JPS603482A - 点火装置 - Google Patents

点火装置

Info

Publication number
JPS603482A
JPS603482A JP11216483A JP11216483A JPS603482A JP S603482 A JPS603482 A JP S603482A JP 11216483 A JP11216483 A JP 11216483A JP 11216483 A JP11216483 A JP 11216483A JP S603482 A JPS603482 A JP S603482A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
voltage
signal
control
ignition
sawtooth wave
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11216483A
Other languages
English (en)
Inventor
Satoshi Nakao
中尾 悟至
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toshiba Corp
Original Assignee
Toshiba Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toshiba Corp filed Critical Toshiba Corp
Priority to JP11216483A priority Critical patent/JPS603482A/ja
Publication of JPS603482A publication Critical patent/JPS603482A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
    • F02P11/025—Shortening the ignition when the engine is stopped

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関の点火装置に関する。
〔発明の技術的背景とその問題点〕
第1図は内燃機関の点火装置を示すブロック図であシ、
1は点火タイミングを決めるための入力信号発生部であ
る。この信号発生部に、例えばマグネット誘電式ピック
アップコイルから得ら′n−た車軸同期の入力信号(回
転信号)を検出部2に供給する。この検出部2は上記入
力信号を波形整形してパルス化し、そのパルス信号を0
N10 FFチューティ制御部3に供給する。この制御
部3は点火コイル4に適当な時間正Hk流すため、出力
トランジスタ5のoNcn通)期間とOFF (遮断]
期間のチューティを定める信号を発生し、その信号音出
刃回路6に供給する。この出力回路6は、実際に出力ト
ランジスタ5のスイッチング制御全行なう。定電流制御
回路7は抵抗8〜10で点火コイル4の通電*流を検出
し、出力トランジスタ5のコレクタ1kL流を一足値に
制限すると共に、チューティ制御回路3へ後続の制御に
供する信号2フイードバンりする。第1図中11は点火
プラグ全売す。
第2図、第3図は上記点火装置全史に具体化した一例會
示す。第2図において回転信号検出!ls2は前述した
如く内燃機関のエンジン回転数に応じた間隔のパルス状
信号″’に得る。電圧記憶部21は前記エンジン回転数
に応じたレベルの電圧全記憶するためのものである。鋸
歯状波発生部22は、前記パルス状信号と対応する周期
を有しかつ電圧記憶部21の記憶筒用レベルに応じ九傾
きを有する鋸歯状波を発生する。比較部23は、前記パ
ルス状信号の周期毎に前記鋸歯状波の電圧レベルと第1
の基準電圧と全比較し、こ几ら両電圧にずnがあった場
合そのずnに応じて電圧記憶部21の記脩電圧レベルを
変化させる。点火タイミング信号発生回路24は、鋸歯
状波発生部22の出力′電圧レベルと第2の基準電圧(
ノックコントロール信号)との比較結果から点火タイミ
ング信号を発生する。鋸歯状波発生部25は、前記点火
タイミング信号と対応する周期ヶ有しかつ電圧記憶部2
1の配憶室圧レベルに応じた傾きを有する鋸歯状IM(
ll−発生する。チューティ制御fA3は、鋸歯状波発
生部25の出力電圧レベルと第3の基部電圧との比較結
果から出力回路6を制御する。
第3図は上記第2図の構成で具体的に点火タイミング制
御及びチューティ制御が行なえるよりにしたもので、第
1図及び第2図と対応する個所には同一符号を付して説
明’t ’+S略する。第3図において31は鋸歯状波
発生部22の外付はコンデンサであp1鋸歯状波はコン
デンサ31の端子A点に得ら几、コンパレータ32,3
3の非反転入力となる。コンパレータ32の基is市圧
は基準電圧源34から与えら才1、コンパレータ32の
出力は比較音(1(位相検出8Is ) 2gの入力と
なる。電圧記憶部21の部分においてコンデンサ35は
、エンジン回転数に応じた箪3圧全記憶する部分で、コ
