JPS6030818A - 組立式クランク軸 - Google Patents
組立式クランク軸Info
- Publication number
- JPS6030818A JPS6030818A JP13868483A JP13868483A JPS6030818A JP S6030818 A JPS6030818 A JP S6030818A JP 13868483 A JP13868483 A JP 13868483A JP 13868483 A JP13868483 A JP 13868483A JP S6030818 A JPS6030818 A JP S6030818A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- press
- crank
- depth
- fitting
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランクウェブに回転軸とクランクピンとが
圧入された組立式クランク軸に関するものである。
圧入された組立式クランク軸に関するものである。
ピストンエンジンに用いられるクランク軸において、ク
ランクウェブ、クランクピン等を別体に作り、これらを
互いに圧入して一体に組立てた組立式クランク軸がある
。１つのクランクウェブのンをそれぞれ圧入する場合に
は、このクランクウェブには回転軸およびクランクピン
がそれぞれ圧入される圧入孔が互いに近接することにな
る。このため両圧入孔間の肉厚が薄くなり、圧入時にこ
の薄肉部分が変形し易くなる。回転軸およびクランクピ
ンの一方を先に圧入した時に薄肉部分が変形すると、他
方を圧入するのが困■Ｆになる。また薄肉部分に蓄積さ
れた不均質な応力により、エンジンの長期使用に伴って
クランク軸にひずみが発生するおそれもある。
ランクウェブ、クランクピン等を別体に作り、これらを
互いに圧入して一体に組立てた組立式クランク軸がある
。１つのクランクウェブのンをそれぞれ圧入する場合に
は、このクランクウェブには回転軸およびクランクピン
がそれぞれ圧入される圧入孔が互いに近接することにな
る。このため両圧入孔間の肉厚が薄くなり、圧入時にこ
の薄肉部分が変形し易くなる。回転軸およびクランクピ
ンの一方を先に圧入した時に薄肉部分が変形すると、他
方を圧入するのが困■Ｆになる。また薄肉部分に蓄積さ
れた不均質な応力により、エンジンの長期使用に伴って
クランク軸にひずみが発生するおそれもある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ク
ランクウェブの前記薄肉部分の変形を少なくしてクラン
クピンおよび回転軸の圧入を容易にすると共に、長期使
用によるひずみが発生しにくい組立式クランク軸を提供
することを目的とする。
ランクウェブの前記薄肉部分の変形を少なくしてクラン
クピンおよび回転軸の圧入を容易にすると共に、長期使
用によるひずみが発生しにくい組立式クランク軸を提供
することを目的とする。
本発明はこのＬＩ的達成のため９回転軸に薄肉部分の変
形を吸収する肉抜き孔を形成したものである。すなわち
、少なくとも１つのタラックウェブ式クランク＋ｔｆ＋
Ｉｉにおいて、前記回転軸の圧入側先端部には、前記ク
ランクビンのｗ人深さの名より深く前記圧入深さよりも
浅い円筒深さを有する肉抜き孔を形成した。以−ト図示
の実施例に朴づき２本発明の詳細な説明する。
形を吸収する肉抜き孔を形成したものである。すなわち
、少なくとも１つのタラックウェブ式クランク＋ｔｆ＋
Ｉｉにおいて、前記回転軸の圧入側先端部には、前記ク
ランクビンのｗ人深さの名より深く前記圧入深さよりも
浅い円筒深さを有する肉抜き孔を形成した。以−ト図示
の実施例に朴づき２本発明の詳細な説明する。
第１（ズは本発明に係るクランクｄｏｌｔを有する船外
（復の側面図、第２図はそのエンジンのＩ′ｉｌｒ面図
である。第１図で符号１０は船外機であって、アッパケ
ーシング］２．ロアケーシング１４，２サイクル３２Ｎ
１エンジン１６．エンジンカバー１８を有する。ロアケ
ーシング１４には略水平な出力軸２０が保持され、その
後端に推進プロペラ２２が取（＝１けられている。出力
軸２０には正逆転切換山車群２４ カ％７ｆされ、エン
ジン１６の出力は１ｌ１８垂直な駆動ｉｆｌ＋ ２６
、爾車詳２４を介し出力軸２０に伝えられる。
