／３１を車体本体１の一方のマ
ウンティングブラケット部１２の固着部Ｍとしてのビン
サポート９に係着して、その上方よりビンサポート９に
ボルト１１固定されるマウンティングキャップ１０で取
付けられるようにしであると共に、下部両側には取付孔
３２ａを形成したブラケット部３２を肉抜き形成してあ
り、該ブラケット部３２ヲ前記アクスルマウントブラケ
ット６端に突合せ、取付孔３２　ａを通して固着部Ｍと
しての螺装部６ａにボルト３３締め固定するようにしで
ある。

３４はフォークリフト用のマストアッセンブリを示シ、
アウタ、インチ両マスト３５　、３６およびキャリッジ
３７の他に、アウタマスト３５に固設したインストルメ
ントフレームあ等で構成されている。インストルメント
フレーム３８はアッノ（フレーム３８ａとロアフレーム
３８　ｂとに分離され、アッノく〕Ｖ−ム：（８ａにス
テアリングホイールユニット３９が装着されている。ロ
アフレーム、３８ｂのフローｒ３８ｃにはアクセルペダ
ル４０．ブレーキペダル４１の他、図示は省ｐｔｉｉ　
Ｌ／だが油圧アクチュエータ用の各種操作レバー等の機
能部品が装着されている。また、ステアリングホイール
ユニット３９のステアリングリンケージ３９　ａの下端
はフロア３８　Ｃ下方に災出し、この突出端にスプロケ
ットホイール４２を固設してあり、該スプロケットホイ
ール４２と車体本体１の他方のマウンティングブラケッ
ト部１３のスプロケットホイール１６にチェーン２７を
掛架して、ステアリングホイールユニット３９の操舵力
をアクスルシャフト１５に伝達して操舵できるようにな
っている。

また、アウタマスト３５にはその後面に連結ビン４４ｉ
−配したブラケット４３と、側面にｔ＋ｙ、け孔４６を
形成したブラケット４５とを突設してあり、前記ビン４
４ヲ車体本体１の一方のマウンティングブラケット部１
２のピンサポート９およびマウンテインクキャップ１０
に取着し、ブラケット４５ヲアクスルマウントブラケツ
ト６端にボルト３３固定するようになっている。

４７はフォークリフト用のカウンタウェイトで、その内
側の上部両側には複破個の取付孔４９を有するブラケッ
ト部４８を一体に形成してあり、このブラケット部４８
を車体本体１の他方のマウンティングブラケット部１３
上に係合し、相互の取付孔４９゜１３　＆を整合し、該
取付孔４９　、１３　ａを通してボルト・ナツト２２に
より着脱自在に取付けるようにしである。

以上の実施例構造により、例えば宰引車としての使用に
供する時は、第１．２図に示すように操＋１−＋ｊ　＜
会■４が前輪となるように爪体本体１の他方のマウンテ
ィングブラケット部１３に革用車用インストルメントパ
ネルアッセンブリ１７を、および他方のマウンティング
ブラケット部［２に牽引車用カウンタウェイト茄をそれ
ぞれ前述の要領で着脱自任に装着する。インストルメン
トパネルアッセンブリ１７の取付は、マウンティングブ
ラケットｍｌ（１３が車体フレーム２上面より距＋’Ｍ
　Ｉｔオフセットして形成されているので、車体フレー
ム２上面までの間にイ１七間を形成することができペダ
ル類のリンケージャ」※＃Ｉｔ輪１４輪部４手段の配設
を容易に行うことができる。そして、トップパネル５４
ヲそのオペレータＪＩＩＩ邦５をインストルメントノ（
ネルアッセンブリ１７側に向けて車体本体１上に載置し
、その後端部をヒンジ部材間を介して正体本体１上に回
動自在に装着する。また、必要に応じてトップパネル５
４後方の車体本体１上に荷台ガード５０を着脱自在に装
着して牽引里を構成することができる。この際操舵輪が
前方となるので走行安定性を向上させることができる。

