JPS6036740Y2 - 排気管とフレキシブルチユ−ブとの連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）考案の技術分野 この考案は車輛等の排気管系、特にフレキシブルチュー
ブを接続した排気管系における排気管とフレキシブルチ
ューブとの連結構造に関する。

（ロ）従来技術と問題点 フレキシブルチューブは排気管中の振動を吸収するため
に取付けられるもので、作動時に排気管に脈動等による
振動で振動音を発生したり、又排気管の破損が生ずるの
でその振動を吸収するために設けられたものである。

而して、従来の排気管とフレキシブルチューブとの連結
構造は、例えば第１図に示すように排気管１とフレキシ
ブルチューブ２とをフレキシブルチューブの端部のフラ
ット部４に排気管１を嵌合しその嵌合外部を溶接して連
結したもの（図中５は溶接部分を示す）、あるいは、溶
接によらないで第２図に示すようにフレキシブルチュー
ブ２の端部のフラット部４に、多数個のスリット８を形
威し、上記スリット８を有するフラット部４に排気管１
を嵌合し、さらに嵌合連結外部をクランプ９で強く緊締
せしめて連結したものなどがある。

しかし、前者の場合、伝達される振動や曲げ応力が連結
溶接部分に集中し、この部分に局部的に力が加わるため
、排気管１の板厚に比べてかなり薄いフレキシブルチュ
ーブが切損し、そのため排気ガス洩れやチューブの脱落
が生ずる。

後者の場合も、振動や曲げ応力によって締め付けていた
クランプが緩み、同様に排気ガス洩れやチューブの脱落
が生じ、従って両者いずれの場合も使用上好適なもので
なかった。

（ハ）考案の目的 この考案は叙上に鑑みてなされたもので、排気管とフレ
キシブルチューブとの溶接外側を補強環で覆うことによ
り、フレキシブルチューブの切損を防止し、もってガス
洩れやチューブの脱落を解消する排気管とフレキシブル
チューブの連結構造を提供することを目的とする。

に）考案の構成 この目的を達全するために、本考案は、排気管とフレキ
シブルチューブとを溶接し、該溶接部外側を、テーパ部
とこれを挾んで一方側に設けた排気管の外径にほぼ等し
い内径を有する小径部と他方側に設けたフレキシブルチ
ューブの山形外径にほぼ等しい内径を有する大径部とを
一体に設けるととせに少なくとも上記大径部には長手方
向に多数のスリットを形成した補強環で、覆うと共に、
この補強環の小径部を排気管に溶接し大径部で上記フレ
キシブルチューブをばね力により保持するように構成し
たものである。

（ホ）考案の実施例 以下、本考案を図面に示す実施例について詳細に説明す
る。

本考案に係る排気管とフレキシブルチューブとの連結構
造は、第３に示すように排気管１とフレキシブルチュー
ブ２を溶接し、溶接部分５に加わる集中応力を緩和させ
るために溶接外側を補強環３で覆ったものである。

さらに、詳細に説明すれば、上記排気管１は丈夫な金属
製管からなり、この管を可撓性を有する波形金属管から
なるフレキシブルチューブ２の端部のフラット部４に嵌
合させて嵌合外部を全周溶接し、排気管１とフレキシブ
ルチューブ２とを連結する。

そして、排気管１とフレキシブルチューブ２の溶接外側
を、その溶接部分５に集中する荷重を分散し、連結強度
を強化するための補強環３で覆っである。

この補強環３は、詳しく述べればテーパ状に細くなるテ
ーパ部３ｂとこれを挾んで一方側に排気管１の外径にほ
ぼ等しい内径を有する小径部３ａと他方側にフレキシブ
ルチューブ２の山形外径にほぼ等しい内径を有する大径
部３ｃからなる一体の環で、同径部３ａ、３ｃにばね性
を持たせるためにそれぞれ長手方向に多数のスリット６
及び７が形成され櫛形になっている。

この補強環３の一端の小径部３ａ側を、上記排気管１側
に点材又は全周溶接等により溶接固定し、他端の大径部
３ｃ側でフレキシブルチューブ２の山２ａを数個覆い被
せるようにし、ばね力によりフレキシブルチューブ２の
端部を保持して、排気管１とフレキシブルチューブ２の
接続部分を補強環３で覆って、作動時溶接部分５に集中
する振動等の荷重を分散して排気管１とフレキシブルチ
ューブ２の連結部分の連結強度を強化できるようにしで
ある。

上記スリット６又は７はテーパ部３ｂに食い込む長いス
リットにしても、あるいは一部のスリットを他のスリッ
トより幅広くにしてもよいことは述べるまでもないが、
ばね作用は主にフレキシブルチューブ２側が必要である
から、スリットを第４図に示すように大径部３ｃにのみ
形成してもよい。

さらに、補強環３の樹片のまくれを防止し、全体的な強
度を強化したいときには、例えは第５図に示すように大
径部３ｃに閉塞したスリット７を多数形成する。

これによってフレキシブルチューブ２側を強力に保持し
、排気管１とフレキシフルチューブ２の連結部分の連結
強度を一層強化することができる。

本考案の排気管１とフレキシブルチューブ２の連結構造
は、このような構成になっているので、排気管１とフレ
キシブルチューブ２との練結外側を補強環３によって外
周部を広く保持することとなり、排気管１とフレキシブ
ルチューブ２との、溶接部分５への集中応力を分散する
ことができ、溶接部位の集中応力を緩和してフレキシブ
ルチューブ２の切損を防止できる。

従って、今まで溶接部分５にかかる集中荷重によって惹
起されていたフレキシブルチューブ２の切損及び脱落が
解消され、排気ガス洩れをほぼ完全になくすことができ
る。

（ハ）考案の効果 以上述べたように本考案によれば、フレキシフルチュー
ブの切損、脱落及び排気ガス洩れが解消され、車輌の高
安全性が確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ従来の一例を示す一部断面
正面図、第３図は本考案の一実施例の一部断面正面図、
第４図及び第５図はそれぞれ本考案の補強環の他の実施
例の一部断面正面図である。 １・・・・・・排気管、２・・・・・・フレキシブルチ
ューブ、３・・・・・・補強環、３ａ・・・・・・小径
部、３ｂ・・・・・・テーパ部、３ｃ・・・・・・大径
部、５・・・・・・溶接部分、６，７・・・・・・スリ
ット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管とフレキシブルチューブとを溶接し、該溶接部外
   側を、テーパ部とこれを挾んで一方側に設けた排気管の
   外径にほぼ等しい内径を有する小径部と他方側に設けた
   フレキシブルチューブの山形外径にほぼ等しい内径を有
   する大径部とを一体に設けると共に少なくとも上記大径
   部には長手方向に多数のスリットを形威した補強環で、
   覆うと共に、この補強環の小径部を排気管に溶接し大径
   部で上記フレキシブルチューブをばね力により保持する
   ように構成したことを特徴とする排気管とフレキシブル
   チューブとの連結構造。