（復の側面図、第２図はそのエンジンのＩ′ｉｌｒ面図
である。第１図で符号１０は船外機であって、アッパケ
ーシング］２．ロアケーシング１４，２サイクル３２Ｎ
１エンジン１６．エンジンカバー１８を有する。ロアケ
ーシング１４には略水平な出力軸２０が保持され、その
後端に推進プロペラ２２が取（＝１けられている。出力
軸２０には正逆転切換山車群２４ カ％７ｆされ、エン
ジン１６の出力は１ｌ１８垂直な駆動ｉｆｌ＋ ２６
、爾車詳２４を介し出力軸２０に伝えられる。
エンジン１６の垂直なりランク軸２８は、シリンダ３０
とクランクケース３２との間に軸受により支持されてい
る。シリンダ３０およびクランクケース３２はアルミ合
金で作られ、特に３つの気筒の気筒間の軸受３４，３６
の外レース３４ａ。
とクランクケース３２との間に軸受により支持されてい
る。シリンダ３０およびクランクケース３２はアルミ合
金で作られ、特に３つの気筒の気筒間の軸受３４，３６
の外レース３４ａ。
３６ａは内レースよりも幅広としてこれらアルミ合金製
シリンダ３０およびクランクケース３２に加わる面圧を
下げ、アルミ合金側のクリープや疲労による損傷を防い
でいる。また各気筒のクランク室下側に位置する軸受３
４，３６および３８には、クランク室側の開口部に断面
Ｚ形のＺシールなどのシール部＋１４０が装着され、こ
れら軸受３４〜３８に貯まる混合油が、スロットル弁の
急閉による急激な負荷減少時にクランク室側に吸い出さ
れて混合気が過濃になるのを防止する。４２はピストン
、４４はコンロッド、４６はシリンダヘッド、４８は気
化器、５０はこの気化器４８とクランク室とを連通ずる
１吸気通路５２に設けたＶ型リード弁である。
シリンダ３０およびクランクケース３２に加わる面圧を
下げ、アルミ合金側のクリープや疲労による損傷を防い
でいる。また各気筒のクランク室下側に位置する軸受３
４，３６および３８には、クランク室側の開口部に断面
Ｚ形のＺシールなどのシール部＋１４０が装着され、こ
れら軸受３４〜３８に貯まる混合油が、スロットル弁の
急閉による急激な負荷減少時にクランク室側に吸い出さ
れて混合気が過濃になるのを防止する。４２はピストン
、４４はコンロッド、４６はシリンダヘッド、４８は気
化器、５０はこの気化器４８とクランク室とを連通ずる
１吸気通路５２に設けたＶ型リード弁である。
このリード弁５０の下流側がクランク室と合流する部分
の下面には、オイル捕集孔５４がＫＮ Ｄ シている。
の下面には、オイル捕集孔５４がＫＮ Ｄ シている。
第３図はこのイ」近のクランクケース３２の断面図、第
４図はその■矢視図である。ｇｇ／気通路５２の下面に
は前記オイル捕集孔５４の先端に向って下降する斜面５
６（第４図）が形成され。
４図はその■矢視図である。ｇｇ／気通路５２の下面に
は前記オイル捕集孔５４の先端に向って下降する斜面５
６（第４図）が形成され。
この斜面５６の先端には段部５８がつらなる。オ・ｆル
抽集孔５４はクランクケース３２の外側から段部５８お
よび斜面５６の底を指向１−るように形成され１段部５
８の上面およびが１而５６の底に開口する。従ってオイ
ル捕集孔５４をドリルによって削成する時にはドリルの
刃先は第１１図仮肋線でボす部分が吸気通路５２内に露
出する。この結果吸気通路５２の壁面に付右した混合気
は斜面５６に沿って捕集孔５４に流れる。捕集孔５／Ｉ
は互いに異なる気筒の軸受等に接ｊ胱されクランク室負
圧を利用して各輛受部等へ吸入される。
抽集孔５４はクランクケース３２の外側から段部５８お
よび斜面５６の底を指向１−るように形成され１段部５
８の上面およびが１而５６の底に開口する。従ってオイ
ル捕集孔５４をドリルによって削成する時にはドリルの
刃先は第１１図仮肋線でボす部分が吸気通路５２内に露
出する。この結果吸気通路５２の壁面に付右した混合気
は斜面５６に沿って捕集孔５４に流れる。捕集孔５／Ｉ
は互いに異なる気筒の軸受等に接ｊ胱されクランク室負
圧を利用して各輛受部等へ吸入される。
前記クランク軸２８は組立式のもので、」二気筒および
中気筒の下側のクランクウェブ６０ａ、６０ｂには回転
軸６２ａ、６２ｂが一体に形成されている。中気間およ
び下気筒の」−１１１１１のクランクウェブａ−ｔａ、
６４ｂには回転軸６２ａ、６２Ｍ）圧入Ｊ１６（３ａ、
６Ｇ＋）と、クランクピン６８ａ、６８ｂの圧入孔７０
ａ、７０ｂが形成されている。この結果孔６６ａ、７０
