JPS6045742B2 - 内燃機関の制動装置 - Google Patents
内燃機関の制動装置Info
- Publication number
- JPS6045742B2 JPS6045742B2 JP53041128A JP4112878A JPS6045742B2 JP S6045742 B2 JPS6045742 B2 JP S6045742B2 JP 53041128 A JP53041128 A JP 53041128A JP 4112878 A JP4112878 A JP 4112878A JP S6045742 B2 JPS6045742 B2 JP S6045742B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- engine
- braking
- turbocharger
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000153 supplemental effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の速度にブレーキを掛け又は減速す
るための装置に関する。
るための装置に関する。
この装置は自動車の速度を減するための通常の制動機構
への補助装置として、大型自動車に於て特に有用性を発
揮する。このような必要は通例のブレーキの負担を分つ
ために、重量運搬自動車により特に要求される。この補
助の必要は自動車が長い急勾配斜面を降りるとき又はブ
レーキの破損の場合に生ずる。 重量運搬トラック又は
その類似物の様な比較的大型の自動車に動力を供給する
エンジンが補助ブレーキ装置を備えうることは、内燃機
関の技術分野に於て既に知られている。典型的には、こ
のような装置はこのような補助制動作用が必要とされる
ときは何時でもエンジンを動力源から制動源へ変換する
。一般に、これは、エンジンの制動が生・するとき比較
的小さい動力損失から大きな動力損失へピストンの運動
を変えるような方法でエンジンの排気及び／又は取入れ
のタイミングを修正することにより達成される。このよ
うな動力の吸収は空気圧縮機の原理を用いる。即ち、制
動が必要なとき、ピストンがエンジンのシリンダー中に
捕えられている空気に作用する。このような装置は商品
名ジエーキブレーキ（ＪａｋｅＢｒａｋｅ）の名でコネ
クチカツト州 西ハートフオードのヤコブ製造会社によ
り目下販売されている。同様な装置は次の米国特許中に
示されている。米国特許、第２１３９０９０号（リシヨ
ルム）、第２９９５８９０号（ドルザ）、第３４２６５
２３号（シユトラウプ）、第３４３９６６汚（ジヨーン
ズ）、第３５８５９７６号（ライダー入第３５９１９５
丹（キュービス）、第３７４４４６４号（ゾルタウ）、
及び第３３３３４０５号（ハヴイランド）である。本発
明の実施による特定の改良はターボチャージャーの修正
されたタービンに関し、ターボチャージャーはこのよう
な補助制動装置を備えたエンジンと共に作動する。ター
ビンは枢着された凸縁又は可変角度翼を備え、これらの
要素は制動が望まれるときに機能して、その結果タービ
ンにより駆動される圧縮機の速度を増加させ、他方より
大量の空気をシリンダー中に捕えさせる結果を生ずる。
制動時にターボチャージャーのより大きな回転速度を生
じさせる可変形状寸法タービンは何れも使用することが
できる。本発明を実施するためには、制動が要求される
ときエンジンのシリンダー中に供給される空気の量が一
定形状寸法タービン作用により供給される空気の量に比
較してより大量であることのみが必要である。この方法
によるタービンの修正は、一般に、補助制動装置の弁タ
イミング機構の操作に影響を及ぼさない。図に於て番号
１０はディーゼルエンジンの様な内燃機関を示し、エン
ジンをシリンダー内に捕え，られている空気による動力
の吸収装置へ効果的に変換するという原理に基いて作用
する従来の補助制動装置の何れかを備えている。このよ
うな装置は上述のように技述分野に於て良く知られてお
り、番号１２で示されている。排気多岐管は番号ζ１４
で示されており、ターボチャージャー１８のタービン１
６へ供給する。ターボチャージャーは従来の構造のもの
で、タービンにより駆動される軸２０を含み、軸２０は
圧縮機２２を駆動する。タービンの高圧出力は管路２４
によつてエンジン４の取入れ多岐管２６へ供給される。
第１図に示す上述の要素は技術分野に於てすべて知られ
ている。簡単に言えば、補助のエンジン制動が必要とさ
れるとき、エンジンのクランク軸の回転により動力がエ
ンジンに供給されねばならない様な方法で、ジエーキブ
レーキ１２又は他の類似の構構がエンジンの取入れ弁及
び／又は排気弁の正常な作動を変え、その結果エンジン
のシリンダー内の空気を圧縮する。例えば、かようなエ
ンジンにより動力を供給される重い自動車が長い斜面を
下降するとき、クランク軸を回軸させて空気を圧縮する
動力が自動車の車輪の回転から引き出される。第２図及
び第３図は夫々可変形状寸法ターピンフを示し、その内
部の形状寸法又は構造における調節又は変化がその性能
に変化を生じさせるという理由でそのように名付けられ
る。このようなタービンはターボチャージャー１８のタ
ービン１６として適当である。第２図はアンジエル（Ａ
ｎｇｅＩｌ）門の米国特許第２９４４７８６号に従つて
形成されたかようなタービンを図示している。枢着され
