JPS6040794A - 螺旋回転圧縮機および自動車用閉ル−プ冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車に空気ｉｔｌ’１節を供給するため自
動車の分野においてと（ＶＣ使用される螺旋回転圧縮機
およびロータ孔内の油および混和し得る凝縮した冷媒の
蓄積による圧縮機始動における相互に噛み合う螺旋回転
ロータの油圧ロッキングを阻止する油制御装置に関する
ものである。また、分離さｈた油が圧縮機の油溜めに適
切に排出することを保証する方法に関するものである。

螺旋回転圧縮機は冷却または空気調節装置かつとくに乗
合いバスのごときかなりの大型の車両にとくに有用であ
る。バスを駆動する内燃機関はバスがハイウェイに沿っ
て進むとき一定運転であり、そして冷却条件に依存して
圧縮機はバスの客室の冷房要求に合うように間欠的に運
転される。代表的には、ロータの回転を行なうように螺
旋回転圧縮機の螺旋ロータを内燃機関に係脱するのに機
械的クラッチが使用される。とくに、ロータの一方（通
常雌ロータ）は他方を駆動すべく作動する。

かかる螺旋回転圧縮機は一対の平行な交差する筒状孔を
含む圧縮機筐体内たはケーシングによって特徴づけられ
孔内には相互に噛み合う螺旋ロータがそれらの軸線のま
わりに回転のため位置決めされ、ロータは対向端から突
出する軸部分を一体に含み、該軸部分とともに、テーパ
月きローラ軸受、ボール軸受等のごとき減摩軸受によっ
て支持されている。加えて、螺旋回転圧縮機の容量全調
節するために、孔の下に、通常相互に噛み合う螺旋回転
圧縮機の交差と整列される凹所内に摺動弁を取いる面上
の摺動弁は圧縮過程の展開に対応する面を有している。

摺動弁は長手方向に移動可能でありそして、機械の吸込
み側から離れて動くことにおいて、相互に噛み合う螺旋
ネジ山によって画成されるような圧縮室が圧縮なしに作
動流体を戻すように吸込み口に多少の範囲にわたって開
口するように一端で機械の吸込み側に開口しており、そ
れにより圧縮過程を減少しかつ相互に噛み合う螺旋ロー
タの放出口側における圧縮機から放出する圧縮された作
動流体の容積を制限する。かかる装置において、秋込み
口は頂部、すなわち摺動弁と対向してかつ機械の吸込み
口において相互に噛み合う螺旋ロータに開口する。さら
に、空気調節または他の車両積載冷却装置は、ある場合
には、凝縮された冷媒および／または蒸発器内でそれと
混和し得る油が圧縮機の閉鎖中、蒸発器を圧縮機吸込み
口に接続するラインを介して、かつ圧縮室を画成する相
互に噛み合う螺旋ロータを収納する区域に重力によって
排出することができるように圧縮機のレベルより高いレ
ベルに位置決めされる。

加えて、圧縮機構造は、機械の高圧放出側の作動流体か
ら分離された油がほぼ放出圧力に維持される油溜めに流
れるように油通路が機械の放出側から油溜めに通じる筐
体内に形成されるようになっている。一般に、圧縮機筐
体の底部によって画成されるような油溜め内の油の蓄積
量内の油ストレーナが軸受を潤滑するため軸受等に通じ
ている圧縮機筐体内の種々の通路に油を送給する。機械
の低圧吸込み側と機械の高圧放出側と９間の圧力差によ
り、油は圧縮室に入る機械の吸込み側に向って流れる傾
向があり、ロータのネジ山、ロータ自体および該ロータ
を収納する平行孔を密封するように作動する。幾つかの
場合において、□圧縮機は１９８３年３月１日に発行さ
れた本出願人のアメリカ特許第４．５７５．１５６号の
圧縮機のように純正油噴霧潤滑装置を備えている０ 理解されるごとく、この範囲圧記載された螺旋回転圧縮
機および冷却装置は乗合いバスのごとき大型内燃機関駆
動の車両の空気調節に使用されることができるので、バ
スが作動してないとき、圧縮機への熱がない。油溜め内
のまたは他の場所の油は、流体が一方を他方の中に全体
として混和し得るので液体冷媒のすべてを徐々に吸収す
る。

従来、冷媒蒸気の凝縮および液体として前向での、とく
に圧縮機の油溜め内での蓄積を阻止するように閉鎖中油
に熱を加える必要があった。かかる熱供給の条件はかか
る冷却装置を備えたバス等の車両のバツテリヲ急激に消
耗させる。

