JPH0148192B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は産業車両、とりわけフオークリフト、
牽引車等、多目的に利用することのできる産業車
両に関する。

従来技術 フオークリフトや牽引車はそれぞれ専用車両と
して構成されており、それぞれ価格的に非常に高
価なものとなつている。

ところが、これらフオークリフト、牽引車は何
れもフレーム構造の車体本体に駆動輪、操舵輪を
装着し、これら両車輪間のホイールベースも略等
しく構成されている。また、車載エンジンを覆う
トツプパネル上にオペレータ席を形成してあつ
て、構造上類似している部分が多い。

従つて、これら駆動輪、操舵輪、エンジン等の
機能部品を装備した車体本体およびトツプパネル
等の主要部を共用化できれば大幅なコストダウン
を図ることができ、また、デイーラー、ユーザー
等にとつてもその取扱い、使用性の向上を図るこ
とができる。

発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、車体本体、
トツプパネルを共用化でき、フオークリフト用マ
ストアツセンブリ、牽引車用インストルメントパ
ネルアツセンブリおよびフオークリフト用、牽引
車用の各カウンタウエイトを選択的に装着するこ
とによつてフオークリフトとして、および牽引車
として多目的に使用することのできる産業車両を
提供することを目的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあつては車
体本体の駆動輪側端部及び操舵輪側端部に、それ
ぞれフオークリフト用マストアツセンブリ、牽引
車用インストルメントパネルアツセンブリおよび
フオークリフト用、牽引車用の各カウンタウエイ
トを選択的に着脱自在に装着するマウンテイング
ブラケツト部を形成する一方、オペレータ席を形
成したトツプパネルを前、後方向転換可能に着脱
自在に装着してある。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜４図において、１はフレーム構造の車体
本体を示し、該車体本体１の左右フレーム２，２
間にエンジン３およびトランスミツシヨン４を搭
載してある。左右車体フレーム２，２の一端部下
側には第５図にも示すようにそれぞれアクスルマ
ウントブラケツト６を結合してあり、このブラケ
ツト６，６に駆動輪７用のドライブアクスル８を
支持してある。これらブラケツト６，６の各先端
部には固着部としてのボルト螺装部６ａを形成し
てある一方、前記左右車体フレーム２の一端部上
側に固着部としてのピンサポート９を固設して、
該サポート９にマウンテイングキヤツプ１０を着
脱自在にボルト１１結合するようにしてある。従
つて、本実施例では該ピンサポート９を固設した
車体フレーム２端部とアクスルマウントブラケツ
ト６とで、後述する牽引車用カウンタウエイト２
８又はフオークリフト用マストアツセンブリ３４
を選択的に着脱自在に装着する一方のマウンテイ
ングブラケツト部１２を構成している。

車体本体１の他端には左右車体フレーム２，２
に図外のクロスメンバを介して接合された今一つ
のマウンテイングブラケツト部１３が突出配置さ
れている。このマウンテイングブラケツト１３
は、車体フレーム２，２上面より距離ｌだけ下方
にオフセツトされ、かつ上面が略水平となるよう
平板状に操舵輪１４のアクスルシヤフト１５を図
外のスラストベアリング等の軸受部材を介して回
動自在に配設してあると共に、その上面側に該ア
クスルシヤフト１５端に固設したスプロケツトホ
イール１６を配置してある。また、この平板状マ
ウンテイングブラケツト部１３には複数個の取付
孔１３ａを形成してあり、該ブラケツト部１３に
後述するフオークリフト用カウンタウエイト４７
又は牽引車用インストルメントパネルアツセンブ
リ１７を選択的に着脱自在に装着できるようにな
つている。

５４は車体本体１上でエンジン３、ラジエータ
５等を覆うボツクス状のトツプパネルを示し、該
トツプパネル５４上にはシートバツク部５５ａと
シートクツシヨン部５５ｂとからなるオペレータ
席５５が一体に形成されており、該トツプパネル
５４はヒンジ部材５６により車体本体１上に前、
後方向転換可能に着脱自在に、かつ、開閉自在に
装着される。

