JPS6065227A - 内燃機関の排気系制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気系制御装置Info
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- JPS6065227A JPS6065227A JP58172711A JP17271183A JPS6065227A JP S6065227 A JPS6065227 A JP S6065227A JP 58172711 A JP58172711 A JP 58172711A JP 17271183 A JP17271183 A JP 17271183A JP S6065227 A JPS6065227 A JP S6065227A
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- Japan
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- valve
- exhaust
- engine
- combustion engine
- shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の出力性能を低速から高速までの広
い運転域に亘り向上、安定させるための排気系制御装置
、特に排気路の途中に分岐路を介してリゾナンスチャン
バを連設し、前記分岐路に設けられる開閉弁に、機関の
所定の運転状態に応動して該弁を開閉する駆動装置を連
結してなる排気系制御装置に関する。
い運転域に亘り向上、安定させるための排気系制御装置
、特に排気路の途中に分岐路を介してリゾナンスチャン
バを連設し、前記分岐路に設けられる開閉弁に、機関の
所定の運転状態に応動して該弁を開閉する駆動装置を連
結してなる排気系制御装置に関する。
一般にかかる排気系制御装置においては、駆動装置とし
て、クランク室に設けられてクランク軸より駆動される
遠・心ガバナ式が採用され、この駆動装置と、排気路に
近接して設けられる開閉弁とは遠く離隔しているので、
この間を連動機構で連結している。ところが、従来では
この連動機構を機関外側に配設していたので、かかる排
気系制御装置を例えばモトクロス競技用オートバイに適
用した場合には競技市に土砂、泥水等が連動機構に付着
してその作動の円滑性を損い、このため開閉弁の開閉時
期に狂いが生じて、機関が所期の出力性能を発揮し得な
いことがあった。
て、クランク室に設けられてクランク軸より駆動される
遠・心ガバナ式が採用され、この駆動装置と、排気路に
近接して設けられる開閉弁とは遠く離隔しているので、
この間を連動機構で連結している。ところが、従来では
この連動機構を機関外側に配設していたので、かかる排
気系制御装置を例えばモトクロス競技用オートバイに適
用した場合には競技市に土砂、泥水等が連動機構に付着
してその作動の円滑性を損い、このため開閉弁の開閉時
期に狂いが生じて、機関が所期の出力性能を発揮し得な
いことがあった。
本発明はこのような欠点を解消した前記排気系制御装置
を提供することを目的とするもので、その特徴は、機関
本体に一体に形成された機構室に前記連動装置を収容し
て封緘したところにある。
を提供することを目的とするもので、その特徴は、機関
本体に一体に形成された機構室に前記連動装置を収容し
て封緘したところにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図ないし第３図において、Ｅはモトクロス競技用
オートバイの２サイクル内燃機関で、その機関本体Ｅｂ
としてクランクケース１、シリンダブロック２及びシリ
ンダヘッド３を備えており、クランクケース１はクラン
ク軸４を支承し、シリンダブロック２はそのシリンダ孔
にピストン５を摺合させており、シリンダヘッド３には
点火栓６が螺着されている。
、第１図ないし第３図において、Ｅはモトクロス競技用
オートバイの２サイクル内燃機関で、その機関本体Ｅｂ
としてクランクケース１、シリンダブロック２及びシリ
ンダヘッド３を備えており、クランクケース１はクラン
ク軸４を支承し、シリンダブロック２はそのシリンダ孔
にピストン５を摺合させており、シリンダヘッド３には
点火栓６が螺着されている。
またシリンダブロック２には、ピストン５の昇降により
