JPS6037190Y2 - 被覆ア−ク溶接棒の心線送給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は被覆アーク溶接棒の心線送給装置に関し、殊に
同溶接棒を作業性及び歩留り良く製造することのできる
心線送給装置に関するものである。

被覆アーク溶接棒の製造に当っては、一般に所定の長さ
に切断した心線を供給装置からフラックス押出塗装用ダ
イブロックへ連続的に供給し、該ダイブロックのダイス
から心線とフラックスを同時に押出すことによって心線
外周へフラックスを塗装していく。

例えば第１図（一部破断側面図）及び第２図（一部破断
乎面図）は従来のフラックス塗装女装を例示するもので
、心線供給装置１、フラックス押出塗装４置２及びその
間を結ぶガイドパイプ３で構成される。

そして供給装置１の底部には、心線４を１本ずつ取り出
してガイドパイプ３方向へ供給する供給部があり、心線
４は該装置１からガイドパイプ３を経てフラックス押出
塗装４置２へ送り込まれる。

そして該塗装々置２によって心線外周にフラックスが塗
布され、被覆アーク溶接棒５となった後、図示しない適
当なコンベア等の搬送手段で乾燥装置へ移送される。

即ち供給装置１の供給部には、一対のテーパローラ６．
６′がテーパー局面を上方に向けて対設されており、心
線４を１本ずつ受けて送給ローラ７゜７′方向へ送り出
す。

モして送給ローラ７．７′はこの心線４に受取ってガイ
ドパイプ３へ順次送り込む。

心線４はガイドパイプ３内で後続に心線４に押され、互
いに接触しなから押出塗装装置２方向へ送給される。

押出塗送装置２は、例えば第３図（要部断面図）に示す
如くフラックス収納用のシリンダ１１、油圧等で作動す
るピストン１２、グイブロック１３、ダイス１４及び同
ダイス１４と同心的にグイブロック１３内に配置したニ
ップル１５からなり、ニップル１５からダイス１４方向
へ心線４を走行させながら、ピストン１２を進出させて
フラックスＦをダイス１４方向へ押し出すことにより、
フラックスＦは心線４の外周に塗布される。

ところでフラックスＦはや）固めの泥状物をケーキ状に
固めてシリンダ１１内へ間欠供給されるものであり、シ
リンダ１１内のフラックスＦの押出しが終わると、ピス
トン１２を退避させて新たなフラックスケーキを投入し
、再びピストン１２による押出しが行なわれる。

従って１バッチ当りのフラックスＦの供給終了から新規
フラックスケーキ投入まで（正確にはピストン１２の進
出に−よってグイブロック１３内のフラックスＦが所定
の塗装圧に達するまで）の間は、前述の様な心線４の供
給も停止される必要があり、ピストン１２が予め定めら
れた位置まで圧入されたことを示す信号によって直ちに
心線４の送給も自動的に停止する様にしている。

ところがこの切換え工程でニップル１５内に心線４が入
っていないと、グイブロック１３内の圧力（停止時の残
圧又は再開時の予備昇圧）によってフラックスＦがニッ
プル１５内へ逆流して目詰り状態となり、塗装再開時の
心線４の供給が不可能になることがある。

こうした問題を防ぐ為には、第３図に示す如く心線４が
ニップル１５内に挿通されたままの状態で塗装を停止し
、ニップル１５内へのフラックスＦの逆流ヲ防止すれば
よい。

ところが仮に第３図の状態（心線の一部がニップル１５
から突出した状態）で塗装を停止したとしても、例えば
第４図に示す如くダイブ陥ツク１３内におけるフラック
スＦの残圧により、当該心線４が矢印Ａ方向へ押出され
てニップル１５の先端部が空洞状態となり、この部分に
フラックスＦが侵入して目詰りを生ずる。

この為塗装再開時における心線４の送給不良あるいは送
給不能を確実に防止することはできなかった。

この様なことから心線の最適停止位置について種々検討
し、その結果心線の先端がニップル１５の先端部よりも
若干奥へ入った位置（通常的３Ｗｎ）であれば、残圧に
よるフラックスの逆流も実質的に無視でき、従ってフラ
ンクス目詰まりによる次回塗装作業の運転始動不能はほ
ぼ確実に回避することができることがわかった。

しかるに上記停止位置は、心線送給ローラ７．７′とニ
ップル１５の先端との面間距離によって左右されるので
、例えばこの面間距離を心線の整数倍に上記的３７７１
７７＋を加えた長さに設定しておけば、最適停止位置を
確保することができる。

