JPH0218404B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0218404B2 JPH0218404B2 JP58172256A JP17225683A JPH0218404B2 JP H0218404 B2 JPH0218404 B2 JP H0218404B2 JP 58172256 A JP58172256 A JP 58172256A JP 17225683 A JP17225683 A JP 17225683A JP H0218404 B2 JPH0218404 B2 JP H0218404B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- switching valve
- radiator
- oil pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/026—Thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン冷却装置に関する。エン
ジン冷却装置として、水冷式および空冷式が提供
されている。水冷式エンジンはラジエータを有
し、該ラジエータに強制送風をなすことで、ラジ
エータを通る冷却水を放熱させる。該ラジエータ
への強制送風のため、軸流フアン或いはクロスフ
ローフアンを用いる。軸流フアンは、空気の流れ
が円形をなすのに対し、クロスフローフアンは、
車体巾方向に沿つて配置させ得ることから、ラジ
エータの全面に一様な冷却風を送ることが可能で
ある。このため、車高の低いロングノーズ車に、
クロスフローフアンは好適である。
ジン冷却装置として、水冷式および空冷式が提供
されている。水冷式エンジンはラジエータを有
し、該ラジエータに強制送風をなすことで、ラジ
エータを通る冷却水を放熱させる。該ラジエータ
への強制送風のため、軸流フアン或いはクロスフ
ローフアンを用いる。軸流フアンは、空気の流れ
が円形をなすのに対し、クロスフローフアンは、
車体巾方向に沿つて配置させ得ることから、ラジ
エータの全面に一様な冷却風を送ることが可能で
ある。このため、車高の低いロングノーズ車に、
クロスフローフアンは好適である。
クロスフローフアンを用いた例は、たとえば、
特開昭54−110519号公報および特開昭57−163118
号公報に開示される。これら従来例は、クロスフ
ローフアンの動力源として、電動モータ或いはエ
ンジンの回転トルクを用いる。電動モータを用い
る場合、バツテリやオルターネータの負荷が増大
し、他のエレクトロニクス補機へ悪影響を与える
と共に、バツテリー等の大型が必要となる。又、
エンジンの回転トルクをベルトを用いフアンに直
結させて利用する場合、エンジン側のフアンと車
体側クロスフローフアンケーシングとの振動差に
より両者が接触する危険が大であり、又、クロス
フローフアンの取付位置もクランク軸との関係で
制約を受ける。
特開昭54−110519号公報および特開昭57−163118
号公報に開示される。これら従来例は、クロスフ
ローフアンの動力源として、電動モータ或いはエ
ンジンの回転トルクを用いる。電動モータを用い
る場合、バツテリやオルターネータの負荷が増大
し、他のエレクトロニクス補機へ悪影響を与える
と共に、バツテリー等の大型が必要となる。又、
エンジンの回転トルクをベルトを用いフアンに直
結させて利用する場合、エンジン側のフアンと車
体側クロスフローフアンケーシングとの振動差に
より両者が接触する危険が大であり、又、クロス
フローフアンの取付位置もクランク軸との関係で
制約を受ける。
この発明は前述した従来技術の不具合を解消さ
せることを意図したもので、基本的には、エンジ
ンにより駆動される油ポンプを、クロスフローフ
アンを駆動させる油モータに接続し、該油圧回路
に可動シユラウドおよびラジエータシヤツタの開
閉制御用シリンダを連結させる技術手段を用い
る。この技術手段の採用は、油ポンプからの吐出
油をクロスフローフアンによつて油温制御が可能
となり、オイルクーラを不用とさせ得る。
せることを意図したもので、基本的には、エンジ
ンにより駆動される油ポンプを、クロスフローフ
アンを駆動させる油モータに接続し、該油圧回路
に可動シユラウドおよびラジエータシヤツタの開
閉制御用シリンダを連結させる技術手段を用い
る。この技術手段の採用は、油ポンプからの吐出
油をクロスフローフアンによつて油温制御が可能
となり、オイルクーラを不用とさせ得る。
この発明の実施例を添付図面を参照して説明す
る。
る。
第１図において、１は車体巾方向に沿つて配置
されるクロスフローフアンである。クロスフロー