開閉される吸気ポート７、掃気ポート８及び排気ポート
９が設けられており、排気ポート９に連通ずる排気ジヨ
イント管１０が位置決めカラー１１及びボルト１２をも
ってシリンダブロック２に固着され、この排気ジヨイン
ト管１ｏに、マフラ１４を有する排気管１３が接続され
る。これら排気ポート９、排気ジヨイント管１ｏ及び排
気管１３によって排気路ｐｅが構成される。
開閉される吸気ポート７、掃気ポート８及び排気ポート
９が設けられており、排気ポート９に連通ずる排気ジヨ
イント管１０が位置決めカラー１１及びボルト１２をも
ってシリンダブロック２に固着され、この排気ジヨイン
ト管１ｏに、マフラ１４を有する排気管１３が接続され
る。これら排気ポート９、排気ジヨイント管１ｏ及び排
気管１３によって排気路ｐｅが構成される。
排気路ｐｅの途中には次のように分岐路１５を介してリ
ゾナンスチャンバ１６が連設される。
ゾナンスチャンバ１６が連設される。
即ち、分岐路１５は、排気ジヨイント管１ｏの管壁に設
けられた入口孔１５αと、シリンタブロック２に設けら
れた出口孔１５ｃと、排気ジヨイント管１０及びシリン
ダブロック２にガスケット１７．１８を介してポル）１
９．２０をもって固着されて両孔１５α、１５ｏを連通
する連通管１５ｈとより構成され、またリゾナンスチャ
ンバ１６は、シリンダブロック２の外側面にガスケット
２１を介してボルト２２をもって固着され、このリゾナ
ンスチャンバ１６に前記出口孔１５Ｃがガスケット２１
の通孔２３を通して開口する。
けられた入口孔１５αと、シリンタブロック２に設けら
れた出口孔１５ｃと、排気ジヨイント管１０及びシリン
ダブロック２にガスケット１７．１８を介してポル）１
９．２０をもって固着されて両孔１５α、１５ｏを連通
する連通管１５ｈとより構成され、またリゾナンスチャ
ンバ１６は、シリンダブロック２の外側面にガスケット
２１を介してボルト２２をもって固着され、このリゾナ
ンスチャンバ１６に前記出口孔１５Ｃがガスケット２１
の通孔２３を通して開口する。
分岐路１５の入口孔１５αにはこれを開閉するバタフラ
イ形の開閉弁２４が設けられる。開閉弁２４の弁軸２４
αは排気ジヨイント管１０の軸孔２５に回転自在に支承
されて、その一端部を前記位置決めカラー１１内に突入
させている。この弁軸２４ａには連動機構Ｍを介して遠
心ガバナ式駆動装置りが連結される。
イ形の開閉弁２４が設けられる。開閉弁２４の弁軸２４
αは排気ジヨイント管１０の軸孔２５に回転自在に支承
されて、その一端部を前記位置決めカラー１１内に突入
させている。この弁軸２４ａには連動機構Ｍを介して遠
心ガバナ式駆動装置りが連結される。
駆動装置りは第７図に示すように、クランクケース１内
においてクランク軸４より歯車２６ 、２７を介して駆
動される回転軸２８上に設けられており、回転軸２８に
固設された前記歯車２７の側面に凹面に対向させて回転
軸２８に摺動自在に支承される皿状板２９と、この皿状
板２９及び前記歯車２７の対向面間に介装される複数個
の遠心ボール３０と、皿状板２９の後端外周に一体に突
設された伝動フランジ３１と、この伝動フランジ３１に
係合する環状溝３２αを持った伝動ローラ３２と、クラ
ンクケース１に回転自在に支承されて伝動ローラ３２を
軸支３３する駆動軸３４と、皿状板２９を歯車２７側に
付勢するガバナスプリング３５とより構成され、このス
プリング３５のセット荷重は、クランク軸４の所定回転
数以上で遠心ボール３０の遠心運動を許容するように設
定される。
においてクランク軸４より歯車２６ 、２７を介して駆
動される回転軸２８上に設けられており、回転軸２８に
固設された前記歯車２７の側面に凹面に対向させて回転
軸２８に摺動自在に支承される皿状板２９と、この皿状
板２９及び前記歯車２７の対向面間に介装される複数個
の遠心ボール３０と、皿状板２９の後端外周に一体に突
設された伝動フランジ３１と、この伝動フランジ３１に
係合する環状溝３２αを持った伝動ローラ３２と、クラ
ンクケース１に回転自在に支承されて伝動ローラ３２を
軸支３３する駆動軸３４と、皿状板２９を歯車２７側に
付勢するガバナスプリング３５とより構成され、このス
プリング３５のセット荷重は、クランク軸４の所定回転
数以上で遠心ボール３０の遠心運動を許容するように設
定される。
連動機構Ｍは、クランクケース１に回転自在に支承され
ると共に前記駆動軸３４に抜差し式ジヨイント３６を介
