JPS6038572B2 - 自動車用摩擦クラツチのねじり振動止めを有するクラツチ板 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用摩擦クラッチのねじり振動止めを有
するクラッチ板に関する。

この場合クラッチ板はフランジ付きの１つのボスを有し
、ボスフランジの一方の側に連行板が配置され、かっこ
の連行板にスベーサピンを介して固く結合された１つの
カバー板がボスフランジの他方に配置されており、多数
のコイルばね組がトルクをボスから連行板へ伝達し、こ
のボスと側板との間にはばね力によって摩擦板へ圧着さ
れるリング状の摩擦ラィニングを有する摩擦止めが設け
られており、摩擦ラィニング、摩擦板、主摩擦止め用の
１つの圧着ばねを収容するために１つのスリーブがボス
上に支承されており、無負荷運転用摩擦止めに属する１
つの圧着ばねがこのスリーブをそのボスフランジ側の端
面に位置する摩擦ラィニングを介してボスフランジ面へ
圧着する形式のものである。本発明の課題は、このよう
な形式のクラッチ板を改良し、自動車構造に課・せられ
た要求に適うと共に構造的に簡単であって組付けも容易
であり、かつ機能上大きな安全確実性を有する多段式の
摩擦止めを提供することである。この課題を本発明は次
のようにして解決した。

即ち、無負荷運転用摩擦止めに属している圧着ばねが連
行板とボスフランジとの間に配置されており、主摩擦止
めのためにカバー板がその両側に１つの摩擦面を有して
おり、スリーブと相対回動不能に結合可能な１つの押し
リングが主摩擦止めの圧着はねの１つの接触面をなして
いるのである。スリーブ並びに押しリングは薄板製の簡
単なプレス片もしくは打抜き片としてつくられており、
従って製作費の点でも安価である。本発明のこのような
クラッチ板によれば、押しリングの内周部に少なくとも
１つの切欠き部を設けて、この切欠き部へ、スリーブに
設けた半径方向で外向きの１つの突起を係合させること
によって押しリングとスリーブとの極めて簡単で相対回
動不能の結合が得られる。

押しリング内周部に分配して３つの切欠き部を設け、こ
れらの切欠き部へスリーブのやはり３つの突起を係合さ
せるならば有利である。この場合切欠き部も突起も簡単
につくれる。というのは打抜きもしくは圧刻に伴って一
工程で加工できるからである。連行板とボスフランジと
の間に配置されているばねは本発明の場合１つのコイル
ばねである。

もちろんコイルはねの代りに１つの皿はね又は別の適当
な‘まね部材であってもよい。本発明によれば次のよう
にして主摩擦止めの極めて簡単な粗付けが行なえる。

即ち、スリーブが少なくとも１つの半径方向で外向きの
腕を有しており、この腕に１つのコイルばね用の１つの
関口部およびコイルばね両端部用のストッパ部を有して
おり、さらにボスフランジへ接触する１つのストッパを
有しているのである。ボスフランジに設けた窓の端壁と
スリーブの腕のストッパ部との間にはクラッチ板の無負
荷時に無負荷運転範囲でのねじれ角度に相当する間隙が
生ずるように設計されている。これによって無負荷運転
範囲に属する摩擦止め用の極めて簡単な制限部が得られ
る。ボスフランジと連行板との間に正確に規定された摩
擦を生ぜしめるために、本発明によれば連行板とボスフ
ランジとの間に軸線方向でのわずかな間隔が設けられて
いる。この間隔は同時に組付けの簡易化に役立つ。とい
うのは無負荷運転用摩擦止めのばねが装着されている場
合にこのばねが紐付けに際して過度の負荷を受けること
がなく、従ってクラッチ板の機能の安全確実性が保証さ
れるからである。同様にこの間隔によって組み付けた状
態での連行板の揺動運動を補償することができる。自動
車構造上の要求に適うようにするためには無負荷運転範
囲における減衰特性曲線の上昇カーブが極めてなだらか
であることが必要である。

このような要件に従い、この無負荷運転範囲での摩擦止
めに属する摩擦モーメントも相応に小さくなければなら
ない。このことを本発明は小さな摩擦値を有する摩擦ラ
ィニングを使用することによって解決した。このような
摩擦ラィニングは滑り性質が良くて大きな耐摩耗性を有
するプラスチック、例えばテフロン（Ｔｅｆｌｏｎ）に
よってつくると有利である。次に図面に示した実施例に
ついて本発明を説明する：第１図および第２図において
連行板１はその外周に沿って摩擦ラィニングを有する多
数のセグメントを有している。

