JPS6048164A - 給気量可変型塗装ブ−ス - Google Patents
給気量可変型塗装ブ−スInfo
- Publication number
- JPS6048164A JPS6048164A JP58154282A JP15428283A JPS6048164A JP S6048164 A JPS6048164 A JP S6048164A JP 58154282 A JP58154282 A JP 58154282A JP 15428283 A JP15428283 A JP 15428283A JP S6048164 A JPS6048164 A JP S6048164A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air supply
- painting
- air
- chamber
- booth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
- B05B14/00—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material
- B05B14/40—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths
- B05B14/46—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths by washing the air charged with excess material
- B05B14/468—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths by washing the air charged with excess material with scrubbing means arranged below the booth floor
Landscapes
- Details Or Accessories Of Spraying Plant Or Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、給気量可変型塗装ブースの改良に関するもの
である。
である。
従来、自動車車体等の被塗装物を連続的に搬入して塗装
する塗装ブースにおいては、第２図に示すような給気量
調整型塗装ブースが利用されている。
する塗装ブースにおいては、第２図に示すような給気量
調整型塗装ブースが利用されている。
第２図において、５１はトンネル状に形成されている塗
装ブースであって、この塗装ブース５１の空間は上方か
ら給気室５２、塗装室５３および排気室５４の三室に順
次形成されており、給気室５２と塗装室５３とはフィル
タ５５を境界として区分され、塗装室５３と排気室５４
とは簀の子５６を境界として区分されている。
装ブースであって、この塗装ブース５１の空間は上方か
ら給気室５２、塗装室５３および排気室５４の三室に順
次形成されており、給気室５２と塗装室５３とはフィル
タ５５を境界として区分され、塗装室５３と排気室５４
とは簀の子５６を境界として区分されている。
そして、給気室５２には送気ダクト５７が連設されてお
り、この送気ダクト５７の一端には空気調和器５８が連
設され、途中には給気ファン５８とダンパ５９が設けら
れている。また、給気室５２と塗装室５３との境界に配
設されているフィルタ５５の下流側には風速センサ６０
が設けられており、この風速センサ６０によって給気室
５２からフィルタ５５を通過して供給される空調空気の
風速が検知される。
り、この送気ダクト５７の一端には空気調和器５８が連
設され、途中には給気ファン５８とダンパ５９が設けら
れている。また、給気室５２と塗装室５３との境界に配
設されているフィルタ５５の下流側には風速センサ６０
が設けられており、この風速センサ６０によって給気室
５２からフィルタ５５を通過して供給される空調空気の
風速が検知される。
また、排気室５４内の両側壁５４ａにば、長手方向に向
けて給水機６１が水平方向に配設されており、この給水
機６１の内側には互いに対向する側に下方に向けて延び
るフロープレート６２が設けられている。また、この排
気室５４の側壁５４ａには排気ファン６３が設けられて
いる排気ダクト６４が連設されている。
けて給水機６１が水平方向に配設されており、この給水
機６１の内側には互いに対向する側に下方に向けて延び
るフロープレート６２が設けられている。また、この排
気室５４の側壁５４ａには排気ファン６３が設けられて
いる排気ダクト６４が連設されている。
また、塗装ブース５１の室外には送気ダクト５７に設け
