JPS604383B2 - ブレ−キ用自動隙間調節装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば車両用ブレーキ装置に用いられる自動隙
間調節装置に関する。

特許第６７４６１８号明細書（特許出願公告昭４７一２
７５４４号公報）には、ねじ連結部を基の間に有する第
１及び第２の相対的に回転可能の部材と調節の要求に応
じて１つの方向に上記第１及び第２の部材の間の相対的
回転運動を生ぜしめる手段とを含む車両ブレーキ用自動
調節装置に於て、上記第２の部材と組合わされた回転摩
擦装置が軸線方向１方向の荷重がねじ連結部に与えられ
て該荷重の方向にねじ連結部が回転するときに生ずる低
い摩擦トルクよりは大きいが上記荷重の方向とは反対の
方向に回転する時にねじ連結部に生ずる高い摩擦トルク
より小さい滑りトルクを有し、又ねじ連結部が上記軸線
方向の荷重を受けるとき、調節の要求に応じて第１及び
第２の都材間の相対的回転運動を生ぜしめる上記手段が
回転摩擦装置の１方の部分と第１及び第２の部材の１方
との間の相対的は前后回転運動を生ぜしめる如くなって
いることを特徴とする車両ブレーキ用自動調節装置が記
載されている。

上記特許明細書の実施例では、上記の相対的な前后回転
運動を生ぜしめる手段は上記第１部材に相対的に回転し
ない更に他の都材と上記回転摩擦装置の上記第２部分と
の間の可逆性ねじ連結部を含み、戻し‘まねが上記更に
他の部材と上記第２部分との間に作用しそれらの間に軸
方向の力を加えることにより相対回転を生じ該軸万向の
力を解除した時ばねが戻る如くなっている。２つの都材
の間の可逆性ねじ結合とは片方の都村の敵方向の変位に
より他方の部材の回転を生ずる結合を云い、非可逆性ね
じ結合とは、片方の音８材に加えた鞠方向の力により通
常は両部材の間に相対的回転運動を生じ得ないものを云
う。

ねじ結合が可逆性か否かはねじのピッチ及びフランク角
並びに両部材間の摩擦係数によって決まる。本発明の目
的は、ブレーキが作動されていない時に、例えばディス
クの榛みにより起る藤方向の衝撃的なノックバック力を
受けて、上記第１部材と第２部材とが互に相対的に逆回
転するのを積極的かつ確実に阻止する為のノック．バッ
ク防止装置を自動隙間調節装置に設けることである。

本発明に依れば、第１の非回転部材、第２の回転部材及
び第３の非回転部材が１つの共通の推力軸線を有し、上
記第１の部材と第２の部材との間の非可逆性ねじ結合と
、上記第２部材に作用して上記非可逆性ねじ結合に軸方
向の荷重をかけるばね装置と、上記第２部材を回転させ
る為の可逆性ねじ結合とを有するブレ−キ装置用自動隙
間調節装置に於て、更に第４の回転部材を上記推力軸線
と共軸に有し上記可逆性ねじ結合が上記第２部材と第４
部材との間にあるよつにし、上記第３部材と第４部材と
の間の軸方向に協働する摩擦表面を設け、上記ばね装置
は第４部材に軸方向に上記摩擦表面を互に押す方向に作
用し、第３部材が非可逆性ｊ３じ結合に作用するばね装
置の荷重の方向に第１部材に相対的に軸方向に変位する
時第４部材の回転に抵抗する摩擦トルクは第２部材の回
転に抵抗する摩擦トルクより大きく、又第３部材が反対
の方向に第１部材に相対的に変位する時第４部材の回転
に抵抗する摩擦トルクは第２部材の回転に抵抗する摩擦
トルクより４・さし、ようになされ、更に上記可逆性ね
じ結合により透導された回転の反対の方向に上記第２部
材が回転するのを禁ずる如く上記第２部材に作用する好
ましくはラチェット機構である１方向クラッチ機構を有
することを特徴とするブレーキ用自動隙間調節装置が提
供される。上記１方向クラッチ機構は上記の第２部材と
第３部材との間に作用するのが便利である。

又、第１部材はストラット部材であり、第２部材は該ス
トラット部材を囲むナット部材であるのが好ましく、第
４部材はナット部材を囲む環部材であるのが好ましい。
第３部材は第４部材則ち環状部材、ばね装置及びラチェ
ット機構を包囲し第２部材即ちナット部材を少くとも部
分的に包囲する容器部材から成ることが出来る。本発明
は、上記第１部材と第２部材との相対的な回転の方向が
１方向クラッチ機構により積極的に１方向に限定される
から、強い衝撃力であるノックバック力を受けても、ノ
ックバック力による第１部材と第２部材との間の相対的
な逆転が積極的かつ確実に阻止され、従って、ノックバ
ックが防止される。

