JPS6042181A - 跨座型車両用のフレ−ム構造 - Google Patents
跨座型車両用のフレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS6042181A JPS6042181A JP58151040A JP15104083A JPS6042181A JP S6042181 A JPS6042181 A JP S6042181A JP 58151040 A JP58151040 A JP 58151040A JP 15104083 A JP15104083 A JP 15104083A JP S6042181 A JPS6042181 A JP S6042181A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- frame structure
- main frame
- panel
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車および三輪車等を含む跨座型車両
用のフレーム構造に関する。
用のフレーム構造に関する。
例えば、自動二輪車の骨格を形成するフレームは頑丈な
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いといったような要件が望まれる。
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いといったような要件が望まれる。
第１図で示される所謂ダブルクレードル型のフレームは
代表的なものの一つであり、前輪のンロントフォークが
嵌まシ込んで軸承されるヘッドパイプ１と、後輪のリヤ
フォーク３（スウィングアーム）が揺動自在に軸承され
るピボット軸２とを如何に剛性をもたせて連結させ、且
つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレーム設計
の一犬要点となっている。
代表的なものの一つであり、前輪のンロントフォークが
嵌まシ込んで軸承されるヘッドパイプ１と、後輪のリヤ
フォーク３（スウィングアーム）が揺動自在に軸承され
るピボット軸２とを如何に剛性をもたせて連結させ、且
つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレーム設計
の一犬要点となっている。
ところが、第１図のダブルクレードル型フレーム等の場
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管によシ筺体を形
成し、その組立て法としては接合部におけるパイプ同士
の摺シ合ぜが逐−行われ、然るのち補強用ガゼツトプレ
ー１・等の裾板と共に溶接付けする作業が主体となって
いることもあって、製造並びに組付コストが非常に高騰
する宿命を負っているものである。
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管によシ筺体を形
成し、その組立て法としては接合部におけるパイプ同士
の摺シ合ぜが逐−行われ、然るのち補強用ガゼツトプレ
ー１・等の裾板と共に溶接付けする作業が主体となって
いることもあって、製造並びに組付コストが非常に高騰
する宿命を負っているものである。
そして、構造上の問題点としては、プロリンクパ△
サスペン／フンＲ，Ｓをクロス補強部材に繋合させ１１
す ることか多く、前記サスペンションＲ，Ｓの作動にハ よりフレーム構造全体に大きな応力を生じさせて甚だ不
利なる場合があった。
す ることか多く、前記サスペンションＲ，Ｓの作動にハ よりフレーム構造全体に大きな応力を生じさせて甚だ不
利なる場合があった。
本発明はこのような従来型フレーム構造の事情に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
大幅な低減化を図ることで理想に近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
大幅な低減化を図ることで理想に近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。
本発明は上記目的を成し得るために、ヘッドパイプとピ
ボット軸との間を単一部材であるメインフレームにて略
直線的に連結したフレーム構造を特徴としている。
ボット軸との間を単一部材であるメインフレームにて略
直線的に連結したフレーム構造を特徴としている。
また、本発明は前記ヘッドパイプとピボット軸とを結ぶ
力の作用線上にあらゆる方向角度からの外力、即ち捩り
と曲げ、そして引張と圧縮によるモーメントに対応し得
る剛性強度を備えたメインフレームを成形することを特
徴としている。
力の作用線上にあらゆる方向角度からの外力、即ち捩り
と曲げ、そして引張と圧縮によるモーメントに対応し得
る剛性強度を備えたメインフレームを成形することを特
徴としている。
更には、本発明は前記メインフレームとこの後部上面の
平担部にて十分なる長さ面積でもって接合されるリヤフ