カバー板６はスべ−サピン５によって連行板１に固く結
合されている。連行板１とカバー板６との間にはボス２
と一体にされたボスフランジ３が配置されており、この
ボスフランジ３内に形成された窓４をばね組８，９，１
０，１１が貫通している。ボス２と連行板１との相対的
運動を制限するためにボスフランジ３はスベーサピン５
用のストッパ部１２を有している。無負荷運転範囲用の
摩擦止めは大体において連行板１とボスフランジ３との
間に配置した圧着ばね１４およびこの圧着ばね１４とは
反対側のボスフランジ側に配置した摩擦ラィニング１３
から成っている。圧着ばね１４は第２図にコイルばねと
して示されており、摩擦ライニング１３はリング板とし
てつくられている。主摩擦止めは１つのスリーブ１５を
有しており、このスリーブ１５内へのカバー板６の半径
方向で内方の端部が入り込んでおり、皿ばね２０‘こよ
って押しリング１７、ひいてはカバー板６の両側に配置
された摩擦ラィニング１９がカバー板６の半径方向で内
方の端部へ押し付けられる。押しリング１７の相対回動
不能な結合を目的としてこの押しリング１７は多数の切
欠き部１８を有しており、これらの切欠き部１８へスリ
ーブ１５の突起１６が舷まり込んでいる。これら突起１
６および切欠き部１８の内３つは特に押しリング１７を
連行するために設けられている。摩擦止めの極めて簡単
な細付けによれば摩擦ラィニング１３，１９をゆるく挿
入してスリーブ１５上での皿はね２０用の対応受けをス
リーブの綾部の折り曲げによって構成する。皿ばね２０
用の対応受けは、スリーブ１５の緑部を周方向の多くの
個所でかしめ加工するか又はスリーブｌ５に設けた耳片
を折り曲げることによって構成してもよい。スリーブ１
５はさらに少なくとも１つの腕２１を有しており、この
腕２１は２つのストッパ２２を有していて、これらのス
トッパ２２間にコイルばね９が配置されている。第３図
がスリーブ１５を断面図で示しているのに対して、第１
図にはボスフランジに形成された窓の端壁から成る対応
ストッパ２３と腕２１のストツパ２２との間隔が符号ａ
，，ａ２で示されている。

この間隔ａ，，ａ２の合計は無負荷運転用摩擦止めに属
するねじれ角度範囲に相当する。第１図にはさらにねじ
り振動止めのばね組８，９，１０，１１が明示されてい
る。

この場合１つのコイルばねから成るばね組８は無負荷運
転時の減衰に属している。第４図は以上述べたクラッチ
板の特性曲線を示している。

無負荷運転範囲に属する摩擦止めのために摩擦モーメン
トはその値が４・さいため図中に記載してないが、負荷
運転範囲における３段階すべてのための摩擦モーメント
はそれぞれ等しい大きさで示されている。以上の本発明
によるクラッチ板の作用形式は次の通りである：無負荷
運転範囲、即ちボス２から連行板１へ伝達さるべきトル
クが極めて４・さし、時、連行板１に対するスリーブ１
５の相対的運動は生じない。

無負荷運転用摩擦止めに属するねじれ角度範囲は間隔ａ
，およびａ２の合計によって規定され、その結果ばね８
から成るばね組のみが有効になる。ボス２はこのねじれ
角度範囲内でスリーブ１５に対して相対的に回動するこ
とができる。この場合この相対回動範囲に伴う摩擦モー
メントはスリーブ１５のボスフランジ側のスリーブフラ
ンジー５ａとボスフラソジ３との間に配置されている摩
擦ラィニング１３および圧着ばね１４によって規定され
る。この圧着ばね１４はボスフランジ３に支えられて連
行板１を押しており、これに伴ってスべ−サピン５およ
びカバー板６を介してスリーブ１５が摩擦ライニング１
３へ圧着される。ばね１４のばね力並びに摩擦ラィニン
グ１３の摩擦値は無負荷運転範囲属する摩擦減衰を決定
する。無負荷運転範囲にとって必要な摩擦減衰が極めて
小さい結果、摩擦ラィニング１３は良好な滑り性質およ
び大きな耐摩耗性を有するプラスチック材からつくられ
る。連行板１とボスフランジ３の１つの肩部との間に敵
線方向であたえられる間隔７によって、ボスフランジ３
と連行板１との間の不都合な摩擦および組付け時の不都
合な相互締付けが避けられる。走行中に生ずるねじり振
動はばね細からボスへ伝達さるべきトルク次第でねじり
振動止めの別のばね組によって受け取られ、主摩擦止め
によって吸収される。

トルクの増大と共に先ずばね組９、次いでばね組１０、
最後にばね組１１が付加的に作用を生ずるに至る。この
負荷範囲においてはボスフランジ３内に形成された窓４
の端壁が自動車が牽引状態であるか又はエンジンブレー
キ状態であるかによってスリーブ１５の腕２１の一方の
ストッパ２２又は他方のストッパ２２に接触し、スＩＪ
−ブ１５を連行する。このようにしてスリーフ１５とカ
バー板６との間に相対運動が生じ、この場合主摩擦止め
も作用を生ずる。本発明は図示の実施例に限定されるも
のではない。

例えば主摩擦止め用に多段式の摩擦減衰を具体化するこ
とも容易に可能である。即ち、押しリング１７の切欠き
部１８をスリーブ１５に設けられた突起１６よりも周方
向寸法の点で大きく形成することによって２段式の主摩
擦減衰効果が達成される。また、摩擦板を前後して多数
配置することによってもっと大きな摩擦モーメントを生
ぜしめることができる。さらに、スリーブ１５とボスフ
ランジ３との間のストッバに関する別の実施形も容易に
可能である。