以下図面を参照しつ）本発明の実施例を説明する。

図は液圧ブレーキの液圧作動装置１１に自動隙間調節装
置１０を鉄めたものを示す。

ブレーキは例へばディスクブレーキであり、此の調節装
置及び作動装置は英国特許明細書１１７９２３５号に記
載したものと同じ条件の下に用いられる。上記作動装置
はシリンダー本体１５に形成されたシリンダー孔１４に
封止リング１３で封止されたピストン１２を含む。調節
装置はピストン１２の宮孔１７に欧められた調節機構１
６とシリンダー本体１５に軸支されたカム１９の形態の
補助的機械的作動装置がドリー２０を介して作用するス
トラツト１８とを含む。ストラツト１８はシリンダー本
体１５の径の小さな孔２２に封止リング２１で封止され
、それによりピストン１２の後方の空間２３に加えられ
た液圧がストラツト１８をドリー２０及びカム１９へ押
しつけている。補助的機械的作動装置を省略した場合は
、スラツト１８はシリンダ本体１５と一体化される。

調節機構１６はストラツト１８の外ねじと鉄合する内ね
じ２５を有し非可逆性のねじ結合２７を形成するナット
２４を含む。調節機構１６は又、３スタートバットレス
型の内ねじ２９がナット２４の外ねじと鞍合して可逆性
ねじ結合３１を形成する環２８を含む。

調節機構１６は更に、環２８を収めナット２４をその１
端が突出するのみで殆ど全体を包囲する容器３２を含む
。コイルばね３３がワツシヤ−３４と環２８との間に作
用し、環２８の環状摩擦面３５を容器３２の内側へ曲げ
た端フランジ３７の対応する環状摩擦面３６に押しつけ
ている。ワッシャー３４はナット２４の外周の肩部３８
に当っている。容器３２はノックバック防止機構３９も
収容され、該機構は容器３２のフランジ３７の反対側の
端に固着した端面閉鎖部材４１と協働する環状ラチェッ
ト部材４０を含む。波形ワッシャーばね４２がワッシャ
ー３４と環状ラチェット部材４０との間に作用して環状
ラチェット部材を閉鎖部材４１に押しつける。ラチェッ
ト部材４０と閉鎖部材４１とはラチェット部材４０を１
方向にのみ回転させる協働するラチェット歯を有する。
好ましくはラチェット部材４０と閉鎖部材４１とは異る
数のラチェット歯を有し、例えば片方は等間隔の角度で
２の固の歯を有し他方は等間隔の角度に３個の歯を有し
それにより６の固の相対角度位置を与え得る。環状ラチ
ェット部材４０はナット２４の縦溝４３と係合する内部
突起を有し、それによりラチェット機構３９はナットが
１方向のみ回転し得るようにする。ナット２４は更に環
状肩部４４を有し、該肩部はばね３３により閉鎖部材４
１と係合する如く偏俺されている。

ナット２４はその為容器３２の中に捕えられ、この事は
組立ての観点かぁ非常に便利である。調節機構１６はナ
ット２４を鞠方向にピストン１２に押し込みピストン内
部の環状端壁４５に当てることによりピストン１２の孔
１７に挿入される。容器３２は孔１７に圧入されピスト
ン１２に固定される。ピストン１２はそれにより容器３
２と共に調節装置１０の非回転部分を効果的に形成する
、ピストンは摩擦その他の作用により回転するのを防止
されている。ストラツト１８はばねリング４７でシリン
ダー本体１５に保持された板４６により回転を阻止され
ている。ストラット１８は板４６の対応する非円形孔４
９を貫通する非円形部分４８を含む。板４６はシリンダ
ー本体１４の対応する孔に係合する軸線方向のピン（図
示せず）を有する。それにより板４６は回転を阻止され
ると共にストラツト１８が回転するのを阻止するが、ブ
レーキを補助的機械的作動装置でカム１９およびドリー
２０を介して作動する際にストラット１８の鞠方向の運
動を許す。作動装置１１を反動型ディスクブレ−キに適
用する場合シリンダー本体１５はディスクをまたぐキャ
リパ−の一部を構成する。

ピストン１２はディスクの片側に配置された直接作動ブ
レーキパッド組立体に作用し、キャリパーはディスクの
反対側に配置された間接作動ブレーキパッド組立体に作
用する。キャリパーは揺動可能又は級動可能に取りつけ
られる。本発明は例えば英国特許明細書第１０７５３７
１号及び第１１４７６３ｙ号に記載された種類の対向ピ
ストン型作動装置にも応用出来る。此の場合シリンダー
はキャリパーに作用する第２のピストンを収容する貫通
孔を有する。カム１９は此の第２のピストンに支承され
、ストラット１８を封止する孔２２も第２のピストンに
形成されている。正常なブレーキ隙間を決定する為に聡
方向の隙間が可逆性ねじ結合３１に設けられている。

非可逆性ねじ結合２７の正常な製作隙間は比較的少い。
ブレーキを掛ける為に空間２３に液圧を加えるとピスト
ン１２は左方へ押され、ストラット１８はシリンダー本
体１５と共に右方へ押される。ストラット１８はばね３
３の力に逆ってナット２４を一緒に動かすが、ラィニン
グに摩耗が末だ生せず、可逆性ねじ結合３１の隙間を吸
収するのに充分な鞠方向の相対的移動が部品間に生じな
い限り自動調節装置１川ま作動しない。従って、作動装
置がナット２４がピストン端壁４５に当っている休止位
置にない限り非可逆性ねじ結合２７はばね３３の荷重を
受ける。さてブレーキを掛けている間にラィニングに摩
耗が生じたとすると、可逆性ねじ結合３１の隙間は完全
に吸収される。

