JPS6040757A - 燃料優先型電子制御燃料供給装置における定速制御方法 - Google Patents
燃料優先型電子制御燃料供給装置における定速制御方法Info
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- JPS6040757A JPS6040757A JP14667683A JP14667683A JPS6040757A JP S6040757 A JPS6040757 A JP S6040757A JP 14667683 A JP14667683 A JP 14667683A JP 14667683 A JP14667683 A JP 14667683A JP S6040757 A JPS6040757 A JP S6040757A
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- Japan
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- vehicle speed
- fuel
- speed
- constant
- engine
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
- B60K31/047—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor the memory being digital
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの各種情報に基づきエンジンに供給
されるべき空気流量をコンピュータにより作動せしめら
れるアクチュエータにょシ制御して空燃比制御が行なわ
れ得るように構成した燃料優先型電子制御燃料供給装置
における定速制御方法に関する。
されるべき空気流量をコンピュータにより作動せしめら
れるアクチュエータにょシ制御して空燃比制御が行なわ
れ得るように構成した燃料優先型電子制御燃料供給装置
における定速制御方法に関する。
従来自動車等の定速制御系としては例えば特公昭５７−
７２９４号及び特公昭５８−２０３７７号によるものが
知られている。この制御系の原理を第１図によシ説明す
れば、１は制御すべきスロットルバルブ開度０を設定す
る計算器、２はスロットルバルブを駆動すべきアクチュ
エータ、３はスロットルバルブ開度θのサーボ機構をな
すフィードバック回路、４は車、５は車速センサーで、
外部から入力される設定速度と車速センサー５で検出さ
れた実車速度とが比較されて計算器１に入力され、計算
器１によりスロットルバルブ開度θが計算されアクチュ
エータ２によシスロットルバルブが開度θに駆動されこ
の際フィードバック回路３によってサーボ機構が作用す
る。そして、スロットルバルブ開度θに基づく車４の速
度が車速センサー５によシ検出され、再び設定速度と実
車速度とが比較されるようにして、車４の速度が一定に
制御されるようになっている。しかしながらこのように
構成された定速制御系によれば、スロットルバルブのた
めのアクチュエータ及びスロットルバルブ開度θのサー
ボ機構が必要であシ、これは構造が複雑で而も高価であ
るという欠点があった。
７２９４号及び特公昭５８−２０３７７号によるものが
知られている。この制御系の原理を第１図によシ説明す
れば、１は制御すべきスロットルバルブ開度０を設定す
る計算器、２はスロットルバルブを駆動すべきアクチュ
エータ、３はスロットルバルブ開度θのサーボ機構をな
すフィードバック回路、４は車、５は車速センサーで、
外部から入力される設定速度と車速センサー５で検出さ
れた実車速度とが比較されて計算器１に入力され、計算
器１によりスロットルバルブ開度θが計算されアクチュ
エータ２によシスロットルバルブが開度θに駆動されこ
の際フィードバック回路３によってサーボ機構が作用す
る。そして、スロットルバルブ開度θに基づく車４の速
度が車速センサー５によシ検出され、再び設定速度と実
車速度とが比較されるようにして、車４の速度が一定に
制御されるようになっている。しかしながらこのように
構成された定速制御系によれば、スロットルバルブのた
めのアクチュエータ及びスロットルバルブ開度θのサー
ボ機構が必要であシ、これは構造が複雑で而も高価であ
るという欠点があった。
本発明は、以上の点に鑑み、構造が簡単で且つ安価な定
速制御方法を提供することを目的としており、この目的
は、エンジンの各種情報に基づきエンジンに供給される
べき空気流ｉを：＋ンピュータにより作動せしめられる
アクチュエータにより制御して空燃比制御が行なわれ得
るように構成した燃料優先型電子制御燃料供給装置にお
−て、外部から入力される任意の設定速度と車速センサ
ーにより検出された実車速度とに基づきエンジンに供給