られているダンパ５９の開閉度を制御する制御器６５が
配設されており、この制御器６５の入力側は風速センサ
６０の出力側に導線６６によって接続され、出力側はダ
ンパ５９の開閉度を調整する四節器６７に導線６６ａに
よって接続された構成となっている。
られているダンパ５９の開閉度を制御する制御器６５が
配設されており、この制御器６５の入力側は風速センサ
６０の出力側に導線６６によって接続され、出力側はダ
ンパ５９の開閉度を調整する四節器６７に導線６６ａに
よって接続された構成となっている。
そして、自動車車体Ｗの塗装時には、空気調和器５８に
よって所定の温度、湿度に調整された空調空気を、給気
ファン５８によって送気ダクト５７から給気室５２に供
給するとともに、フィルタ５５を通過させて塗装室５３
に均等に供給し、この空調空気とともに自動車車体Ｗに
塗着しなかった塗料ミストを排気ファン６３によって排
気室５４に排出するとともに、排気室５４のフロープレ
ート６２上を流れる水Ｈに接触させて空調空気中から塗
料ミストが除去されるようになっている。
よって所定の温度、湿度に調整された空調空気を、給気
ファン５８によって送気ダクト５７から給気室５２に供
給するとともに、フィルタ５５を通過させて塗装室５３
に均等に供給し、この空調空気とともに自動車車体Ｗに
塗着しなかった塗料ミストを排気ファン６３によって排
気室５４に排出するとともに、排気室５４のフロープレ
ート６２上を流れる水Ｈに接触させて空調空気中から塗
料ミストが除去されるようになっている。
そして、塗装室５３に給気される空調空気は、風速セン
サ６０によって風速が常時検知されており、その信号が
制御器６５に伝送される。制御器６５では入力された信
号にもとずいて調節器６７に制御信号が伝送されるとと
もに、その制御信号によってダンパ５９の開閉度が調整
され、塗装室５３に供給される空調空気の給気量が一定
となるように制御される。
サ６０によって風速が常時検知されており、その信号が
制御器６５に伝送される。制御器６５では入力された信
号にもとずいて調節器６７に制御信号が伝送されるとと
もに、その制御信号によってダンパ５９の開閉度が調整
され、塗装室５３に供給される空調空気の給気量が一定
となるように制御される。
しかしながら、このような給気量調整型塗装ブースにお
いては゛、給気室５２に供給される空調空気がダンパ５
９の開閉度によって調整されているため、ダンパ５９の
開度が小さい場合には給気室５２に供給される空調空気
の圧力損失が大きくなり、空気調和器５８からの空調空
気が無駄となることはもとより、空調のために使用され
る電気、蒸気等のエネルギを必要以上に消費する不具合
がある。
いては゛、給気室５２に供給される空調空気がダンパ５
９の開閉度によって調整されているため、ダンパ５９の
開度が小さい場合には給気室５２に供給される空調空気
の圧力損失が大きくなり、空気調和器５８からの空調空
気が無駄となることはもとより、空調のために使用され
る電気、蒸気等のエネルギを必要以上に消費する不具合
がある。
本発明は、上記の不具合を解消するためになされたもの
で、その目的は塗装ブースの給気系に設けられている給
気ファンの翼角度を無段階に制御することにより、塗装
室に給気される空調空気の給気量を低減することができ
る給気量可変型塗装ブースを提供することにある。
で、その目的は塗装ブースの給気系に設けられている給
気ファンの翼角度を無段階に制御することにより、塗装
室に給気される空調空気の給気量を低減することができ
る給気量可変型塗装ブースを提供することにある。
本発明の上記目的は、フィルタと簀の子とをそれぞれ境
界として、上方から順次給気室、塗装室および排気室の
三室に形成れた塗装ブースであって、この塗装ブースの
給気室に送気ダクトを連設するとともに、この送気ダク
トに空気調和器と翼角度が可変となる給気ファンを配設
し、前記塗装室と給気室との境界に配設されているフィ
ルタの下流側に風速センサを設け、前記塗装ブース室外
に、前記送気ダクトに配設されている給気ファンの翼角
度を無段階に制御する制御器を配設し、この制御器の入
力側を前記風速センサの出力側に接続するとともに、出
力側を給気ファンの駆動源に接続したことを特徴とする
給気量可変型塗装ブースによって達成される。
界として、上方から順次給気室、塗装室および排気室の
三室に形成れた塗装ブースであって、この塗装ブースの
給気室に送気ダクトを連設するとともに、この送気ダク
トに空気調和器と翼角度が可変となる給気ファンを配設
し、前記塗装室と給気室との境界に配設されているフィ
ルタの下流側に風速センサを設け、前記塗装ブース室外
に、前記送気ダクトに配設されている給気ファンの翼角
度を無段階に制御する制御器を配設し、この制御器の入
