JPS6040724A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6040724A JPS6040724A JP58148452A JP14845283A JPS6040724A JP S6040724 A JPS6040724 A JP S6040724A JP 58148452 A JP58148452 A JP 58148452A JP 14845283 A JP14845283 A JP 14845283A JP S6040724 A JPS6040724 A JP S6040724A
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- JP
- Japan
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- intake
- suction
- surge tank
- boat
- passage
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、Ｖ型エンジンの吸気装置、とくに−次吸気
通路と二次吸気通路とが独立して形成された吸気装置に
関するものである。
通路と二次吸気通路とが独立して形成された吸気装置に
関するものである。
（従来技術）
エンジンの吸気装置において、各気筒に良好な吸気を行
なうために、吸気通路の脈動とシリンダの吸気作用回数
とを同調さゼることによる吸気ｌｎ性効果を有効に利用
して充填効率の向上を図るものとして、例えば実公昭４
８−３４４０１号公報に示されるものがある。これは吸
気通路にサージタンク（空気室）を設け、このサージタ
ンクにり独立した通路を通って各気筒に吸気を供給し、
かつ気筒間の吸気干渉による吸気慣性効果の阻害を排除
するために、吸気通路の途中に設（プたサージタンクを
二つに分割し、各分割室に点火順序の連続しない気筒を
接続するように構成している。
なうために、吸気通路の脈動とシリンダの吸気作用回数
とを同調さゼることによる吸気ｌｎ性効果を有効に利用
して充填効率の向上を図るものとして、例えば実公昭４
８−３４４０１号公報に示されるものがある。これは吸
気通路にサージタンク（空気室）を設け、このサージタ
ンクにり独立した通路を通って各気筒に吸気を供給し、
かつ気筒間の吸気干渉による吸気慣性効果の阻害を排除
するために、吸気通路の途中に設（プたサージタンクを
二つに分割し、各分割室に点火順序の連続しない気筒を
接続するように構成している。
また、エンジンの吸気通路を一次吸気通路と二次吸気通
路とに分岐させ、低０荷域において吸気量が少ないとき
には上記−次吸気通路のみから吸気を供給することによ
り流速を増大して燃焼性を向上し、吸気量が多いときに
は二次吸気からも吸気を供給して出力の向上を図るよう
にしたエンジンの吸気装置は知られている。この装置を
Ｖ型エンジンに採用し、かつ上記サージタンクを設けて
吸気慣性効果の向上を図るには、二つの吸気ボートを相
異なる特性をもたせて低速時、高速時のいずれにおいて
もトルクの落込みが生じないようにすることが望まれる
。この目的は、吸気パイプの長さを、一方を長く、他方
を短くすることにより達成されるが、この場合には配置
上の制約の多いＶ型エンジンにおいては、！！！ｉ置が
大型化しないような構成を採用する必要がある。
路とに分岐させ、低０荷域において吸気量が少ないとき
には上記−次吸気通路のみから吸気を供給することによ
り流速を増大して燃焼性を向上し、吸気量が多いときに
は二次吸気からも吸気を供給して出力の向上を図るよう
にしたエンジンの吸気装置は知られている。この装置を
Ｖ型エンジンに採用し、かつ上記サージタンクを設けて
吸気慣性効果の向上を図るには、二つの吸気ボートを相
異なる特性をもたせて低速時、高速時のいずれにおいて
もトルクの落込みが生じないようにすることが望まれる
。この目的は、吸気パイプの長さを、一方を長く、他方
を短くすることにより達成されるが、この場合には配置
上の制約の多いＶ型エンジンにおいては、！！！ｉ置が
大型化しないような構成を採用する必要がある。
また、Ｖ型エンジンにおいて、その溝造、形状を扁平に
するために、特公昭５１−４２２７２号公報で吸気マニ
ホールドをＶ字空に配置することが提案されているが、
これはシリンダに燃焼空気を供給し、かつ−吸気マニホ
ールドとこれから分岐する吸気導管系の汚損の回避を目
的とするものである。
するために、特公昭５１−４２２７２号公報で吸気マニ
ホールドをＶ字空に配置することが提案されているが、
これはシリンダに燃焼空気を供給し、かつ−吸気マニホ
ールドとこれから分岐する吸気導管系の汚損の回避を目
的とするものである。
（発明の目的）
この発明はこのような技術的背景の下になされたもので
あり、Ｖ型エンジンの吸気装置において、上記サージタ
ンクを採用して吸気慣性効果を発揮させるとともに、高
速および低速のいずれにおいでもトルクの落ち込みが生
じることがなく、しがも装置が比較的コンパクトに構成
される吸気装置を提供するものである。
あり、Ｖ型エンジンの吸気装置において、上記サージタ