フアン１の前方にラジエータ２および／又はクー
ラコンデンサ３を配す。シユラウド４は、ラジエ
ータ２を通る風をクロスフローフアン１に導き、
エンジン５へ強制送風させる。前記冷却装置の駆
動システムを第２図に示す。エンジン５の出力軸
により駆動される油ポンプ６を、クロスフローフ
アン１の軸に連結した油モータ７に接続し、油モ
ータの戻り油を油ポンプ６にもどす。油ポンプ６
から油モータ７への往路８にフイルター９と切換
弁１０を設ける。切換弁１０は、往路８の油の流
れを、油モータ７に供給することなく、油モータ
７から油ポンプ６への復路１１に短絡可能とさせ
る。往路８をクロスフローフアン１又はラジエー
タ２およびコンデンサ３の前方或いは後方の位置
で車輛の巾方向に配管して油の冷却をなす。
されるクロスフローフアンである。クロスフロー
フアン１の前方にラジエータ２および／又はクー
ラコンデンサ３を配す。シユラウド４は、ラジエ
ータ２を通る風をクロスフローフアン１に導き、
エンジン５へ強制送風させる。前記冷却装置の駆
動システムを第２図に示す。エンジン５の出力軸
により駆動される油ポンプ６を、クロスフローフ
アン１の軸に連結した油モータ７に接続し、油モ
ータの戻り油を油ポンプ６にもどす。油ポンプ６
から油モータ７への往路８にフイルター９と切換
弁１０を設ける。切換弁１０は、往路８の油の流
れを、油モータ７に供給することなく、油モータ
７から油ポンプ６への復路１１に短絡可能とさせ
る。往路８をクロスフローフアン１又はラジエー
タ２およびコンデンサ３の前方或いは後方の位置
で車輛の巾方向に配管して油の冷却をなす。
第３図に示す例は、油モータ７からの油をオイ
ルパン或いはオイルタンク１２にもどし、油ポン
プ６でこの油を油モータ７に供給させるものであ
る。切換弁１０は、水温センサー１３およびクー
ラコンプレツサ高圧センサー１４からの信号に応
じ、その開閉を制御させる。このような制御によ
り、エンジン温度に応じた送風を可能とする。即
ち、たとえば、エンジン冷却時には、切換弁１０
を開とし、油ポンプ６からの往路８を油モータ７
からの復路１１に短絡させ、クロスフローフアン
１の回転を中断させる。
ルパン或いはオイルタンク１２にもどし、油ポン
プ６でこの油を油モータ７に供給させるものであ
る。切換弁１０は、水温センサー１３およびクー
ラコンプレツサ高圧センサー１４からの信号に応
じ、その開閉を制御させる。このような制御によ
り、エンジン温度に応じた送風を可能とする。即
ち、たとえば、エンジン冷却時には、切換弁１０
を開とし、油ポンプ６からの往路８を油モータ７
からの復路１１に短絡させ、クロスフローフアン
１の回転を中断させる。
第４図にラジエータシヤツタ１５およびシユラ
ウド４を可動とさせる例である。第５図に第４図
に示す冷却装置の駆動回路を示す。油ポンプ６か
らの油モータ７への往路８中に第１の切換弁１０
と該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の
切換弁１０を水温センサー１３とクーラコンプレ
ツサー高圧センサー１４からの信号によりその開
閉を制御し、又、第２の切換弁１６の水温センサ
ー１３および車速センサー１７からの信号に応じ
てその開閉制御される。第１の切換弁１０はクロ
スフローフアン１の油圧モータ７およびラジエー
タシヤツタ１５の駆動シリンダ１８に接続する。
又、第１の切換弁１０を復路１１に直接連通さ
せ、油ポンプ６をオイルタンク１２に短絡可能と
させる。第２の切換弁１６を可動シユラウド４の
駆動シリンダ１９に接続し、又、復路１１と短絡
可能である。
ウド４を可動とさせる例である。第５図に第４図
に示す冷却装置の駆動回路を示す。油ポンプ６か
らの油モータ７への往路８中に第１の切換弁１０
と該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の
切換弁１０を水温センサー１３とクーラコンプレ
ツサー高圧センサー１４からの信号によりその開
閉を制御し、又、第２の切換弁１６の水温センサ
ー１３および車速センサー１７からの信号に応じ
てその開閉制御される。第１の切換弁１０はクロ
スフローフアン１の油圧モータ７およびラジエー
タシヤツタ１５の駆動シリンダ１８に接続する。
又、第１の切換弁１０を復路１１に直接連通さ
せ、油ポンプ６をオイルタンク１２に短絡可能と
させる。第２の切換弁１６を可動シユラウド４の
駆動シリンダ１９に接続し、又、復路１１と短絡
可能である。
第４図および第５図に示す例において、水温お
よび高圧コンプレツサーの値が高い時クロスフロ
ーフアン１を作動させ且つラジエータシヤツタ１
５を開とし、又、それぞれの値が低い時第１の切