力側を前記風速センサの出力側に接続するとともに、出
力側を給気ファンの駆動源に接続したことを特徴とする
給気量可変型塗装ブースによって達成される。
以下、本考案の一実施例を添付図面に従って詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明に係る給気量可変型塗装ブースを切断し
た正面図を示す。第１図において、１はトンネル状に形
成されている塗装ブースであって、この塗装ブース１内
の空間は、上方から順次給気室２、塗装室３および排気
室４の三室に形成されており、給気室２と塗装室３とは
微細な埃を除去するフィルタ５を境界として区分され、
塗装室３と排気室４とは簀の子６を境界として区分され
ている。
た正面図を示す。第１図において、１はトンネル状に形
成されている塗装ブースであって、この塗装ブース１内
の空間は、上方から順次給気室２、塗装室３および排気
室４の三室に形成されており、給気室２と塗装室３とは
微細な埃を除去するフィルタ５を境界として区分され、
塗装室３と排気室４とは簀の子６を境界として区分され
ている。
そして、塗装室３の簀の子６の上面には塗装室３の中央
部の長手方向に向けてコンベア７が敷設されており、こ
のコンベア７には被塗装物である自動車車体Ｗを載置し
て搬送するための台車８に掛止するドグ９が複数個設け
られている。そして、このコンベア７の両側にはレール
１０．１０ａが敷設されており、このレール１０．１０
ａは台車８を案内するようになっている。また、この両
し−ル１０．１０ａの側方にはレシプロケータ、塗装ロ
ボット等の自動塗装機１１、ｌｌａが配設されており、
この自動塗装機１１、ｌｌａには上下方向に移動して自
動車車体Ｗに向かって塗料を噴霧するスプレーガン１２
．１２ａが設けられている。
部の長手方向に向けてコンベア７が敷設されており、こ
のコンベア７には被塗装物である自動車車体Ｗを載置し
て搬送するための台車８に掛止するドグ９が複数個設け
られている。そして、このコンベア７の両側にはレール
１０．１０ａが敷設されており、このレール１０．１０
ａは台車８を案内するようになっている。また、この両
し−ル１０．１０ａの側方にはレシプロケータ、塗装ロ
ボット等の自動塗装機１１、ｌｌａが配設されており、
この自動塗装機１１、ｌｌａには上下方向に移動して自
動車車体Ｗに向かって塗料を噴霧するスプレーガン１２
．１２ａが設けられている。
また、排気室４内部の両側壁１ａには、この排気室４の
長手方向に沿って断面がＵ型に形成された給水機１３．
１３ａが水平に設けられており、この給水機１３．１３
ａの内側には互いに対向する側に下方に向けて延びるフ
ロープレート１４．１４ａが設けられている。そして、
自動車車体Ｗの塗装時には、この給水機１３．１３ａか
ら水Ｈをオーバーフロさせてフロープレート１４．１４
ａに流して水膜を作り、塗装室３から排出される塗料ミ
ストを含む空調空気を水膜に接触させつつ、塗料ミスト
が捕捉されるようになっている。また、排気室４にば排
気ダクト１５が連設されており、その一端は大気に開放
されている。そして、この排気タリト１５の途中には排
気ファン１６が設けられており、この排気ファーン１６
によって塗装室３の空調空気を吸引し、外部に排出する
ようになっている。
長手方向に沿って断面がＵ型に形成された給水機１３．
１３ａが水平に設けられており、この給水機１３．１３
ａの内側には互いに対向する側に下方に向けて延びるフ
ロープレート１４．１４ａが設けられている。そして、
自動車車体Ｗの塗装時には、この給水機１３．１３ａか
ら水Ｈをオーバーフロさせてフロープレート１４．１４
ａに流して水膜を作り、塗装室３から排出される塗料ミ
ストを含む空調空気を水膜に接触させつつ、塗料ミスト
が捕捉されるようになっている。また、排気室４にば排
気ダクト１５が連設されており、その一端は大気に開放
されている。そして、この排気タリト１５の途中には排
気ファン１６が設けられており、この排気ファーン１６
によって塗装室３の空調空気を吸引し、外部に排出する
ようになっている。
また、給気室２には送気ダクト１７が連設されており、
この送気ダクト１７の一端には空気調和器１８が連設さ
れ、空気調和器１８の下流側には翼角度が可変となる給
気ファン１９が設けられている。そして、この給気ファ
ン１９には翼角度の設定と翼を駆動させる駆動器２０が
設けられている。また、給気室２と塗装室３との境界に
配設されているフィルタ５の下流側には風速センサ２°
１が設けられており、給気室５２からフィルタ５を通過
して塗装室３に給気される空調空気の風速が検知される
。
この送気ダクト１７の一端には空気調和器１８が連設さ
れ、空気調和器１８の下流側には翼角度が可変となる給
