JPS6040736A - 車両用内燃機関の制御方法 - Google Patents
車両用内燃機関の制御方法Info
- Publication number
- JPS6040736A JPS6040736A JP14671183A JP14671183A JPS6040736A JP S6040736 A JPS6040736 A JP S6040736A JP 14671183 A JP14671183 A JP 14671183A JP 14671183 A JP14671183 A JP 14671183A JP S6040736 A JPS6040736 A JP S6040736A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- opening
- engine
- combustion engine
- internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/004—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle stop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は車両用内燃機関の制御方法に係り、特にあら
ゆる運転状態においてエンジンストールを生じることな
く通常のアイドル回転数を設定し得て、減速運転時等の
排気ガス中の炭化水素（ＴＨＣ）の減少や燃料カット領
域の拡大など機関運転特性を向上させた車両用内燃機関
の制御方法に関する。
ゆる運転状態においてエンジンストールを生じることな
く通常のアイドル回転数を設定し得て、減速運転時等の
排気ガス中の炭化水素（ＴＨＣ）の減少や燃料カット領
域の拡大など機関運転特性を向上させた車両用内燃機関
の制御方法に関する。
［発明の技術的背景］
内ｔｔＡ機関の無負荷低速運転におけるアイドル回転数
は、燃費向上の点からも低く設定することが望ましい。
は、燃費向上の点からも低く設定することが望ましい。
しかしながら、機関の始動時や発進加速あるいは減速な
どあらゆる運転状態を考慮しエンジンストールの防止を
図ると、通常のアイドル回転数はある程度高めに設定せ
ざるを得ない。
どあらゆる運転状態を考慮しエンジンストールの防止を
図ると、通常のアイドル回転数はある程度高めに設定せ
ざるを得ない。
このような運転状態にあって、例えば絞り弁低開度で機
関が高回転の減速運転時には、燃料が多量に吸出される
ので、未燃ガスによる異常温度上昇から触媒を保護しま
た燃料を節減するために燃料カットを行うことがある。
関が高回転の減速運転時には、燃料が多量に吸出される
ので、未燃ガスによる異常温度上昇から触媒を保護しま
た燃料を節減するために燃料カットを行うことがある。
この燃料カットの領域は、触媒保護のためにはできるだ
け低い回転数域まで広く設定すべきである。しかし、燃
料カットは解除後に燃料を供給するまでにある時間を必
要とするので、その領域をあまり低回転域まで広げると
解除後にエンジンストールを生じる不都合を有している
。
け低い回転数域まで広く設定すべきである。しかし、燃
料カットは解除後に燃料を供給するまでにある時間を必
要とするので、その領域をあまり低回転域まで広げると
解除後にエンジンストールを生じる不都合を有している
。
さらにまた、減速運転時においては過濃混合気により不
完全燃焼を生じ、排気ガスの特に炭化水素の排出量が極
めて多くなる。
完全燃焼を生じ、排気ガスの特に炭化水素の排出量が極
めて多くなる。
このように内燃機関は、アイドル回転数をあまり低く設
定すると運転条件によってはエンジンストールを生じや
すく、また減速運転時には炭化水素を大量に排出する。
定すると運転条件によってはエンジンストールを生じや
すく、また減速運転時には炭化水素を大量に排出する。
そこで、従来はダッシュポットやスロットルポジショナ
等を設は気化器絞り弁の開度を一時的にアイドル開度よ
りも大きくし、エンジンストールの発生や炭化水素増加
の不都合を解消していた。
等を設は気化器絞り弁の開度を一時的にアイドル開度よ
りも大きくし、エンジンストールの発生や炭化水素増加
の不都合を解消していた。
［背景技術の問題点］
しかしながら、これらの機器では特定の運転条件例えば
減速運転でしか効果を発揮し得ず、設定によっては燃費
