JPH0310977A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、後輪用の緩衝器を車幅中央に１本だけ設けた
自動二輪車の車体フレームに関する。

〔従来技術〕

自動二輪車の後輪用緩衝器として、車幅中央に１本だけ
設けるようにしたものがある。特開昭６０−１９７４７
７号公報に開示されるように、この１本だけの緩衝器は
、左右一対の主フレーム後端部間を連結するフレーム部
材と後アームとの間に設けられるようになっている。こ
のような構成において、上記フレーム部材は、後輪から
の反力を支持するに足る十分な剛性を有することが必要
であるため、その形状が前後方向に幅広になっており、
しかも緩衝器の長手方向と略同じ方向に延びるものとな
っている。

しかし、このようにフレーム部材が前後に幅広であると
共に、さらに緩衝器の長手方向に沿って設けられている
と、車体側面から緩衝器を確認することが難しいだけで
なく、手を入れることが困難である。そのため緩衝器を
メンテナンスするときのメンテナンス性を非常に悪くし
ていたのが実情であった。

〔発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、上述した後輪用緩衝器を車幅中央に１
本だけ配置した自動二輪車において、緩衝器を支持する
フレーム部材の剛性を確保しながら緩衝器のメンテナン
ス性を向上するようにした車体フレームを提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、ヘッドパイプから後アー
ムピボットの上方へ斜め下方へ延びる左右一対の主フレ
ームを有し、該左右の主フレームの後端部間に、これら
後端部同士を連結するフレーム部材を設け、該フレーム
部材と後アームとの間に上下方向に延びる１本の緩衝器
を配置した自動二輪車において、前記フレーム部材が、
背面視では前記左右の主フレーム後端部間を略直線状に
連結する底辺と両後端部からそれぞれ斜め内側上方に延
びる両側辺とからなる略三角形をなし、かつ側面視では
前記主フレーム後端部から斜め後上方へ延びると共に、
前記緩衝器の長手方向と交差する長尺形をなしているこ
とを特徴とするものである。

〔実施例〕

第１図〜第５図に示す実施例において、１は主フレーム
、２はエンジン、３は前輪、４は後輪である。

主フレーム１は外パネル１ｏと内パネル１１とが溶接さ
れ、断面が略矩形状となるように中空に形成され、かつ
側面視では幅広の帯状をなしたものとなっている。この
主フレームｌは左右一対設けられ、それぞれ前端部をヘ
ッドバイブ５に連結されると共に斜め下方へ延びている
。

その後端部には下方へ鉤形に折れ曲がった形状をした鋳
造製のステ一部２０が連結されている。

主フレーム１は、中間部に下方へ延びる懸架部３１を形
成し、この懸架部３１にエンジン２の頭部をボルト３２
により固定すると共に、主フレーム１の後端部とステ一
部２０にエンジン後部をそれぞれボルト３３．３４によ
り固定するようにしている。上記懸架部３１は主フレー
ム１の外パネル１ｏがそのまま継目なしに延長するよう
に形成され、かつその裏面側に鋳造または削出し製の内
パネル３５が溶接されて構成されている。このように懸
架部３工を外パネル１０の延長部により継目なしに構成
したことにより、この部分にかかる応力集中を肉厚にす
ることなく強度を確保できるようにしている。

また、主フレーム１の上面には、燃料タンク３６がゴム
クツション３７を介して載せられ、かつ前部を主フレー
ム１に対し、また後部をフレーム部材８に対し、それぞ
れボルト３８により固定されている。ステ一部２０は後
アームピボット６を有し、その後アームピボット６に後
アーム７が枢支されている。また、後アーム７の後端に
後輪４が支持されている。

左右一対の主フレーム１．１の後端部間には、フレーム
部材８が連結されている。一方、ステ一部２０の下端と
後アーム７の中間部との間に、リンク１０．１１が連結
され、このうちのリンク１１と上記フレーム部材８の幅
方向中央部との間に緩衝器９が連結されている。

フレーム部材８は、幅方向の断面において直角三角形を
した部材８ａ、８ａ、これらの間の上下をそれぞれ連結
するクロス部材８ｂ、８ｃなどが互いに溶接されること
により形成されている。

また、このように形成されたフレーム部材８は内部が中
空となっていて、オイルタンク２１として使用されるよ
うになっている。このオイルタンク２１は互いに連通し
合う下部室２１ａと上部室２１ｂとを形成している。２
２はこのオイルタンク２１のオイル入口、２３はオイル
出口である。