レームがの二カム・コアを薄鋼板等の外板によシ囲繞も
しくは挾持せしめたプレス成形によるパネル構造体を用
いて構成されること”で、所要の剛性を備えることは勿
論、軽量且つスリムなフレーム構造となしたことを特、
徴としているＯ 更にまた、本発明？叶パネル構造体を両側に配して枠体
化されたメインフレームに対して、同じく一組のパネル
構造体により後方視・・字状に形成されたりャフレーム
をその両側底面を前記メインフンジョンのクツ７ヨンユ
ニットと共に締結することを特徴としているものである
。
平担部にて十分なる長さ面積でもって接合されるリヤフ
レームがの二カム・コアを薄鋼板等の外板によシ囲繞も
しくは挾持せしめたプレス成形によるパネル構造体を用
いて構成されること”で、所要の剛性を備えることは勿
論、軽量且つスリムなフレーム構造となしたことを特、
徴としているＯ 更にまた、本発明？叶パネル構造体を両側に配して枠体
化されたメインフレームに対して、同じく一組のパネル
構造体により後方視・・字状に形成されたりャフレーム
をその両側底面を前記メインフンジョンのクツ７ヨンユ
ニットと共に締結することを特徴としているものである
。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例である跨座型車
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第２図に於いて、図中４はメインフレーム
、５はリヤフレームを夫々示している。メインフレーム
４は略対称形の一組のパネル４ａ、 、４ａによって枠
体を一体的に形成したもので、矢印穴方向からの側方視
が略直線的となるように、即ちフロントフォーク（図示
せず）が嵌め込まれるヘッドバイブロとリヤフォーク８
を揺動自在に軸承するピボット軸７とを結ぶ線が略直線
的となるように形成されている。
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第２図に於いて、図中４はメインフレーム
、５はリヤフレームを夫々示している。メインフレーム
４は略対称形の一組のパネル４ａ、 、４ａによって枠
体を一体的に形成したもので、矢印穴方向からの側方視
が略直線的となるように、即ちフロントフォーク（図示
せず）が嵌め込まれるヘッドバイブロとリヤフォーク８
を揺動自在に軸承するピボット軸７とを結ぶ線が略直線
的となるように形成されている。
これの意味するところは、車体に対してあらゆる角度か
ら作用する外力に対処させる通常の手法が、第１図に示
す如き角形鋼管等による筐体フレーム構造を採ってきた
のに対して、外力を分担する骨格各辺の部材を極力者い
て単一部材化することである。各部材を集約して単一部
材とするに最も効率的な方向と云えば、この場合対角方
向であるヘッドバイブロとピボット軸７とを結ぶ線上の
部材を構成すれば良いことになる。したがって、実施例
の場合メインフレーム４はあらゆる角度から作用する外
力に対して耐え得る構造設計がなされている。
ら作用する外力に対処させる通常の手法が、第１図に示
す如き角形鋼管等による筐体フレーム構造を採ってきた
のに対して、外力を分担する骨格各辺の部材を極力者い
て単一部材化することである。各部材を集約して単一部
材とするに最も効率的な方向と云えば、この場合対角方
向であるヘッドバイブロとピボット軸７とを結ぶ線上の
部材を構成すれば良いことになる。したがって、実施例
の場合メインフレーム４はあらゆる角度から作用する外
力に対して耐え得る構造設計がなされている。
メインフレーム４の各パネル４αの構成は、薄鋼板又は
アルミ等はもとよ、りＦＲＰやＣＦＲＰ等の合成樹脂材
を用いて、第３図の如く、外板としてプレス成形したプ
レート４ ａ ］とプレート４α２でもって断面矩形の
管体となされ、この管体内部の空間には、多数の互いに
独立した室に分離するハニカム・コア９を充填した構造
体として成形されている。具体的には、ハニカム・コア
９を図示の如く充填してこれを補強部材とすることで、
特に前記矢印穴方向から作用する外力に対処し得、パネ
ル全体が軽量化され且つ必要な断面性能を有することに
なる。即ち、独立した各室からなるハニカム・コア９の
その隔成孔９ａが前記プレー）４ａ、。
アルミ等はもとよ、りＦＲＰやＣＦＲＰ等の合成樹脂材
を用いて、第３図の如く、外板としてプレス成形したプ
レート４ ａ ］とプレート４α２でもって断面矩形の
管体となされ、この管体内部の空間には、多数の互いに
独立した室に分離するハニカム・コア９を充填した構造
体として成形されている。具体的には、ハニカム・コア
９を図示の如く充填してこれを補強部材とすることで、
特に前記矢印穴方向から作用する外力に対処し得、パネ
ル全体が軽量化され且つ必要な断面性能を有することに
なる。即ち、独立した各室からなるハニカム・コア９の
その隔成孔９ａが前記プレー）４ａ、。
４ ａ、 ２の各々の内壁に対して略直角となるように
充填することによって、ハニカム部材として特有の耐力
強度を発揮する効果を狙っている。
充填することによって、ハニカム部材として特有の耐力
強度を発揮する効果を狙っている。