したがって、本発明の主たる目的は、冷媒を油によって
吸収させしめかつエンジン始動において該エンジンを冷
却装置のネジ圧縮機に通常接続するクラッチが該クラッ
チを介してエンジンに機械的に接続される相互に噛み合
うロータの油圧ロッキングによりクラッチを焼損しない
ように相互に噛み合う螺旋ロータを支持する圧縮機筐体
の孔内の油の蓄積が確実に阻止される。改良された油制
御を有するバスの空気調節装置等用の改良された螺旋回
転圧縮機１ｃ提供することにある。

本発明の他の目的は、油および凝縮された冷媒が油およ
びその中に混和し得る凝縮された冷媒の油溜め内の全蓄
撰にも拘らず、その、蓄積が相互に噛み合う螺旋回転圧
縮機に達するレベルに上昇しないように特大にされる油
溜めに向けられそして始動において、機械の吸込み側が
油溜めから自動的に遮断される、バス、または同様な車
両、空気調節装置、冷却装置等用の改良された螺旋回転
圧縮機を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、かかる装置において分離器
中で分離された油が圧縮機の油溜めに適切に戻るように
させられることを保証することにある。

本発明は、螺旋回転圧縮機、凝縮器および蒸発器を含み
、圧縮機、凝縮器および蒸発器をその順序において閉ル
ープ直列冷却回路内で蒸発器の上流側の膨張弁手段と接
続する導管手段を含み、そして圧縮機が交差平行孔を有
する筐体、孔内で回転のため取り付けられた相互に噛み
合うロータ、ロータの下にありかつ該四−夕に対して開
口される凹所、機械の吸込み口に隣接する端部において
凹所を選択的に閉止するため該凹所内に摺動可能に取り
付けられる摺動弁からなる、閉ループ冷却装置用の改良
された螺旋回転圧縮機に向はられる。

冷媒塊は潤滑前腕に沿って閉ループ装置内に設けられる
。筐体によって画成される油溜めは相互に噛み合う螺旋
回転ロータおよび油を蓄積するための摺動弁の下にある
。その改良は圧縮機の潤滑に要求される油の容積の少な
くとも１．５倍の容量からなっている油溜めにあり、そ
して圧縮機はさらに、凹所から油溜めに通じる油ドレン
通路手段、およびさらに凹所から油溜めに排出するよう
に、冷却装置の閉鎖時用縮機に油および液体冷媒を排出
させしめるため前記通路手段内にあるボール逆止弁から
なる。さらに他の油ドレン通路手段が圧縮機の通常運転
中油溜めが放出圧力にあるようにさせるため圧縮機の放
出口側から油溜めに通じ、それにより圧縮機の閉鎖中、
冷媒が自由に凝縮しかつ螺旋ロータの液体充満および該
ロータの油圧ロッキングおよび圧縮機始動中の圧縮機駆
動装置の損傷なしに油によって吸収されることができ、
そして圧縮機始動時、摺動弁凹所が機械の放出側から油
ドレン通路手段を介して放出口から油溜めへのかつ核油
溜めから摺動弁凹所に通じる油ドレン通路手段を経由し
て圧縮機の吸込み側への冷媒のグローバイを阻小するよ
うに油溜めから遮断される。

圧縮機筐体は圧縮機放出口に近接する圧縮機筐体の側部
に密封可能に接続されかつ補助室を画成する補助筐体を
備えることができる。圧縮機筐体内の通路は圧縮機放出
口を補助室に接続する。補助筐体の頂部内の出口は凝縮
器の入口側に直接接続される。油分離器は圧縮機筐体の
放出口から補助室に放出する圧縮された冷媒蒸気から油
を分離するため補助室内に取り付けられる。１つの油ド
レン通路が補助室の底部において補助室から圧縮機筐体
を貫通しそして補助室内の分離された油を油溜めに排出
させるため油溜めに対して開口する。

油溜めは順次、その最高点においてかつ制限開口を経由
して、分離器におけるよりも油溜めにおいて僅かに低い
圧力を保証するために放出圧力より低い圧力において圧
縮機の閉止ネジ山に吐出されることができ、したがって
油溜めへの分離された油の有効な排出を保証する。分離
された油は通常泡状態でありかつ冷媒がこの油から連続
的に放出しているとき、分離器から油溜めへの油が戻る
のを禁止することとなる。油溜め圧力の極めて僅かな減
少はこの傾向に非常に有効に打ち勝ちかつ優れた分離を
保証する。

蒸発器は時にはネジ圧縮機より高いレベルに位置決めさ
れかつ蒸発器の出口は吸込み通路を経由して接続されそ
して装置の作動中蒸発器を出ている冷媒および／ｉたけ
油が相互に噛み合う畔旋ロータおよび摺動弁凹所を介し
て圧縮機の閉鎖中油溜めへ排出するように、螺旋ロータ
を収納する平行交差孔に開口している圧縮機の吸込み口
において終端する。ボール逆止弁は蒸発器から圧縮機へ
の冷媒の流れを許容するが逆の冷媒の流れ全阻止するよ
うに圧縮機の吸込み口に通じる圧縮機の通路内に設けら
れることができる。