率の低下を招き、またダッシュポットによる絞り弁の閉
動阻止は機構的に絞り弁の戻り不良の原因となりやすい
。さらに、これら機器の作動でエンジブレーキ感が低下
するほか、クーラ用などのアイドルアンプ機構を有する
ものについては、ダッシュポットの追加取付けでコスト
アンプを招く不都合を生ずる。
減速運転でしか効果を発揮し得ず、設定によっては燃費
率の低下を招き、またダッシュポットによる絞り弁の閉
動阻止は機構的に絞り弁の戻り不良の原因となりやすい
。さらに、これら機器の作動でエンジブレーキ感が低下
するほか、クーラ用などのアイドルアンプ機構を有する
ものについては、ダッシュポットの追加取付けでコスト
アンプを招く不都合を生ずる。
［発明の目的］
そこで、この発明の目的は、あらゆる運転状態において
エンジンストールを生じることなくアイドル回転数を低
く設定し得て、減速運転時等における排気ガス中の炭化
水素を減少し、また燃料カット領域の拡大など機関の運
転特性を向上し得る車両用内燃機関の制御方法を実現す
ることにある。
エンジンストールを生じることなくアイドル回転数を低
く設定し得て、減速運転時等における排気ガス中の炭化
水素を減少し、また燃料カット領域の拡大など機関の運
転特性を向上し得る車両用内燃機関の制御方法を実現す
ることにある。
［発明の構成］
この目的を達成するためにこの発明は、気化器絞り弁が
低開度時の内燃機関の運転状態を検知して制御手段に入
力し、この制御手段により前記内燃機関の運転状態が所
定条件下にあるか否か判断し、所定条件下においては前
記絞り弁の開度を所定時間アイドル開度よりも大なる開
度に制御することを特徴とする。
低開度時の内燃機関の運転状態を検知して制御手段に入
力し、この制御手段により前記内燃機関の運転状態が所
定条件下にあるか否か判断し、所定条件下においては前
記絞り弁の開度を所定時間アイドル開度よりも大なる開
度に制御することを特徴とする。
［発明の実施例］
次に、この発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する
。第１図は、この発明方法を実施するための装置を示す
概略図である。気化器２の吸気通路４に設けた絞り弁６
は、図示しないアクセルペダルに応動して吸気通路４を
開閉し、機関（図示せず）に送給する混合気量を調整す
る。
。第１図は、この発明方法を実施するための装置を示す
概略図である。気化器２の吸気通路４に設けた絞り弁６
は、図示しないアクセルペダルに応動して吸気通路４を
開閉し、機関（図示せず）に送給する混合気量を調整す
る。
アクチュエータ８は、所定条件下において絞り弁６をア
イドル開度位置１０よりも大なる所定の開度位置１２に
させる。このアクチュエータ８は、ＶＳＶ （電気式負
圧切換弁）１４により負圧を給排され、動作する。、Ｖ
ＳＶ１４は、制御装置１６によって切換え制御され、適
宜に吸気通路４から導入した負圧をアクチュエータ８に
給排し動作させる。制御装置１６は、タイマ１８を内蔵
しており、絞り弁６を所定の開度位置１２に設定してい
る時間を所定時間に設定すべく、ＶＳＶ１４へのアクチ
ュエータ動作信号の時間を計測する。
イドル開度位置１０よりも大なる所定の開度位置１２に
させる。このアクチュエータ８は、ＶＳＶ （電気式負
圧切換弁）１４により負圧を給排され、動作する。、Ｖ
ＳＶ１４は、制御装置１６によって切換え制御され、適
宜に吸気通路４から導入した負圧をアクチュエータ８に
給排し動作させる。制御装置１６は、タイマ１８を内蔵
しており、絞り弁６を所定の開度位置１２に設定してい
る時間を所定時間に設定すべく、ＶＳＶ１４へのアクチ
ュエータ動作信号の時間を計測する。
制御装置１６によるＶＳＶ１４へのアクチュエータ動信
号の出力は、制御装置１６へ入力した内燃機関（図示せ
ず）の運転状態を検知する各センサ２０〜２８からの信
号に基づいてなされる。即ち、気化器絞り弁６の開度を
検知するセン−’Ｊ−２０、機関回転数を検知するセン
サ２２、クラッチ操作を検知するセンサ２４、ブレーキ
操作を検知するセンサ２６、クーラ等のコンプレッサの
作動を検知するセンサ２８からの信号が制御装置１６に
入力する。制御装置１６はこれら各センサ２０〜２８か
ら入力した信号により、絞り弁６の低開度時における内
燃機関の運転状態が所定条件下にあるか否かを判断する
。所定条件外であればアクチュエータ８を動作させる信
号は、ＶＳＶ１４へ出力しない。運転状態が所定条件下
