JPS6052005B2 - 荷箱持上装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はダンプトラックの荷箱持上装置に関する。

ダンプトラックが走行中、荷箱とシヤシとの間に装着
された荷箱持上装置がその軸部の摩耗がたつきにより正
規位置より垂れ下がつてくると、シヤシのプロペラシヤ
ツト等に接触・干渉し該シャフト等を破損して危険であ
る。

従来、荷箱持上装置は流体圧シリンダが伸長作動し、荷
箱を持上げる場合に非常に大きなりが各構成リンク部に
作用するため、この荷箱持上時の強度計算等に設計の重
点が置かれ、いわば休止状態下の走行姿勢については十
分な検討がなされていなかつた。 荷箱持上装置は一般
にリンク機構が用いられ多くの枢着軸にて各リンクが枢
結されていて、この枢着軸の位置が、製作寸法誤差、架
装時の取付位置の誤差、軸の摩耗等により、ずれてくる
と、自重により荷箱持上装置は垂れ下がつてシヤシ側の
プロペラシヤツトやクロスメンバ等に接触・干渉し、走
行中は上下に振動して衝撃を加え、疲労破壊を起こす危
険があつた。

本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、走行姿
勢におけるリンク機構の垂れ下がりを確実に防止するこ
とを目的とし、そこて本発明の特徴とする処は、リフト
アームとテンションリンクと流体圧シリンダとを有する
と共に、該リフトアームをシヤシ側又は荷箱側に軸廻り
に揺動自在として枢着し、かつ、該テンションリンクの
後方延長線に、ヒンジ軸が一致するように設定し、さら
に、該リフトアームを、該軸から十分離れた位置にて、
走行姿勢時にのみ当接支持するストッパ部材を、シヤシ
側に設けて構成した点にある。

以下、図示の実施例に基づき本発明を詳説する。 第
１図と第２図に於て、１はシヤシ、２は荷箱・であつて
両者は後方にてヒンジ軸３により枢着され、荷箱２は実
線で示す走行姿勢から仮装線て示す傾動状態まて後方傾
動自在とされ、この荷箱２を持上げる荷箱持上装置４は
、シヤシ１側のサブフレーム５に軸６廻りに揺動自在と
してリフトア・ 一人７が枢着されている。

具体的にはリフトアーム７に固着突設された軸６をブラ
ケット８の孔部に嵌合し、該ブラケット８をサブフレー
ム５にボルト等で固着してなり、該リフトアーム７は他
に枢着軸９，１０を有し、３本の軸６，９，１０は側方
から見ればその軸心点が倒立三角形を成す。１１はテン
ションリンクであり、その一端は軸９にてリフトアーム
７と枢着され、他端は軸１２とブラケット１３により荷
箱２に取付けられている。

また、１４は流体圧シリンダであつて下端は軸１０によ
りリフトアーム７に枢着され、上端は軸１２により、テ
ンションリンク１１及び荷箱２に枢着されている。該シ
リンダ１４が伸長作動すれば第１図の仮想線の如く荷箱
持上装置４が起立して、荷箱２をヒンジ軸３廻りに後方
傾動させる。しかして、第１図・第２図・第７図・第８
図に示す如くシヤシ１側のサブフレーム５の途中部に丸
筒状クロスメンバ１５を設け、該クロスメンバ１５の途
中部に水平状受け台１６を突設し、ゴム等の弾性部材か
らなるストッパ部材１７を、ボルト・ナット結合１８等
にて受け台１６に取付け、前記軸６から十分離れた位置
にてリフトアーム７に該ストッパ部材１７が当接し、支
持する。

具体例では軸９よりもさらに後方に配設された丸筒状連
結部材１９にＬ字状部材２０を設けて、このＬ字状部材
２０を直接的にストッパ部材１７に当接させてなる。と
ころで、ストッパ部材１７にＬ字状部材２０が当接押下
げる力は、過大であつてはならない。