本発明は、圧縮機がクラッチを介してエンジン駆動さｉ
ｌそして油制御装置が相互に噛み合う螺旋ロータを支持
する孔を出ておりかつエンジンの次の始動に卦いて持続
させられた圧縮機の閉鎖後ロータおよび圧縮機空気調節
装置を油圧ロッキングする油および混入された液体冷媒
に対して保証する自動車の空気調節装置に対し特別な用
途を有する０ 図において、本発明は螺旋回転圧縮機または同じ問題が
存する他の型の圧縮機を使用し、そして作動流体が圧縮
根回・動部を潤滑しかつ圧縮作動室を密封するために使
用される油と混和し得る蒸発および凝縮し得る液体であ
る圧縮ガス、閉ループ、再循環装置に適用することがで
きるが、本発明はとくにエンジン駆動車両用の空気調節
または冷却装置に使用される内燃機関クラッチ駆動の螺
旋回転圧縮機に適用し７得る。図示のときく、閉ループ
空気調節装置１０は符号１２で示す内燃機関を有する乗
合いバスまたは同様な車両内に位置し、内燃機関１２は
符号２０で総括的に示した螺旋回転圧縮機の雌螺旋ロー
タ１８と一体のロータ軸１６は該圧縮機２０を直列にか
つその順序で、凝縮器２４および蒸発器２６と持続する
導管手段２２によって形成される閉ループ冷却回路の１
要素である。

従来の方法においては、符号２７で総括的に示す熱膨張
弁はズタ発器２６の上方のかつその入口側において導管
また何、ライン２２内に設けられる。

図示装置に↓−いて、ｐ、　１２のごとき通常の冷媒は
例えば、乗合いバスに取り付けられた比較的小容量車両
の水平軸圧Ｉｉａ　ｔＭからなる圧縮機２ｏおよび車両
駆動エンジン１２によってクラッチ１４を介して駆動さ
１＋、る圧、Ｉ’ｌｉ４４’、１ととも使用されること
もできる。

本発明はとくに圧縮機２ｏに向けられる。該圧縮（幾２
０は従橋する主筐体セクション部分３０ａを含む中央ま
たは主筐体部分３ｏを含んでいる多数セクション圧ｍ機
筐体またはケーシング２８がらなり、セクション部分３
０ａはセクション３ｏと一体に符号３２において油溜め
全画成する０加えて、筐体２８は符号６４のごとき高圧
側支持筐体セクション、符号３６のごとき低圧側または
回転シール端板、および高圧側または放出側端板２８を
含んでいる。主筐体セクション３０は相並んで符号４０
および４２のごとき交差筒状孔を備え、そして孔内には
それぞれ雌螺旋ロータ１８および雄螺旋ロータ４４が取
り付けられ、これらのロータはそれらのネジ山付き局部
を介して相互に噛み合わされる。二重またはほぼ二重の
軸受構体がロータと一体の軸のためかつ対向端から軸方
向に延びる部分のまわりに設けられる。軸１６は真直な
ローラ軸受バック構４６によって吸込みまたは低圧側に
かつ軸受パック構体４８によって高圧放出側に取り付け
られるように示される。軸受パック構体４６および４８
は二重ボール軸受、二重ローラ軸受、単一ボールまたは
ローラ軸受からなっても良い。加えて、相互に噛み合う
螺旋四−夕１８および４４によって画成される圧縮室、
口−夕が存する孔４０および４２ならびに摺動弁５２の
上面５２ａを密封するために符号５０で示すような適宜
のシールが必要とされる０摺動弁５２は相互に噛み合う
螺旋ロータ１８および４４の部分の直下にある主筐体セ
クション３Ｄ内の凹所５４に摺動可能に取り付けられる
。摺動弁５２８−相互゛に噛み合うロータの局部に一致
しかつ２つのロータ間の交点に跨がるように通常配置さ
れる。凹所５４は雌ロータ１８の端部１８ａによって画
成されるような低圧側に向って圧縮機の高圧または放出
側の端壁５６から内方に向って延びる。凹所５４は圧縮
機が全負荷作動中であるとき摺動弁の端部５２ｂが当接
する垂直端壁５８において終端する。摺動弁５２は往復
動しそして通常の方法において、機械の吸込み側への、
圧縮ガス用帰環通路を選択的に閉止するように摺動可能
に位置決めされる。摺動弁５２は無負荷シリンダ６６内
の符号６４において点線で示したピストンロッド６２に
よって機械的に結合される。

