JPS6043130A - 内燃機関の制御方法 - Google Patents

内燃機関の制御方法

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JPS6043130A
JPS6043130A JP58150526A JP15052683A JPS6043130A JP S6043130 A JPS6043130 A JP S6043130A JP 58150526 A JP58150526 A JP 58150526A JP 15052683 A JP15052683 A JP 15052683A JP S6043130 A JPS6043130 A JP S6043130A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 本発明は、車両駆動用内燃機関の制御方法に関するもの
である。
従来技術と問題点 内燃機関で駆動される車両の変速に際しては・。
内燃機関の制御がうまく行われないと、運転者にとって
不快な衝撃を生じる場合がある。
第１図は、変速に伴う衝撃の発生の機構を説明するため
の概念図であり、内燃機関と被駆動軸の回転数の時間変
化の様子をそれぞれ実線ａと破線すで例示している。（
Ａ）は衝撃を発生させない例、　（Ｂ）は衝撃を発生さ
せる例である。
まず（Ａ）においては、変速期間Ｔの初期においてクラ
ッチを踏み込むと同時にアクセルを離すことにより、実
線ａに示すように機関回転数Ｎを急減させ、変速期間Ｔ
の後半においてアクセルを踏み込みながらクラッチを徐
々に戻してゆく。この例では、破線すに示すように被駆
動軸の回転数Ｎは滑らかに増加してゆき、運転者に不快
な衝撃を与えない。ところが、　（Ｂ）に例示するよう
に変速期間Ｔの後半においてアクセルを踏み込み過ぎる
と、クラッチが接続される直前の無負荷状態にある内燃
機関の回転数が急激に上昇し、クラッチが接続された途
端負荷の増加に伴って今度は急激に低下する。これに伴
って、被駆動軸の回転数には破線すで例示するようなス
パイクが生じ。
運転者に不快な衝撃を与える。また、自動変速車両にお
いては、運転者が変速の時期を知らないため、適切なア
クセル操作が行われず、内燃機関の回転数は一点鎖線ａ
゛で示すように変化することになるが、この場合にも被
駆動軸の回転数にスパイクが生しると云う不都合がある
。
発明の目的 本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり
、その目的は、変速に伴う衝撃を効果的に軽減すること
ができる簡易な方法を提供することにある。
発明の構成 上記目的を達成する本発明は、内燃機関の回転数が所定
値以上である場合においてその回転数が急激に低下した
ときは、クラッチが接続されつつある状態と看做して、
吸入空気量を急激に絞って内燃機関の出力を急減させる
ことにより衝撃を軽減するように構成されている。
以下９本発明の更に詳細を実施例によって説明する。
発明の実施例 第２図は本発明の一実施例が適用される内燃機関制御シ
ステムの構成ブロック図であり、１は内燃機関、２は運
転者によって制御されるスロ・ノトル開度弁、３は斗マ
イクロプロセッサ、４はモータ駆動装置、５はモータ、
６は絞り弁、７は空気供給路、８は内燃機関の回転セン
サである。
第３図は第２図示のマイクロプロセッサの動作を説明す
るための機能ブロック図である。
第２図及び第３図を参照して本実施例の動作を説明すれ
ば、まずマイクロプロセッサ３は、内燃機関１に設置し
た回転センサ８からクランク角度信号ＣＡを受け、第３
図の機能ブロック１０に示すように、内燃機関１の回転
数Ｎを算定する。次にマイクロプロセッサ３は９機能ブ
ロック１１に示すように回転数Ｎを時間微分して回転数
の時間変化率αをめ、この変化率αを機能ブロック１２
に示すように所定の基準値αｒｅｆと比較する。
一方、マイクロプロセッサ３は２機能ブロック１３に示
すように回転数Ｎと所定の基準回転数Ｎｒｅｆとの比較
を行う。上記速度とその変化率の比較結果は判定ブロッ
ク１４においてアンド条件が取られる。即ち、変化率α
が基準値αｒｅｆよりも大きく且つ回転数Ｎが基準値Ｎ
　ｒｅｆよ゛りも大きい場合にのみ時限機能ブロック１
５に進む。時限機能ブロック１５は１図示のように急激
に立ち下がると共に所定の時間かけて徐々に回復する電
圧波形を出力する。この電圧波形はマイクロプロセツサ
３からモータ駆動装置４を経てモータ５を駆動する。モ
ータ５によって駆動される絞り弁６は、空気供給路７内
を流れる吸入空気量Ｑを急減させその後徐々に元の状態
に復帰せしめる。
従って、第１図（Ｂ）に例示するように、アクセルを踏
み込み過ぎた状態でクラ・ノチが接続されて機関回転数
が急激に低下したときには、吸入空気量の急減に伴って
機関出力が急減せしめられるい。
また２機関回転数が所定か基準値以上のときだけ上記吸
入空気量の制御を行っているので、ストールを有効に防
止することができる。
上記ノ、に　１ｌ１４値αｒｅｆ　、　Ｎｒｅｆや絞り
の復帰時間等１　＋、ｌｌｉ・：　、Ｔ、　７−タの具
体的な値は内燃機関の出力や車両の重量等の諸条件を考
慮して適宜な値を設定すればよい。基準値αｒｅｆの一
例は２００Ｏｒｐｍ／　ｓｅｃ、基準値Ｎｒｅｆの一例
は１１０００ｒｐである。、また絞りの復帰時間の一例
はクラッチの接続完了時間と略等しい値とすることであ
る。
また、内燃機関の温度を考慮して上記各パラメータを動
的に変更する構成とすることもできる。
更に、吸入空気量の絞りの度合を回転数の変化率の大き
さに応じて設定する。−即ち変化率が大きい程絞りの度
合を大きくすることもできる。
発明の詳細 な説明したように２本発明は、内燃機関の回転数が所定
値以上である場合においてその回転数が急激に低下した
ときは、クラッチが接続されつつある状態と看做して、
吸入空気量を急激に絞って内燃機関の出力を急減させる
構成であるから。
簡易な方法によって変速に伴う衝撃を効果的に軽減する
ことができると云う利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例の問題点を説明するための概念図、第２
図は本発明の一実施例が適用される内燃機関制御システ
ムの構成プロ・ツク図、第３図は第２図中のマイクしプ
ロセッサ３の動作を説明するための機能ブロック図であ
る。 １・・内燃機関、２・・スロットル開度弁、３・・マイ
クロプロセッサ、４・・モータ駆動装置特許出願人　ｖ
士通テン株式会社

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 車両駆動用内燃機関の制御方法において。 内燃機関の回転数が所定値以上である場合において該回
    転数の低下速度が所定値以上であるときは、吸入空気量
    を急減せしめることを特徴とする内燃機関の制御方法。
JP58150526A 1983-08-18 1983-08-18 内燃機関の制御方法 Granted JPS6043130A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58150526A JPS6043130A (ja) 1983-08-18 1983-08-18 内燃機関の制御方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58150526A JPS6043130A (ja) 1983-08-18 1983-08-18 内燃機関の制御方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6043130A true JPS6043130A (ja) 1985-03-07
JPH0363648B2 JPH0363648B2 (ja) 1991-10-02

Family

ID=15498790

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58150526A Granted JPS6043130A (ja) 1983-08-18 1983-08-18 内燃機関の制御方法

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012121657A1 (en) * 2011-03-10 2012-09-13 Scania Cv Ab Method and device for control of pumping work of a combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012121657A1 (en) * 2011-03-10 2012-09-13 Scania Cv Ab Method and device for control of pumping work of a combustion engine

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Publication number Publication date
JPH0363648B2 (ja) 1991-10-02

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