JPS6056166A - エンジンテスト用始動装置 - Google Patents
エンジンテスト用始動装置Info
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- JPS6056166A JPS6056166A JP16403183A JP16403183A JPS6056166A JP S6056166 A JPS6056166 A JP S6056166A JP 16403183 A JP16403183 A JP 16403183A JP 16403183 A JP16403183 A JP 16403183A JP S6056166 A JPS6056166 A JP S6056166A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starting
- flywheel
- rotor
- drive plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- OVSKIKFHRZPJSS-UHFFFAOYSA-N 2,4-D Chemical compound OC(=O)COC1=CC=C(Cl)C=C1Cl OVSKIKFHRZPJSS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000002597 Solanum melongena Nutrition 0.000 description 1
- 244000061458 Solanum melongena Species 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/12—Starting of engines by means of mobile, e.g. portable, starting sets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、組み立てられたエンジンを着火運転して各種
のテストを行うエンジンテスト装置に於て使用されるエ
ンジン始動装置に関するものである。
のテストを行うエンジンテスト装置に於て使用されるエ
ンジン始動装置に関するものである。
テストされるエンジンには、マニュアルトランスミッシ
ョンエンジン（以下、Ｍ／Ｔエンジンと略称する）と、
オートマチインクトランスミッションエンジン（以下、
Ａ／Ｔエンジンと略称する）とがあり、Ｍ／Ｔエンジン
にはフライホイールが取付けられており、Ａ／Ｔエンジ
ンにはドライブプレートが取付けられている。従来のエ
ンジンテスト用始動装置は、フライホイールを利用して
始動用回転力を与えるＭ／Ｔエンジン専用のものと、ド
ライブプレートを利用して始動用回転力を与えるＡ／Ｔ
エンジン専用のものとがあり、Ｍ／Ｔエンジン専用の始
動装置でＡ／Ｔエンジンを始動するためには、ドライブ
プレートをダミーのフライホイールに着は変える必要が
あった。
ョンエンジン（以下、Ｍ／Ｔエンジンと略称する）と、
オートマチインクトランスミッションエンジン（以下、
Ａ／Ｔエンジンと略称する）とがあり、Ｍ／Ｔエンジン
にはフライホイールが取付けられており、Ａ／Ｔエンジ
ンにはドライブプレートが取付けられている。従来のエ
ンジンテスト用始動装置は、フライホイールを利用して
始動用回転力を与えるＭ／Ｔエンジン専用のものと、ド
ライブプレートを利用して始動用回転力を与えるＡ／Ｔ
エンジン専用のものとがあり、Ｍ／Ｔエンジン専用の始
動装置でＡ／Ｔエンジンを始動するためには、ドライブ
プレートをダミーのフライホイールに着は変える必要が
あった。
本発明は、Ｍ／Ｔエンジン、Ａ／Ｔエンジンに関係なく
始動することが出来、しかも従来のようなドライブプレ
ートをダミーのフライホイールに着は変える作業を行う
必要もない始動装置を提供するものであって、以下にそ
の一実施例を添付の例示図に基づいて説明する。
始動することが出来、しかも従来のようなドライブプレ
ートをダミーのフライホイールに着は変える作業を行う
必要もない始動装置を提供するものであって、以下にそ
の一実施例を添付の例示図に基づいて説明する。
第１図に於て、１はガイド′ロッド２を介して水平横動
可能に支持された可動台であって、駆動用シリンダー・
ピストンユニソＦ・ろによっ゛Ｃ往復移動せしめられ、
上部には油圧モーター等の駆動手段４が搭載されている
。５は始動用回転体であって、前記駆動手段４の駆動軸
４ａにカムクラッチ等の一方向回転クラッチ６を介して
同心状に結合されている。この始動用回転体５は、駆動
軸５ａの前端に連設されたフランジ５ｂの前面に始動用
アクソチメント７を同心状に取伺けて成るものである。