１７は牽引車用のインストルメントパネルアツ
センブリを示し、側面略Ｌ字形のインストルメン
トフレーム１８と、該フレーム１８のフロア１９
両側に接合したフロントサイドパネル２０とを有
している。前記フロア１９は上、下方向に適宜間
隔をおいて配設したアツパフロア１９ａとロアフ
ロア１９ｂとからなつていて、ロアフロア１９ｂ
には複数個の取付孔２１を形成してあり、該ロア
フロア１９ｂを前記マウンテイングブラケツト部
１３上に重合して相互の取付孔２１，１３ａを整
合し、該取付孔２１，１３ａを通してボルト・ナ
ツト２２により着脱自在に取付けるようにしてあ
る。このインストルメントフレーム１８にはステ
アリングホイールユニツト２３の他、アクセルペ
ダル２４、ブレーキペダル２５等の各種機能部品
を装着してあり、かつ、ステアリングホイールユ
ニツト２３のステアリングリンケージ２３ａの下
端はアツパ、ロアフロア１９ａ，１９ｂ間に突出
し、該突出端にスプロケツトホイール２６を固設
してあつて、該スプロケツトホイール２６と前記
マウンテイングブラケツト部１３上のスプロケツ
トホイール１６との間にチエーン２７を掛架する
ことにより、ステアリングホイールユニツト２３
の操舵力をアクスルシヤフト１５に伝達して操舵
できるようになつている。

２８は後面に牽引バー３０を挿、脱自在に配し
たブラケツト２９を装着した牽引車用のカウンタ
ウエイトを示し、その上部前端両側部には係止ピ
ン３１を鋳込み固定してあり、該ピン３１を車体
本体１の一方のマウンテイングブラケツト部１２
の固着部Ｍとしてのピンサポート９に係着して、
その上方よりピンサポート９にボルト１１固定さ
れるマウンテイングキヤツプ１０で取付けられる
ようにしてあると共に、下部両側には取付孔３２
ａを形成したブラケツト部３２を肉抜き形成して
あり、該ブラケツト部３２を前記アクスルマウン
トブラケツト６端に突合せ、取付孔３２ａを通し
て固着部Ｍとしての螺装部６ａにボルト３３締め
固定するようにしてある。

３４はフオークリフト用のマストアツセンブリ
を示し、アウタ、インナ両マスト３５，３６およ
びキヤリツジ３７の他に、アウタマスト３５に固
設したインストルメントフレーム３８等で構成さ
れている。インストルメントフレーム３８はアツ
パフレーム３８ａとロアフレーム３８ｂとに分離
され、アツパフレーム３８ａにステアリングホイ
ールユニツト３９が接着されている。ロアフレー
ム３８ｂのフロア３８ｃにはアクセルペダル４
０、ブレーキペダル４１の他、図示は省略したが
油圧アクチユエータ用の各種操作レバー等の機能
部品が装着されている。また、ステアリングホイ
ールユニツト３９のステアリングリンケージ３９
ａの下端はフロア３８ｃ下方に突出し、この突出
端にスプロケツトホイール４２を固設してあり、
該スプロケツトホイール４２と車体本体１の他方
のマウンテイングブラケツト部１３のスプロケツ
トホイール１６にチエーン２７を掛架して、ステ
アリングホイールユニツト３９の操舵力をアクス
ルシヤフト１５に伝達して操舵できるようになつ
ている。

また、アウタマスト３５にはその後面に連結ピ
ン４４を配したブラケツト４３と、側面に取付孔
４６を形成したブラケツト４５とを突設してあ
り、前記ピン４４を車体本体１の一方のマウンテ
イングブラケツト部１２のピンサポート９および
マウンテイングキヤツプ１０に取着し、ブラケツ
ト４５をアクスルマウントブラケツト６端にボル
ト３３固定するようになつている。

４７はフオークリフト用のカウンタウエイト
で、その内側の上部両側には複数個の取付孔４９
を有するブラケツト部４８を一体に形成してあ
り、このブラケツト部４８を車体本体１の他方の
マウンテイングブラケツト部１３上に係合し、相
互の取付孔４９，１３ａを整合し、該取付孔４
９，１３ａを通してボルト・ナツト２２により着
脱自在に取付けるようにしてある。

