JPS6029606Y2

JPS6029606Y2 - 船外推進機のオイル循環装置

Info

Publication number: JPS6029606Y2
Application number: JP1981167205U
Authority: JP
Inventors: 純一常陸; 恒雄佐藤
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1981-11-09
Filing date: 1981-11-09
Publication date: 1985-09-06
Also published as: JPS5872405U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、船内外機等の船外推進機における潤滑オイル
の循環装置に関するものである。

第１図は、この種装置の従来例を示したものであり、ア
ッパーケース１とロワーケース２とからなるアウトドラ
イブケース３において、アッパーケース１の上半部に、
垂直方向のクラッチ軸４と、前方に突出する水平方向の
入力軸５を配置し、これら入力軸５とクラッチ軸４とに
、入力軸５からの動力を正逆転させる前・後進用切換用
のクラッチ装置６を配し、更に、クラッチ軸４の下端へ
連結したドライブ軸７を、ロワーケース２内へ延長させ
るとともに、このドライブ軸７の下端を、外部にプロペ
ラ８を備えた水平方向のプロペラ軸９へ連結している。

このような動力伝達構造において、潤滑油のオイルポン
プ１０は、アッパーケース１の中央におけるクラッチ装
置６の下部へ取付けられており、これによって、ケース
３内のオイルを、アッパーケース１の後部より上方へ押
し上げ、同じくアッパーケース１の天井部から前部側を
通ってロワーケース２側へ流下させ、再び、ロワーケー
ス２からアッパーケース１内へ循環させるようにしてい
る。

しかしながら、このような構造によると、アッパーケー
ス１の上半部で熱せられたオイルが、該アッパーケース
１の下半部からロワーケース２内へ流下する際、オイル
ポンプ下方を通過するため、再び熱い状態で吸い上げら
れ易く、また、ロワーケース２内で冷却されたオイルに
接して、該オイルの温度を上昇させるから、冷却効果が
充分でない欠点がある。

また、これと異なるものでは、第１図の２点鎖線の如く
、アッパ−ケース１下半部において、クラッチ軸４及び
ドライブ軸７にパイプ１１を外嵌し、上方からのオイル
をパイプ１１外側を通し、ロワーケース２からの戻りオ
イルを内側を通すようにしたものがあるが、これとても
充分な冷却効果を得ることができなかった。

本考案は、上記従来の欠点に鑑みてなされたもので、冷
却効果が良＜、シたがって、ドライブケース内の温度上
昇を低く押えられて、オイルシール等の耐圧限度を越え
ることがないようにした、オイルの循環装置を提供する
ものである。

本考案の構成を第２図の一実施例に基づいて説明すると
、以下の通りである。

まず、第２図において、動力伝達構造は、第１図の場合
と同じであり、同じものには同一の符号を用いているが
、これをより詳しく説明すると、まず、クラッチ軸４は
、アッパーケース１の上端部に形成した水平方向の天井
壁１２と、中央部において側壁より突出した中間壁１３
とによって、軸受１５，１６を介して両端支持されるが
、その際、これらの軸受部１５．１６には、上下一対の
前・後進傘歯車１７．１８がクラッチ軸４とともに遊嵌
支持されている。

入力軸５には、これら両前・後進傘歯車１７．１８へ噛
合する入力傘歯車１９が取付けられ、他方、前・後進傘
歯車１７゜１８の中間には、これら前・後進傘歯車１７
，１８へ係脱するクラッチ体２０が、クラッチ軸４へ取
付けられている。

また、オイルポンプ１０は、上記クラッチ軸４を支持す
る下側の軸受１６下部へ配置されている。

２１は、クラッチ軸４の後部側において、該クラッチ軸
４の下端側を支持する中間壁１３へ穿した水平方向のキ
リ穴、２２は、クラッチ装置６の後部側において、中間
壁１３と天井壁１２に跨って配置した垂直方向の循環用
パイプで、これによって、キリ穴２１と天井壁１２上部
の隙間２３とが連通されている。

２４は、クラッチ軸４の前部側において、天井壁１２を
貫通したオイル循環用の油入である。

したがって、このアッパ−ケース１上半部において、オ
イルポンプ１０によって吐出されたオイルは、前記のキ
リ穴２１から循環用パイプ２２を通って、天井壁１２上
部の隙間２３に入り、前部側の油入２４から下方へ流出
し、中間壁１３の前部側とアッパーケース１前壁１ａと
の隙間２５を通って流下する。