して連結される入力軸３７と、この入力軸３７に固設さ
れた入力レバー３８と、シリンダブロック２の第１支軸
３９（第３図参照）に回動自在に支承された第１ベルク
ランクレバー４０と、前記入力レバー３８と第１ベルク
ランクレバー４０の一端部とを連接する第１リンク４１
と、シリンダブロック２の第２支軸４２に回動自在に支
承された第２ベルクランクレバー４３と、前記第１ベル
クランクレバー４０の他端部と第２ベルクランクレバー
４３の一端部とを連接する第２リンク４４と、シリンダ
ブロック２に回転自在に支承されると共に前記位置決め
カラー１１内で抜差し式ジヨイント４５を介して前記開
閉弁２４の弁軸２４ａに連結される出力軸４６と、ジヨ
イント４５と反対側で出力軸４６の端部に固設された出
力レバー４７と、この出力レバー４７と前記第２ベルク
ランクレバー４３の他端部とを連接する第３リンク４８
と、第２ベルクランクレバー４３に開閉弁２４を開弁ず
べき方向の捩りトルクを与える開弁ばね４９とより構成
される。第１支軸３９と入力軸３７とは互いに直角に配
置され、したがって第１１Ｊンク４１の作動に支障を来
たさないよう該リンク４１と、入力レバー３８または第
１ベルクランクレバー４０との連接部には遊びの大きい
ビン結合、またはボールジヨイント結合が用いられる。
ると共に前記駆動軸３４に抜差し式ジヨイント３６を介
して連結される入力軸３７と、この入力軸３７に固設さ
れた入力レバー３８と、シリンダブロック２の第１支軸
３９（第３図参照）に回動自在に支承された第１ベルク
ランクレバー４０と、前記入力レバー３８と第１ベルク
ランクレバー４０の一端部とを連接する第１リンク４１
と、シリンダブロック２の第２支軸４２に回動自在に支
承された第２ベルクランクレバー４３と、前記第１ベル
クランクレバー４０の他端部と第２ベルクランクレバー
４３の一端部とを連接する第２リンク４４と、シリンダ
ブロック２に回転自在に支承されると共に前記位置決め
カラー１１内で抜差し式ジヨイント４５を介して前記開
閉弁２４の弁軸２４ａに連結される出力軸４６と、ジヨ
イント４５と反対側で出力軸４６の端部に固設された出
力レバー４７と、この出力レバー４７と前記第２ベルク
ランクレバー４３の他端部とを連接する第３リンク４８
と、第２ベルクランクレバー４３に開閉弁２４を開弁ず
べき方向の捩りトルクを与える開弁ばね４９とより構成
される。第１支軸３９と入力軸３７とは互いに直角に配
置され、したがって第１１Ｊンク４１の作動に支障を来
たさないよう該リンク４１と、入力レバー３８または第
１ベルクランクレバー４０との連接部には遊びの大きい
ビン結合、またはボールジヨイント結合が用いられる。
第１．第２支軸３・９，４２及び出力軸４６は互いに平
行に配置される。
行に配置される。
上記連動機構Ｍはクランクケース１及びシリンダブロッ
ク２の壁中に一連に形成された機構室５０に収容される
。機構室５０の上部は、前記分岐路１５の出口孔１５Ｃ
に隔壁５１を挾んで隣接しており、そして連動機構Ｍの
組立、点検、整備のためにシリンダブロック２の外側面
に開口部５２を有する（第４図及び第５図参照）。この
開口部５２は通常、蓋板２１ａによって閉塞される。蓋
板２１ａは、シリンダブロック２とリゾナンスチャンバ
１６間のガスケット２１の延長部より構成され、この蓋
板２１．をリゾナンスチャンバ１６によって押えるため
に、該チャンバ１６は機構室５０の開口部５２側に膨出
して形成される。このようにすると、ガスケット２１が
機構室５０の蓋板２１αを兼用することになって構造の
簡素化を図る上に極めて有効である。
ク２の壁中に一連に形成された機構室５０に収容される
。機構室５０の上部は、前記分岐路１５の出口孔１５Ｃ
に隔壁５１を挾んで隣接しており、そして連動機構Ｍの
組立、点検、整備のためにシリンダブロック２の外側面
に開口部５２を有する（第４図及び第５図参照）。この
開口部５２は通常、蓋板２１ａによって閉塞される。蓋
板２１ａは、シリンダブロック２とリゾナンスチャンバ
１６間のガスケット２１の延長部より構成され、この蓋
板２１．をリゾナンスチャンバ１６によって押えるため
に、該チャンバ１６は機構室５０の開口部５２側に膨出
して形成される。このようにすると、ガスケット２１が
機構室５０の蓋板２１αを兼用することになって構造の
簡素化を図る上に極めて有効である。
ガスケット２１の中央部の浮き上りを防止するために、