ａ＋およびｃ、ｃ、ｂ、７０ｂにより挾まれた薄肉部分
７２，１１，７ｊｂが形成される。
中気筒の下側のクランクウェブ６０ａ、６０ｂには回転
軸６２ａ、６２ｂが一体に形成されている。中気間およ
び下気筒の」−１１１１１のクランクウェブａ−ｔａ、
６４ｂには回転軸６２ａ、６２Ｍ）圧入Ｊ１６（３ａ、
６Ｇ＋）と、クランクピン６８ａ、６８ｂの圧入孔７０
ａ、７０ｂが形成されている。この結果孔６６ａ、７０
ａ＋およびｃ、ｃ、ｂ、７０ｂにより挾まれた薄肉部分
７２，１１，７ｊｂが形成される。
一方回転軸６２ａ、６２ｂの下部（圧入１１１１１端部
）には肉抜き孔７４ａ、７４ｂが形成されている。この
肉抜き孔７４ａ、７４ｂは、クランクピン６８ａ。
）には肉抜き孔７４ａ、７４ｂが形成されている。この
肉抜き孔７４ａ、７４ｂは、クランクピン６８ａ。
６８ｂの圧入深さく本実施例ではウェブ６４ａ。
６４ｂの厚さ）の約４の円筒深さを有１−る。
このクランク軸２８は次のように組立てられる。
まず中・下気筒の対向するクランクウェブ６４ａ。
６０ｂおよび６４１）、６０Ｃがクランクピア６８ａ。
６８ｂにより連結される。クランクビン６８ａ。
６８ｂが圧入孔７０ａ、７０ｂに冷間圧入される際には
薄肉部分７２ａ、７２ｂが他の圧入孔６６ａ。
薄肉部分７２ａ、７２ｂが他の圧入孔６６ａ。
６６ｂ側にごく僅か敦形する。その後回転軸６２ａ。
６２ｂが圧入孔６６ａ、６６１）に冷間圧入される。
この時回転軸６２ａ、６２ｂの先端側の外周縁が圧入孔
６６ａ、６６ｂを内４．１から押し開きながら圧入孔６
６ａ、６６ｂ内へ進入する。薄肉部分７２ａ、７２ｂに
加わる圧縮応力が過大になるとの圧縮応力を吸収する。
６６ａ、６６ｂを内４．１から押し開きながら圧入孔６
６ａ、６６ｂ内へ進入する。薄肉部分７２ａ、７２ｂに
加わる圧縮応力が過大になるとの圧縮応力を吸収する。
このため薄肉部分７２ａ。
７２ｂに変形が発生せず９円滑に圧入できる。また薄肉
部分７２ａ、７２ｂに変形が残留しないのでエンジンの
長期間の使用によりクランク軸２８にひずみ等が発生し
ない。 ４゜ なお肉抜き孔７４ａ、７４ｂは１通常ドリルなどを用い
て形成する都合から、その底部が円錐状となるが１本発
明に特に有効なのはこの円錐状部分ではなく７円商状の
部分（円筒部分）である。
部分７２ａ、７２ｂに変形が残留しないのでエンジンの
長期間の使用によりクランク軸２８にひずみ等が発生し
ない。 ４゜ なお肉抜き孔７４ａ、７４ｂは１通常ドリルなどを用い
て形成する都合から、その底部が円錐状となるが１本発
明に特に有効なのはこの円錐状部分ではなく７円商状の
部分（円筒部分）である。
この円ｎ％部分がクランクピン圧入深さの％以下である
と本発明の効果は非常に少なく所期の目的がＪ２：≦成
できず、また円筒部分がクランクビン圧入深さ以Ｉ−あ
るとクランク軸の剛性低下が著しくなる。
と本発明の効果は非常に少なく所期の目的がＪ２：≦成
できず、また円筒部分がクランクビン圧入深さ以Ｉ−あ
るとクランク軸の剛性低下が著しくなる。
なお本実施例では肉抜き孔７４ａ、７４ｂを回転軸６２
ａ、６２ｂの中心線にに１つ設けたが。
ａ、６２ｂの中心線にに１つ設けたが。
複数の小径の肉抜き孔としてもよい。
本発明は以上のようにクランクウェブに圧入される回転
軸の圧入側端部に、クランクピン圧入孔の圧入深さの匙
〜どの深さの円＠深さを有する肉抜き孔を形成したから
、クランクウェブの２つの圧入孔間の薄肉部分に、圧入
時に変形が発生しにくく圧入がし易くなる。また薄肉部
分に変形がなイノで、エンジンの長期使用によりクラン
ク軸にひづみが発生しない。
軸の圧入側端部に、クランクピン圧入孔の圧入深さの匙
〜どの深さの円＠深さを有する肉抜き孔を形成したから
、クランクウェブの２つの圧入孔間の薄肉部分に、圧入
時に変形が発生しにくく圧入がし易くなる。また薄肉部
分に変形がなイノで、エンジンの長期使用によりクラン
ク軸にひづみが発生しない。
第１図は本発明の一実施例である船外様の叫面図、第２
図はそのエンジンの断面図、第３図はクランクケースの
一部断面図、第４図はそのＩＶ −ＩＸｌ矢視図である
。 ２８・・・クランク軸、６２ａｌ ６２ｂ・・・回転軸
。 ６４ａ、６４ｂ・・クランクウェブ。 ６８．６８ｂ・・・クランクピン。 ７４．７４ｂ・・・肉抜き孔。 特許出願人 三信工業株式会社 代理人 弁理士 山 １旧 文 雄 １、”ｌ Ｉ’！−１” を争？替＜ ｌ” ＹＨ’