た翼３０はラジアル流入タービンの入口３２の方へ及び
そこから離れる方へ揺動し、それによつてタービンホィ
ール３４へ供給される流入ガスの速度を変化・させる。
第３図はもう１つの可変形状寸法タービンを示しており
、これは１９２４年の英国特許第２１４４２３号に従つ
て形成されている。（タービンの技術分野に於てよく知
られている）この後者のタイプのタービンの構造に於て
、翼３８の一方向への調節はタービンホィールへ供給さ
れるガスの速度の増加を引き起す。かくして、何れの可
変形状寸法タービンの装置によつてもタービンホイルの
速度を増加させることができ、圧縮機ホィールの速度の
当然の増加を伴い、他方取入れ多岐管２６内により大き
な圧力を生じさせると共に結果として生ずるより大量の
空気がエンジンのシリンダー内へ供給される。第４図は
第１図に示すエンジン装置の制動作用の増大を示し、こ
れは本発明の実施により実現される。
への補助装置として、大型自動車に於て特に有用性を発
揮する。このような必要は通例のブレーキの負担を分つ
ために、重量運搬自動車により特に要求される。この補
助の必要は自動車が長い急勾配斜面を降りるとき又はブ
レーキの破損の場合に生ずる。 重量運搬トラック又は
その類似物の様な比較的大型の自動車に動力を供給する
エンジンが補助ブレーキ装置を備えうることは、内燃機
関の技術分野に於て既に知られている。典型的には、こ
のような装置はこのような補助制動作用が必要とされる
ときは何時でもエンジンを動力源から制動源へ変換する
。一般に、これは、エンジンの制動が生・するとき比較
的小さい動力損失から大きな動力損失へピストンの運動
を変えるような方法でエンジンの排気及び／又は取入れ
のタイミングを修正することにより達成される。このよ
うな動力の吸収は空気圧縮機の原理を用いる。即ち、制
動が必要なとき、ピストンがエンジンのシリンダー中に
捕えられている空気に作用する。このような装置は商品
名ジエーキブレーキ（ＪａｋｅＢｒａｋｅ）の名でコネ
クチカツト州 西ハートフオードのヤコブ製造会社によ
り目下販売されている。同様な装置は次の米国特許中に
示されている。米国特許、第２１３９０９０号（リシヨ
ルム）、第２９９５８９０号（ドルザ）、第３４２６５
２３号（シユトラウプ）、第３４３９６６汚（ジヨーン
ズ）、第３５８５９７６号（ライダー入第３５９１９５
丹（キュービス）、第３７４４４６４号（ゾルタウ）、
及び第３３３３４０５号（ハヴイランド）である。本発
明の実施による特定の改良はターボチャージャーの修正
されたタービンに関し、ターボチャージャーはこのよう
な補助制動装置を備えたエンジンと共に作動する。ター
ビンは枢着された凸縁又は可変角度翼を備え、これらの
要素は制動が望まれるときに機能して、その結果タービ
ンにより駆動される圧縮機の速度を増加させ、他方より
大量の空気をシリンダー中に捕えさせる結果を生ずる。
制動時にターボチャージャーのより大きな回転速度を生
じさせる可変形状寸法タービンは何れも使用することが
できる。本発明を実施するためには、制動が要求される
ときエンジンのシリンダー中に供給される空気の量が一
定形状寸法タービン作用により供給される空気の量に比
較してより大量であることのみが必要である。この方法
によるタービンの修正は、一般に、補助制動装置の弁タ
イミング機構の操作に影響を及ぼさない。図に於て番号
１０はディーゼルエンジンの様な内燃機関を示し、エン
ジンをシリンダー内に捕え，られている空気による動力
の吸収装置へ効果的に変換するという原理に基いて作用
する従来の補助制動装置の何れかを備えている。このよ
うな装置は上述のように技述分野に於て良く知られてお
り、番号１２で示されている。排気多岐管は番号ζ１４
で示されており、ターボチャージャー１８のタービン１
６へ供給する。ターボチャージャーは従来の構造のもの
で、タービンにより駆動される軸２０を含み、軸２０は
圧縮機２２を駆動する。タービンの高圧出力は管路２４
によつてエンジン４の取入れ多岐管２６へ供給される。
第１図に示す上述の要素は技術分野に於てすべて知られ
ている。簡単に言えば、補助のエンジン制動が必要とさ
れるとき、エンジンのクランク軸の回転により動力がエ
ンジンに供給されねばならない様な方法で、ジエーキブ
レーキ１２又は他の類似の構構がエンジンの取入れ弁及
び／又は排気弁の正常な作動を変え、その結果エンジン
のシリンダー内の空気を圧縮する。例えば、かようなエ
ンジンにより動力を供給される重い自動車が長い斜面を
下降するとき、クランク軸を回軸させて空気を圧縮する
動力が自動車の車輪の回転から引き出される。第２図及
び第３図は夫々可変形状寸法ターピンフを示し、その内
部の形状寸法又は構造における調節又は変化がその性能
に変化を生じさせるという理由でそのように名付けられ
る。このようなタービンはターボチャージャー１８のタ
ービン１６として適当である。第２図はアンジエル（Ａ
ｎｇｅＩｌ）門の米国特許第２９４４７８６号に従つて
形成されたかようなタービンを図示している。枢着され
た翼３０はラジアル流入タービンの入口３２の方へ及び
そこから離れる方へ揺動し、それによつてタービンホィ
ール３４へ供給される流入ガスの速度を変化・させる。
第３図はもう１つの可変形状寸法タービンを示しており
、これは１９２４年の英国特許第２１４４２３号に従つ
て形成されている。（タービンの技術分野に於てよく知
られている）この後者のタイプのタービンの構造に於て