気ファン１９が設けられている。そして、この給気ファ
ン１９には翼角度の設定と翼を駆動させる駆動器２０が
設けられている。また、給気室２と塗装室３との境界に
配設されているフィルタ５の下流側には風速センサ２°
１が設けられており、給気室５２からフィルタ５を通過
して塗装室３に給気される空調空気の風速が検知される
。
また、塗装ブース１の室外には、送気ダクト１７に連設
されている給気ファン１９の翼角度を無段階に制御する
制御器２２が配設されており、この制御器２２の入力側
は導線２３によって風速センサ２１の出力側に接続され
ているとともに、出力側は導線２３ａによって給気ファ
ン１９の駆動器２０に接続されている。そして、制御器
２２には、あらかじめ時間と給気量との関係が設定され
ており、例えば、フィルタ５の下流側での空調空気の風
速値がＯ〜０．３ ｍ ／ ５ｅｃＯ間を２０秒で、０
、３〜０．４ ｍ／ ｓｅｃの間を１０秒で、０．４〜
０．５ｍ／ｓｅｃ間を１５秒で給気量が増加するように
給気ファン１９の翼角度が設定されている。これにより
、給気ファン１９は、起動時より一定に設定された給気
量となるまでの間、風速センサ２１により検知した信号
によって、翼角度が制御され、塗装室３に供給される空
調空気の給気量が順次増加するとともに、その後所定の
翼角度に制御されて空調空気の給気量が一定に維持され
るようになっている。
されている給気ファン１９の翼角度を無段階に制御する
制御器２２が配設されており、この制御器２２の入力側
は導線２３によって風速センサ２１の出力側に接続され
ているとともに、出力側は導線２３ａによって給気ファ
ン１９の駆動器２０に接続されている。そして、制御器
２２には、あらかじめ時間と給気量との関係が設定され
ており、例えば、フィルタ５の下流側での空調空気の風
速値がＯ〜０．３ ｍ ／ ５ｅｃＯ間を２０秒で、０
、３〜０．４ ｍ／ ｓｅｃの間を１０秒で、０．４〜
０．５ｍ／ｓｅｃ間を１５秒で給気量が増加するように
給気ファン１９の翼角度が設定されている。これにより
、給気ファン１９は、起動時より一定に設定された給気
量となるまでの間、風速センサ２１により検知した信号
によって、翼角度が制御され、塗装室３に供給される空
調空気の給気量が順次増加するとともに、その後所定の
翼角度に制御されて空調空気の給気量が一定に維持され
るようになっている。
上記のように構成された給気量可変型塗装ブースにおい
て、塗装ブース１の起動開始と同時に給気ファン１９、
空気調和器１８および排気ファン１６が作動する。給気
ファン１９の作動により空気調和器１８に外気が導入さ
れると同時に排気室４の給水機１３．１３ａから水Ｈが
オーバーフロされてフロープレート１４．１４ａ上に水
膜が形成される。そして、空気調和器１８に導入された
外気は除塵され、かつ所定の温度、湿度に調整された空
調空気となって送気ダクト１７がら給気室２に供給され
る。給気室２に供給された空調空気は、フィルタ５を通
過して塗装室３に供給される。
て、塗装ブース１の起動開始と同時に給気ファン１９、
空気調和器１８および排気ファン１６が作動する。給気
ファン１９の作動により空気調和器１８に外気が導入さ
れると同時に排気室４の給水機１３．１３ａから水Ｈが
オーバーフロされてフロープレート１４．１４ａ上に水
膜が形成される。そして、空気調和器１８に導入された
外気は除塵され、かつ所定の温度、湿度に調整された空
調空気となって送気ダクト１７がら給気室２に供給され
る。給気室２に供給された空調空気は、フィルタ５を通
過して塗装室３に供給される。
そして、塗装室３に供給された空調空気は、塗装室３に
浮遊する塗料ミストをともなって簀の子６を通過して排
気室４に排出されるとともに、フロープレート１４．１
４ａ上を流れる水膜とフロープレート１４．１４ａの先
端で水Ｈと激しく接触して空調空気中から塗料ミストが
捕捉される。塗料ミストが除去された空調空気は、排気
ファン１６によって排気ダクト１５から矢印のように外
部に排出される。
浮遊する塗料ミストをともなって簀の子６を通過して排
気室４に排出されるとともに、フロープレート１４．１
４ａ上を流れる水膜とフロープレート１４．１４ａの先
端で水Ｈと激しく接触して空調空気中から塗料ミストが
捕捉される。塗料ミストが除去された空調空気は、排気
ファン１６によって排気ダクト１５から矢印のように外
部に排出される。
そして、塗装ブース１の給気系では起動開始と同時に風
速センサ２１も作動しており、塗装室３に供給される空
調空気の風速が検知され、その測定値が制御器２２に伝
送される。制御器２２では伝送された測定値にもとすい
て、あらかじめ設定された時間と給気量との関係式が対
応され、起動時から所定に設定された値となる間におけ