筐体セクション３４および摺動弁５２によって部分的に
画成されるように、ピストンロッド６２が摺動弁５２か
ら無負荷シリンダ６６のピストン６４に通じる筐体セク
ション３４内のキャビティ７０に開口する圧縮機用高圧
放出口６８が設けられる。端板６６および３８は圧縮機
筐体部分３０および３４に取り付けられかつこれら２つ
の部分は共に接続されかつそれらの境界面において取付
はボルトまたはネジ（図示せず）によって密封されそし
て通常の方法において適宜な０−リング（図示せず）等
によって密封される。

主筐体セクション（部分）６０内には、変形の長方形断
面からなっても良い凹所５４に加えて、圧縮機用の吸込
み口を画成するさらに他の凹所が符号７２において設け
られる。筐体部分６０は符号７４で穿孔されかつ符号７
６で対抗して穿孔される。孔７４内には、蒸発器２６の
出口側から４きそれにより吸込みロア２によって画成さ
れるような機械の低圧または吸込み側への油が混入され
るかまたは混入されてない冷媒蒸気の帰還を許容するラ
イン２２に直接接続された端子′または取付は具８０に
通じる筒状逆止弁７８が設けられる。

この低圧蒸気は螺旋ロータ１８および４４の相互に噛み
合うネジ山間に捕えられかつ圧縮機放出口６８を介して
キャビティ７０に放出する以前に高圧に圧縮される。

キャビティ７０がライン２２を介して凝縮器２４の入口
側に直接接続されることができるが、その代りとして圧
縮機２０は直接当接しかつ端板６８の外面に密封して形
成されるフランジ付き端部８２ａを有する金属薄板製の
カップ形状の符号８２で総括的に示される補助ケーシン
グまたは筐体を備えている。加えて、端板３８は補助１
τ体８２によって主として画成される補助室８６に開口
する符号８４で示す孔または開口を備えている。補助字
８６は２つの描成要素、すなわち無狛荷シリンダ６６お
よびナイロンまたはアルミ製網の油分離器８８を収納し
、核油分離器８８は好ましくはナイロンまたはアルミか
らなる不織物により形成される。

補助筐体８２に取り付けられるのは凝縮器２４の入口側
でライン２２に直接接続する出口取付は具または端子９
０であり、該取付は具９０は圧縮機の補助室８６に対し
て内部に直接開口する小径の管状部分９２を備え、該管
状部分９２は補助筐体８２内の開口９２に嵌合される０ 従来の圧縮機作動において、油ストレーナ９５をかつほ
ぼ放出圧力で油０が軸受位置において軸受の潤滑のため
軸受パック構体４６および４８のごときロータ軸受パッ
ク構体の差圧により筐体２８内の小径通路（図示せず）
を通過する。この油は作動流体に混入されかつ筐体部分
３４のキャビティ７０に対して開口する圧縮機放出口６
８において放出する圧縮過程を通過する。

油を支持する蒸気形状の放出冷媒は端板８６に端板８３
内の孔または通路を経由して補助室に入り、すべてでは
ないが大部分が分離する不織布網製の分離器８８に突き
当る、端板３８内の孔または通路８４を経由して補助室
８６に入る。冷媒は矢印９７によって示されるように油
分離器を通過し、−男前は矢印９９によって示され′る
ごとく補助筐体８２の底部に降下する。高圧縮蒸気とし
て油のない冷媒は凝縮器２４に取付は具９０および閉ル
ープラインまたは導管２２に通過する。

改良された油制御機構の一部として、総括的に符号９６
で示されかつ補助室８６の底部から油溜め３２へ通じる
第１油通路手段がある。その点において、小径の孔９８
が端板３８を貫通し、そして筐体部分３４に水平に延び
る同様の大きさの孔′！！たは通路１００に直接開口す
る。順次、通路１００は筐体主部分５０内゛のさらに他
の通路または孔１０２に通じ、その通路１０２は油溜め
６２に通じる下方に傾斜した部分１０２ａにおいて終端
する０ したがって、通路手段９６は油溜め３２が放出圧力に近
づくようにさせかつ圧縮機が閉鎖されかつすべての内圧
が等しいとき、補助室８６から油と混和し得る凝縮した
冷媒を含む油溜め３２へ重力により流すように油分離器
８８によって分離された油をとくに補助室８６内に油を
許容する傾向がある。