、翼３８の一方向への調節はタービンホィールへ供給さ
れるガスの速度の増加を引き起す。かくして、何れの可
変形状寸法タービンの装置によつてもタービンホイルの
速度を増加させることができ、圧縮機ホィールの速度の
当然の増加を伴い、他方取入れ多岐管２６内により大き
な圧力を生じさせると共に結果として生ずるより大量の
空気がエンジンのシリンダー内へ供給される。第４図は
第１図に示すエンジン装置の制動作用の増大を示し、こ
れは本発明の実施により実現される。
横座標の左側の部分は装置１２によるエンジイの制動作
用を図示する。曲線１は可変形状寸法タービンなしの制
動作用の大きさを示す。曲線■は、第２図又は第３図に
示すような可変形状寸法タービンによつて圧縮機のホィ
ールの速度を増加させることによりもたらされるエンジ
ンのシリンダー内の増加した空気量による制動作用の大
きさを示す。エンジンのシリンダー内の大量の空気によ
る制動作用又は制動力の顕著な増加がわかる。可変形状
寸法タービンがなければ、圧縮機の速度は正のエンジン
動力の減少と共に減少する。可変形状寸法タービンは、
タービンホィールへ供給されるエンジン排気ガスの速度
を増加させることによつて、このようなエンジン動力の
減少を補償する。
用を図示する。曲線１は可変形状寸法タービンなしの制
動作用の大きさを示す。曲線■は、第２図又は第３図に
示すような可変形状寸法タービンによつて圧縮機のホィ
ールの速度を増加させることによりもたらされるエンジ
ンのシリンダー内の増加した空気量による制動作用の大
きさを示す。エンジンのシリンダー内の大量の空気によ
る制動作用又は制動力の顕著な増加がわかる。可変形状
寸法タービンがなければ、圧縮機の速度は正のエンジン
動力の減少と共に減少する。可変形状寸法タービンは、
タービンホィールへ供給されるエンジン排気ガスの速度
を増加させることによつて、このようなエンジン動力の
減少を補償する。
第１図は可変形状寸法ターボチャージャーを備えたディ
ーゼルエンジンの概要図である。 第２図は第１図のターボチャージャーと共に使用し得る
可変形状寸法タービンの平面図である。第３図は第１図
のターボチャージャーと共に使用し得る他の可変形状寸
法タービンの平面図である。第４図はターボチャージャ
ーの速度とエンジン動力との間の関係を示す曲線である
。１０・・・・・・内燃機関、エンジン、１４・・・・
・排気多岐管、１６・・・・・・タービン、１８・・・
・・・ターボチャージャー、２０・・・・・・軸、２２
・・・・・・圧縮機、２４・・管路、２６・・・・・・
取入れ多岐管、３０・・・・・・翼、３２・・・・入口
、３４・・・・・・タービンホィール、３８・・・−翼
。
ーゼルエンジンの概要図である。 第２図は第１図のターボチャージャーと共に使用し得る
可変形状寸法タービンの平面図である。第３図は第１図
のターボチャージャーと共に使用し得る他の可変形状寸
法タービンの平面図である。第４図はターボチャージャ
ーの速度とエンジン動力との間の関係を示す曲線である
。１０・・・・・・内燃機関、エンジン、１４・・・・
・排気多岐管、１６・・・・・・タービン、１８・・・
・・・ターボチャージャー、２０・・・・・・軸、２２
・・・・・・圧縮機、２４・・管路、２６・・・・・・
取入れ多岐管、３０・・・・・・翼、３２・・・・入口
、３４・・・・・・タービンホィール、３８・・・−翼
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンがターボチャージャーを含み、ターボチャ
ージャーがエンジンの排気口に結合されるタービンを含
み更にこのタービンにより駆動される圧縮機を含み、圧
縮機の出力側がエンジンの取入れ多岐管へ連通し、制動
が望まれるときにエンジンが空気圧縮機として機能しエ
ンジンにより動力を供給される自動車を制動するように
エンジンがその正常な弁シーケンスを変える機構を含む
、自動車に動力を供給するのに適した内燃機関の制動装
置に於て、エンジン動力の減少と同時にターボチャージ
ャーのタービンの回転速度を増加させる手段を含み、制
動が望まれるときにエンジン内の空気の体積を増加させ
、エンジンが空気圧縮機として機能する、ことを特徴と
する内燃機関の制動装置。 ２ ターボチャージャーのタービンがラジアル流入型で
あり、前記手段がタービンの入口通路内に枢着された翼
により形成され、翼の運動がタービン入口通路の面積を
減少させ且つタービンのホールへ通るガスの速度を増加
させることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制
動装置。 ３ タービンがタービンホィールの円周のまわりに調節
可能な複数の翼を備え、翼の一方向への調節がタービン
ホイールへ通るガスの速度を増加させることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載の制動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US79867377A | 1977-05-19 | 1977-05-19 | |
| US798673 | 1977-05-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53143806A JPS53143806A (en) | 1978-12-14 |