るフィルタ５の下流側での空調空気の風速値が調整され
る。例えば、起動時から所定の値となる間の空調空気の
風速がＯ〜０．３ ｍ ／ ｓｅｅの間を２０秒で、０
．３〜０．４ ｍ ／ ｓｅｃ間を１０秒で、０．４
ｍ ／ ｓｅｃ〜０．５ ｍ ／ ｓｅｃの間を１５秒
で給気量が増加するように、制御器２２から駆動器２０
に信号が伝送されて給気ファン１９の翼角度が制御され
、塗装室３に供給される空調空気の給気量が順次増加す
るとともに、その後所定の翼角度に制御されて空調空気
の給気量が一定に維持される。
速センサ２１も作動しており、塗装室３に供給される空
調空気の風速が検知され、その測定値が制御器２２に伝
送される。制御器２２では伝送された測定値にもとすい
て、あらかじめ設定された時間と給気量との関係式が対
応され、起動時から所定に設定された値となる間におけ
るフィルタ５の下流側での空調空気の風速値が調整され
る。例えば、起動時から所定の値となる間の空調空気の
風速がＯ〜０．３ ｍ ／ ｓｅｅの間を２０秒で、０
．３〜０．４ ｍ ／ ｓｅｃ間を１０秒で、０．４
ｍ ／ ｓｅｃ〜０．５ ｍ ／ ｓｅｃの間を１５秒
で給気量が増加するように、制御器２２から駆動器２０
に信号が伝送されて給気ファン１９の翼角度が制御され
、塗装室３に供給される空調空気の給気量が順次増加す
るとともに、その後所定の翼角度に制御されて空調空気
の給気量が一定に維持される。
一方、排気系では排気ダクト１５の排気ファン１６が起
動時、ファン特性に従って所定の排気量の増加が行われ
、一定時間後において全負荷運転となる。この時、給気
ファン１９の給気量の増加速度と排気ファン１６の排気
量の増加速度とが同じとなるように設定されており、塗
装ブース１の塗装室３での空気圧力が均等となる。これ
により、塗装ブース１での給排気量のバランスがとられ
て塗装ブース１の入口側および出口側での空調空気の流
出が防止される。
動時、ファン特性に従って所定の排気量の増加が行われ
、一定時間後において全負荷運転となる。この時、給気
ファン１９の給気量の増加速度と排気ファン１６の排気
量の増加速度とが同じとなるように設定されており、塗
装ブース１の塗装室３での空気圧力が均等となる。これ
により、塗装ブース１での給排気量のバランスがとられ
て塗装ブース１の入口側および出口側での空調空気の流
出が防止される。
以上説明したように、本発明の給気量可変型塗装ブース
においては、塗装ブースの給気室と塗装室との境界に配
設されているフィルタの下流側に風速センサを設け、こ
の風速センサによって塗装室に供給される空調空気の風
速を検知し、その検知信号によって翼角度を可変とする
ことができる給気ファンの翼角度を制御せしめ、起動時
からの空調空気の給気量を時間とともに増加させるべく
制御するようにしたから、給気系での空調空気の圧力損
失を最小限にとどめることができるので、起動初期にお
ける塗装室への空調空気の給気量を大幅に低減すること
ができる効果がある。
においては、塗装ブースの給気室と塗装室との境界に配
設されているフィルタの下流側に風速センサを設け、こ
の風速センサによって塗装室に供給される空調空気の風
速を検知し、その検知信号によって翼角度を可変とする
ことができる給気ファンの翼角度を制御せしめ、起動時
からの空調空気の給気量を時間とともに増加させるべく
制御するようにしたから、給気系での空調空気の圧力損
失を最小限にとどめることができるので、起動初期にお
ける塗装室への空調空気の給気量を大幅に低減すること
ができる効果がある。
また、空調空気が低減されることによって、空調のだめ
の電気、蒸気等のエネルギをも低減することができる効
果がある。
の電気、蒸気等のエネルギをも低減することができる効
果がある。
さらに、本発明においては、従来のように風量調節用の
ダンパが不要となり、設備コストを低減できる効果があ
る。
ダンパが不要となり、設備コストを低減できる効果があ
る。
第１図は本発明に係る給気量可変型塗装ブースを切断し
て示す正面図、第２図は従来の給気量調整型塗装ブース
を切断して示す正面図である。 １−−−−−一塗装ブース ｌ ａ −−−・・側壁 ２−−−−一給気室 ３−−−−−一塗装室 ４−−−−一排気室 ５−−−−−フィルタ ６−−−−・・簀の子 ７−−−−コンヘア ８−−−−一台車 ９−一一一−−ドグ １０、ｉ ｏ ａ−−−−レール １１．１１ ａ−−−−・−自動塗装機１２．１２ ａ
−−−−−スプレーガン１３．１３ ａ −−−−一給
水樋 １４．１４ ａ−−−−−−フロープレート１５−・−
排気ダクト １６−・・−排気ファン Ｘ７−・−一−−送気ダクト １８・・−−−一空気調和器 １９−−−−一給気フアン ２０−・−一一一駆動器 ２１−−−一風速センサ ２２−・−−ｍ−制御器 ２３．２３ ａ −−−導線 出願人 トヨタ自動車株式会社