しかして、上記のようなアッパ−ケース１上半部の構成
に対し、本実施例では、まず、上記中間壁１３の前部側
下面より、ドライブ軸７の前方を通って、アッパーケー
ス１下端まで延長された隔壁２６が形成されており、こ
れによって、ドライブ軸７側と隔絶されたオイル通路２
７を、該ドライブ軸７の前部側に形成している。

なお、第１図と比較しても解るように、この隔壁２６は
、従来からもともと存在しているものであるが、本実施
例では、デッドスペースとなっているこの隔壁２６とア
ッパーケース１前壁１ａとの空間を利用して、下方へ流
下するオイル通路２７としたものである。

次に、ロワーケース２においては、同じくドライブ軸７
の前部側において、上下方向の隔壁２８が、ロワーケー
ス２の左右側壁間に形成されて、該ロワーケース２内を
前部側と、ドライブ軸７を含む後部側とを隔絶させてお
り、この隔壁２８とロワーケース前壁２ａとによって囲
まれた部分を、前記アッパーケース１のオイル通路２７
へ連通ずるオイル通路２９とし、これによって、アッパ
ーケース１より流下したオイルが、この通路２９内を、
冷却された前壁２ａに沿って流下させるようにしたもの
である。

このオイル通路２９の下端は、ロワ−ケース２底部へ開
放される。

また、ロワーケース２隔壁２８の下端部には、その後部
に筒状ボス３０が形成されて、ドライブ軸７の下端を支
持している。

３１は、ロワーケース２の隔壁２８上端において、その
後部側に設けたドライブ軸７の軸支部である。

３２．３２は、隔壁２８を支持すべく前壁２ａと隔壁２
８間を連結した水平支持壁である。

したがって、前記の如く、アッパ−ケース１上半部より
流下したオイルは、アッパ−ケース１下半部の隔壁２６
によって囲まれたオイル通路２７を通って、同じく隔壁
２８によって形成されたロワ−ケース２前部側のオイル
通路２９へ入り、このオイル通路２９を前壁２ａに沿っ
て流下し、ロワ−ケース２底部へ至るが、通常、このロ
ワーケース２部分は水面下にあり、しかも、前壁２ａは
、船の進行時において、海水による冷却の最も大きい部
分であり、したがって、この部分での冷却効果が大で、
従来のものに比較して、オイルの冷却効果を高めること
ができたものである。

なお、底部に流下したオイルは、各隔壁２８゜２６の後
部を通ってオイルポンプ１０へ吸い上げられ、再びアッ
パ−ケース１上半部を循環して前記のオイル通路２７．
２９へ環流する。

本考案は、上記の構成であり、このように本考案によれ
ば、高温となったオイルが、水面下にあるロワーケース
の前壁部に沿って流下するので、冷却効果が大きく、し
たがって、ドライブケース、内圧の上昇もそれだけ低減
され、上部のクラッチ側への不必要なオイルの移行を防
止し、かつ、ケースを密封するオイルシールの耐圧限度
を越えることがないとともに、上記通路を形成する隔壁
は、ドライブケースの補強を兼ることになるから、該ド
ライブケースの強度が向上されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例を示すアウトドライブユニットの縦断
面図、第２図は、本考案実施例を示すアウトドライブユ
ニットの縦断面図である。１・・・・・・アッパーケース、２・・・・・・ロワー
ケース、３・・・・・・ドライブケース、６・・・・・
・クラッチ装置、７・・・・・・ドライブ軸、訃・・・
・・プロペラ、１０・・・・・・オイルポンプ、２６，
２８・・・・・・隔壁、１ａ・・・・・・アッパーケー
ス前壁部、２ａ・・・・・・ロワーケース前壁部、２７
．２９・・・・・・オイル通路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

下端にプロペラを備え、その内部に、該プロペラへの動
力伝達装置を備えた船内外機のケースにおいて、前記ケ
ース上半部の略中夫に、該ケース内のオイルを後部から
ケース上部を通って、同じくケース前部側を流下させる
オイルポンプを配置するとともに、同じくケースの下半
部側には、前記上方より落下したオイルが、ケース前壁
部に沿って流れるよう、上下方向の隔壁によって置設さ
れたオイル通路を形成してなる船外推進機のオイル循環
装置。