ンクを採用して吸気慣性効果を発揮させるとともに、高
速および低速のいずれにおいでもトルクの落ち込みが生
じることがなく、しがも装置が比較的コンパクトに構成
される吸気装置を提供するものである。
（発明の構成）
この発明は、複数のシリンダを左右に所定の角度傾斜し
て配置するとともに、各シリンダにエン ）ジンの全運
転領域で開く第１の吸気ボートと、エンジンの特定運転
領域で聞く第２の吸気ボートとを備えてなるＶ型エンジ
ンにおいて、左右のシリンダ列の間の空間に第１のサー
ジタンクを設け、第１のサージタンクの両側に第２のサ
ージタンクを設けるとともに各シリンダに設けられた第
１、第２の吸気ボートのうち一方を上記第１のサージタ
ンクに接続し、他方の吸気ボートを上記第２のサージタ
ンクに接続したものである。この構成において、第１の
サージタンクを第１の吸気ボートに接続するばあいには
、第１の吸気通路を短くして第２の吸気通路を長く設定
し、第１のサージタンクを第２の吸気ボートに接続する
ばあいには、第１の吸気ボートを長くして第２の吸気ボ
ートを知く構成Ｊることになる。
て配置するとともに、各シリンダにエン ）ジンの全運
転領域で開く第１の吸気ボートと、エンジンの特定運転
領域で聞く第２の吸気ボートとを備えてなるＶ型エンジ
ンにおいて、左右のシリンダ列の間の空間に第１のサー
ジタンクを設け、第１のサージタンクの両側に第２のサ
ージタンクを設けるとともに各シリンダに設けられた第
１、第２の吸気ボートのうち一方を上記第１のサージタ
ンクに接続し、他方の吸気ボートを上記第２のサージタ
ンクに接続したものである。この構成において、第１の
サージタンクを第１の吸気ボートに接続するばあいには
、第１の吸気通路を短くして第２の吸気通路を長く設定
し、第１のサージタンクを第２の吸気ボートに接続する
ばあいには、第１の吸気ボートを長くして第２の吸気ボ
ートを知く構成Ｊることになる。
（実施例）
第１図〜第３図において、Ｖ型６気筒エンジン１は各シ
リンダ２が左右に所定角度傾斜して中心線１０に対して
互いに対称に配置されている。エンジン１のシリンダヘ
ッド３には低負荷時および高負荷時にわたって吸気を供
給する第１の吸気ボート４と、高負荷時に吸気を供給す
る第２の吸気ボート５がそれぞれ燃焼室６に開口して設
けられている。吸気ボート４．５の開口部には第１の吸
気弁４１．第２の吸気弁５１がそれぞれ配置されている
。また、燃焼室６には排気ポート６１が開口し、その間
口部には排気弁６２が配置されている。３１はフユー］
ニルインジェクタであり、これは燃１’３１の霧化の促
進を図るために第１の吸気ボー］〜４に設けている。
リンダ２が左右に所定角度傾斜して中心線１０に対して
互いに対称に配置されている。エンジン１のシリンダヘ
ッド３には低負荷時および高負荷時にわたって吸気を供
給する第１の吸気ボート４と、高負荷時に吸気を供給す
る第２の吸気ボート５がそれぞれ燃焼室６に開口して設
けられている。吸気ボート４．５の開口部には第１の吸
気弁４１．第２の吸気弁５１がそれぞれ配置されている
。また、燃焼室６には排気ポート６１が開口し、その間
口部には排気弁６２が配置されている。３１はフユー］
ニルインジェクタであり、これは燃１’３１の霧化の促
進を図るために第１の吸気ボー］〜４に設けている。
第２の吸気ボート５および排気ポート６１は動弁装置に
よって開閉される。すなわち、カム５５の回転によりロ
ッカアーム５３．６３が揺動され、ロッカアーム５３．
６３の他端部でそれぞれ第２の吸気弁５１．排気弁６２
をスプリング５７．５８の力に抗して押し下げることに
より第２の吸気ボート５および排気ポート６１の開作動
を行なうようにしている。ロッカアーム５３は油圧ピボ
ット５４を支点にして揺動し、低負荷時には油圧ピボッ
ト５４がカム３４により進退してロッカアーム５３の他
端部が第２の吸気弁５１を押辻する量を増減させ、第２
の吸気ボー１−５を作動、不作動に切換え、また弁の作
動時にクリアランスの調整を自動的に行う。
よって開閉される。すなわち、カム５５の回転によりロ
ッカアーム５３．６３が揺動され、ロッカアーム５３．
６３の他端部でそれぞれ第２の吸気弁５１．排気弁６２
をスプリング５７．５８の力に抗して押し下げることに
より第２の吸気ボート５および排気ポート６１の開作動
を行なうようにしている。ロッカアーム５３は油圧ピボ
ット５４を支点にして揺動し、低負荷時には油圧ピボッ
ト５４がカム３４により進退してロッカアーム５３の他
端部が第２の吸気弁５１を押辻する量を増減させ、第２
の吸気ボー１−５を作動、不作動に切換え、また弁の作
動時にクリアランスの調整を自動的に行う。
また、カム５５の回転ににす、ロッカアーム５９もピボ
ット５６を支点として揺動され、スプリング４２の力に
抗して第１の吸気弁４１を押し下げることにより第１の
吸気ボート４を開閉覆る。
ット５６を支点として揺動され、スプリング４２の力に
抗して第１の吸気弁４１を押し下げることにより第１の
吸気ボート４を開閉覆る。
ピボット５６は油圧力によりロッカアーム５９を押え、
第１の吸気弁４１のクリアランスの調整を自動的に行な
うようにしている。
第１の吸気弁４１のクリアランスの調整を自動的に行な