このフレーム部材８の全体形状は、背面視の形状が左右
の主フレーム後端部間を略直線状に連結する底辺と、両
後端部からそれぞれ斜め内側上方に延びる両側辺からな
る略三角形をなし、また側面視の形状が主フレーム後端
部から斜め後上方へ細長に延びる長尺形をなしている。

このように、フレーム部材８を背面視において略三角形
にしたことにより、後輪４からの反力に対して十分な剛
性を維持させることができる。

また、フレーム部材８は、側面視において緩衝器９の長
手方向と交差する関係になっているため、車体側面から
緩衝器９を容易に覗き見ることができ、かつ手を差し入
れて必要なメンテナンス作業をすることができる。

さらに、上記フレーム部材８にはバッテリ１２を収納す
るボックス１３が取り付けられている。また、ボックス
１３にはステー１４が固定され、このステー１４によっ
て消音器１５が懸架されている。また、フレーム部材８
にはシートカウル１６の前端部がボルト１７によって固
定されている。

第６．７図は、本発明の他の実施例を示すものである。

この実施例では、緩衝器９の下端が後アーム７に対して
直接枢支され、第１の実施例のようにリンクを介さず連
結されている。また、フレーム部材８の内部空間は、第
１の実施例のように上下に分離された形態とはならず、
全体が一つの空間のオイルタンク２１になっている。ま
た、この実施例では、シートカウル１６が燃料タンク３
６に対してボルト３９により固定されることにより支持
されている。

しかし、フレーム部材８の全体形状は第１の実施例の場
合と同じであり、背面視の形状が、左右の主フレーム後
端部間を略直線状に連結する底辺と、両後端部からそれ
ぞれ斜め内側上方に延びる両側辺からなる略三角形をな
し、また側面視の形状が主フレーム後端部から斜め後上
方へ細長に延びた長尺形をなしている。第１の実施例と
路間−の形態となっている。したがって、このフレーム
部材８も、後輪４からの反力に対して十分な剛性を維持
し、また、車体側面から緩衝器９を容易に覗き見ること
ができると共に、車体フレームに取り付けたまま手を入
れて必要なメンテナンス作業をすることができる。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明による自動二輪車の車体フレー
ムは、後輪用緩衝器を車幅中央に１４゜ 本だけ配置した自動二輪車において、主フレームの後端
部に設けたフレーム部材を、背面視では左右の主フレー
ム後端部間を略直線状に連結する底辺と両後端部からそ
れぞれ斜め内側上方に延びる両側辺とからなる略三角形
にしたため、フレーム部材の剛性を十分に確保すること
ができる。かつ側面視では前記主フレーム後端部から斜
め後上方へ延びると共に、前記緩衝器の長手方向と交差
する長尺形をなすようにしたので、車体側面から緩衝器
を簡単に覗き・見たり、また手を差し入れることができ
るため、緩衝器のメンテナンス性を著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の車体フレームを有する自動二
輪車を示し、第１図は第５図におけるＣ−Ｃ矢視断面図
、第２図は第５図において燃料タンクとシートカウルを
除いた状態でのＤ矢視図、第３図は第５図におけるＡ−
Ａ矢視断面図、第４図は第５図におけるＢ−Ｂ矢視断面
図、第５図は同自動二輪車の側面図である。第６図およ
び第７図は本発明の他の実施例からなる車体フレームの
自動二輪車を示し、第６図は第７図におけるＥ−Ｅ矢視
断面図、第７図は同自動二輪車の側面図である。 １・・・主フレーム、２・・・エンジン、３・・・前輪
、４・・・後輪、５・・・ヘッドパイプ、６・・・後ア
ームピボット、７・・・後アーム、８・・・フレーム部
材、９・・・緩衝器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプから後アームピボットの上方へ斜め下方へ
   延びる左右一対の主フレームを有し、該左右の主フレー
   ムの後端部間に、これら後端部同士を連結するフレーム
   部材を設け、該フレーム部材と後アームとの間に上下方
   向に延びるＩ本の緩衝器を配置した自動二輪車において
   、前記フレーム部材が、背面視では前記左右の主フレー
   ム後端部間を略直線状に連結する底辺と両後端部からそ
   れぞれ斜め内側上方に延びる両側辺とからなる略三角形
   をなし、かつ側面視では前記主フレーム後端部から斜め
   後上方へ延びると共に、前記緩衝器の長手方向と交差す
   る長尺形をなしていることを特徴とする自動二輪車の車
   体フレーム。