即ち荷箱持上装置４の自重の一部のみを支持する程度の
力でなければならない。そこで第３図と第４図と第５図
と第６図に示すように、ブラケット１３が取付けられる
荷箱２の主桁２１には長孔２２を貫設しておく。さらに
受け台１６上にはストッパ部材１７を取付ける前に位置
決めスペーサ２３を載量し、その上にリフトアーム７の
Ｌ字状部材２０を当接させ、ブラケット１３の主桁２１
に．対する位置を決定し、ナット・ボルト結合２４にて
該ブラケット１３を主桁２１に固着する。長孔２２は製
作寸法誤差と架装取付位置の誤差を見込んで細長状とさ
れている。その後、該スペーサ２３を取外して、代りに
ストッパ部材１７を取付け・れば、走行姿勢では、荷箱
持上装置４の自重の一部のみが該ストッパ部材１７に作
用用する。あるいは走行中に荷箱持上装置４が振動した
ときにのみ該ストッパ部材１７に当接すべく、微小間隙
をストッパ部材１７とＬ字状部材２０との間に設定する
ことも好ましい。しかして、第９図に於てＩは第１図と
第２図の場合を示したものであつて、ヒンジ軸３はテン
ションリンク１１の後方延長線ｅに一致し、このように
リンク機構を構成することにより、実線の走行姿勢から
荷箱２が持上げられて仮想線で示す如く後方傾動するに
つれ、矢印Ａの如くリフトアーム７は単調に上方に上げ
られ、リフトアーム７は）ストッパ部材１７から静かに
かつ少しづつ離れてゆき、過大なりがストッパ部材１７
に作用することがない。

ところが第９図■に示すようにテンションリンク１１の
延長線ｅが、側方から見て、ヒンジ軸３・の上方を通過
する楊合は、荷箱２の腰切り時に、矢印Ｂの如くいつた
んリフトアーム７が軸６廻りに下方揺動し、寸法Ｈだけ
降下後、上方に揺動する。

従つて荷箱２を後方傾動時に非常に過大なりがストッパ
部材１７に作用することになる。よつ゛てこの■の場合
にはストッパ部材１７を用いることが不可能であり、結
局、荷箱持上装置４のリフトアーム７が、走行姿勢から
荷箱２を傾動してゆくと、Ｉのように、単調に上昇する
ようにリンク機構を構成して、そのように構成したリン
ク機構にストッパ部材１７を付設する必要がある。第１
０図は、他の実施例を示すものであり、リフトアーム７
は荷箱２側に枢着されても自由であり、その向きも前後
上下いずれであつても自由であり、さらにテンションリ
ンク１１とシリンダ１４とが側方から見て×字状に交叉
するリンク機構とするも自由であることを示す。なおス
トッパ部材１７がリフトアーム７を支持する位置は、軸
６から離れた位置であれば、設定自由であり、かつ部材
１７の個数の増減も自由てある。

本発明は上述のように、リフトアーム７をシヤシ１側の
ストッパ部材１７にて、走行中、当接支持したから、走
行姿勢におけるリンク機構の垂れ下がりを確実に防止出
来て、シヤシ１側のプロペラシヤツトやクロスメンバ等
に接触・干渉して破損する事故を防止出来た。

特に、テンションリンク１１の後方延長線ｅにヒンジ軸
３を一致させたため、リフトアーム７は荷箱２の傾動と
共に、単調に上昇し、リフトアーム７はストッパ部材１
７から離れ、ダンプ作動時の過大なりがストッパ部材１
７に作用せず、ストッパ部材を０強度メンバーョとする
必要が全くない。即ち、車両走行姿勢時にのみストッパ
部材１７がリフトアーム７に当接して支持すれば十分で
あるから、強度上弱い小型の部材でストッパ部材１７を
製作出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体側面図、第２図は一部
断面詳細側面図、第３図は要部拡大側面図、第４図は第
３図のＣ−Ｃ断面図、第５図は受け台近傍の一部断面平
面図、第６図は第５図のＤ一Ｄ断面図、第７図はストッ
パ部材の一具体例の平面図、第８図は第７図のＥ上断面
図、第９図は作用説明のための簡略側面図、第１０図は
他の実施例を示す側面図てある。 １・・・シヤシ、２・・・荷箱、６・・・軸、７・・・
リフトアーム、１７・・・ストッパ部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リフトアーム７とテンションリンク１１と流体圧シ
   リンダ１４とを有すると共に、シヤシ１側又は荷箱２側
   の一方にリフトアーム７を、他方にテンションリンク１
   １を揺動自在として枢着し、かつ、該テンションリンク
   １１の後方延長線ｌに、ヒンジ軸３が一致するように設
   定し、さらに、該リフトアーム７を、該軸６から十分離
   れた位置にて、走行姿勢時にのみ当接支持するストッパ
   部材１７を、シヤシ１側に設けて構成したことを特徴と
   する荷箱持上装置。