可能に支持された可動台であって、駆動用シリンダー・
ピストンユニソＦ・ろによっ゛Ｃ往復移動せしめられ、
上部には油圧モーター等の駆動手段４が搭載されている
。５は始動用回転体であって、前記駆動手段４の駆動軸
４ａにカムクラッチ等の一方向回転クラッチ６を介して
同心状に結合されている。この始動用回転体５は、駆動
軸５ａの前端に連設されたフランジ５ｂの前面に始動用
アクソチメント７を同心状に取伺けて成るものである。
前記始動用アクソチメント７は、第３図乃至第５図に示
すように周辺部に前記フランジ５ｂへの取付は用ボルト
孔８を備え、前面環状突出部１ａの周辺部には、周方向
等間隔置きにボルト嵌合孔？を備えている。１０は前記
前面環状突出部７ａによって囲まれた凹入部である。
すように周辺部に前記フランジ５ｂへの取付は用ボルト
孔８を備え、前面環状突出部１ａの周辺部には、周方向
等間隔置きにボルト嵌合孔？を備えている。１０は前記
前面環状突出部７ａによって囲まれた凹入部である。
前記ボルト嵌合孔？は、第１図及び第２図に示すように
テストされるＭ／Ｔエンジン１１のフライホイール１２
と始動用回転体５とが同心状態にあるとき、当該フライ
ホイール１２をクランクシャフト１３の端部に取付ける
周方向複数本のボルト１４の頭部の総てに同時に嵌合し
得るように配置されており、その各ボルト嵌合孔９の入
口部の始動時回転方向（矢印１５方向）側には、当該ボ
ルト嵌合孔９に近付く程漸次深くなる（頃斜案内溝１６
が周方向にそって連設されている。
テストされるＭ／Ｔエンジン１１のフライホイール１２
と始動用回転体５とが同心状態にあるとき、当該フライ
ホイール１２をクランクシャフト１３の端部に取付ける
周方向複数本のボルト１４の頭部の総てに同時に嵌合し
得るように配置されており、その各ボルト嵌合孔９の入
口部の始動時回転方向（矢印１５方向）側には、当該ボ
ルト嵌合孔９に近付く程漸次深くなる（頃斜案内溝１６
が周方向にそって連設されている。
次にエンジン始動方法を説明すると、テストされるＭ／
Ｔエンジン１１は第１図に示すように始動用回転体５と
フライホイール１２とが同心状に対向する所定位置にセ
ットされる。この状態で駆動手段４により始動用回転体
５を一方向回転クラッチ６を介して駆動し得る方向に低
速で回動させ乍ら、可動台１をシリンダー・ピストンユ
ニット６により前進移動させて始動用回転体５をフライ
ホイール１２に接近移動させることにより、フライホイ
ール１２を取付けている複数本のボルト１４の頭部に始
動用回転体５に於けるアクソチメント７の各ボルト嵌合
孔９が傾斜案内′ａ１６を介して円滑に嵌合することに
なる。
Ｔエンジン１１は第１図に示すように始動用回転体５と
フライホイール１２とが同心状に対向する所定位置にセ
ットされる。この状態で駆動手段４により始動用回転体
５を一方向回転クラッチ６を介して駆動し得る方向に低
速で回動させ乍ら、可動台１をシリンダー・ピストンユ
ニット６により前進移動させて始動用回転体５をフライ
ホイール１２に接近移動させることにより、フライホイ
ール１２を取付けている複数本のボルト１４の頭部に始
動用回転体５に於けるアクソチメント７の各ボルト嵌合
孔９が傾斜案内′ａ１６を介して円滑に嵌合することに
なる。
上記のように始動用回転体５とフライホイール取付はボ
ルト１４の頭部とがボルト嵌合孔９を介して嵌合したな
らば、駆動手段４の駆動軸４ａの回転力が一方向回転ク
ラッチ６、始動用回転体５、ボルト嵌合孔９、及びフラ
イホイール取イ」けポル１−１４を介し”ζフライホイ
ール１２に伝達されるので、駆動手段４により始動用回
転体５をエンジン始動速度まで増速させるごとにより、
エンジン１１が始動される。このようにエンジン１１が
始動すると、駆動手段４の駆動軸４ａの回転速度よりも
フライホイール１２と一体に回転する始動用回転体５の
回転速度の方が高速となるの一乙一方向回転クラッチ６
が遊転し、エンジン１１の回転は駆動手段４には伝達さ
れない。
ルト１４の頭部とがボルト嵌合孔９を介して嵌合したな
らば、駆動手段４の駆動軸４ａの回転力が一方向回転ク
ラッチ６、始動用回転体５、ボルト嵌合孔９、及びフラ
イホイール取イ」けポル１−１４を介し”ζフライホイ
ール１２に伝達されるので、駆動手段４により始動用回
転体５をエンジン始動速度まで増速させるごとにより、
エンジン１１が始動される。このようにエンジン１１が
始動すると、駆動手段４の駆動軸４ａの回転速度よりも
フライホイール１２と一体に回転する始動用回転体５の
回転速度の方が高速となるの一乙一方向回転クラッチ６
が遊転し、エンジン１１の回転は駆動手段４には伝達さ
れない。
第２図に示すようにＡ／Ｔエンジン１７もＭ／Ｔエンジ
ン１１と同一位置にセットされる。そしてこのＡ／Ｔエ