ンデンサ35の端子Bは鋸歯状波発生部22に接続さハ
、1文スイッチ36電R,挿37を介して′tM、源V
CCに接続さR,また □スイッチ38、電流源39を
介して接地さノLる。
この電圧記憶部21の部分は等価回路的に示したもので
、スイッチ36は、比較部23の動作によりコンデンサ
35會充電する必要がおる際に閉成さn1スイツチ38
は、比較部23の動作によジコンテンサ35全放電する
必要がある際に閉成さfる。鋸歯状波発生部22は、コ
ンデンサ35の電圧に応じた傾きの鋸歯状波?端子Aに
得るが、絹、4図はそのための回路?示す。
即ち電圧Vに比例した電流■が抵抗Rに流nる。
第5図は鋸歯状波発生部220を都を等価回路的に示し
たもので、スイッチ40、電流源41にコンデンサ31
の充電用、スイッチ42、電流源43は放電用である。
コンパレータ33では、ノックコントロールイぎ号源4
4が基準電圧として与えら几るが、ここでノックつまり
ノッキングとは、エンジンの点火タイミングが早すぎる
とエンジンの回転をさまたげる力を生じること?いい、
ノックコントロール信号とは上記ノッキングが生じない
よりに点火タイミング全最適遅nに調整するように設足
さnた信号である。上記コンパレータ33の出力は鋸歯
状波発生部25の入力となる。この鋸歯状波発生部25
の安部の等価回路は第6図に示さl−る。ここでスイッ
チ45、電流源46は鋸歯状波発生用外付はコンデンサ
49の充電用、スイッチ47、電流源48は放電用であ
る。鋸歯状波発生部25の出力はチューティ制御部3の
コンパレータ50゜51の一方の入力となる。コンパレ
ータ50゜5ノの他方の入力は基準宵、圧源52,53
から力えらnる。電圧源52の基準電圧yth(2)は
%j ?1I8i電圧に応じて可変であり、電圧源53
の基準電圧y t h (s)はエンジン回転数に応じ
て司忽である。
コンパレータ50は鋸歯状波発生部25の充電−放電切
換用であp1コンパレータ51は0N10FFチユ一テ
イ制御信号出力用である。内部筒1源回路54は、バッ
テリー55の訃、圧にノイズ、電圧変動があるので、こ
n葡安定化している。
第7図は上記a成の谷部信号波形シ11あり、以下この
1葡適宜参照して不構成の作用ケ説明する。回転信号検
出部2からは、第7図(b)に示さ几る回転信号が出力
さ21−て比較部23に供給さASA端には、第7図<
d)に示さ′n−/> B端の電圧に応じた傾きの鋸歯
状波(第7図(C))が得らnる。この鋸歯状波は比較
部23.32で、基準電圧V2つ壕ジ(V3− VI)
/2に達したか否かが前記回転信号の立下りタイミング
に検出さn、もし該回転信号の立下りタイミングに鋸歯
状波が基準電圧■2に達していない閣(位相ずn有の時
)には、電圧記憶部21のコンデンサ35の充電を行な
う。こ1はスイッチ36ケ閉じることにより行なう。一
方、前記回転信号が立下った際既に鋸歯状波が基準電圧
■2に達していたら(位相すn有ン、コンデンサ35の
放電7を・行なう。
こfはスイッチ38を閉じることによシ行なう0なおこ
こでに、第7図(C)の鋸詣状敦は放電電流が光電電流
の2倍の関係でコンデンサ31の充放電?行なう場合を
示している。このようにしてB端に、回転g号に応じた
電圧が得らfるものである。
一方、第7図(e)に示さnる点火タイミング信号は、
第7図(C)の鋸歯状波をスレッショルド電圧yth(
gで切ることによって得ら)t、ノックコントロール信
号に応じた該スレッショルド面圧y t hQlkコン
パレーク33に与えn、げ、エンジン回転軸で所望角度
点火タイミングな・すらすことができる。このようにし
て、ノックコントロール信号に応じた遅角制御が可能と
なる。
また第7図げンに示で第1、る鋸例状波は、コンパレー
タ33を介して得らfl、7m点火タイミング信号及び
チューティ制御部3のコンパレータ50のスレッショル
ド電圧V th(2)によってブr、放市を開始し、0
N10FFチユ一テイ制御?行なう。即ちここでは、鋸
歯状波の放電レベルがスレッショルド電圧vth(3)
より下った時点で強制的に零にさn1コンパレータ51
に介して第7図(g)に示す如きチューティ制御信号が
得らn2、こnか出力回路6に供給さ才りる。なお上記
鋸歯状波の充放電 電電fjft、 i3. H,、に篭圧配侘部21のB
端電圧と比 11例する関係にある。またスレッショル
ド電圧vth(a)もB端電圧に比例し、スレッショル
ド電圧vtべ2)は電源電圧に応じて俊化す/)Is−
]係にある。
このようにして、入力信号と同期関係にはあるが、全く
異なった所望のタイミングで出力回路5.6?駆動し、
第7図(h)に示す如く点火コイル4に電流′?を流し
、点火火花を発生させることができる。該点火コイル電
流が飽和しているのは、定電流制御部7の作用によるも
のである。
ところで上記のような点火装置では、電源投入直後や、
エンジンキーケ回してスタータそ一タ(セルモータ)が
回り始めた直後は、第7図(a)に示さn、るピックア
ップ信号に乱几が生じることが多く、その才\そのピッ
クアンプ信号金兄に複雑なテユーテ1°制御や点火時期