可逆性ねじ結合は従ってナット２４と環２８との間に相
対的回転を生ずる。その際摩擦面３５と同３６との間に
は、ばね３３の力に加えてナット２４から環２８に加え
られる軸方向の力が作用するから、環２８は摩擦面３５
で大きな摩擦抵抗トルクを受けるので、可逆性ねじ結合
３１は環２８を回転させず。ナット２４を回転させスト
ラット１８とナット２４とで構成されるストラット組立
体の有効長さを増大してラィニングの摩耗を補償する。
ブレーキをゆるめると可逆性ねじ結合３１の隙間は反対
側のフランクに移りラィニングの摩耗によりそれ迄行わ
れた過剰な移動量の故にナット２４と環２８とを逆方向
に相対的に回転させる。今回は、しかし環２８にナット
２４が作用する方向は摩擦面３５及び３６からばね３３
の軸方向の荷重を一部軽減する如きものである。摩擦面
３５及び３６に生ずる摩擦トルクは今やばね３３による
負荷の方向とは反対に非可逆ねじ結合２５に生じた摩擦
トルクより小さく、ナット２４は後退する方向に回転せ
ず、その代りに環２８が調節装置をリセットする為に回
転する。自動調節装置１川ま逐次歩進型のものであり、
即ち、可逆性ねじ３１のピッチは非可逆性ねじ２５のピ
ッチより大きいから、一回のブレーキ作動時の調節効果
は摩耗を完全に補償するには充分ではなく、引続く何回
かのブレーキ作動が必要である。

しかし引続くブレーキ作動毎に生ずる調節量は次第に少
〈なる。ピストン１２がシリンダー本体１５の中へ更に
押し戻される傾向がある所謂ノックバック現象の為、又
車両のブレーキ装置に取りつけた時調節装置が受ける振
動の為、ブレーキがゆるめられている時ナット２４はス
トラット２８上を元に回転して後退する傾向がある。

此の傾向を積極的かつ確実にする為にラチェット機構３
９が設けられ、該ラチェット機構は上述の如く自動調節
が行われるのを許すが、ナット２４が反対方向に回転す
るのを常時阻止する。追加の関係 本発明は特許第６７４６１８号発明（特公昭４７一２７
５４４号公報）の構成に欠くことができない事項の主要
部をその構成に欠くことができない事項の主要部として
いる発明であって上記特許発明と同一の目的を達成する
ものである。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の１実施例である自動隙間調節装置を液圧
ブレーキ作動装置に鉄め込んだ状態で示す断面図。 １０・・・隙間調節装置、１１・・・液圧作動装置、１
２…ピストン、１４…シリンダー孔、１８…ストラット
、２４…ナット、２５…内ねじ、２６…外ねじ、２７・
・・ねじ結合、２８…環、２９…内ねじ、３０・・・外
ねじ、３１…ねじ結合、３２…容器、３３・・・ばね、
３５・・・摩擦面、３６・・・摩擦面、３９・・・ラチ
ェツト機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１の非回転部材１８、第２の回転部材２４及び第
   ３の非回転部材３２及び１２が１つの共通の推力軸線を
   有し、上記第１の部材と第２の部材との間の非可逆性ね
   じ結合２７と、上記第２部材２４に作用して上記非可逆
   性ねじ結合２７に軸方向の荷重をかけるばね装置３３と
   、上記第２部材２４を回転させる為の可逆性ねじ結合３
   １とを有するブレーキ装置用自動隙間調節装置に於て、
   更に、第４の回転部材２８を上記推力軸線と共軸に有し
   上記可逆性ねじ結合３１が上記第２部材２４と第４部材
   ２８との間にあるようにし、上記第３部材３２と第４部
   材２８との間の軸方向に協働する摩擦表面３５，３６を
   設け、上記ばね３３は第４部材２８に軸方向に上記摩擦
   表面３５及び３６を互に押す方向に作用し、第３部材３
   ２及び１２が非可逆性ねじ結合２７に作用するばね装置
   ３３の荷重の方向に第１部材１８に相対的に軸方向に変
   位する時第４部材２８の回転に抵抗する摩擦トルクは第
   ２部材２４の回転に抵抗する摩擦トルクより大きく、又
   第３部材３２及び１２が反対の方向に第１部材１８に相
   対的に変位する時第４部材２８の回転に抵抗する摩擦ト
   ルクは第２部材２４の回転に抵抗する摩擦トルクより小
   さいようになされ、更に上記可逆性ねじ結合３１による
   誘導された回転の反対の方向に上記第２部材が回転する
   のを禁ずる如く上記第２部材２４に作用する１方向クラ
   ツチ機構３９を有することを特徴とするブレーキ用自動
   隙間調節装置。