尚駆動モータの停止時期は、駆動モータの起動スイッチ
のＯＦＦから心線完全停止までの時間的遅れを考慮して
、その分だけ早目に起動スイッチをＯＦＦにしている。

ところが心線の規格長さは銘柄に応じて変るので、前記
最適停止位置を常時確保する為には各心線の規格長さに
応じて上記面間距離を変更する必要があり、その段取作
業は極めて煩雑なものであつた。

そこで心線の先端を常に最適停止位置まで送給させる様
に、駆動モータによる送給の調整を行なうことも考えら
れたが、駆動モータの作動開始及び停止は微妙な位置調
整には不向きであった。

本考案者等はこうした事情を憂慮し、心線の先端を常に
最適位置へ停止させる為の具体的手段を求めて検討を行
ない、本考案の完成に到達した。

即ち本考案の構成は、前述の様な心線送給装置において
、心線をニップル経由で塗装部へ送り出す駆動部に、主
駆動モータの停止後に作動する低速の一側駆動モータを
設け、副駆動モータの作動時間を心線長さに応じて設定
する様に構成して、塗装停止時に、心線をその先端が前
記ニップルの先端最適位置へ来る様に制御して次の塗装
開始に備えるところに要旨が存在する。

以下実施例図面に基づいて本考案の構成及び作用効果を
説明する。

尚前回と同じ構成のものには同じ符号を付している。

１６は主駆動モータ、１７は副駆動モータ、１８はマイ
ターギア、１９は駆動伝達装置を夫々示し、主駆動モー
タ１６の回転駆動は、プーリ１６ａと２系列型タイミン
グプーリ１８ａに巻架された第１ベルトＶａによってマ
イターギア１８に伝達され、更にマイターギア１８から
駆動伝達装置１９へ伝達され、送給ローラ７及びテーパ
ローラ６を駆動させる。

他方副駆動モータ１７の回転駆動は、プーリ１７ａと２
系列型タイミングプーリ１８ａに巻架される第２ベルト
ｖｂによってマイターギア１８に伝達され、伝達された
回転動力は前記と同様にマイターギア１８から駆動伝達
装置１９へ更に伝達する様に構成されている。

これら２系列型タイミングプーリ１８ａは第６図に示す
如く主駆動プーリ２０と副駆動プーリ２１とから構成さ
れると共に、副駆動プーリ２１は、主駆動プーリ２０の
片側にワンウェイクラッチ２４を装備した連結軸２３を
介して同軸状に取付けられる。

即ち主駆動モータ１６による回転駆動が主駆動プーリ２
０にかかつている時はワンウェイクラッチ２４の機能に
よって連結軸２３と副駆動プーリ２１との連結状態が解
除され、副駆動プーリ２１は空転状態となる。

逆に主駆動モータ１６の回転が中断されて、主駆動プー
リ２０の回転が徐々に低下してくると、ワンウェイクラ
ッチ２４の機能によって副駆動プーリ２１と連結軸２３
とが連結される。

従ってこの状態において副駆動モータ１７を駆動させる
と、副駆動プーリ２１が駆動を開始し、心線送給ローラ
７及びテーパローラ６を駆動させる。

一方心線送給装置の心線送給ローラ７とニップル１５の
先端部との面間距離は、標準的な心線長さく例えば４０
０ｍｍ）の整数倍に、約３ＴＩｒ！ｎを加えた長さに調
整している。

従って４００１ＭＬ長さの心線の塗装であれば、従来と
同様に主駆動モータのみで操作してもよい。

第７図は前記標準長さ以外の長さからなる心線を使用し
た場合の説明図で、Ｌは標準心線長さの整数倍（例えば
４００ｓｎ Ｘ ４本）、１は標準をはずれる心線長さ
、１□はニップル先端１５より飛び出した塗装途中にあ
る心線の突出長さを夫々示している。

即ち心線送給ローラ７とニップル先端１５ａとの面間距
離はＬ＋３となる。

実施例の場合Ｌ＋３ ＝ ４００ｍｍ Ｘ ４本＋３
ｍｍ ＝ １６０３ｍｍに設定している。

ところで上記条件において標準より短い１＝３５ｏｒｒ
ｒＩｎの心線を使用して塗装を行ない塗装の中断に際し
て主駆動モータによる心線送給を停止したとすると、心
線送給ローラ７よりニップル１５側には、心線送給ロー
ラ７の停止と同時に５本の心線が配列され得ることにな
る。

即ち送給ローラ７から最先端心線の先端までの距離は１
×５＝（３５０Ｘ ５ ） ＝ １７５０ｍｍとなる。

従ってニップル先端１５ａからの心線突出長さはＩ□＝
１４７ （１７５０−１６０３） ｒｒａｎになる。

このままの状態ではグイブロック１３内におけるフラッ
クスの残圧によって最先端の心線が押し出されるので、
本考案では立上りの少ない副駆動モータを駆動させて最
先端の心線を送り出し次の心線をニップル最先端位置へ
来させるべく（１−１１）分だけ心線を積極的に押し出
す。