制御を行なうと、制御回部が誤動作してしまい、この誤
動作が発生した場合、エンジンスタート不良を生じたジ
、ひどい場−8−ハエンジンの破壊を招くものでらった
。
〔発明の目的〕
不発り」は上記笑悄に鑑みてl爆nたもので、点火タイ
ミングを決めるための入力信号発生部のピックアップ信
号の乱n會生じることの多い電源投入直後やエンジンス
タート時、つ貰!ll超低速回転時に上記のような誤動
作の発生全防止することができる点火装置を提供しよう
とするものである。
〔発明の概砂−〕
本発明は上記目的を達成するため、エンジンの超低速回
転時にチューティ制御管だ(1点火時期制御の機能を停
止させるよりにしンでものでおるO 〔発明の実施例〕 以下図9面?参照して本発明の一笑施例り・説明する。
第8図、第9図は同笑施例!・示′すものであるが、こ
nは第2図、第3図と対応さ−+した」易会の例である
から、対応する個所には同一符号を付して説明を省略し
、特徴と−3−、/)点の説明を行なう。本実施例の%
徴は、出力回路6の出力のオン、オフ毎にパルス全つく
plこのパルスが一定回数以下であるか一定周波数以下
であるとき、デユーティ制御回路の制御機馳奮停止ざせ
るチューティ制御機能停止装置61全設けた点である。
第10図は上記チューティ制御機能停止装置61の具体
例である。ここで波形整形回路Aはダイオード71、抵
抗72〜75、トランジスタ76よりなり、出刃回路6
よシの信号ヶ、負の温度特性をもつ矩形波に波形整形す
る。微分回1!BUコンデンサ77、抵抗78、トラン
ジスタ79で出力信号の立下り1回につき1発のパルス
全つくる。平滑回路Cは抵抗80.コンデンサ81.抵
抗82を介して充電平滑動作を行なう。制御回路りは抵
抗83,84、I−ランラスタ85.86’ff介して
チューティ制御回路の機能全停止させ、筐たスタータモ
ータ側からの駆動で第7図(8)の如き乱fのない入力
信号が得ら几るようになるQ?待って、そ几からチュー
ティ制御を行なわせる。第11図に第10図の谷部信号
波形を示すタイミングチャートである。
上記1路動作は、エンジンが超低速の場合、コンデンサ
81の充&[圧はほとんど零だから、この電圧はトラン
ジスタ85のベース・エミッタ間電圧VBE(85)よ
り低い。するとトランジスタ85がオフ、トランジスタ
86がオンで、従ってコンデンサ49は鋸歯状波ケつく
るfit;刀がなく、よってチューティ制御が行なわn
−’lい。一方エンジン回転数が上がると、トランジス
タ79のベース電圧の半波の回数が多くなり、コンデン
サ81の充電電圧が増える。するとトランジスタ85が
オン、トランジスタ86がオフとなってチューティ制御
が行なわnるものである。
ところでトランジスタ76のコレクタカ圧VCE(76
)の振幅はトランジスタ76のベース・エミッタ間電圧
VB E(76)に比例する。即ち74 但しR73は抵抗73の抵抗値、R74)j’、抵抗7
4の抵抗1直である。貰た微分回路Bの出力つ凍りトラ
ンジスタ79のベース電圧もVBE(7g)に比例 ゛
し、トランジスタ79のエミッタ電流もVBE(76)
に比例し、従ってコンデンサ81 (1)市1圧’I’
i VBE(r6)に比例する。一方トランジスタ85
のベース・エミッタ間電圧VBE (8s)も負の温度
特性をもつから、VBFi(y6)の温度特性とVHE
 (s s)の温度特性は同一方向となり、温度特性は
相殺さn、従って温度によって安定した動作が得ら1−
るものである。
なお不発明は上記実wi例に限らnることなく種々の応
用が可能である。例えば実施例ではチューティ制御の機
能全停止させたが、こfのみでなく点火時期制御の機能
も停止させ、f′lげ、より効果が期待できる。即ち、
例えばトランジスタ86或いはこノLによりオン、オフ
制御さnるトランジスタでコンデンサ31とか35の両
端全短絡可能な偏成としておけば、鴬圧記憶都21とか
点火タイミング信号発生回路24の機能?ころすことが
でき、こnにより安定した動作停止機能を得ることがで
きる。でたチューティ制御機能停止装置6ノの入力音出
力回路6の出力からとったが、例えは回転信飼・検出部
2の用刀から得るようにしてもよい。
〔発明の効果〕
以上説明した如く不発明にょnば、入カイ白も)の乱n
による誤動作などの悪影響7敗ジ除くことができるなど
の利点ケ有した点火装置が排惧できるものである。
【図面の簡単な説明】
第1図は点火装置の宿成〕1ン11第2図、第314は
同装置全史に具体化l−た一例を示す榊成1ン1、第4
図ないし第6図は同極j火の一部詳2細し1、第7図は
同荷成の作用金示すタイミングチャート、第8図、第9
図は不発明の一実施例の47つ成1シ1、第10図は同
イ茸厄の要部の詳酊11圀、);匹11図は同要部の作
用を示すタイミングチャートである。 2・・・回転イH号検出部、3・・・チューティff1
1.l il」’ EB 、’4・・・点火コイル、6
・・・出力L!14路、21・・・重圧記憶部、24・
・・点火タイミング信号発生回B’6.61・・・チュ
ーティttiiJ抑機能停止装置5゜出願人代理人 弁
理士 鈴 江 武 彦第1図 第2図 第J凶