ｆ 、”；ｊ（Ｅ ＞５第１図 一部 − １ ア ト ニ詐 ？Ｏ １８ 、−７６ ？ し ２ 第３図 第４図 り２ −ｆ羞売ネ市正書 昭和５８年 ９月 ２１１ 特許庁長官若杉和夫殿 １、１９件の表示 昭和５８年特許願第１３８６８４号 ２ 発明の名称 組立式クランク軸 ３、補正をする者 ・ＩＳ件との関係 特許出願人 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容
図はそのエンジンの断面図、第３図はクランクケースの
一部断面図、第４図はそのＩＶ −ＩＸｌ矢視図である
。 ２８・・・クランク軸、６２ａｌ ６２ｂ・・・回転軸
。 ６４ａ、６４ｂ・・クランクウェブ。 ６８．６８ｂ・・・クランクピン。 ７４．７４ｂ・・・肉抜き孔。 特許出願人 三信工業株式会社 代理人 弁理士 山 １旧 文 雄 １、”ｌ Ｉ’！−１” を争？替＜ ｌ” ＹＨ’
ｆ 、”；ｊ（Ｅ ＞５第１図 一部 − １ ア ト ニ詐 ？Ｏ １８ 、−７６ ？ し ２ 第３図 第４図 り２ −ｆ羞売ネ市正書 昭和５８年 ９月 ２１１ 特許庁長官若杉和夫殿 １、１９件の表示 昭和５８年特許願第１３８６８４号 ２ 発明の名称 組立式クランク軸 ３、補正をする者 ・ＩＳ件との関係 特許出願人 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容
Claims (1)
- 少なくとも１つのクランクウェブに７回転軸およびクラ
ンクピンが圧入された組立式クランク軸において、前記
回転軸の圧入側先端Ｈ１ζには、前記クランクピンの圧
入深さのえより深く前記圧入深さよりも浅い円筒深さを
有する肉抜き孔を形成したことを特徴とする組立式クラ
ンク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13868483A JPS6030818A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 組立式クランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13868483A JPS6030818A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 組立式クランク軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030818A true JPS6030818A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0310806B2 JPH0310806B2 (ja) | 1991-02-14 |
Family
ID=15227685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13868483A Granted JPS6030818A (ja) | 1983-07-30 | 1983-07-30 | 組立式クランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030818A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59178444U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-29 | 神鋼電機株式会社 | 基礎ボルトの埋込構造 |
-
1983
- 1983-07-30 JP JP13868483A patent/JPS6030818A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59178444U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-29 | 神鋼電機株式会社 | 基礎ボルトの埋込構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0310806B2 (ja) | 1991-02-14 |
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