ンジン１７に於けるドライブプレー １−１８もクラン
クシャフト１？に対しては、前記Ｍ／Ｔエンジン１１に
於けるフライホイール取付はボルト１４と同一半径上で
同一ピンチに位置するボルト２０によって取付けられて
いるので、このＡ／Ｔエンジン１７を始動させるときも
前記のＭ／］゛エンジン１１を始動させるときと同様に
始動用回転体Ｓを前進移動させることにより、始動用回
転体５に於ける各ホルト嵌合孔９を前記ｌ・ライブプレ
ート取付りボルト２０の頭部に自動嵌合させることが出
来る。この状態で始動用回転体５を始動速度に増速させ
、駆動手段４の回転力を始動用回転体５のボルト嵌合孔
９とドライブプレート取イ］けボルト２０とを介してド
ライブプレート１８に伝達することにより、このＡ／Ｔ
エンジン１７を始動することが出来る。
ン１１と同一位置にセットされる。そしてこのＡ／Ｔエ
ンジン１７に於けるドライブプレー １−１８もクラン
クシャフト１？に対しては、前記Ｍ／Ｔエンジン１１に
於けるフライホイール取付はボルト１４と同一半径上で
同一ピンチに位置するボルト２０によって取付けられて
いるので、このＡ／Ｔエンジン１７を始動させるときも
前記のＭ／］゛エンジン１１を始動させるときと同様に
始動用回転体Ｓを前進移動させることにより、始動用回
転体５に於ける各ホルト嵌合孔９を前記ｌ・ライブプレ
ート取付りボルト２０の頭部に自動嵌合させることが出
来る。この状態で始動用回転体５を始動速度に増速させ
、駆動手段４の回転力を始動用回転体５のボルト嵌合孔
９とドライブプレート取イ］けボルト２０とを介してド
ライブプレート１８に伝達することにより、このＡ／Ｔ
エンジン１７を始動することが出来る。
本発明のエンジンナス１用始動装置は以上のように実施
し且つ使用し得るものであって、回転軸心方向に出退移
動自在で且つ駆動手段により回転せしめられる始動用回
転体に、テストエンジン側への前進移動により前記テス
トＪ−ンジンのフライホイール又はドライブプレート取
イて１り用ポル１−に嵌合する孔を設け、この孔と前記
ホルトとの嵌合状態に於りる前記始動用回転体の回転に
より当該テストエンジンを始動させるようにしたもので
あるから、始動対象のエンジンがフライホイールを備え
たＭ／Ｔエンジンであるか、１−ライゾプレートを備え
たＡ／Ｔエンジンであるかに関係なく、単に始動用回転
体を前進移動させてボルト嵌合孔とエンジン側のソライ
ボイール取（＝Ｊ’ ＆：Ｉボルト又はドライブプレー
ト取付はボルトとを嵌合させるだけで、始動用回転体の
回転をエンジンに伝達して当該エンジ、ンを確実に始動
させることが出来るのである。しかも、従来のようにＡ
／Ｔエンジンのドライブプレートをダミーのフライホイ
ールに取り変える等、テストされるエンジン側に対して
始動のための準備作業を加える必要は全くない。勿論、
クラッチプレートをフライホイール側へ押圧させて始動
する場合と比較して、始動が確実で所要時間も大中に短
縮され、粉塵の発生も伴わないので、作業環境も改善さ
れる。
し且つ使用し得るものであって、回転軸心方向に出退移
動自在で且つ駆動手段により回転せしめられる始動用回
転体に、テストエンジン側への前進移動により前記テス
トＪ−ンジンのフライホイール又はドライブプレート取
イて１り用ポル１−に嵌合する孔を設け、この孔と前記
ホルトとの嵌合状態に於りる前記始動用回転体の回転に
より当該テストエンジンを始動させるようにしたもので
あるから、始動対象のエンジンがフライホイールを備え
たＭ／Ｔエンジンであるか、１−ライゾプレートを備え
たＡ／Ｔエンジンであるかに関係なく、単に始動用回転
体を前進移動させてボルト嵌合孔とエンジン側のソライ
ボイール取（＝Ｊ’ ＆：Ｉボルト又はドライブプレー
ト取付はボルトとを嵌合させるだけで、始動用回転体の
回転をエンジンに伝達して当該エンジ、ンを確実に始動
させることが出来るのである。しかも、従来のようにＡ
／Ｔエンジンのドライブプレートをダミーのフライホイ
ールに取り変える等、テストされるエンジン側に対して
始動のための準備作業を加える必要は全くない。勿論、
クラッチプレートをフライホイール側へ押圧させて始動
する場合と比較して、始動が確実で所要時間も大中に短
縮され、粉塵の発生も伴わないので、作業環境も改善さ
れる。
第１図はＭ／Ｔエンジン始動状態の一部縦断側面図、第
２図はＡ／Ｔエンジン始動状態の要部の縦断側面図、第
３図は始動用アタッチメントの部分正面図、第４図は同
縦断側面図、第５図は第３図のＡ−Ａ線断面図である。 １・・・可動台、２・・・ガイトロ・ノド、６・・・駆
動用シリンダー・ピストンユニット、４・・・駆動手段
、５・・・始動用回転体、６・・・一方向回転クラ・ノ
チ、７・・・始動用、アタッチメント、９・・・ボルト