にあるときは、ＶＳＶ１４へ動作信号を所定時間出力し
て切換制御し、アクチュエータ８を動作して絞り弁６を
所定の開度位置１２に回動させ所定時間その開度位置１
０に保持する。
号の出力は、制御装置１６へ入力した内燃機関（図示せ
ず）の運転状態を検知する各センサ２０〜２８からの信
号に基づいてなされる。即ち、気化器絞り弁６の開度を
検知するセン−’Ｊ−２０、機関回転数を検知するセン
サ２２、クラッチ操作を検知するセンサ２４、ブレーキ
操作を検知するセンサ２６、クーラ等のコンプレッサの
作動を検知するセンサ２８からの信号が制御装置１６に
入力する。制御装置１６はこれら各センサ２０〜２８か
ら入力した信号により、絞り弁６の低開度時における内
燃機関の運転状態が所定条件下にあるか否かを判断する
。所定条件外であればアクチュエータ８を動作させる信
号は、ＶＳＶ１４へ出力しない。運転状態が所定条件下
にあるときは、ＶＳＶ１４へ動作信号を所定時間出力し
て切換制御し、アクチュエータ８を動作して絞り弁６を
所定の開度位置１２に回動させ所定時間その開度位置１
０に保持する。
そこで、アクチュエータ動作信号を出力すべき条件を様
々に設定することで、例えば機関始動時にはアイドルア
ップし、また減速運転時には空燃比の適正化を図ること
ができる。このため、アイドル回転数を低く設定しても
、様々な運転状態においてエンジンストールの発生を防
止することができ、機関運転特性を向上することができ
る。
々に設定することで、例えば機関始動時にはアイドルア
ップし、また減速運転時には空燃比の適正化を図ること
ができる。このため、アイドル回転数を低く設定しても
、様々な運転状態においてエンジンストールの発生を防
止することができ、機関運転特性を向上することができ
る。
さらに、この発明の詳細を絞り弁開度を大きくすべき条
件を特定して説明する。第２〜３図は、気化器絞り弁６
の開度θと機関の回転数Ｎを、絞り弁開度を大きくすべ
き条件に設定した場合のグラフとフローチャートを示す
図である。減速運転時においては、アクセルを戻すので
絞り弄６の開度θは低開度になり、また機関の回転数Ｎ
も減少する。絞り弁開度センサ２０で検知した開度θが
特定の開度θＵ以下であり、また回転数センサ２２で検
知した回転数Ｎが特定の回転数Ｎｕ以下に移行したとき
に、制御装置１６はＶＳＶ１４を切換えてアクチュエー
タ８を所定時間動作させる。
件を特定して説明する。第２〜３図は、気化器絞り弁６
の開度θと機関の回転数Ｎを、絞り弁開度を大きくすべ
き条件に設定した場合のグラフとフローチャートを示す
図である。減速運転時においては、アクセルを戻すので
絞り弄６の開度θは低開度になり、また機関の回転数Ｎ
も減少する。絞り弁開度センサ２０で検知した開度θが
特定の開度θＵ以下であり、また回転数センサ２２で検
知した回転数Ｎが特定の回転数Ｎｕ以下に移行したとき
に、制御装置１６はＶＳＶ１４を切換えてアクチュエー
タ８を所定時間動作させる。
アクチュエータ８の動作により、アクセルの戻しでアイ
ドル開度位置１０にある絞り弁６は所定の開度位置１２
に設定される。
ドル開度位置１０にある絞り弁６は所定の開度位置１２
に設定される。
この動作を、第３図のフローチャートで説明する。減速
運転時において、１００でアクセルを戻したことで低開
度にある絞り弁６の開度θが特定の開度θＵ以下にある
か否かを判断する。Ｎｏの場合は、絞り弁６の開度θが
大きくエンジンストール等の不都合を生じないため、１
０４へ進みアクチュエータ８を作動させることはない。
運転時において、１００でアクセルを戻したことで低開
度にある絞り弁６の開度θが特定の開度θＵ以下にある
か否かを判断する。Ｎｏの場合は、絞り弁６の開度θが
大きくエンジンストール等の不都合を生じないため、１
０４へ進みアクチュエータ８を作動させることはない。
絞り弁６が特定の開度θＵ以下にあるときは１０１へ進
み、機関の回転数Ｎが特定の回転数Ｎｕ以上にあるか否
かを判断する。回転数Ｎが低い場合は、１０４へ進む。
み、機関の回転数Ｎが特定の回転数Ｎｕ以上にあるか否
かを判断する。回転数Ｎが低い場合は、１０４へ進む。
高い場合は１０２へ進み、特定の回転数Ｎｕ以下にある
か否かを判断する。即ち、１０１・１０２によって、機
関の回転数Ｎが高回転側から特定の回転数Ｎｕ以下に移
行したか否かを判断する。１０２において、回転数Ｎが
高い場合は１０４へ進む。回転数Ｎが特定の回転数Ｎｕ
