JPS6045458A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS6045458A JPS6045458A JP59143562A JP14356284A JPS6045458A JP S6045458 A JPS6045458 A JP S6045458A JP 59143562 A JP59143562 A JP 59143562A JP 14356284 A JP14356284 A JP 14356284A JP S6045458 A JPS6045458 A JP S6045458A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pressure
- section
- master cylinder
- opening
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自転車などに用いる油圧式ディスクブレーキ
、特に可動パッドを加圧するホイールピ２ ／＼ ／゛ ストンヲ内蔵シたホイールシリンダーと、ホイールシリ
ンダーに油圧を加えるマスターシリンダーとの間に設け
る油圧調整装置に関する。
、特に可動パッドを加圧するホイールピ２ ／＼ ／゛ ストンヲ内蔵シたホイールシリンダーと、ホイールシリ
ンダーに油圧を加えるマスターシリンダーとの間に設け
る油圧調整装置に関する。
従来例の構成とその問題点
油圧式ディスクブレーキにおいて、油圧調節のために、
ホイールシリンダーとマスターシリンダー間に、油圧調
整装置と、油量調整用の油注入口とを別個に設ける従来
の構成では、構造が複雑になり、コストが高く、故障率
も高かった。また、両者を一体構造とした場合、注入口
よシのごみがシリンダ一部へ流れ、油洩れ等の原因とな
っていた。
ホイールシリンダーとマスターシリンダー間に、油圧調
整装置と、油量調整用の油注入口とを別個に設ける従来
の構成では、構造が複雑になり、コストが高く、故障率
も高かった。また、両者を一体構造とした場合、注入口
よシのごみがシリンダ一部へ流れ、油洩れ等の原因とな
っていた。
発明の目的
本発明は、油圧の調整が容易で油流れのスムーズな、小
型の油圧調整装置を提供するものである。
型の油圧調整装置を提供するものである。
発明の構成
本発明のディスクブレーキは、可動パッドを加圧するホ
イールピストンを内蔵したホイールシリンダーと、ホイ
ールシリンダーに油圧を加えるマスターシリンダーと、
両シリンダーを連通ずる油量に設けた油圧調整装置とを
備え、油圧調整装置３・＼−７ が、」二方開ロ部にねじ部を有するとともに底部に径小
のだまり部を有する筒部と、前記ねじ部に螺合するねじ
部を有し、前記筒部内を摺動する油圧調整体とからなり
、油圧調整体の先端に前記たまり部の開口を閉塞する大
きさの先細りのテーパ一部を設け、筒部のだ′！ｆ、シ
部より上位に前記両シリンダーと連通ずる開口を設けた
ものである。
イールピストンを内蔵したホイールシリンダーと、ホイ
ールシリンダーに油圧を加えるマスターシリンダーと、
両シリンダーを連通ずる油量に設けた油圧調整装置とを
備え、油圧調整装置３・＼−７ が、」二方開ロ部にねじ部を有するとともに底部に径小
のだまり部を有する筒部と、前記ねじ部に螺合するねじ
部を有し、前記筒部内を摺動する油圧調整体とからなり
、油圧調整体の先端に前記たまり部の開口を閉塞する大
きさの先細りのテーパ一部を設け、筒部のだ′！ｆ、シ
部より上位に前記両シリンダーと連通ずる開口を設けた
ものである。
実施例の説明
１はディスクブレーキ本体で、マスターシリンダー２、
ホイールシリンダー３及び油圧調整装置４を内蔵してい
る。そしてホイールシリンダー３の前面に設けた可動パ
ッド５と対向する固定パッド６を保持するホルダー７と
ともに連結棒８によって固定部材９に結合され、固定部
材９はシートステー１０とチェーンステー１１とに結合
されている。
ホイールシリンダー３及び油圧調整装置４を内蔵してい
る。そしてホイールシリンダー３の前面に設けた可動パ
ッド５と対向する固定パッド６を保持するホルダー７と
ともに連結棒８によって固定部材９に結合され、固定部
材９はシートステー１０とチェーンステー１１とに結合
されている。
１２は本体１の下部に突設した腕１３に取シつけたアウ
ターワイヤー、１４は一端を本体１の後部に軸支し、他
端をインナーワイヤー１５に連結したクランクであり、
ブレーキレバーの操作によ１８開１１ＲＧＯ−４５４５
８（２） リワイヤー１５を前方へ引くとクランク１４が回転し、
その押し棒１６がマスターシリンダー２内のマスターピ
ストン１７を加圧する。その油圧は後述の油圧調整装置
を介してホイールシリンダー３に加えられる。シリンダ
ー３内にはホイールピストン１８、ブツシュロッド１９
、戻しばね２０等が内蔵してあり、その前面には可動パ