例えば、スリーブ１５の半径方向で外向きの腕２１に藤
線方向の１つのピンを結合して、このピンをボスフラン
ジ３に形成した相応の切欠き部に係合させるか、又は腕
２１にコイルばねが作用しない１つの折曲げ片を設けて
、この折曲げ片をボスフランジの１つの切欠き部に係合
させる。牽引側および押し側で摩擦の相違が望まれる場
合には次のようにして簡単に具体化できる。即ち、スリ
ーブ１５の腕２１にコイルはね９拍のストッパ２２をた
んに１つだけ設け、エンジンブレーキ状態の時にスリー
ブ１５とボスフランジとの間の摩擦止めのみを仇かせる
のである。図面の簡単な説明第１図は本発明によるクラ
ッチ板の平面図、第２図は第１図中のＡ−Ｂ線による断
面図、第３図は主摩擦止めのスリーブの縦断面図、第４
図はねじり振動止めの特性曲線図である。

１・・…・連行板、２・・・・・・ボス、３・・・・・
・ボスフランジ、４……窓、５……スベーサピン、６…
…カバー板、８，９，１０，１１・・・…ばね組、１２
……ストッパ部、１３・・・・・・摩擦ラィニング、１
４・・・・・・圧着ばね、１５・・・・・・スリーブ、
１６・・・・・・突起、１７・・・…押しリング、１８
・…・・切欠き部、１９・・・・・・摩擦ラィニング、
２０・…・・皿ばね、２１・・・・・・腕、２２・・・
・・・ストツパ。

Ｆｉｇ．３ Ｆｉ９．１ Ｆｉｇ．２ Ｆｉｇ‐ム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車用摩擦クラツチのねじり振動止めを有するク
   ラツチ板であつて、ボスフランジ３を有するボス２と、
   ボスフランジ３の一方の側のボス２上に回転可能に配置
   された１つの連行板１と、ボスフランジ３の他方の側に
   ボス２上に配置されてスペーサピン５を介して連行板１
   に不動に結合された１つのカバー板６とを備え、連行板
   ・カバー板構造部分１，６とボス・ボスフランジ構造部
   分２，３との間に周方向で作用する第１のばね組８，１
   ０，１１が配置されていて、この第１のばね組８，１０
   ，１１はボス・ボスフランジ構造部分２，３に対して相
   対的な連行板・カバー板構造部分１，６の両方の回転方
   向で弾性的に克服し得る静止位置を規定しており、ボス
   ・ボスフランジ構造部分２，３に対して相対的に回動可
   能な１つのリング体１５，１５ａがボス２上に支承され
   ており、このリング体１５，１５ａと連行板・カバー板
   構造部分１，６との間に周方向で作動する第２のばね組
   ９が配置されていて、この第２のばね組９は連行板・カ
   バー板構造部分１，６に対して相対的なリング体１５，
   １５ａの両方の回転方向で弾性的に克服し得る静止位置
   を規定しており、リング体１５，１５ａに少なくとも１
   つの周方向に向いたストツパ２２が設けられていて、こ
   のストツパ２２と協働する少なくとも１つの対応ストツ
   パ２３がボス・ボスフランジ構造部分２，３に設けられ
   ており、このストツパ２２および対応ストツパ２３は、
   ボス・ボスフランジ構造部分２，３に対して相対的に連
   行板・カバー板構造部分１，６が所定のねじれ角度ａ＿
   １，ａ＿２に達する相対回動を生じた際に協働し、リン
   グ体１５，１５ａとボスフランジ３との間に無負荷回転
   用摩擦止め１３，１４が、設けられていて、連行板・カ
   バー板構造部分１，６とリング体１５，１６ａとの間に
   主摩擦止め１９，２０が設けられている形式のものにお
   いて、無負荷回転用摩擦止めに属する１つの圧着ばね１
   ４が、連行板１とボスフランジ３の連行板に面する側と
   の間に連行板１をボスフランジ３から押し離すように配
   置されていて、この圧着ばね１４に基いてリング体１５
   ，１５ａがスペーサピン５およびカバー板６を介してボ
   スフランジ３のリング体に面する側と摩擦接続を生じて
   おり、リング体１５，１５ａは一端にスリーブフランジ
   １５ａを有する１つのスリーブ１５として構成されてお
   り、スリーブフランジ１５ａは１つの無負荷回転用摩擦
   ライニング１３を介してボスフランジ３に接触していて
   、スリーブ１５上にカバー板６が差し嵌められて摩擦作
   用のもとに支承されており、このカバー板６の両面に主
   摩擦止めに属する各１つの摩擦ライニング１９が接触し
   ており、一方の摩擦ライニング１９はスリーブフランジ
   １５ａに、他方の摩擦ライニング１９は１つの押しリン
   グ１７にそれぞれ接触しており、主摩擦止めに属する１
   つの圧着ばね２０がスリーブ１５のスリーブフランジ側
   とは反対側の端部に支えられていて押しリング１７に作
   用していることを特徴とする、自動車用摩擦クラツチの
   ねじり振動止めを有するクラツチ板。