本発明の重要な態様は摺動弁５２を支持する凹所５４か
ら油溜め３２に通じる総括的に符号１０４で示される第
２油ドレン通路手段を備えているととである。理解され
るごとく、圧縮機の上方の、蒸発器２６の垂直に高くし
た位置決めにより、蒸発器の充満は凝縮された冷媒およ
びその中に混和し得る油を、ライン２２、取付は具８０
、逆止弁７８、吸込みロア２、螺旋ロータ１８および４
４を収納するダ差孔４０および４２、摺動弁５２を支持
する下方凹所またはキャビティ５４および第２油ドレン
通路手段１０４を介して油溜め３２に重力で排出させる
。通路手段１０４は符号１０４ｃで円錐状に拡大される
垂直通路部分１０４ｂにおいて終端する傾斜通路部分１
０４ａを含んでいる。加えて、環状凹所１０６が符号１
１０で示す一連の孔を有しかつ排出ボール１１２の下に
ある孔明き円板またはケージ１０８を収容する筐体部分
３０内に設けられ、これらの要素は符号１１３で総括的
に示される排出ボール逆止弁を画成する。したがってボ
ール逆止弁１１３は、圧縮機の閉鎖および圧縮機の放出
圧力対吸込み圧力の等化時、蒸発器２６、圧縮機の作動
室または摺動弁凹所筐体５４の開放区域内に蓄積された
油を第２ドレン通路手段を経由して油溜め３２に排出せ
しめる。

摺動弁５２によって画成されかつ無負荷シリンダ６６に
よって駆動される容量制御装置が通常作動することが留
意されねばならない。自動的に、圧縮機の閉鎖時におい
て、摺動弁が示された、すなわち、左方へ動く摺動弁に
よって露出されるキャビティまたは凹所５４の容積が最
大である完全無負荷位置に移動され、それにより圧縮さ
れない冷媒蒸気の大部分を吸込みロア２１Ｃよって画成
されるような機械の吸込み側に帰還する。したがって、
摺動弁凹所５４の全容量Ａは蒸発器２６、ライン２２お
よび相互に噛み合う螺旋ロータによって画成されるよう
な圧縮機作動室用のドレン通路の一部となる。圧縮機２
０およびこれを使用する冷却装置１０は乗合いバスのご
とき大型車両の構成要素であるので、バスが作動してな
いとき、すなわち閉鎖において、圧縮機２０に熱が供給
されない。油Ｏは混和し得る凝縮された冷媒および油の
レベルを潤滑を行なうのに装置に必要な油のレベルであ
るレベル９４からレベル９４ａに増大するＦで略示され
るすべての液体冷媒を徐々に吸収する。油から分離して
いるように冷媒Ｆを略示するが、実際上、油は流体が一
方を他の中に全体として混和し得るので液体冷媒をすべ
て徐々に吸収する。冷媒蒸気は油と冷媒の蒸気圧の差に
より池内に凝縮する。バスが華氏７０度の周囲温度で夜
通し駐車されると仮定すると、閉鎖において、Ｒ１２冷
媒Ｆはその温度において１００　ｐｓｉの蒸気圧を発生
する一方華氏７ａ度において油は油溜め３２内にゼロ蒸
気圧を発生する。

前述のごとく、高蒸気圧冷媒Ｆによって安定して衝撃が
与えられている油の表面は冷媒Ｆを溶解させる（表面上
に凝縮しかつ池内に混和している）。

冷媒蒸気の凝縮中水される熱の拒絶がある一方、圧縮機
が閉鎖されるので、金属圧縮機筐体２８による通常の消
散によって熱の形成がない。装置の作動は予備冷却装置
にまたは同様にその観点において小さな吸収冷却サイク
ルなぞられても良い。

本発明は、その新規な態様の要素として、圧縮機の閉鎖
において装置用潤滑油を維持するのに必要な量の少なく
とも１．５倍である油溜め３２用の容積を生じるように
圧縮機主筐体部分構成要素３０ａの寸法付けを有する。

油溜めろ２に凝縮しかつ帰還する荘置内のすべての冷媒
チャージＦＫよっても同様に、混入された冷媒Ｆと同じ
レベルの油の範囲がレベル９４ａにのみ上昇する。した
がって、油制御装置の構成要素が油溜め３２への油およ
び凝縮された冷媒の排出を保証するだけでなく、油溜め
を、蓄積された油および混入された冷媒が［それぞれの
孔４０および４２内の相互に噛み合う螺旋ロータ１８」
？よび４４のレベルに達シナいよって十分に特大にする
ことを保証する。油溜めは油チャージを蓄積するのに必
要な容量の２倍の容量を有することができる。それゆえ
、駐車場でのバス駐車の夜明けに、バスの内燃機関（エ
ンジン）１２の始動および圧縮機２０の付勢およびクラ
ッチ１４を経由してのエンジン１２と圧縮機２ｏの保合
は相互に噛み合う螺旋ロータ１８および４４を収納する
孔内に液体が蓄積されずかつしたがってロータの回転を
阻止する油圧ロッキングがないのでクラッチを焼損する
という結果を生じない。

排出ボール逆止弁１１６は圧縮機が蒸発器２６から吸込
みロア２に吸込みラインを介してまたは圧縮機区域に通
じる他のライン合弁して圧縮機に排出することができる
流体を油溜め３２に排出させるようにクラッチが切られ
るとき自動的に開く。