次に、フォークリフトとしての使用に供する時は、第３
．４図に示すように駆動輪７が前輪となるように、正体
本体１の一方のマウンティングブラケット部１２にフォ
ークリフト用マストアッセンブリ３４を、および他方の
マウンティングブラケット部１３にフォークリフト月カ
ウンタウェイト４７をそＩ７ぞれ前述の要領で着脱自在
に装着する。チルト作動の伴わないこの棟のマストアッ
センブリ３４は、片側上下２ケ所の固Ｍ部Ｍにより固定
されるので支持性がよく、またフォークリフト用カウン
ターウェイト４７の上面は、車体フレーム２上面と略同
−高さとなるように取付けられるので、外観を損うこと
なく、重量の嵩むものであるにもかかわらず、マウンテ
ィングブラケット部１３全体で支持することができる。

部分的に荷重が集中しないので１１１：ｊ人件も向上す
る。そして、トップパネル５４をそのオペレータ席５５
ヲマストアツセンブリ３４側に向けて車体本体１上に載
置し、その後端部をヒンジ部４’Ａ５Ｇを介してカラ／
タウエイト４フ上に回−目ａＥに装着することによりフ
ォークリフトを構す又することができる。

なお、この場合キャリッジ３７に装着する各ねアタッチ
メント３８によって、フォークリフトの他ラムリフト、
サイドクランプ等とし−Ｃ＜ｄｉ役目的に応じた作業を
行うことができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば車体本体、トップパネル等
の車体主要部を共用化して、該車体本体の前、後方向両
端部に形成したマウンテインクブラケット部にフォーク
リフト用マストアッセンブリ、フォークリフト用カウン
タウェイトあるいは牽引車用インストルメントパネルア
ッセンブリ。

牽引重用カウンタウェイトを選択的に装着すると共に、
トップパネルの向きを使用目的車用に向きを変えて装着
するこ♂によってフォークリフトとして、あるいは牽引
車として多目的に使用することができ、のってディーラ
−の取扱いおよびユーザーの使用性を一段と向上できる
と共に、大幅なコストダウンを実現できるという実用上
多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は牽
引爪として使用した場合の透視側面図、第２図は同分解
した状ｊＮ；の透視側面図、第３図はフォークリフトと
して使用した場合・の透視側面図、第４図は同分解した
」局舎の透視（１ｉ１１面図、第５図は爪体本体の一方
のマウンテインクブラケット部と章引尼用カウ／タウエ
イトとの関係を示す分解刷本２２図、第６図は同他方の
マウンデインクブラケット部を示す斜視図である。 １・・車体本体、２・・・車体フレーム、６・・アクス
ルツウ／ドブラケット、Ｍ・・・固着部、１２．１３・
・マウンテインクブラケット？ｉＫ　ｚ　５４・・・ト
ップパネル、５５・・・オペレータ席、１７・・・承引
車用インストルメントパネルアッセンブリ、あ・・・牽
引車用カウンタウェイト、３４・・・フォークリフト用
マストアッセンブリ、４７・・・フォークリフト用カウ
ンタウェイト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）束体本体の駆動輪側端部及び操舵輪側端部に、そ
   れぞれフォークリフト用マストアッセンブリ、牽引ル用
   インストルメントパネルアッセンブリおよびフォークリ
   フト用、牽引車用の各カウンタウェイトを選択的に着脱
   自在に装着するマウンティングブラケット部を形成する
   一方、オペレータ席を形成したトップパネルヲ前、後方
   向転換可能に着脱自在に装着したことを特徴さする産業
   上置。
2. （２）　上記駆動輪側端部のマウンティングブラケット
   部は、アクスルマウントブラケットの先端部及び車体フ
   レームの一端部とに形成された固着部より成ることを特
   徴とする特許ｄ請求の範囲第１項記載の産業車両。
3. （３）上記操舵輪側端部のマウンティングブラケット部
   は、車体フレーム上面より下方へオフセットさせ、かつ
   上面を略水平に形成したことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の産栗慮両。