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 内燃機関のエンジン回転数に応じた間隔のパルス状信号
    を得る回転信号検出部と、前記回転数に応じたレベルの
    電圧全記憶するための電圧記憶部と、該記憶部の電圧に
    応じて点火タイミングを決める点火タイミング信号発生
    回路と、前記記憶部の電圧に応じて点火コイルの通電時
    間を制御するチューティ制御部と、該制御部の両方に応
    じて前記点火コイルに電Rを流す出力回路と、前記エン
    ジン回転数に応じたパルスを得、該パルスの発生が一定
    周期以上或は一定回数以下であるとき前記チューティ制
    御部、電圧記憶部の両方或いはこnらのうちのいず几が
    一方の機能を停止させる制御手段とを具備したことを特
    徴とする点火装置。
JP11216483A 1983-06-22 1983-06-22 点火装置 Pending JPS603482A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11216483A JPS603482A (ja) 1983-06-22 1983-06-22 点火装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11216483A JPS603482A (ja) 1983-06-22 1983-06-22 点火装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS603482A true JPS603482A (ja) 1985-01-09

Family

ID=14579843

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11216483A Pending JPS603482A (ja) 1983-06-22 1983-06-22 点火装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS603482A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62123116U (ja) * 1986-01-29 1987-08-05
CN111587318A (zh) * 2018-01-23 2020-08-25 日立汽车系统株式会社 内燃机点火装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62123116U (ja) * 1986-01-29 1987-08-05
CN111587318A (zh) * 2018-01-23 2020-08-25 日立汽车系统株式会社 内燃机点火装置
CN111587318B (zh) * 2018-01-23 2021-12-14 日立安斯泰莫株式会社 内燃机点火装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4402299A (en) Ignition coil energizing circuit
US4462356A (en) Magneto powered ignition system with ignition-operated speed limiting
US4335692A (en) Spark ignition timing control system for internal combustion engines
US4672941A (en) Ignition system
US4204508A (en) Ignition system for internal combustion engine
JPH0328590B2 (ja)
JPS6221990B2 (ja)
US4053823A (en) Ignition arc monitor circuit
JP2822736B2 (ja) 内燃機関用点火装置
GB1458731A (en) Ignition apparatus for internal combustion engine
JPS581272B2 (ja) 内燃機関用無接点点火装置
JPH0118846Y2 (ja)
JP3281252B2 (ja) 点火制御装置
US4987870A (en) Ignition device for an engine
JP2792121B2 (ja) 内燃機関用点火装置
JPH0328593B2 (ja)
JPS5918551B2 (ja) 内燃機関用無接点点火装置
JP3143056B2 (ja) 点火制御装置
JPS6112115B2 (ja)
JPS63629B2 (ja)
JPS6311335Y2 (ja)
JPS6160983B2 (ja)
JPS6316868Y2 (ja)
JP3191697B2 (ja) コンデンサ放電式内燃機関用点火装置
JPS6124698Y2 (ja)