始動において、この逆止弁は閉止位置に向ってポール逆
止弁を駆動する油溜め６２内の圧縮機放出圧力の達成に
より即座に閉じる。　・ 図示のごとく、液体冷媒注入ライン１１８は凝縮器２４
からその出口に至りかつ圧゛縮機２０の主筐体部分３０
内に垂直通路１２０を含み、該通路１２０は放出口６日
の上流側の圧縮室を画成しかつまた圧縮機の吸込みロア
２から閉止される相互に噛み合う螺旋ロータネジ山に開
口する液体注入通路１２２において終端する。注入流は
弁１２４によって制御される。

好ましくは、油溜め３２は、順次、その最高点で（また
はその近傍において）筐体６０に穿孔さ出連通通路１２
８内の符号１２６のごとき制限開口を経由して吐出され
ることができ、通路１２８は油溜め３２から導きかつ放
出圧力より低い圧力において圧縮機の閉止ネジ山におい
て終端する。

図示実施例において、油溜め吐出連通通路１２８は概略
的に液体冷媒注入のため液体冷媒を支持する、例えば通
路１２０内の口１３０において油溜めから離れた端部に
おいて開口する。選択的に、出口開目１３０は通路１２
０に対して平行な通路内にかまたは圧縮機の放出圧力よ
り圧力が低い閉止ネージ山において孔４０．４２の一方
を介して直接開口されることができる。これは油分？！
ｒｔ器８Ｂを収納する補助室８６におけるより油溜めに
おいて僅かに低い圧力を保証し、したがって油溜め３２
への分離された油の有効な排出を保証する０分離された
油は通常泡状態でありそして冷媒が油０から連続的に出
ているとき、油が分離器から油溜めに帰還するのを禁止
する傾向がある。油溜め圧力の極めて僅かな変化がこの
傾向に非常に有効に打ち勝ちそして油の優れた分離およ
び油溜め３２への排出を保証する。

加えて理解されることができるように、摺動弁５２が図
示全無負荷位置から全負荷位置へ右方に完全に動かされ
るならば、容積Ａはゼロに減じられかつ第２油ドレン通
路手段１０４は遮断される。