換弁１０により往路８を復路１１に短絡させクロ
スフローフアン１を非作動とさせ且つラジエータ
シヤツタ１５を閉とさせるエンジンへの送風を中
断させる。尚、車速が低くラジエータ水温が高い
時第２の切換弁１６を介して油ポンプ６からの油
をシリンダ１９に供給しシユラウド４を閉じ、ク
ロスフローフアン１および開のラジエータシヤツ
タ５によりエンジンに冷却風を送る。さらに、車
速が高い時可動シユラウド４、およびラジエータ
シヤツタ１５を開放し、且つクロスフローフアン
１を非作動とさせ、車が切る風をエンジンに送
る。
よび高圧コンプレツサーの値が高い時クロスフロ
ーフアン１を作動させ且つラジエータシヤツタ１
５を開とし、又、それぞれの値が低い時第１の切
換弁１０により往路８を復路１１に短絡させクロ
スフローフアン１を非作動とさせ且つラジエータ
シヤツタ１５を閉とさせるエンジンへの送風を中
断させる。尚、車速が低くラジエータ水温が高い
時第２の切換弁１６を介して油ポンプ６からの油
をシリンダ１９に供給しシユラウド４を閉じ、ク
ロスフローフアン１および開のラジエータシヤツ
タ５によりエンジンに冷却風を送る。さらに、車
速が高い時可動シユラウド４、およびラジエータ
シヤツタ１５を開放し、且つクロスフローフアン
１を非作動とさせ、車が切る風をエンジンに送
る。
第４図に示すように、上方の可動シユラウド４
の下端がクロスフローフアン１の回転軸中心を通
る水平面近くの前方に位置するよう配され且つそ
の開放時仮想線で示す位置へ移動し、又、下方シ
ユラウド２０が前記水平面と略平行に該シユラウ
ド２０の下方に配される場合、クロスフローフア
ンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風効率を
高めるため、クロスフローフアン１を反時計方向
に回転させる。一方、第６図に示すように、下方
シユラウド２０の前方が前記水平面近くに延在
し、又、可動シユラウド４の下端がクロスフロー
フアン１のやゝ後方に位置する時は、クロスフロ
ーフアン１を時計方向に回転させる。
の下端がクロスフローフアン１の回転軸中心を通
る水平面近くの前方に位置するよう配され且つそ
の開放時仮想線で示す位置へ移動し、又、下方シ
ユラウド２０が前記水平面と略平行に該シユラウ
ド２０の下方に配される場合、クロスフローフア
ンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風効率を
高めるため、クロスフローフアン１を反時計方向
に回転させる。一方、第６図に示すように、下方
シユラウド２０の前方が前記水平面近くに延在
し、又、可動シユラウド４の下端がクロスフロー
フアン１のやゝ後方に位置する時は、クロスフロ
ーフアン１を時計方向に回転させる。
エンジン回転数が高い場合でもエンジンの過冷
却を防止するため、クロスフローフアン１の回転
数を抑え、又、エンジン回転数が低いにも拘らず
（たとえば、アイドリング時）エンジン温度が高
い場合、クロスフローフアン１の回転数を極力確
保する必要がある。このため、エンジン出力軸と
油ポンプ６との間に第７図に示すように、流体継
手２１を配す。流体継手２１は、エンジン出力軸
の回転数が一定値以上になるとすべり現象を生
じ、油ポンプ６の最高回転数を一定に抑え、又、
エンジンの低回転時の回転トルクの伝達効率も良
い。この結果、第８図に実線で示すようなエンジ
ン回転数NEに対するクロスフローフアン回転数
Nfが得られる。同図から明らかなように、エン
ジンの高回転時にはクロスフローフアン１の回転
数を抑え、又、エンジン低回転時必要最小限のク
ロスフローフアン回転数を確保できる。尚、第７
図は、第３図の例に流体継手２１を配したものと
実質的に同じであるから、作動は第３図の例と同
じであり、その説明を省略する。流体継手に替え
て、油圧ポンプ６の吐出油量がエンジンの回転数
に直比例しない可変型のものを用い、同効果を得
るようにしても良い。
却を防止するため、クロスフローフアン１の回転
数を抑え、又、エンジン回転数が低いにも拘らず
（たとえば、アイドリング時）エンジン温度が高
い場合、クロスフローフアン１の回転数を極力確
保する必要がある。このため、エンジン出力軸と
油ポンプ６との間に第７図に示すように、流体継
手２１を配す。流体継手２１は、エンジン出力軸
の回転数が一定値以上になるとすべり現象を生
じ、油ポンプ６の最高回転数を一定に抑え、又、
エンジンの低回転時の回転トルクの伝達効率も良
い。この結果、第８図に実線で示すようなエンジ
ン回転数NEに対するクロスフローフアン回転数
Nfが得られる。同図から明らかなように、エン
ジンの高回転時にはクロスフローフアン１の回転