嵌合孔、１１・・・Ｍ／Ｔエンジン、１２・・・フライ
ホイール、１！１．１９・・・クランクシャフト、１４
・・・フライホイール取付はボルト、１６・・・傾斜案
内溝、１７・・・Ａ／Ｔエンジン、１８・・・ドライブ
プレー１〜．２０・・・ドライブプレート取付はポルＩ
−０ ＼り 〈 閤 へ 惺 自発手続ネ市正■：（方式） １．事イ牛の表示 Ｂｑ和５８年特許願第１６４０３１号 ２、発明の名称 エンジンテスト用始動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 大阪府大阪市西淀川区御幣島３丁目２番１１号昭
和 年 月 日 ５、補正の対象 （１）明細書全文 方式音
２図はＡ／Ｔエンジン始動状態の要部の縦断側面図、第
３図は始動用アタッチメントの部分正面図、第４図は同
縦断側面図、第５図は第３図のＡ−Ａ線断面図である。 １・・・可動台、２・・・ガイトロ・ノド、６・・・駆
動用シリンダー・ピストンユニット、４・・・駆動手段
、５・・・始動用回転体、６・・・一方向回転クラ・ノ
チ、７・・・始動用、アタッチメント、９・・・ボルト
嵌合孔、１１・・・Ｍ／Ｔエンジン、１２・・・フライ
ホイール、１！１．１９・・・クランクシャフト、１４
・・・フライホイール取付はボルト、１６・・・傾斜案
内溝、１７・・・Ａ／Ｔエンジン、１８・・・ドライブ
プレー１〜．２０・・・ドライブプレート取付はポルＩ
−０ ＼り 〈 閤 へ 惺 自発手続ネ市正■：（方式） １．事イ牛の表示 Ｂｑ和５８年特許願第１６４０３１号 ２、発明の名称 エンジンテスト用始動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 大阪府大阪市西淀川区御幣島３丁目２番１１号昭
和 年 月 日 ５、補正の対象 （１）明細書全文 方式音
Claims (1)
- 回転軸心方向に出退移動自在で且つ駆動手段により回転
せしめられる始動用回転体に、テストエンジン側への前
進移動により前記テストエンジンのフライホイール又は
ドライブプレート取付は用ボルトに嵌合する孔を設け、
この孔と前記ボルトとの嵌合状態に於ける前記始動用回
転体の回転により当該テストエンジンを始動させるよう
にしたエンジンテスト用始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16403183A JPS6056166A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | エンジンテスト用始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16403183A JPS6056166A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | エンジンテスト用始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056166A true JPS6056166A (ja) | 1985-04-01 |
| JPH0151904B2 JPH0151904B2 (ja) | 1989-11-07 |
Family
ID=15785490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16403183A Granted JPS6056166A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | エンジンテスト用始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056166A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04112966A (ja) * | 1990-09-03 | 1992-04-14 | Daifuku Co Ltd | 内燃機関用始動装置 |
-
1983
- 1983-09-05 JP JP16403183A patent/JPS6056166A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04112966A (ja) * | 1990-09-03 | 1992-04-14 | Daifuku Co Ltd | 内燃機関用始動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0151904B2 (ja) | 1989-11-07 |
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