| JPS6045742B2 true JPS6045742B2 (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=25174003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53041128A Expired JPS6045742B2 (ja) | 1977-05-19 | 1978-04-07 | 内燃機関の制動装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045742B2 (ja) |
| BR (1) | BR7802688A (ja) |
| DE (1) | DE2820941A1 (ja) |
| ES (1) | ES470035A1 (ja) |
| FR (1) | FR2391358A1 (ja) |
| GB (1) | GB1580759A (ja) |
| SE (1) | SE7803829L (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1131452A (en) * | 1979-03-19 | 1982-09-14 | Robert B. Price | Engine braking system and method of braking |
| US4395884A (en) * | 1981-02-26 | 1983-08-02 | The Jacobs Manufacturing Company | Method and apparatus for improved engine braking and operation |
| JPS5918230A (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-30 | Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk | 低圧縮比タ−ボ過給圧縮着火エンジン |
| US4474006A (en) * | 1982-09-30 | 1984-10-02 | The Jacobs Mfg. Company | Method and apparatus for improved compression release engine retarding in a turbocharged internal combustion engine |
| US4769994A (en) * | 1983-09-05 | 1988-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling a variable capacity turbine of an automotive turbocharger |
| US4614086A (en) * | 1984-10-29 | 1986-09-30 | Energy Modifications Enterprises, Inc. | Exhaust powered drive shaft torque enhancer |
| US4848289A (en) * | 1988-05-02 | 1989-07-18 | Pacific Diesel Brake Co. | Apparatus and method for retarding an engine |
| IT1255447B (it) * | 1991-11-08 | 1995-10-31 | Iveco Fiat | Motore provvisto di un dispositivo di frenatura continua, particolarmente per un veicolo industriale. |
| IT1257919B (it) * | 1992-11-27 | 1996-02-19 | Iveco Fiat | Sistema elettronico di controllo di un turbocompressore a geometria variabile per un motore provvisto di un dispositivo di frenatura continua. |
| US5647318A (en) | 1994-07-29 | 1997-07-15 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
| US5813231A (en) * | 1994-07-29 | 1998-09-29 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus utilizing a variable geometry turbocharger |
| DE19540060A1 (de) * | 1995-10-27 | 1997-04-30 | Daimler Benz Ag | Motorbremsvorrichtung |