うようにしている。
排気ポート６１には排気通路６Ｇが接続され、また第１
の吸気ボート４には第１の吸気通路７０が、第２の吸気
ボート５には第２の吸気通路８１がそれぞれ接続されて
いる。左右のシリンダ列の間の空間には第１のサージタ
ンク７が配置され、これに対して上記第１の吸気通路７
０が接続され、第１のサージタンク７の両側には第２の
サージタンク８が配置され、これに対して第２の吸気通
路８１が接続されている。従って、第１の吸気通路７０
は短く形成され、第２の吸気通路８１は長く形成され、
第２の吸気通路８１の長さは吸気脈動と吸気作用回数と
が同調して吸気慣性効果が生じるような長さに設定して
いる。上流側吸気通路９は第３の吸気通路７１と第４の
吸気通路８２とに分岐し、第３の吸気通路７１は第１の
サージタンク７に接続され、第４の吸気通路８２は第２
のサージタンク８に接続されている。９１番よ分割線を
示し、第２のサージタンク８を含む一対のブロックと、
第１のサージタンク７を含むブロックと、第３の吸気通
路７１を含むブロックとに吸気系が分割され、これによ
って組立て、分解が容易に行なえるＪ：うにしている。
の吸気ボート４には第１の吸気通路７０が、第２の吸気
ボート５には第２の吸気通路８１がそれぞれ接続されて
いる。左右のシリンダ列の間の空間には第１のサージタ
ンク７が配置され、これに対して上記第１の吸気通路７
０が接続され、第１のサージタンク７の両側には第２の
サージタンク８が配置され、これに対して第２の吸気通
路８１が接続されている。従って、第１の吸気通路７０
は短く形成され、第２の吸気通路８１は長く形成され、
第２の吸気通路８１の長さは吸気脈動と吸気作用回数と
が同調して吸気慣性効果が生じるような長さに設定して
いる。上流側吸気通路９は第３の吸気通路７１と第４の
吸気通路８２とに分岐し、第３の吸気通路７１は第１の
サージタンク７に接続され、第４の吸気通路８２は第２
のサージタンク８に接続されている。９１番よ分割線を
示し、第２のサージタンク８を含む一対のブロックと、
第１のサージタンク７を含むブロックと、第３の吸気通
路７１を含むブロックとに吸気系が分割され、これによ
って組立て、分解が容易に行なえるＪ：うにしている。
なお、第３図に示されるように、第２のサージタンク８
から分岐した第２の吸気通路８１は左右各３個のシリン
ダに導かれ、各側のシリンダ列はその点火順序が連続し
ないシリンダ群に分割されている。
から分岐した第２の吸気通路８１は左右各３個のシリン
ダに導かれ、各側のシリンダ列はその点火順序が連続し
ないシリンダ群に分割されている。
上記構成においては、第１のサージタンク７が左右のシ
リンダ列の間の空間に配置されているために、スペース
が有効に利用されて装置全体がコンパクトに構成され、
しかも吸気通路の一方を短く、他方を長く形成するのに
便利である。
リンダ列の間の空間に配置されているために、スペース
が有効に利用されて装置全体がコンパクトに構成され、
しかも吸気通路の一方を短く、他方を長く形成するのに
便利である。
またこの構成において、低負荷時には第２の吸気ボート
５は閉じられ、第１のサージタンク７から第１の吸気通
路７０、第１の吸気ボー１−４を通して燃焼室６に吸気
が供給される。そして、この通路は短く形成されている
ために吸気抵抗は小さく、このため吸気の流速は大きく
、燃焼室内でスワールが効果的に発生して燃焼が促進さ
れる。一方、高負荷時には第２の吸気ボート５も聞かれ
て第２のサージタンク８からも第２の吸気通路８１、第
２の吸気ボート５を通して吸気が供給され、燃焼室６に
は充分な吸気が供給される。しかも、第２の吸気通路８
１が長く形成されていることから吸気慣性効果により吸
気の充填効率が高められる。
５は閉じられ、第１のサージタンク７から第１の吸気通
路７０、第１の吸気ボー１−４を通して燃焼室６に吸気
が供給される。そして、この通路は短く形成されている
ために吸気抵抗は小さく、このため吸気の流速は大きく
、燃焼室内でスワールが効果的に発生して燃焼が促進さ
れる。一方、高負荷時には第２の吸気ボート５も聞かれ
て第２のサージタンク８からも第２の吸気通路８１、第
２の吸気ボート５を通して吸気が供給され、燃焼室６に
は充分な吸気が供給される。しかも、第２の吸気通路８
１が長く形成されていることから吸気慣性効果により吸
気の充填効率が高められる。
このため低負荷ＦＲｉＪ５よび高負荷時のいずれにおい
ても、トルクの落込みがなく、バランスのよいトルク特
性がえられる。
ても、トルクの落込みがなく、バランスのよいトルク特
性がえられる。
なお、第１のサージタンクと第２のサージタンクとの配
置を逆にして第１の吸気通路を長く、第２の吸気通路を
短く設定してもよく、この場合には低負荷時に吸気慣性
効果によって吸気の充填効率を向上さゼ、全体としてバ
ランスのよいトルク特性をうろことができる。
置を逆にして第１の吸気通路を長く、第２の吸気通路を
短く設定してもよく、この場合には低負荷時に吸気慣性
効果によって吸気の充填効率を向上さゼ、全体としてバ
ランスのよいトルク特性をうろことができる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明はＶ型エンジンにおいて