て示す正面図、第２図は従来の給気量調整型塗装ブース
を切断して示す正面図である。 １−−−−−一塗装ブース ｌ ａ −−−・・側壁 ２−−−−一給気室 ３−−−−−一塗装室 ４−−−−一排気室 ５−−−−−フィルタ ６−−−−・・簀の子 ７−−−−コンヘア ８−−−−一台車 ９−一一一−−ドグ １０、ｉ ｏ ａ−−−−レール １１．１１ ａ−−−−・−自動塗装機１２．１２ ａ
−−−−−スプレーガン１３．１３ ａ −−−−一給
水樋 １４．１４ ａ−−−−−−フロープレート１５−・−
排気ダクト １６−・・−排気ファン Ｘ７−・−一−−送気ダクト １８・・−−−一空気調和器 １９−−−−一給気フアン ２０−・−一一一駆動器 ２１−−−一風速センサ ２２−・−−ｍ−制御器 ２３．２３ ａ −−−導線 出願人 トヨタ自動車株式会社
Claims (1)
- フィルタと簀の子とをそれぞれ境界として、上方から順
次給気室、塗装室および排気室の三室に形成れた塗装ブ
ースであって、この塗装ブースの給気室に送気ダクトを
連設するとともに、この送気ダクトに空気調和器と翼角
度が可変となる給気ファンを配設し、前記塗装室と給気
室との境界に配設されているフィルタの下流側に風速セ
ンサを設け、前記塗装ブース室外に、前記送気ダクトに
配設されている給気ファンの翼角度を無段階に制御する
制御器を配設し、この制御器の入力側を前記風速センサ
の出力側に接続するとともに、出力側を給気ファンの駆
動源に接続したことを特徴とする給気量可変型塗装ブー
ス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154282A JPS6048164A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 給気量可変型塗装ブ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154282A JPS6048164A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 給気量可変型塗装ブ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6048164A true JPS6048164A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0112551B2 JPH0112551B2 (ja) | 1989-03-01 |
Family
ID=15580740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58154282A Granted JPS6048164A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 給気量可変型塗装ブ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048164A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566308A (en) * | 1978-11-11 | 1980-05-19 | Shinai Giken Kk | Raiseeup and bringinggdown device of table stud |
| JPS63141667A (ja) * | 1986-12-02 | 1988-06-14 | Toyota Motor Corp | 負荷対応型塗装ブ−ス |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP58154282A patent/JPS6048164A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566308A (en) * | 1978-11-11 | 1980-05-19 | Shinai Giken Kk | Raiseeup and bringinggdown device of table stud |
| JPS63141667A (ja) * | 1986-12-02 | 1988-06-14 | Toyota Motor Corp | 負荷対応型塗装ブ−ス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0112551B2 (ja) | 1989-03-01 |
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