この時の押し出し長さは３５０ｍｍ −１４７ｍｍ ＝
２０３閣に相当するが、後続心線の先端がニップル先
端１５ａより３ｒＩｒｒＩＬ奥まった位置が最つとも好
ましいので、副駆動モータによる実際の押し出し長さは
２０３ｍｍ−３ｒＩｒＩｒＬ＝２０ｏ７ｒｒＩｎとし、
２０−に相当する送給長さを得る分だけ副駆動モータを
駆動させる。

そしてこの位置まで心線押出すと、最先端心線の後端が
ニップル１５内に３７７＋７７１残留することになるが
、グイブロック１３内には前述の如く若干の残圧がある
ので、当該心線は当該残圧によって心線送給方向へ向か
って引き出される後続の心線が３ｍの奥まった位置で停
止することになる。

そして新規フラックスの挿填が完了すると再び主駆動モ
ータを作動させて通常のフラックス塗装作業を続行する
。

又標準心線より長い４５０ｍｍの心線を使用した場合は
、送給ローラ７とニップル１５の間には４本の心線が配
列され得る（４５０ｍｍ ｘ ４本）ことになり、ニッ
プル先端１５ａからの心線突出長さ１□は１９７ （４
５０Ｘ ４−１６０３） ｒｔｒｍとなる。

従って最先端の心線を送り出し後続の心線を残り２５３
（４５０−１９７） ｒｒｒｍ前進させれば良く、こ
れも前記と同様に副駆動モータによって行なう。

この場合の押出し長さは２５３ｍｍ−３ｍｍ ＝ ２５
０ｍｍとなり、最先端心線の後端は前回と同様にニップ
ル先端１５ａより３ｒｆｒ！ｎ奥まった位置に残留する
が、グイブロック１３内の残圧によって該心線が引き出
され、後続心線は３ｒＩｒＩｎ奥まった位置で待機する
ことになる。

この様に構成された主駆動モータ及び副駆動モータの作
動タイミングは第８図のタイムチャートに示す如く制御
される。

即ちフラックス塗装が終了すると主駆動モータがＯＦＦ
となり、主駆動モータの回転数が例えば５ｏｒｐｍ程度
まで下がってきたことが確認される。

そして該確認後Ｔ１秒経過すると主駆動モータは完全に
停止するのでそれに代って副駆動モータが例えば３０ｒ
ｐｍの低回転数で駆動を開始し、心線の位置合せを行な
う。

そして心線が最適位置に到達すると、副駆動モータが停
止する。

この副駆動モータの駆動時間Ｔ２は学習によって体得す
ればよく、ある例では３５０肋の心線で約３．６彬、４
０−の心線で約２．６２５秒、４５０耽の心線で約３．
８琳であった。

そして心線の位置合わせが終了するとフラックス充填が
行なわれた後、主駆動モータがＯＮとなり通常の塗装運
転に入る。

尚主駆動モータＯＦＦ後、副駆動モータが始動するまで
の間は、心線ストッカー４ａ（第７図）内の後続心線を
待機状態とした方が好ましいので、心線ストッカー４ａ
の下方に心線送給一時停止用ストッパーを作動させて、
テーパローラ６と心線４の接触を防止することが推奨さ
れる。

本考案は概略以上の様に構成されており、塗装停止時に
おける心線の先端位置を簡単でしかも確実な手段によっ
て調整することができる様になったので、ニップル内へ
のフラックスの侵入を防止し、塗装再開時における心線
の送給安定性を高めることができる様になった。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフラックス塗装法を示す一部破断概略側
面図、第２図は同じく一部破断概略平面図、第３，４図
は押出塗装々置のグイブロック部分を示す断面説明図、
第５図は本考案の塗装々置を例示する一部破断側面図、
第６図は第５図の■−ＶＩ線断面図、第７図は線合せ状
態を示す説明図、第８図はタイムチャートを夫々示して
いる。 １・・・・・・心線供給装置、２・・・・・・フラック
ス押出塗装装置、３・・・・・・ガイドパイプ、４・・
曲心線、５・・・・・・被覆アーク溶接棒、６． ６’
・・・・・・テーパローラ、７，７′・・・・・・送給
ローラ、１６・・・・・・主駆動モータ、１７・・・・
・・副駆動モータ、１８・・・・・・マイターギア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被覆溶接棒の製造における心線送給装置であって、心線
   をニップル経由で塗装部へ送り出す駆動部に、主駆動モ
   ータの停止後に作動する低速の副駆動モータを設け、副
   駆動モータの作動時間を心線長さに応じて設定する様に
   構成したことを特徴とする被覆アーク溶接棒の心線送給
   装置。