JPS6036992B2 - 浚渫船 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、俊操作業を伴うスウィング動作、前進動作
を効率的に行える俊操船に関する。

従来、俊漠船のスウィング及び前進動作は、船尾のスパ
ッドと船首両側より斜め前方打込まれたアンカーとによ
り行われる。すなわち、船体の斜め前方のアンカ方向へ
船体のウィンチをたぐりよせることにより船体を船尾ス
パッドを中心として回動させ、その後もう１つの船尾ス
パッドの偏位分だけ、そのスパツドを打込み、他の船尾
スパッドを引抜き、次に打込まれた船尾スパッドを中心
として、前記とは反対方向に他側のアンカーをたぐりよ
せながら船体を回動させて、引抜かれた船尾スパッドを
偏位させた後、再び前記スパッドを打込むことを繰返し
行なうことにより前進してた。即ち、船体を蛇行させな
がらスウィング及び前進動作を行うのであるが、船体が
ァンカ打込み位置に到達すると、アンカーを伝馬船上に
引上げ、この伝馬船を前進させアンカーを再び水底に落
込む。これち従来方法によれば、アンカーの設置に伝馬
船を使用するので、多大の時間と人員を要し、また、俊
漠区域が水路、河川等の狭い場所では、アンカーの落込
み位置さえ確保できないので、俊蝶が不可能であった。
この発明は、上述した問題点を解決するためになされた
ものであって、船尾に設けられた船尾スパッドキーパ−
と、前記船尾スパッドキーパーに抜差し自在に設けられ
た船尾スパッドと、船首寄りの両船側面各々に水平に設
けられた、同一の曲率でわん曲している円弧レールと、
前記円弧レールの各々にそって槌動自在に設けられた船
側スパッドキーパーと、前記船側スパッドキーパーの各
々に抜差し自在に設けられた船側スパッドと、前記船側
スパッドキーパーの各々を前記円弧レールにそって摺動
させるための駆動機構とを有し、一方の前記円弧レール
は他方の前記円弧レールの長さ方向中央部を中心とする
半径でわん曲していることに特徴を有する。

この発明を以下実施例により図面を参照しながら説明す
る。

第１図は、この発明にか鮒麦操船の側面図であり、第２
図は、同平面図、第３図は、第１図のＡ−Ａ線断面図、
第４図は、この発明における７麦漠船のスパッドキーパ
−と円弧レール部の説明図、第５図はスパッドキーパ−
の駆動態様を示す平面図、第６図は、第５図のＡ−Ａ線
断面図、第７図は、この発明の俊操船船体のスウィング
及び前進動作説明図である。

図において、１は俊操船の船体で、２は前記船体１上に
設けられた上部構造物、３は船尾ガントリーで、船体１
上に設けられたウィンチ４及びワイヤ５により滑車６を
介して、船尾スパッドキ−パー７，７′に遊鉄合された
船尾スパツド８を水底９に対して抜差し可能に配置して
ある。

即ち船尾スパッド８を前記ウィンチ４によりワイヤ５を
巻込むことにより船尾スパッド８は上方に引上げられ、
一方、ウィンチ４を急激に解放することにより、前記船
尾スパッド８はその自重により水底９に打込まれるよう
になっている。１０は船体１の船首側に設けられたラダ
ーガントリーで、図示しない船体１上のウインチにより
ワイヤ１１を介して吊下げられた、ポンプ吸込口を有す
るカッターヘッド１２が先端に設けられ、かつ船体１に
枢着されたラダー１３を水深に応じて首振り動作させる
ことができる構造なっている。

１４は、スウィング用ガントリーで船体１の両側に配置
される船側スパッド１５，１６を船体１の別のウィンチ
１７により前述の船尾スパッド８の場合と同様にワイヤ
１５′，１６′介して水底９に自在に抜差しできる構造
になっている。

前記船側スパッド１５，１６はスパッドキーパ−１８，
１９に遊接合されており、さらに、前記スパッドキーパ
ー１８，１９は船体両側に形成された円弧レール２０，
２１に沿って移動する如く配置されている。即ち第５図
〜第６図にはその駆動機構要部の一例が示されているが
、円弧面に沿って形成された溝２１ａ，２１ｂ内にスパ
ッドキーパー１９の突起部１９ａ，１９ｂが競合し、ウ
ィンチ２２に巻回されるワイヤ２３，２４を移動させる
ことにより、前記ワイヤ２３，２４に連結されたスパッ
ドキーパー１９を前記円弧レール２１に沿って情動させ
る構造となっている。尚、前記スパッドキ−パー１９内
には船側スパッド１６が遊隊合されているので、前記船
側スパツド１６が水底に打込れてる状態では船体１がこ
れを中心として運動することになる。次に、第４図に従
って円弧レール部について説明すると、左舷船側ｇから
船側に直に引いた直線と船側スパッド１６の中心との交
点をｂとし、右舷も同様にｈ，ｅとし、弧ａｂは船側ス
パッド１５の中心点ｅを中心とした半径Ｒの円周上に位
置させ、同機に弧ｄｅｆも船側スパッド１６の中心点ｂ
よりの半径Ｒの円周上に位置さ、前記弧ａ比，ｄｅｆに
沿うスパッド１５，１ ６の軌跡をとるごとく円弧レー
ル２０，２１を設ける。