数を抑え、又、エンジン低回転時必要最小限のク
ロスフローフアン回転数を確保できる。尚、第７
図は、第３図の例に流体継手２１を配したものと
実質的に同じであるから、作動は第３図の例と同
じであり、その説明を省略する。流体継手に替え
て、油圧ポンプ６の吐出油量がエンジンの回転数
に直比例しない可変型のものを用い、同効果を得
るようにしても良い。
エンジン回転数が低く、しかも、エンジン温度
が高い状態時のクロスフローフアン１の回転数を
より確実に確保するため、該状態時にのみ作動す
る電動モータをクロスフローフアン１と連結させ
ることもできる。この場合、該電動モータを作動
させることでエンジンへの冷却風をさらに多量と
させ得る。この程度の電動モータの作動は他のエ
レクトロニクス補機に悪影響を与えることなく、
バツテリやオールタネータを大型化させる必要も
ない。
が高い状態時のクロスフローフアン１の回転数を
より確実に確保するため、該状態時にのみ作動す
る電動モータをクロスフローフアン１と連結させ
ることもできる。この場合、該電動モータを作動
させることでエンジンへの冷却風をさらに多量と
させ得る。この程度の電動モータの作動は他のエ
レクトロニクス補機に悪影響を与えることなく、
バツテリやオールタネータを大型化させる必要も
ない。
電動モータを設けることなく、エンジン冷却水
が高温であり且つエンジンアイドリング時に必要
な冷却風をクロスフローフアンで供給可能なよう
に、油モータの容量を構成させることもできる。
この場合でも、流体継手がエンジン高回転時に過
剰な空気をエンジンに送らせない働きをするの
で、エンジンの過冷却は防止できる。
が高温であり且つエンジンアイドリング時に必要
な冷却風をクロスフローフアンで供給可能なよう
に、油モータの容量を構成させることもできる。
この場合でも、流体継手がエンジン高回転時に過
剰な空気をエンジンに送らせない働きをするの
で、エンジンの過冷却は防止できる。
第１図はこの発明の一例の側面図、第２図はそ
の平面図、第３図は作動回路を示す説明図、第４
図は別の例を示す側面図、第５図はその作動回路
を示す説明図、第６図は第５図に示す例のシユラ
ウドの取付を変えた状態を示す側面図、第７図は
他の例を示す側面図、および第８図はエンジン回
転数とクロスフローフアンの回転数との関係を示
す図である。 図中：１…クロスフローフアン、２…ラジエー
タ、４…可動シユラウド、５…エンジン、６…油
ポンプ、７…油モータ、１０，１６…切換弁、１
３，１４，１７…センサー、１５…ラジエータシ
ヤツタ。
の平面図、第３図は作動回路を示す説明図、第４
図は別の例を示す側面図、第５図はその作動回路
を示す説明図、第６図は第５図に示す例のシユラ
ウドの取付を変えた状態を示す側面図、第７図は
他の例を示す側面図、および第８図はエンジン回
転数とクロスフローフアンの回転数との関係を示
す図である。 図中：１…クロスフローフアン、２…ラジエー
タ、４…可動シユラウド、５…エンジン、６…油
ポンプ、７…油モータ、１０，１６…切換弁、１
３，１４，１７…センサー、１５…ラジエータシ
ヤツタ。
Claims (1)
- １ ラジエータ、該ラジエータと近接し且つシユ
ラウド内に配されるクロスフローフアン、前記ク
ロスフローフアンを回転させる油モータ、エンジ
ンによる駆動される油ポンプ、前記油モータと前
記油ポンプ及びオイルタンクとを結ぶ回路に配さ
れる第１の切換弁、前記回路に接続され且つラジ
エータシヤツタを開閉制御させる第１の駆動シリ
ンダ、前記回路に接続され且つ可動シユラウドを
開閉制御させる第２の駆動シリンダを有し、前記
第１の駆動シリンダを前記油モータと並列に配し
且つ前記第１の駆動シリンダに接続され、前記第
２の駆動シリンダを前記第１の切換弁とは並列の
第２の切換弁に接続し、前記両切換弁を少なくと
もエンジン水温により動作制御させ且つ前記第２
の切換弁を車速に応じて開閉制御させることを特
徴とするエンジン冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225683A JPS6065222A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