以下のときは１０３へ進み、アクチュエータ８を所定時
間作動させ、絞り弁６を所定の開度位置１２に設定する
。
か否かを判断する。即ち、１０１・１０２によって、機
関の回転数Ｎが高回転側から特定の回転数Ｎｕ以下に移
行したか否かを判断する。１０２において、回転数Ｎが
高い場合は１０４へ進む。回転数Ｎが特定の回転数Ｎｕ
以下のときは１０３へ進み、アクチュエータ８を所定時
間作動させ、絞り弁６を所定の開度位置１２に設定する
。
このように、絞り弁６を開度の大きい位置１２にするこ
とで、減速運転時のエンジンストールを防止することが
でき、通常のアイドル回転数は低く設定することができ
る。また、燃料カットを行う場合は、解除と絞り弁６を
所定の開度位置１２に設定する動作とを同時に行うこと
で、エンジンストールを生じることなく燃料カット領域
を低回転数域まで拡大することができる。さらに、減速
運転時の燃料の燃焼性が向上し、排気ガスの特に炭化水
素の排出量を減少できる等、機関運転特性を向上するこ
とができる。
とで、減速運転時のエンジンストールを防止することが
でき、通常のアイドル回転数は低く設定することができ
る。また、燃料カットを行う場合は、解除と絞り弁６を
所定の開度位置１２に設定する動作とを同時に行うこと
で、エンジンストールを生じることなく燃料カット領域
を低回転数域まで拡大することができる。さらに、減速
運転時の燃料の燃焼性が向上し、排気ガスの特に炭化水
素の排出量を減少できる等、機関運転特性を向上するこ
とができる。
そして、従来のダッシュボット等では長時間に渡る減速
運転におけるエンジンストールの防止が困難であったが
、この実施例の如く絞り弁６を所定開度位置１２にずべ
き条件を任意に設定することで、従来よりも効果的にエ
ンジンストールを防止し得る。
運転におけるエンジンストールの防止が困難であったが
、この実施例の如く絞り弁６を所定開度位置１２にずべ
き条件を任意に設定することで、従来よりも効果的にエ
ンジンストールを防止し得る。
この実施例では、特定回転数Ｎｕ以下に移行してからア
クチュエータ８を作動させたが、そのほかの条件として
、第１図に示す如くクラッチ操作センサ２４がクラッチ
操作を検知したとき、ブレーキ操作センサ２６がブレー
キ操作を検知したとき、クーラ等のコンプレッサ作動セ
ンサ２８が作動を検知したときが挙げられる。″さらに
、前記した燃料カット解除後、一定車速以下になったと
きや機関始動時等が挙げられる。絞り弁低開度時にこれ
ら各条件下、あるいは組合わせた条件下で絞り弁６を所
定開度位置１２に設定することで、様々な運転状態に対
応しエンジンストールを防止し得る。なお、第１図に図
示の如く、コンプレッサ作動時のアイドルアップと兼用
させることができ、機構の省略によるコストダウンを図
ることができる。
クチュエータ８を作動させたが、そのほかの条件として
、第１図に示す如くクラッチ操作センサ２４がクラッチ
操作を検知したとき、ブレーキ操作センサ２６がブレー
キ操作を検知したとき、クーラ等のコンプレッサ作動セ
ンサ２８が作動を検知したときが挙げられる。″さらに
、前記した燃料カット解除後、一定車速以下になったと
きや機関始動時等が挙げられる。絞り弁低開度時にこれ
ら各条件下、あるいは組合わせた条件下で絞り弁６を所
定開度位置１２に設定することで、様々な運転状態に対
応しエンジンストールを防止し得る。なお、第１図に図
示の如く、コンプレッサ作動時のアイドルアップと兼用
させることができ、機構の省略によるコストダウンを図
ることができる。
［発明の効果］
このようにこの発明によれば、気化器絞り弁が低開度時
における運転状態により絞り弁開度をアイドル開度より
も大きくするので、例えば減速運転時等に、エンジンス
トールを生じることなくアイドル回転数を低く設定する
ことができる。また、減速運転時にアイドル開度を大き
くすることで、エンジンストールを生じることなく燃料
カット領域を低回転域まで拡大し、排気ガス中の炭化水
素を減少し得る等、機関運転特性を向上することができ
る。
における運転状態により絞り弁開度をアイドル開度より
も大きくするので、例えば減速運転時等に、エンジンス
トールを生じることなくアイドル回転数を低く設定する
ことができる。また、減速運転時にアイドル開度を大き
くすることで、エンジンストールを生じることなく燃料
カット領域を低回転域まで拡大し、排気ガス中の炭化水