しかしながら、こす１．は、これらの状態において、ポ
ール逆止弁１１６が閉止されかつ油溜め３２と相互に噛
み合う螺旋ロータ１８および４４によって画成されるよ
うな圧縮区域との間が、開口１２６を経由する以外に、
連通しないので、重要ではないＯ 本発明はその好適な実施例についてとくに説示されたが
、形状および細部の種々の変化を本発明の精神および範
囲から逸脱することなく成し得ることは当該技術に熟練
した者により理解されよう。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の好適な実施例を形成する改良された油制
御を備えた螺旋回転圧縮機を含む閉ループのパス空気調
節装置の部分垂直断面概略図である。 図中、符号１０は閉ループ冷却装置、１２は内燃機関、
１４はクラッチ手段、１６はロータ軸、１８．４４は螺
旋ロータ、２０は螺旋回転圧縮器、２２は導管手段、２
４は凝縮器、２６は蒸発器、２７は膨張弁手段、２８は
圧縮機筐体、６２は油溜め、４０．４２は平行孔、４６
．４８は減摩軸受パック構体、５２は摺動弁、５４は凹
所、６０は放出口、６８は高圧放出口、７２は吸込み口
、７１４、．７６は吸込み通路、８２は補助筺体、８４
は通路、８６は補助室、９２は筐体出口、９４はレベル
、９６は第１油ドレン通路手段、１００は油ドレン通路
、１０４は第２油ドレン通路手段、１１３　ｉｆ：　ホ
ー　ル逆止弁、１２８　ｉｊ：　１ｌｉｌＪ　限ｊｉｆ
ｆ　路、Ｏは油である。 代理人　弁理士　佐　々　木　ｌ＃　隆（外６名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）閉ループ冷却装置用螺旋回転圧縮機であって、前
   記閉ループ冷却装置が 螺旋回転圧縮機、 凝縮器、 蒸発器、 前記圧縮機、前記凝縮器および前記蒸発器をその順序に
   おいて閉ループ直列冷却回路に接続する導管手段、 前記蒸発器の上流側の前記閉ループ回路中の膨張弁手段
   を含み、前記圧縮機が 交差平行孔を有する筐体、 前記孔内で回転のため取り付けられる相互に噛み合う螺
   旋ロータ、 前記ロータの下にありかつ該ロータに対して開いている
   凹所、 前゛記凹所に摺動可能に取り付けられた摺動弁、前記相
   互に噛み合う螺旋ロータの一端に隣接して低圧吸込み口
   をかつ前記相互に噛み合う螺旋ロータの反対端に隣接し
   て高圧排出口を画成する前記圧縮機筐体、 前記摺動弁が前記圧縮機の前記吸込み口に近接した端部
   において前記凹所を選択的に閉止するように寸法付けら
   れかつ配置される前記摺動弁と前記凹所、 前記閉ループ回路に設けられる蒸発可能な冷媒塊、 前記筐体によって画成されかつ油を”溜めるため前記相
   互に噛み合う螺旋ロータおよび前記摺動弁の下にある油
   を支持する油溜めからなり、その改良は、前記油溜めが
   前記圧縮機の潤滑に必要とされる油および液体形状のと
   きの前記冷媒の少なくとも合「［容積の容量からなシ、
   そして前記圧縮機がさらに、前記圧縮機の正規の作動中
   前記油溜めが放出圧力にあるようにさせかつ重力流れ通
   路を形成する前記放出口から前記油溜めに通じる第１油
   ドレン通路手段、前記摺動弁を収納する前記凹所から前
   記油溜めに通じる第２油ドレン通路手段、および冷却装
   置の閉鎖時、前記凹所から前記油溜めに、油および液体
   冷媒を排出させしめるがそれらの間の逆流を阻止するた
   め前記第２油ドレン通路手段内にあるボール逆止弁から
   なυ、それにより、圧縮機の閉鎖中、前記冷媒は自由に
   凝縮しかつ油によって吸収されそして前記相互に噛み合
   う螺旋ロータの液体充満およびロータの油圧ロッキング
   および圧縮機始動中の圧縮機駆動装置の損傷なしに前記
   油溜めに排出し、そして圧縮機始動時、前記摺動弁凹所
   は前記放出口から前記油溜めに前記第１油ドレン通路手
   段を介して、かつ次いで前記油溜めから前記幾つかの油
   ドレン通路手段を経由して前記摺動弁凹所を通って前記
   圧縮機の吸込み口への機械の放出側からの冷媒流を阻止
   するように前記油溜めから遊回されることを特徴とする
   螺旋回転圧縮機。 （２）圧縮機放出区域におけるよりも前記油溜めにおい
   て僅かに低い圧力を保証しかつ次いで前記圧縮機放出か
   ら前記第１油ドレン通路手段を介して前記油溜めに分離
   する油の有効な排出を供給するように圧縮機の閉鎖中油
   および混和し得る冷媒のレベルの上方の点において前記
   油溜めから圧縮機放出圧力より低い圧力において前記螺
   旋ロータの閉止ネジ山に通じる前記圧縮機筐体内の制限
   通路からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の螺旋回転圧縮機。 （８）前記圧縮機筐体はさらに、前記圧縮機放出口に近
   接して前記圧ｍ機筺体側に密封して接続されかつ補助室
   を画成する補助筐体、前記圧縮機放出口を前記補助室に
   接続する前記圧縮筐体内の通路、前記凝縮器の入口側に
   直接接続される前記補助筐体内の筐体出口、圧縮機放出
   口から補助室に放出する圧縮機冷媒蒸気から油を分離す
   るため前記補助室に前記圧縮機放出口を接続する前記圧
   縮機筐体内の通路および筐体出口の中間の補助室内に取
   り旬けられている油分離器、および前記第１油ドレン通
   路手段が補助室内の分離された油を油溜めへ重力排出さ
   せしめかつ前記油溜めを圧縮機放出圧力に維持するため
   一端で補助室の底部に開口しかつ他端で前記油溜めに開
   口する補助室から圧縮機筐体に延びる油ドレン通路から