されるべき燃料供給量をコンピュータにより制御するこ
とにまり車速を一定に維持するようにしたことを特徴と
する定速制御方法によシ解決される。
速制御方法を提供することを目的としており、この目的
は、エンジンの各種情報に基づきエンジンに供給される
べき空気流ｉを：＋ンピュータにより作動せしめられる
アクチュエータにより制御して空燃比制御が行なわれ得
るように構成した燃料優先型電子制御燃料供給装置にお
−て、外部から入力される任意の設定速度と車速センサ
ーにより検出された実車速度とに基づきエンジンに供給
されるべき燃料供給量をコンピュータにより制御するこ
とにまり車速を一定に維持するようにしたことを特徴と
する定速制御方法によシ解決される。
、以下図面に示した一実施例によシ本発明を説明すれば
、第２図において、１０はエンジン、１２はスロットル
バルブ、１４はスロットルバルブのアクチュエータ、１
６は燃料供給機構、１８は燃料噴射装置、２０はアクセ
ルペダル、２２はアクセルペダル２０の位置センサー、
２４はスロットルバルブ１２の上流の圧力を検出する圧
力センサー、２６はスロットルバルブ１２の下流の圧力
を検出する圧力センサー、２８はコンピュータで、以上
の構成は従来の例えば特開昭５７−９１３４３号公報に
よる燃料優先型電子制御燃料供給装置と同様の構成であ
る。３０は車速を検出する車速センサーである。
、第２図において、１０はエンジン、１２はスロットル
バルブ、１４はスロットルバルブのアクチュエータ、１
６は燃料供給機構、１８は燃料噴射装置、２０はアクセ
ルペダル、２２はアクセルペダル２０の位置センサー、
２４はスロットルバルブ１２の上流の圧力を検出する圧
力センサー、２６はスロットルバルブ１２の下流の圧力
を検出する圧力センサー、２８はコンピュータで、以上
の構成は従来の例えば特開昭５７−９１３４３号公報に
よる燃料優先型電子制御燃料供給装置と同様の構成であ
る。３０は車速を検出する車速センサーである。
本発明実施例は以上のように構成されており、その定速
制御系は第３図に示す通りであって制御自体はすべてコ
ンピュータ２８内で処理される。
制御系は第３図に示す通りであって制御自体はすべてコ
ンピュータ２８内で処理される。
この制御方法を第４図のフローチャートに従って説明す
れば、先づ任意の設定速度Ｖ。を設定し、車速センサー
３０によシ検出された実車速度Ｖと設定速度ｖ０とを比
較して、ｖ ４ ＶＯの場合にはその差（ＶＶｏ）から
燃料供給量ＱＦに対す′る調整量ΔＱＦを演算しくＱＦ
十ΔＱＦ）なる燃料供給量の燃料がエンジンに供給され
、これに対してスロットルバルブ１２の開度θがアクチ
ュエータ１４により調整せしめられて空燃比制御が行な
われ、実車速度Ｖが設定速度Ｖ。Ｋ制御され、その実車
速度■が再び車速センサー３０によシ検出されて設定速
度Ｖ。と比較され、上記の制御が再び繰り返されるが、
Ｖ＝Ｖ、になったとき制御は終了する。かく１−て実車
速度Ｖは任意に設定された設定速度Ｖ。で定速制御され
る。尚、以上の定速制御はＶ￥Ｖｏになった時点で再び
開始されるかまたは一定時間毎に繰り返し行なわれるよ
うになっている。
れば、先づ任意の設定速度Ｖ。を設定し、車速センサー
３０によシ検出された実車速度Ｖと設定速度ｖ０とを比
較して、ｖ ４ ＶＯの場合にはその差（ＶＶｏ）から
燃料供給量ＱＦに対す′る調整量ΔＱＦを演算しくＱＦ
十ΔＱＦ）なる燃料供給量の燃料がエンジンに供給され
、これに対してスロットルバルブ１２の開度θがアクチ
ュエータ１４により調整せしめられて空燃比制御が行な
われ、実車速度Ｖが設定速度Ｖ。Ｋ制御され、その実車
速度■が再び車速センサー３０によシ検出されて設定速
度Ｖ。と比較され、上記の制御が再び繰り返されるが、
Ｖ＝Ｖ、になったとき制御は終了する。かく１−て実車
速度Ｖは任意に設定された設定速度Ｖ。で定速制御され
る。尚、以上の定速制御はＶ￥Ｖｏになった時点で再び
開始されるかまたは一定時間毎に繰り返し行なわれるよ
うになっている。
以上述べたように本発明によれば、燃料優先型電子制御
燃料供給装置において外部から入力される任意の設定速
度と車速センサーによシ検出された実車速度とに基づき
エンジンに供給されるべき燃料供給量をコンピュータに
より制御することにより車速を一定に維持するようにし
たから、構造的には車速センサーを追加するだけで制御
自体はコンピュータのソフトウェアを変更するこトニヨ
り行なわれ得、従来のような定速制御のだめの機械的要
素やスロットルバルブ開度のサーボ機構を要しないだめ
、構成が簡単で而も安価に定速制御方法が得られる等、
極めて効果的である。
燃料供給装置において外部から入力される任意の設定速
度と車速センサーによシ検出された実車速度とに基づき
エンジンに供給されるべき燃料供給量をコンピュータに
より制御することにより車速を一定に維持するようにし
