JPS6030143Y2 - 乗用車のクオ−タピラ−下部ボデ−構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗用車におけるリヤホイール回りの車両後部曲
げ剛性を向上せしめるためのクォータピラー下部ボデー
構造に関するものである。

従来、乗用車においてリヤホイールを中心とするボデー
後部曲げ剛性の低さから、ラゲージ内の荷重によりその
側面のクォータパネルに歪が発生することがあった。

しかし、この後部曲げ剛性を向上させる構造簡単で経済
的な手段は未だ確立されていない。

本考案はクォータピラー内に設はルーフサイドインチパ
ネルとで閉断面を構成してクォータピラーを補強するり
インホースメントの下端をフロアパネルの側面まで延出
せしめ、一方、フロアを支持するりャフロアサイドメン
バーの車幅方向外側のには、その側面およびフロア下面
に結合した補強メンバーを設け、上記リインホースメン
トの延出端を上記補強メンバーに結合せしめて該延出端
と補強メンバーとルーフサイドインチパネルの下端とで
閉断面の結合部を構成することにより、リヤホイール回
りの曲げ剛性の強化をはかったものである。

次に、本考案を図示の実施例により説明すれば、クォー
タピラー１はクォータパネル２、ルーフサイドインナパ
ネル３およびリインホースメント４により構成されてい
る。

クォータパネル２はその下部がリヤフロアサイドパネル
５のアーチ部５ａに接合され、後方へ延出した一般面が
ラゲージの側壁を形成している。

一方、ルフサイドインナパネル３に下端はりャフロアサ
イドパネル５およびフロアパネル６の側面部に接合され
ている。

上記クォータパネル２とルーフサイドインナパネル３と
の間にはりインホースメント４が設けられており、クォ
ータピラー１において上記両パネル２，３は第２図に示
すようにリインホースメント４を挾んで両端で接合され
、閉断面を形成している。

リインホースメント４は、ルーフサイドインナパネル３
と閉断面を形成しつつその下端縁はフロアパネル６の側
面に沿う位置まで延出せしめである。

車両の前後方向に配して車両後部のフロアパネル６を支
持する断面Ｕ字形のりャフロアサイドメンバー７の車幅
方向外側の側面は、第１図および第３図に示すように、
同じく断面Ｕ字形の補強メンバー８がリヤフロアサイド
メンバー７と直角方向に設置してあり、その一端および
上面がそれぞれリヤフロアサイドメンバー７の側面およ
びフロアパネル６の下面に溶接等により接合しである。

またこの底面はりャフロアサイドパネル５の上面に接合
されている。

そして、この補強メンバー８の他端はフロアパネル６の
側面よりも更に側方へ張出しており、その端部上縁に上
記リインホースメント４の下部延出端が溶接等により接
合せしめである。

そしてリインホースメント４の延出端とフロア６に接合
したルーフサイドインナパネル３の下端と補強メンバー
８とで閉断面を構成している。

ところで従来のりインホースメントは、クォータピラー
１および直下の部分を補強する作用を果すもので、その
下端は第１図の線Ａに示す部分に位置しており、このよ
うな従来のボデー構造では、ラゲージ内の荷重によって
リヤホイールを中心とした曲げ荷重が作用するとボデー
の剛性の不足からクォータパネルの一般面およびホイー
ルハウスに歪が生じることがあった。

これに対して本考案は、リインホースメント４によりク
ォータピラー１の下部に形成した閉断面と、リヤフロア
サイドメンバー７によりフロアパネル６に形成した閉断
面とを、同じく補強メンバー８によってフロアパネルに
形成した閉断面をもって結合せしめたもので、これによ
ってクォータピラー下部は広範囲にわたって剛性が強化
され、後部曲げ変形、ねじり等に極めて強いボデー構造
が形成され、ラゲージ内荷重によるクォータパネル２や
ホイールハウスの歪みの発生が防止される。

しかも本考案は構造的にリインホースメント４をフロア
面まで延出させるとともにＵ字断面の補強メンバー７を
リインホースメント下端とりャフロアサイドメンバー８
との間に介設するのみであって、車両の重量増およびコ
ストアップも極めて少くてすむ。

更に本考案では、リインホースメント４の延出端を補強
メンバー８のみを介してリヤフロアサイドメンバー８に
結合し、リインホースメント４とクォータパネル２の下
端とを結合しない構造としたので、リヤサスペンション
からりャフロアサイドメンバー８への入力がクォータパ
ネル２の下部へ伝達されて発生するクォータパネル２の
変形を可及的に小さくしている。

なお、上記実施例では補強メンバー８とクォータパネル
２の下部とをリヤフロアサイドパネル５で連結している
が、薄いパネル５はその変形により補強メンバー８を介
してのりャフロアサイドメンバー７から伝えられる入力
を吸収し、クォータパネル２への入力の伝達を小さくす
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は乗用車の
クォータピラ一部側面図、第２図は第１図の■−■線断
面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クォータピラー、ルーフサイドインチパネルおよびこれ
   等の間に設けたりインホースメントよりなる乗用車のク
   ォータピラの上記リインオースメントの下部をフロアパ
   ネルの側面まで延出せしめ、一方、フロアを支持するり
   ャフロアサイドメンバーの車幅方向外側には、その側面
   およびフロア下面に結合した補強メンバーを設け、上記
   リインホースメントの延出端と補強メンバーとルーフサ
   イドインチパネルの下端とで閉断面の結合部を形成し、
   補強メンバーを介してリインホースメントをリヤフロア
   サイドメンバーに結したことを特徴とする乗用車のクォ
   ータピラー下部ボデー構造。