ッド６を保持するホルダー２１が配設しである。従って
、前記の制動操作によりホイールピストン１８が前進す
ると、ブツシュロッド１９がホルダー２１をディスク材
２２側へ押圧し、パッド６．６によりディスク板２２を
挟圧する。この場合、ホルダー２１は、一端を本体の腕
１３に軸支したサーボアーム２３に軸支されているので
、パッド５はディスク板２２の回転方向へスライドし、
くさび効果により強い制動力が発揮される。
ターワイヤー、１４は一端を本体１の後部に軸支し、他
端をインナーワイヤー１５に連結したクランクであり、
ブレーキレバーの操作によ１８開１１ＲＧＯ−４５４５
８（２） リワイヤー１５を前方へ引くとクランク１４が回転し、
その押し棒１６がマスターシリンダー２内のマスターピ
ストン１７を加圧する。その油圧は後述の油圧調整装置
を介してホイールシリンダー３に加えられる。シリンダ
ー３内にはホイールピストン１８、ブツシュロッド１９
、戻しばね２０等が内蔵してあり、その前面には可動パ
ッド６を保持するホルダー２１が配設しである。従って
、前記の制動操作によりホイールピストン１８が前進す
ると、ブツシュロッド１９がホルダー２１をディスク材
２２側へ押圧し、パッド６．６によりディスク板２２を
挟圧する。この場合、ホルダー２１は、一端を本体の腕
１３に軸支したサーボアーム２３に軸支されているので
、パッド５はディスク板２２の回転方向へスライドし、
くさび効果により強い制動力が発揮される。
次に、油圧調整装置を含む内部構造について説明する。
マスターシリンダー２は本体の下部に前、後方向に設け
てあり、ホイールシリンダー３はそＶ汐上方にシリンダ
ー２と直交するように設けてあ５ページ る。油圧調整装置４は、マスターシリンダー２の前方に
ほぼ垂直方向に設けた筒部２４とこの筒部内に進退自在
に挿入した油圧調整体２５とから構成されている。
てあり、ホイールシリンダー３はそＶ汐上方にシリンダ
ー２と直交するように設けてあ５ページ る。油圧調整装置４は、マスターシリンダー２の前方に
ほぼ垂直方向に設けた筒部２４とこの筒部内に進退自在
に挿入した油圧調整体２５とから構成されている。
筒部２４は、上方開口部にねじ部２４ａを設けるととも
に、その下位には油圧調整体２５を摺動させる摺動壁部
２４ｂを有し、この壁部２４ｂの下部には、マスターシ
リンダー２に連通ずる開口２６と、ホイールシリンダー
３に連通ずる油量２７の開口２７ａとを有し、さらに底
部には径小のたまり部２４ｃを有する。
に、その下位には油圧調整体２５を摺動させる摺動壁部
２４ｂを有し、この壁部２４ｂの下部には、マスターシ
リンダー２に連通ずる開口２６と、ホイールシリンダー
３に連通ずる油量２７の開口２７ａとを有し、さらに底
部には径小のたまり部２４ｃを有する。
一方、油圧調整体２５は、頂面に治具嵌合用の溝２５ａ
１頭部側面に底部２４のねじ部２４ａに螺合するねじ部
２５ｂを有し、摺動壁部２４ｂに嵌合する円柱部２５ｃ
にはシールリング２８を嵌合する溝２５ｄを設け、先端
は先細のテーパ一部当たり、たまり部２４ｃを閉塞する
寸法関係とな６１＼ ／゛ っている。従って、この状態においては、テーパ一部２
５ｅと壁部２４ｂとの間に間隙が形成されるので、開口
２６と２７ａは連通し、マスターシリンダー２から送ら
れる油はホイールシリンダー３へ円滑に流れ込む。
１頭部側面に底部２４のねじ部２４ａに螺合するねじ部
２５ｂを有し、摺動壁部２４ｂに嵌合する円柱部２５ｃ
にはシールリング２８を嵌合する溝２５ｄを設け、先端
は先細のテーパ一部当たり、たまり部２４ｃを閉塞する
寸法関係とな６１＼ ／゛ っている。従って、この状態においては、テーパ一部２
５ｅと壁部２４ｂとの間に間隙が形成されるので、開口
２６と２７ａは連通し、マスターシリンダー２から送ら
れる油はホイールシリンダー３へ円滑に流れ込む。
なお、油量２７はホイールシリンダー３を介して本体の
上面に空気抜き穴として開口し、その開口部はねじ２９
により気密に封じである。３ｏはこのねじ部および油圧
調整装置４を覆う蓋である。
上面に空気抜き穴として開口し、その開口部はねじ２９
により気密に封じである。３ｏはこのねじ部および油圧
調整装置４を覆う蓋である。
上記のように、本発明の油圧調整装置は、油圧調整体２
５を嵌合する筒部２４をほぼ垂直に形成しているので、
油の補給や油圧調整体２５の操作性が向上する。また、
筒部２４を垂直方向に形成した場合、ごみが入りやすく
なるが、底部には径の小さいたまり部２４ｃを有するの
で、この部分がごみの・たまり部となり、その上方に開
口２６゜２７ａが位置するからシリンダ一部へ移動する
ことはない。さらに、調整体２５が下降して筒部２４７
ヘーノ゛ 口はテーパ一部２５ｅの先端で覆われるので、ごみの舞
い」二かりかない。
５を嵌合する筒部２４をほぼ垂直に形成しているので、
油の補給や油圧調整体２５の操作性が向上する。また、
筒部２４を垂直方向に形成した場合、ごみが入りやすく