なお、プレート４α□とプレート４ａ２とはこの場合ポ
ンプリベット１０によってかしめ接合されているものと
する。また、先に説明したヘッドバイブロはメインフレ
ーム４に対して着脱自在に取付けてあって、前輪のキャ
スター角の設定を可変となすように工夫されている。
ンプリベット１０によってかしめ接合されているものと
する。また、先に説明したヘッドバイブロはメインフレ
ーム４に対して着脱自在に取付けてあって、前輪のキャ
スター角の設定を可変となすように工夫されている。
つぎに、第４図を併用してメインフレーム４の後部上面
にて組付けられるリヤフレーム５につき説明する。リヤ
フレーム５は座席ノート等を組付けるための骨格となる
もので、やｕ、ｂメインフレーム４と同じくハニカム・
コア９を含むプレス成形による対称形の一組のパネル５
α、５ａを両側に配して枠体化されている。そして、リ
ヤフレーム５はメインフレーム４の両側のパネル４ａ、
４αを跨ぐようにして組付けられ、しがもパネル５α、
５（Ｚは互いに裾拡がりの後方視ハ字状に配置されるこ
とで、リヤフレーム５に作用する応力が三角形の底辺を
形成する記号Ｗなる間隔を置いたメインフレーム側パネ
ル４ａ、４αに対して、内側斜め上方、つまり三角形の
頂点方向から働くことになる。
にて組付けられるリヤフレーム５につき説明する。リヤ
フレーム５は座席ノート等を組付けるための骨格となる
もので、やｕ、ｂメインフレーム４と同じくハニカム・
コア９を含むプレス成形による対称形の一組のパネル５
α、５ａを両側に配して枠体化されている。そして、リ
ヤフレーム５はメインフレーム４の両側のパネル４ａ、
４αを跨ぐようにして組付けられ、しがもパネル５α、
５（Ｚは互いに裾拡がりの後方視ハ字状に配置されるこ
とで、リヤフレーム５に作用する応力が三角形の底辺を
形成する記号Ｗなる間隔を置いたメインフレーム側パネ
ル４ａ、４αに対して、内側斜め上方、つまり三角形の
頂点方向から働くことになる。
リヤフレーム５の具体的な組付けは、パネル５ａ。
５σの各々下部脚座面はｉ示の如く外側プレート５α□
を折曲げた鍔受座５Ａ 、 ５５となされ、内側プレー
ト５ａ ２の方はそのままストレートにパネル４αの内
側プレート４ａ２に当接している。この鍔受座５ｈはメ
インフレーム側パネル４α、４ａの後部上面にて又内側
プレート５ａ ２はその内側面にて夫々′ボノプリベノ
ト１１又はボルト等により接合され、メインフレーム４
とリヤフレーム５の組付けが行われる。この場合、双方
のパネル４ａ 、 ５ａの接合は互い（（十分なる長さ
Ｌと面積を有した上面平坦部４ｈと鍔受座５ｂとで行わ
れる。
を折曲げた鍔受座５Ａ 、 ５５となされ、内側プレー
ト５ａ ２の方はそのままストレートにパネル４αの内
側プレート４ａ２に当接している。この鍔受座５ｈはメ
インフレーム側パネル４α、４ａの後部上面にて又内側
プレート５ａ ２はその内側面にて夫々′ボノプリベノ
ト１１又はボルト等により接合され、メインフレーム４
とリヤフレーム５の組付けが行われる。この場合、双方
のパネル４ａ 、 ５ａの接合は互い（（十分なる長さ
Ｌと面積を有した上面平坦部４ｈと鍔受座５ｂとで行わ
れる。
つぎに、上述の如く、底辺Ｗとする二等辺三角形の頂点
Ｏに相当するリヤフレーム側パネル５α。
Ｏに相当するリヤフレーム側パネル５α。
５ａの両者間においては、プロリンクザスペンションＲ
，Ｓ（この場合所謂「一本サス」と称されるリャサスペ
ンションをｌｆる）のクノソヨン・ユニット１２が防振
部材のラバーマウント１３を介してパネル５（Ｚ、５（
Ｚと共にボルト１４（都合４個）で締結される。即ち、
パネル５ａ、５αの接合長さに略相当する鍔受座５Ａ
、 ５／）の長さが上記説明なされた記号りとすれば、
とのしと前記パネル開帳Ｗとを縦横の底辺とする四角錐
の頂点Ｏにてクノソヨン・ユニット１２が懸重される恰
好となる訳である。（第５図参照）なお、図中１５は前
記サスペン／ヨンＲ，Ｓ構造全体を懸（１）するための
支持プレートラ示し、１６はメインフレーム４とリヤフ
レーム５を共線めしている補強部材であるところのクロ
スメンバーを夫々示している。
，Ｓ（この場合所謂「一本サス」と称されるリャサスペ
ンションをｌｆる）のクノソヨン・ユニット１２が防振
部材のラバーマウント１３を介してパネル５（Ｚ、５（
Ｚと共にボルト１４（都合４個）で締結される。即ち、
パネル５ａ、５αの接合長さに略相当する鍔受座５Ａ
、 ５／）の長さが上記説明なされた記号りとすれば、
とのしと前記パネル開帳Ｗとを縦横の底辺とする四角錐
の頂点Ｏにてクノソヨン・ユニット１２が懸重される恰
好となる訳である。（第５図参照）なお、図中１５は前
記サスペン／ヨンＲ，Ｓ構造全体を懸（１）するための
支持プレートラ示し、１６はメインフレーム４とリヤフ
レーム５を共線めしている補強部材であるところのクロ
スメンバーを夫々示している。
したかつて、以上の説明にょシ明らかなように、本発明
のフレーム構造によれば特に自動二輪車に適用されると
その効能を著しく発揮する。即も、従来の例えばダブル
クレードル型フレーム構造のヨウニ、フレームの横断方