| DE19543190C2 (de) * | 1995-11-20 | 1998-01-29 | Daimler Benz Ag | Motorbremse für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| ITTO20010615A1 (it) * | 2001-06-26 | 2002-12-26 | Iveco Motorenforschung Ag | Unita' motore endotermico-turbocompressore per un autoveicolo, in particolare per un veicolo industriale, con controllo della potenza della |
-
1978
- 1978-04-05 SE SE7803829A patent/SE7803829L/xx unknown
- 1978-04-07 JP JP53041128A patent/JPS6045742B2/ja not_active Expired
- 1978-04-28 BR BR7802688A patent/BR7802688A/pt unknown
- 1978-05-02 GB GB17177/78A patent/GB1580759A/en not_active Expired
- 1978-05-12 DE DE19782820941 patent/DE2820941A1/de not_active Withdrawn
- 1978-05-18 FR FR7814744A patent/FR2391358A1/fr active Granted
- 1978-05-19 ES ES470035A patent/ES470035A1/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53143806A (en) | 1978-12-14 |
| FR2391358A1 (fr) | 1978-12-15 |
| DE2820941A1 (de) | 1978-11-23 |
| ES470035A1 (es) | 1979-01-16 |
| BR7802688A (pt) | 1978-12-26 |
| GB1580759A (en) | 1980-12-03 |
| SE7803829L (sv) | 1978-11-20 |
| FR2391358B3 (ja) | 1980-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4395884A (en) | Method and apparatus for improved engine braking and operation | |
| US8281587B2 (en) | Supercharged boost-assist engine brake | |
| JPS6045742B2 (ja) | 内燃機関の制動装置 | |
| US20160047298A1 (en) | Supercharging system and method for operating a supercharging system | |
| JPS5810116A (ja) | タ−ボ圧縮器を備えた内燃機関の排気の排出弁の制御方法および装置 | |
| JPH10238354A (ja) | ハイブリッド過給エンジン | |
| JPH10501863A (ja) | 内燃エンジンのエンジンブレーキ効果の調整装置 | |
| CN111911294B (zh) | 包括电动涡轮的内燃热机的四驱混动车辆及对应控制方法 | |
| JP2004068816A (ja) | 過給式内燃機関 | |
| US4214850A (en) | Variable-capacity radial turbine | |
| US8616178B2 (en) | Engine braking system using spring loaded valve | |
| WO2000065210A1 (en) | A storage prebooster to improve the responsiveness of turbocharged internal combustion engines | |
| JPS6142083B2 (ja) | ||
| JP7414359B2 (ja) | 内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置 | |
| JPH0320511Y2 (ja) | ||
| JPS595832A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ機構 | |
| JPH10266879A (ja) | エンジン補助ブレーキ装置 | |
| JP2002266651A (ja) | 減圧式ブレーキ装置と、可変幾何学タービンを有するターボチャージャとを備えた内燃エンジン | |
| JPH08114126A (ja) | 過給エンジン | |
| JPS6240093Y2 (ja) | ||
| KR200174502Y1 (ko) | 배기터보 과급기의 토크 향상장치 | |
| JPH0270921A (ja) | 車両用エンジンの過給装置 | |
| RU197378U1 (ru) | Устройство комбинированного наддува для автомобильного двигателя | |
| JPH10331672A (ja) | エンジン補助ブレーキ装置 | |
| JPH0430355Y2 (ja) |