| US06/639,224 US4539943A (en) | 1983-09-20 | 1984-08-09 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225683A JPS6065222A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065222A JPS6065222A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0218404B2 true JPH0218404B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=15938517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17225683A Granted JPS6065222A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065222A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109026333A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-12-18 | 昆明云内动力股份有限公司 | 一种发动机的集成小循环管路水泵总成 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4839626U (ja) * | 1971-09-14 | 1973-05-17 | ||
| JPS54110519A (en) * | 1978-02-20 | 1979-08-30 | Toyota Motor Corp | Car cooling device |
| JPS58142314U (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | 株式会社小松製作所 | ラジエ−タフアンの駆動回路 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP17225683A patent/JPS6065222A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065222A (ja) | 1985-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4539943A (en) | Engine cooling system | |
| JPH059515Y2 (ja) | ||
| JP3422036B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
| JPH03222814A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP2010025009A (ja) | 内燃機関の冷却システム及び冷却方法 | |
| JP2002192962A (ja) | 車両冷却システム | |
| JP4443096B2 (ja) | 電子制御式粘性継手駆動装置を備える水ポンプ | |
| JPS6364610B2 (ja) | ||
| EP1211398B1 (en) | Water pump driven by viscous coupling | |
| US4461246A (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchange assembly | |
| JPH0222214B2 (ja) | ||
| JPH0218404B2 (ja) | ||
| JP2014088799A (ja) | 車両の冷却システムとその冷却方法 | |
| JP2000186553A (ja) | 車両用冷却装置 | |
| JPS6065221A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JPH0443814A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH0526572U (ja) | ラジエータ装置 | |
| JP2004068640A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| CN119266988B (zh) | 一种混动发动机增压器的冷却系统及其控制方法 | |
| JP3225200B2 (ja) | 鉄道車両用動力装置の冷却装置 | |
| KR19980028802A (ko) | 팬 클러치의 고속직결장치 | |
| JPH0219607A (ja) | 内燃機関用冷却装置 | |
| JPH09287452A (ja) | ラジエータ冷却装置 | |
| JPH09287450A (ja) | ラジエータ冷却装置 | |
| JPH0417715A (ja) | 内燃機関の冷却装置 |