以上の実施例構造により、例えば牽引車として
の使用に供する時は、第１，２図に示すように操
舵輪１４が前輪となるように車体本体１の他方の
マウンテイングブラケツト部１３に牽引車用イン
ストルメントパネルアツセンブリ１７を、および
他方のマウンテイングブラケツト部１２に牽引車
用カウンタウエイト２８をそれぞれ前述の要領で
着脱自在に装着する。インストルメントパネルア
ツセンブリ１７の取付は、マウンテイングブラケ
ツト部１３が車体フレーム２上面より距離ｌオフ
セツトして形成されているので、車体フレーム２
上面までの間に空間を形成することができペダル
類のリンケージや操舵輪１４の駆動手段の配設を
容易に行うことができる。そして、トツプパネル
５４をそのオペレータ席５５をインストルメント
パネルアツセンブリ１７側に向けて車体本体１上
に載置し、その後端部をヒンジ部材５６を介して
車体本体１上に回動自在に装着する。また、必要
に応じてトツプパネル５４後方の車体本体１上に
荷台ガード５０を着脱自在に装着して牽引車を構
成することができる。この際操舵輪が前方となる
ので走行安定性を向上させることができる。

次に、フオークリフトとしての使用に供する時
は、第３，４図に示すように駆動輪７が前輪とな
るように、車体本体１の一方のマウンテイングブ
ラケツト部１２にフオークリフト用マストアツセ
ンブリ３４を、および他方のマウンテイングブラ
ケツト部１３にフオークリフト用カウンタウエイ
ト４７をそれぞれ前述の要領で着脱自在に装着す
る。チルト作動の伴わないこの種のマストアツセ
ンブリ３４は、片側上下２ケ所の固着部Ｍにより
固定されるので支持性がよく、またフオークリフ
ト用カウンターウエイト４７の上面は、車体フレ
ーム２上面と略同一高さとなるように取付けられ
るので、外観を損うことなく、重量の嵩むもので
あるにもかかわらず、マウンテイングブラケツト
部１３全体で支持することができる。部分的に荷
重が集中しないので耐久性も向上する。そして、
トツプパネル５４をそのオペレータ席５５をマス
トアツセンブリ３４側に向けて車体本体１上に載
置し、その後端部をヒンジ部材５６を介してカウ
ンタウエイト４７上に回動自在に装着することに
よりフオークリフトを構成することができる。

なお、この場合キヤリツジ３７に装着する各種
アタツチメント３８によつて、フオークリフトの
他ラムリフト、サイドクランプ等として荷役目的
に応じた作業を行うことができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば車体本体、トツプ
パネル等の車体主要部を共用化して、該車体本体
の前、後方向両端部に形成したマウンテイングブ
ラケツト部にフオークリフト用マストアツセンブ
リ、フオークリフト用カウンタウエイトあるいは
牽引車用インストルメントパネルアツセンブリ、
牽引車用カウンタウエイトを選択的に装着すると
共に、トツプパネルの向きを使用目的車用に向き
を変えて装着することによつてフオークリフトと
して、あるいは牽引車として多目的に使用するこ
とができ、仍つてデイーラーの取扱いおよびユー
ザーの使用性を一段と向上できると共に、大幅な
コストダウンを実現できるという実用上多大な効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第
１図は牽引車として使用した場合の透視側面図、
第２図は同分解した状態の透視側面図、第３図は
フオークリフトとして使用した場合の透視側面
図、第４図は同分解した場合の透視側面図、第５
図は車体本体の一方のマウンテイングブラケツト
部と牽引車用カウンタウエイトとの関係を示す分
解斜視図、第６図は同他方のマウンテイングブラ
ケツト部を示す斜視図である。 １……車体本体、２……車体フレーム、６……
アクスルマウントブラケツト、Ｍ……固着部、１
２，１３……マウンテイングブラケツト部、５４
……トツプパネル、５５……オペレータ席、１７
……牽引車用インストルメントパネルアツセンブ
リ、２８……牽引車用カウンタウエイト、３４…
…フオークリフト用マストアツセンブリ、４７…
…フオークリフト用カウンタウエイト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体本体の駆動輪側端部及び操舵輪側端部
   に、それぞれフオークリフト用マストアツセンブ
   リ、牽引車用インストルメントパネルアツセンブ
   リおよびフオークリフト用、牽引車用の各カウン
   タウエイトを選択的に着脱自在に装着するマウン
   テイングブラケツト部を形成する一方、オペレー
   タ席を形成したトツプパネルを前、後方向転換可
   能に着脱自在に装着したことを特徴とする産業車
   両。 ２ 上記駆動輪側端部のマウンテイングブラケツ
   ト部は、アクスルマウントブラケツトの先端部及
   び車体フレームの一端部とに形成された固着部よ
   り成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の産業車両。 ３ 上記操舵輪側端部のマウンテイングブラケツ
   ト部は、車体フレーム上面より下方へオフセツト
   させ、かつ上面を略水平に形成したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の産業車両。