なるが、底部には径の小さいたまり部２４ｃを有するの
で、この部分がごみの・たまり部となり、その上方に開
口２６゜２７ａが位置するからシリンダ一部へ移動する
ことはない。さらに、調整体２５が下降して筒部２４７
ヘーノ゛ 口はテーパ一部２５ｅの先端で覆われるので、ごみの舞
い」二かりかない。
発明の効果
このように、本発明によれば、油の補給や油圧調整が容
易で、油流れのよい小型の油圧調整装置が得られる。
易で、油流れのよい小型の油圧調整装置が得られる。
第１図は本発明のディスクブレーキの車体への取付状態
を示す側面図、第２図はその要部を欠截した側面図、第
３図は平面図、第４図は第１図■−Ｗ’線断面図である
。 １・・・・・・本体、２・・・・・・マスターシリンダ
ー、３・・・・・・ホイールシリンダー、４・・・・・
・油圧調整装置、５・・・・・・可動パッド、１８・・
・・・・ホイールピストン、２２・・・・・・ディスク
板、２４・・・・・・筒部、２４ａ・・・・・・ねじ部
、２４Ｃ・・・・・・たまり部、２５・・・・・・油圧
調整体、２５ｂ・・・・・・ねじ部、２５ｅ・・・・・
・テーパ一部、２６゜２７ａ・・・・・・開口。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第２
図 第３図 ３θ ＼ １４ ３
を示す側面図、第２図はその要部を欠截した側面図、第
３図は平面図、第４図は第１図■−Ｗ’線断面図である
。 １・・・・・・本体、２・・・・・・マスターシリンダ
ー、３・・・・・・ホイールシリンダー、４・・・・・
・油圧調整装置、５・・・・・・可動パッド、１８・・
・・・・ホイールピストン、２２・・・・・・ディスク
板、２４・・・・・・筒部、２４ａ・・・・・・ねじ部
、２４Ｃ・・・・・・たまり部、２５・・・・・・油圧
調整体、２５ｂ・・・・・・ねじ部、２５ｅ・・・・・
・テーパ一部、２６゜２７ａ・・・・・・開口。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第２
図 第３図 ３θ ＼ １４ ３
Claims (1)
- 可動パッドを加圧するホイールピストンを内蔵したホイ
ールシリンダーと、ホイールシリンダーに油圧を加える
マスターシリンダーと、両シリンダーを連通ずる油量に
設けた油圧調整装置とを備え、油圧調整装置が、上方開
口部にねじ部を有するとともに底部に径小のだまり部を
有する筒部と、前記ねじ部に螺合するねじ部を有し前記
筒部内を摺動する油圧調整体とからなり、油圧調整体の
先端に前記たまり部の開口を閉塞する大きさの先細りの
テーパ一部を設け、筒部のたまり部より上位に前記両シ
リンダーと連通ずる開口を設けたディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59143562A JPS6045458A (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59143562A JPS6045458A (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045458A true JPS6045458A (ja) | 1985-03-11 |
| JPS6210862B2 JPS6210862B2 (ja) | 1987-03-09 |
Family
ID=15341627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59143562A Granted JPS6045458A (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045458A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008028255A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Matsushita Electric Works Ltd | 立体回路基板の製造方法 |
-
1984
- 1984-07-11 JP JP59143562A patent/JPS6045458A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008028255A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Matsushita Electric Works Ltd | 立体回路基板の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6210862B2 (ja) | 1987-03-09 |
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