たから、構造的には車速センサーを追加するだけで制御
自体はコンピュータのソフトウェアを変更するこトニヨ
り行なわれ得、従来のような定速制御のだめの機械的要
素やスロットルバルブ開度のサーボ機構を要しないだめ
、構成が簡単で而も安価に定速制御方法が得られる等、
極めて効果的である。
第１図は従来の定速制御系の一例を示すブロック図、第
２図は本発明の基礎となる燃料優先型電子制御燃料供給
装置の概略図、第３図は本発明による定速制御のブロッ
ク図、第４図は本発明による定速制御方法の７０−チャ
ートである。 １０・・・・エンジン、１２・・・・スロットルバルブ
、１４・・・・アクチュエータ、１６・・・・燃料供給
機構、１８・・・・燃料噴射装置、２０・・・・アクセ
ルペダル、２２・・・・位置センサー、２４．２６・・
・・圧力センサー、２８・・・・コンピュータ、３０・
・・車速センサー。 代理人 篠原泰司
２図は本発明の基礎となる燃料優先型電子制御燃料供給
装置の概略図、第３図は本発明による定速制御のブロッ
ク図、第４図は本発明による定速制御方法の７０−チャ
ートである。 １０・・・・エンジン、１２・・・・スロットルバルブ
、１４・・・・アクチュエータ、１６・・・・燃料供給
機構、１８・・・・燃料噴射装置、２０・・・・アクセ
ルペダル、２２・・・・位置センサー、２４．２６・・
・・圧力センサー、２８・・・・コンピュータ、３０・
・・車速センサー。 代理人 篠原泰司
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの各種情報に基づきエンジンに供給されるべき
空気流量をコンピュータにより作動せしめられるアクチ
ュエータにょシ制御して空燃比制御が行なわれ得るよう
に構成した燃料優先型電子制御燃料供給装置において、 外部から入力される任意の設定速度と車速センサーによ
り検出された実車速度とに基づきエンジンに供給される
べき燃料供給量をコンピュータにより制御することによ
り車速を一定に維持するようにしたことを特徴とする、
定速制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14667683A JPS6040757A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 燃料優先型電子制御燃料供給装置における定速制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14667683A JPS6040757A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 燃料優先型電子制御燃料供給装置における定速制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040757A true JPS6040757A (ja) | 1985-03-04 |
Family
ID=15413076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14667683A Pending JPS6040757A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 燃料優先型電子制御燃料供給装置における定速制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040757A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010089241A1 (de) | 2009-02-04 | 2010-08-12 | Basf Se | Schwarze, uv-stabile thermoplastische formmassen |
| CN104533644A (zh) * | 2014-12-20 | 2015-04-22 | 河南机电高等专科学校 | 一种燃油控制器 |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP14667683A patent/JPS6040757A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010089241A1 (de) | 2009-02-04 | 2010-08-12 | Basf Se | Schwarze, uv-stabile thermoplastische formmassen |
| CN104533644A (zh) * | 2014-12-20 | 2015-04-22 | 河南机电高等专科学校 | 一种燃油控制器 |
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