このように、一方の円弧レールを他方の円弧レールの長
さ方向中央部を中心とする半径でわん幽させることによ
って、船体をスウィングさせながら前進させることがで
きる。この発明の俊操船は以上の構成からなるが、次に
、その作用について説明すると、第４図と第７図におい
て、船体１が、■の状態にあるとき船側スパッド１５は
ｆの位置で水底９に打込まれており、また、船側スパッ
ド１６はｂの位置で、水底９に打込れており、さらに、
船尾スパツド８は、引抜かれた状態にある。

そこで、前記船側スパッド１５をｆの位置からｅの位置
に持つてくるようにスパッドキーパー１８を船尾方向に
引くと、前記船側スパッド１５は水底９に打込まれてい
るため、船体１が■の状態にスパッド１６を中心として
回動し、前記船側スパッド１５はｅの位置となる。その
後、前記船側スパッド１６をｂからａの位置に位置させ
るように前記船側スパツド１６を後方へ引くと、前述と
同様に前記船側スパッド１６‘ま水底９に打込まれてい
るので、船体１は前記船側スパッド１５のｅ位置を中心
として反対方向に回敷し、■の状態に前進することなる
。その後、、■の状態で船尾スパッド８を打込み、前記
船側スパッド１６を引抜き、ｂ位置に移動させ、その位
置で再び水底９に打込み、次にスパツド１５をｅの位置
からｆの位置へ水底９から引抜いて移動し、再びｆの位
置で水底９に打込み、船尾スパッド８を引抜く。以下、
前述の動作を繰返すことにより船体１は、スウィングし
ながら■，■と前進することになる。ここで、船尾スパ
ッド８を使用する理由は、船側スパッド１５，１６の復
帰動作中船体１が移動するのを防ぐためである。即ち、
前記船側スパッド１５，１６のいずれかが復帰動作中、
船尾スパッド８がもしないと、船体１を固定するスパツ
ドが１本しか存在しないため、回転モーメントを止める
手段がなく、潮流、風に対し不安定となるからである。
この発明は以上の構成からなるので、従来のように船体
スウィング、前進を行なうに際して、アンカーを伝馬船
により持運んで、打込む必要がなくなり、俊漠船内部か
らの操作で、行うことができるので、短時間、かつ少人
数でスウィング、前進動作が行える。

また、水路、河川が狭いために、従来アンカ打ち出釆ず
後漠船による俊蝶が不可能とされていた区域にも、この
発明は容易に適用でき、俊漠船の適用範囲が拡大され、
稼動率も向上するという極めて有用な効果がもたらされ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例の俊漠船の側面図、第２図
は、同平面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４
図は、この発明の俊操船の円弧し−ル部とスパッドキー
パ−の説明図、第５図は、同後漠船におけるスパッドキ
ーパーの駆動態様を示す平面図、第６図は、第５図のＡ
−Ａ線断面図、第７図は、この発明の了麦漠船舶体のス
ウィング及び前進動作説明図である。 図面において、１・・・・・・船体、２・・・・・・上
部構造物、３・・・・・・船尾ガントリー、４”””ウ
インチ、５”””ワイヤ、６…滑車、７，７′・・・・
・・船尾スパッドキーパ−、８・・・・・・船尾スパッ
ド、９・・・・・・水底、１０・・・・・・ラダーガン
トリー、１１……ワイヤ、１２……カッターヘッド、１
３……ラダー、１４……スウィング用ガントリー、１５
，１６……船尾スパツド、１５′，１６′……ワイヤ、
１７……ウインチ、１８，１９……スパツドキーパー、
２０，２１……円弧し−ル、２２……ウィンチ、２３，
２４・・・…ワイヤ。帯′図 精２図 弟３図 茶４図 完５図 第６図 弟フ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船尾に設けられた船尾スパツドキーパーと、前記船
   尾スパツドキーパーに抜差し自在に設けられた船尾スパ
   ツドと、船首寄りの両船側面の各々に水平に設けられた
   、同一の曲率でわん曲している円弧レールと、前記円弧
   レールの各々にそつて摺動自在に設けられた船側スパツ
   ドキーパーと、前記船側スパツドキーパーの各々に抜差
   し自在に設けられた船側スパツドと、前記船側スパツド
   キーパーの各々を前記円弧レールにそつて摺動させるた
   めの駆動機構とを有し、一方の前記円弧レールは他方の
   前記円弧レールの長さ方向中央部を中心とする半径でわ
   ん曲していることを特徴とする浚渫船。