、サージタンクを設けて吸気慣性効果によって充填効率
の向上を図るとともに、左右のシリンダ列の間の空間を
利用づ゛ることにより構成をコンパクトにしｌｃもので
ある。
、サージタンクを設けて吸気慣性効果によって充填効率
の向上を図るとともに、左右のシリンダ列の間の空間を
利用づ゛ることにより構成をコンパクトにしｌｃもので
ある。
１ｉｆ１１図はこの発明の実施例を示す概略断面図、第
２図はそのＩＩ−ＩＩＩ断面図、第３図は第１図の平面
図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダ、４・・・第１の
吸気ボート、５・・・第２の吸気ボーｔ〜、６・・・燃
焼室、７・・・第１のサージタンク、８・・・第２のサ
ージタンク、７０・・・第１の吸気通路、８１・・・第
２の吸気通路。 特許出願人 東洋工業株式会社
２図はそのＩＩ−ＩＩＩ断面図、第３図は第１図の平面
図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダ、４・・・第１の
吸気ボート、５・・・第２の吸気ボーｔ〜、６・・・燃
焼室、７・・・第１のサージタンク、８・・・第２のサ
ージタンク、７０・・・第１の吸気通路、８１・・・第
２の吸気通路。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- ｉ、ｍ数のシリンダを左右に所定の角度傾斜して配置す
るとともに、各シリンダにエンジンの全運転領域で聞く
ｆ５１の吸気ボートと、エンジンの特定運転領域で開く
第２の吸気ボートとを備えてなるＶ型エンジンにおいて
、左右のシリンダ列の間の空間に第１のサージタンクを
設け、第１のサージタンクの両側に第２のサージタンク
を設けるとともに各シリンダに設けられた第１、第２の
吸気ボートのうち一方を上記第１のサージタンクに接続
し、他方の吸気ボートを上記第２のサージタンクに接続
したことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58148452A JPS6040724A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58148452A JPS6040724A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040724A true JPS6040724A (ja) | 1985-03-04 |
| JPH0147607B2 JPH0147607B2 (ja) | 1989-10-16 |
Family
ID=15453088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58148452A Granted JPS6040724A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040724A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0254359U (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-19 | ||
| JPH039020A (ja) * | 1989-06-06 | 1991-01-16 | Mazda Motor Corp | １２気筒エンジンの吸気装置 |
| DE4110597A1 (de) * | 1990-03-30 | 1991-10-02 | Mazda Motor | Einlasssystem fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP58148452A patent/JPS6040724A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0254359U (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-19 | ||
| JPH039020A (ja) * | 1989-06-06 | 1991-01-16 | Mazda Motor Corp | １２気筒エンジンの吸気装置 |
| DE4110597A1 (de) * | 1990-03-30 | 1991-10-02 | Mazda Motor | Einlasssystem fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
| DE4110597C2 (de) * | 1990-03-30 | 2003-12-04 | Mazda Motor | Ansaugluft-Einlasssystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0147607B2 (ja) | 1989-10-16 |
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