   なること全特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のヴ
   に旋回転圧縮機。 （４）前記圧賄機筐体はさらに、圧縮機閉鎖中蓄積され
   て凝縮された冷媒２よび油のレベルの上方のレベルにお
   いて前記油溜めに開口している一端を有する制限された
   油溜め通気連）！！１通路および油泡全除去しかつ補助
   室から油溜めへの油戻りを前記油泡が禁止するのを阻止
   するように前記補助室におけるより前記油溜めにおいて
   僅かに低い圧力を保証するため圧縮機放出圧力より低い
   圧力において前記相互に噛み合う螺旋ロータによって画
   成される閉止ネジ山からなることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の螺旋圧縮機。 （５）前記蒸発器は前記螺旋圧縮機より高いレベルに位
   置決めされそして前記蒸発器の出口は前記圧縮機筐体内
   の吸込み通路を経由して前記圧縮機吸込み口に装置の作
   動中前記蒸発器を出る冷媒および油が相互に噛み合う螺
   旋ロータおよび摺動弁凹所を通って圧縮機の閉鎖中油溜
   めへ重力排出するように接続され、そして第２逆止弁が
   圧縮機の、閉鎖時前記蒸発器から圧縮機へ凝縮された冷
   媒および混和し得る油の流れを許容するが冷媒の逆流を
   阻止するように前記蒸発器から圧縮機吸込み口に通じる
   圧縮機筐体内の通路を筒えていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の螺旋回転圧縮機。 （６）前記蒸発器は前記螺旋圧縮機より高いレベルに位
   置決めされそして前記蒸発器の出口は前記圧縮機筐体内
   の吸込み通路を経由して前記圧縮機吸込み口に装置の作
   動中前記蒸発器を出る冷媒および油が相互に噛み合う焔
   旋ロータおよび摺動弁凹所を通って圧縮機の閉鎖中油溜
   めへ重力排出するように接続され、そして第２逆止弁が
   圧縮機の閉鎖時前記蒸発器から圧縮機へ凝縮された冷媒
   および混和し得る油の流れを許容するが冷媒の逆流を阻
   止するように前記蒸発、器から圧縮機吸込み口に通じる
   圧縮機筐体内の通路を備えていることを特徴とする特許
   請求の範囲第３項に記載の螺旋回転圧縮機。 （γ）前記油溜やの容積は潤滑に必要とされる油の容積
   の少なくとも１．５倍であることを特徴とする特許請求
   の範囲第６項に記載の螺旋回転圧縮機。 （８）エンジンで駆動される自動車用の閉ループ冷却装
   置であって、前記閉ループ冷却装置が、螺旋回転圧縮機
   、 凝縮器、 蒸発器、 前記圧縮機、前記凝縮器および前記蒸発器をその順序に
   おいて閉ループ直列冷却回路に接続する導管手段、およ
   び前記蒸発器の上流側の前記閉ループ回路中の膨張弁手
   段を含み、 前記圧縮機が交差平行孔を有する筐体、前記孔内で回転
   のため取り付けられる相互に噛み合いかつ一体の軸を含
   むロータ、 前記軸の軸線のまわりの回転のため前記相互に噛み合う
   螺旋ロータを回転可能に支持するため前記軸のまわりに
   前記筐体によって支持される減摩軸受パック構体、 前記ロータの下にありかつ該ロータに対して開いている
   凹所、 前記凹所に摺動可能に取り付けられた摺動弁、前記相互
   に噛み合う螺旋ロータの一端に隣接して低圧吸込み口を
   かつ前記ロータの反対端に隣接して高圧排出口を画成す
   る前記圧縮筐体、前記吸込み口に近接する端部において
   前記凹所を選択的に閉止するため前記凹所に摺動可能に
   取り付けられている前記摺動弁、 前記閉ループ回路に設けられる蒸発可能な冷媒塊、 前腕を支持しかつ相互に噛み合う螺旋ロータと前記摺動
   弁の下にあり前記筐体によって画成される油溜め、 前記吸込み口Ｋ　ｌｄｉ接する軸受を潤滑する油が放出
   口と吸込み日間の異なる圧力により圧縮機区域へ移動す
   るのに役立つように、前記軸受の潤滑のため該軸受に有
   圧前を供給する手段からなり。 前記自動車は、 内燃機関、 前記相互に噛み合う螺旋ロータをこれらの軸線のまわり
   に駆動するため前記ロータ軸の１つに前記内燃機関を機
   械的に接続するクラッチ手段からなり、 その改良は、 前記油溜めが前記圧縮機の潤滑に必要とされる油および
   液体形状のときの前記冷媒の少なくとも合計容積の容量
   からなり、 前記圧縮機かさらに前記圧縮機の正規の作動中前記油溜
   めが放出圧力にあるようにさせるため前記油溜めに前記
   放出口を作動的に接続する第１重力原油ドレン通路手段
   、 前記凹所から前記油溜めに通じる第２油ドレン通路手段
   および薄明凹所から前記油溜めに排出するように前記蒸
   発器から冷却装置の閉鎖時前記圧縮機に油および液体冷
   媒を排出せしめるが逆流を阻止するための前記第２油ド
   レン通路手段内にあるボール逆止弁からなり、 それにより、圧縮機の閉鎖中、前記冷媒は自由に凝縮し
   かつ全体として油に吸収されそして圧縮機の始動時クラ
   ッチ手段または内燃機関の損傷を阻止するように前記相
   互に噛み合うロータの液体充満および該ロータの油圧ロ
   ッキングなしに前記油溜めを満たすことができ、 そして、始動時、前記摺動弁凹所が圧縮機の放出口側か
   ら第１油ドレン通路手段ケ介して前記油溜めへのかつ該
   油溜めから前記第２油ドレン通路手段を経由し７て１）
   １記圧縮機の吸み口への冷媒のブローパイを阻止するよ
   うにｖｔＩ記油溜めから遮断されることを特徴とする自
   動車用閉ループ冷却装置。