向補強材であるクロスメンバーからスティを介してプロ
リンク・サスペンション等のクソンヨン・ユニットをＷ
Ｊ、懸ｎ＋ｆるのに対して、本発明構造は側方視、後方
視等が三角形状であるその頂部に相当する位置において
前記クソソヨン・ユニットを両側一対のりャフレームと
共にマウントベースを介して締め付けるので、ザスペン
／ヨンの作動による反カ荷Ｍ等が恰も三角形の頂点にて
支持されるかの如く作用し、構造上段も安定した応力バ
ランスがフレーム構造の全体に得られ、単一部材に集中
応力が生しることなくフレームの剛性アンプが図れる。
のフレーム構造によれば特に自動二輪車に適用されると
その効能を著しく発揮する。即も、従来の例えばダブル
クレードル型フレーム構造のヨウニ、フレームの横断方
向補強材であるクロスメンバーからスティを介してプロ
リンク・サスペンション等のクソンヨン・ユニットをＷ
Ｊ、懸ｎ＋ｆるのに対して、本発明構造は側方視、後方
視等が三角形状であるその頂部に相当する位置において
前記クソソヨン・ユニットを両側一対のりャフレームと
共にマウントベースを介して締め付けるので、ザスペン
／ヨンの作動による反カ荷Ｍ等が恰も三角形の頂点にて
支持されるかの如く作用し、構造上段も安定した応力バ
ランスがフレーム構造の全体に得られ、単一部材に集中
応力が生しることなくフレームの剛性アンプが図れる。
第１図はダブルクレードル型のフし−ム構造を示す斜視
図、第２図は本発明の実施例構造を示す主要部分の符号
の説明 ４・・・・・メインフレーム ４ａ ・・′メインフレーム側パネル ４、ａ、 、 ４ａ、、・・・内外側のプレート５・・
・・・リヤフレーム ５ａ ・・・リヤフレーム側パネル ５ｂ ・・・鍔受
座６・・・・・・ヘッドパイプ ７・・・・・・ピボッ
ト軸受８・・・・・・リヤフォーク（スウィングアーム
）９・・・・・・ハニカム・コア １０．１１・・・ポツプリベット １２・・・・・クッション・ユニット Ｉ３・・・・・・ラバーマウント １４・・・・・・固
定用ボルト１５・・・・・・リャサスペンンヨン支持フ
レートｌ６・・・・・・クロスメンバー Ｒ，Ｓ・・・リヤサスペンション 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦 第１図 ３
図、第２図は本発明の実施例構造を示す主要部分の符号
の説明 ４・・・・・メインフレーム ４ａ ・・′メインフレーム側パネル ４、ａ、 、 ４ａ、、・・・内外側のプレート５・・
・・・リヤフレーム ５ａ ・・・リヤフレーム側パネル ５ｂ ・・・鍔受
座６・・・・・・ヘッドパイプ ７・・・・・・ピボッ
ト軸受８・・・・・・リヤフォーク（スウィングアーム
）９・・・・・・ハニカム・コア １０．１１・・・ポツプリベット １２・・・・・クッション・ユニット Ｉ３・・・・・・ラバーマウント １４・・・・・・固
定用ボルト１５・・・・・・リャサスペンンヨン支持フ
レートｌ６・・・・・・クロスメンバー Ｒ，Ｓ・・・リヤサスペンション 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦 第１図 ３
Claims (1)
- フロントフォークを回動自在に軸承するヘッドパイプと
リヤフォークを揺動自在に軸承するピボット軸受とを側
面視直線的に連結し、且つ外板によりハニカム部材を囲
繞せしめた断面矩形状の一組のパネル構造体を両側に配
したメインフレームと、該メインフレームの後部上面平
担部にて組付けられる一組のパネル構造体からなるリヤ
フレームとを含む跨座型車両用のフレーム構造であって
、前記リヤフレームのパネル構造体は互いに上方へ向け
て漸次近接するように成、形され、且つ該近接部がリヤ
サスペンションの上端支持部の結合をもなしていること
を特徴とする跨座型車両用のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58151040A JPS6042181A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58151040A JPS6042181A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6042181A true JPS6042181A (ja) | 1985-03-06 |
| JPH0332513B2 JPH0332513B2 (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=15509981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58151040A Granted JPS6042181A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042181A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310977A (ja) * | 1989-06-09 | 1991-01-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2015182707A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| EP2923938A3 (en) * | 2014-03-26 | 2015-12-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