素を減少し得る等、機関運転特性を向上することができ
る。
そして、従来のダッシュボット等の装置に比較し、長時
間に渡る減速運転におけるエンジンストールの発生を効
果的に防止し得る。さらに、この発明によれば、他のア
イドルアンプ機構をも兼用させ得るので、コストダウン
を図ることができる。
間に渡る減速運転におけるエンジンストールの発生を効
果的に防止し得る。さらに、この発明によれば、他のア
イドルアンプ機構をも兼用させ得るので、コストダウン
を図ることができる。
第１図は、この発明方法を実施するための装置を示す概
略図である。第２〜３図は、絞り弁開度と機関回転数を
条件にした場合の動作のグラフとフローチャートを示す
図である。 図において、８はアクチュエータ、１０は絞り弁のアイ
ドル開度位置、１２は絞り弁の所定開度位置、１６は制
御装置、２０は回転数センサ、２２は絞り弁開度センサ
、２４はクラッチ操作センサ、２６はブレーキ操作セン
サ、２８はコンプレッサ作動センサである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 代理人 弁理士 原 １）幸 男
略図である。第２〜３図は、絞り弁開度と機関回転数を
条件にした場合の動作のグラフとフローチャートを示す
図である。 図において、８はアクチュエータ、１０は絞り弁のアイ
ドル開度位置、１２は絞り弁の所定開度位置、１６は制
御装置、２０は回転数センサ、２２は絞り弁開度センサ
、２４はクラッチ操作センサ、２６はブレーキ操作セン
サ、２８はコンプレッサ作動センサである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 代理人 弁理士 原 １）幸 男
Claims (1)
- 気化器絞り弁が低開度時の内燃機関の運転状態を検知し
て制御手段に入力し、この制御手段により前記内燃機関
の運転状態が所定条件下にあるか否か判断し、所定条件
下においては前記絞り弁の開度を所定時間アイドル開度
よりも大なる開度に制御することを特徴とする車両用内
燃機関の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14671183A JPS6040736A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14671183A JPS6040736A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用内燃機関の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040736A true JPS6040736A (ja) | 1985-03-04 |
| JPH0452379B2 JPH0452379B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=15413807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14671183A Granted JPS6040736A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040736A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56162235A (en) * | 1980-05-21 | 1981-12-14 | Hitachi Ltd | Deceleration correcting apparatus |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP14671183A patent/JPS6040736A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56162235A (en) * | 1980-05-21 | 1981-12-14 | Hitachi Ltd | Deceleration correcting apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0452379B2 (ja) | 1992-08-21 |
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