| WO2019003437A1 (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5695779A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autobicycle |
| JPS5749430A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-23 | Matsushita Electric Works Ltd | Cardiac pulse meter |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP58151040A patent/JPS6042181A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5695779A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autobicycle |
| JPS5749430A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-23 | Matsushita Electric Works Ltd | Cardiac pulse meter |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310977A (ja) * | 1989-06-09 | 1991-01-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2015182707A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| EP2923938A3 (en) * | 2014-03-26 | 2015-12-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
| WO2019003437A1 (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0332513B2 (ja) | 1991-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205395693U (zh) | 一种超轻量化平衡悬架 | |
| JP2002187416A (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| CN210526646U (zh) | 后副车架及汽车 | |
| JP3689273B2 (ja) | 車体のサスペンション装置取付部の構造 | |
| JPH0558956B2 (ja) | ||
| CN206485190U (zh) | 一种汽车电机悬置横梁 | |
| JPS6042181A (ja) | 跨座型車両用のフレ−ム構造 | |
| JP2007118951A (ja) | 二輪車の鋳造製リヤアーム | |
| JPH08198134A (ja) | アルミニウム合金製クロスメンバ | |
| JPH0631062B2 (ja) | 跨座型車両用のフレ−ム構造 | |
| JP2758628B2 (ja) | ミッドシップ車両 | |
| CN106004291A (zh) | 一种车辆前桥 | |
| JP3406091B2 (ja) | 自動車のサスペンション支持体及びこれを用いた電気自動車 | |
| JP2005289126A (ja) | 車体フレーム構造 | |
| CN209225245U (zh) | 一种空气悬架支撑横梁总成 | |
| JPS6042180A (ja) | 跨座型車両用のフレ−ム構造 | |
| JP3206399B2 (ja) | リヤサスペンションのスプリングブラケット取付構造 | |
| JPS61125979A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JP3475698B2 (ja) | バス用フレーム構造 | |
| JPH0573630B2 (ja) | ||
| JPH0577765A (ja) | 車体構造 | |
| JPH0558957B2 (ja) | ||
| JP3477422B2 (ja) | ブラケット | |
| CN222116467U (zh) | 弹簧臂、后悬架总成和车辆 | |
| CN209920972U (zh) | 一种轻量化焊接平衡桥总成 |