リゾナンスチャンバ１６の端壁には、ガスケット２１を
隔壁５１に対して押圧する柱状突起５３が一体に突設さ
れている。
リゾナンスチャンバ１６の端壁には、ガスケット２１を
隔壁５１に対して押圧する柱状突起５３が一体に突設さ
れている。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関Ｅの運転中は
、クランク軸４が歯車２６を介して歯車２７、皿状板２
９及び遠心ボール３０等を回転させるので、遠心ボール
３０はその遠心力により皿状板２９に、これを歯車２７
から遠去げる方向のスラストを与える。ところが、機関
Ｅが所定の高速運転域に到達しない限り、そのスラスト
はガバナスプリング３５のセット荷重に打勝つことかで
＆−Ｐ 法、＋’、、！ Ｍ−２０糾蛸７Ｔｉ９１１７
ｒ−、＝−）ｒＥ−１＝／−’ｒＪＥＩＩｆｆ保持され
る。このような状態、即ち機関Ｅの低。
、クランク軸４が歯車２６を介して歯車２７、皿状板２
９及び遠心ボール３０等を回転させるので、遠心ボール
３０はその遠心力により皿状板２９に、これを歯車２７
から遠去げる方向のスラストを与える。ところが、機関
Ｅが所定の高速運転域に到達しない限り、そのスラスト
はガバナスプリング３５のセット荷重に打勝つことかで
＆−Ｐ 法、＋’、、！ Ｍ−２０糾蛸７Ｔｉ９１１７
ｒ−、＝−）ｒＥ−１＝／−’ｒＪＥＩＩｆｆ保持され
る。このような状態、即ち機関Ｅの低。
中速運転域ではガバナスプリング３５及び開弁ばね４９
の作用により開閉弁２４は第６図の実線示のように開弁
状態に保持されている。
の作用により開閉弁２４は第６図の実線示のように開弁
状態に保持されている。
機関Ｅが所定の高速運転域に入ると、遠心ボール３０の
皿状板２９に対するスラストがガバナスプリング３５の
セット荷重に打勝つので、皿状板２９は第７図で矢印の
ように右動し、伝動フランジ３１を介して伝動ローラ３
２を駆動軸３４の軸線周りに揺動させ、これによって駆
動軸３４、入力軸３７及び入力レバー３８を第７図の矢
印のように時計方間に回動する。そしてこの回動力は第
１リンク４１．第１ベルクランクレバー４０、第２リン
ク４４、第２ベルクランクレバー４０、第３リンク４８
、出力レバー４７、出力軸４６及び弁軸２４αに矢印の
ように順次伝達して、該弁軸２４αを開弁＆ｆね４９の
掠りトルクに抗して可動し、これによって開閉弁２４を
第６図鎖線示のように閉弁させる。
皿状板２９に対するスラストがガバナスプリング３５の
セット荷重に打勝つので、皿状板２９は第７図で矢印の
ように右動し、伝動フランジ３１を介して伝動ローラ３
２を駆動軸３４の軸線周りに揺動させ、これによって駆
動軸３４、入力軸３７及び入力レバー３８を第７図の矢
印のように時計方間に回動する。そしてこの回動力は第
１リンク４１．第１ベルクランクレバー４０、第２リン
ク４４、第２ベルクランクレバー４０、第３リンク４８
、出力レバー４７、出力軸４６及び弁軸２４αに矢印の
ように順次伝達して、該弁軸２４αを開弁＆ｆね４９の
掠りトルクに抗して可動し、これによって開閉弁２４を
第６図鎖線示のように閉弁させる。
而して、開閉弁２４の開弁状態では、リゾナンスチャン
バ１６は排気路ｐｅと連通して排気路ｐｅの固有振動数
を低下させ、あたかも排気路Ｐｅの管長が増加した状態
となるため、排気路ｐｅ内の脈動効果を機関Ｅの低、中
速運転域での充填効率の向上に効果的に利用することが
できる。
バ１６は排気路ｐｅと連通して排気路ｐｅの固有振動数
を低下させ、あたかも排気路Ｐｅの管長が増加した状態
となるため、排気路ｐｅ内の脈動効果を機関Ｅの低、中
速運転域での充填効率の向上に効果的に利用することが
できる。
まだ、開閉弁２４の閉弁状態では、リゾナンスチャンバ
１６が閉塞されるので、排気路ｐｅは本来の固有振動数
に戻り、開閉弁２４の開弁時に比べればあたかも排気路
ｐｅの管長が減少した状態となるため、排気路Ｐｅ内の
脈動効果を機関Ｅの高速運転域での充填効率の向上に効
果的に利用することができる。
１６が閉塞されるので、排気路ｐｅは本来の固有振動数
に戻り、開閉弁２４の開弁時に比べればあたかも排気路
ｐｅの管長が減少した状態となるため、排気路Ｐｅ内の
脈動効果を機関Ｅの高速運転域での充填効率の向上に効
果的に利用することができる。
車両の走行中、土砂や泥水等が連動機構Ｍに向って振り
掛っても、その機構Ｍは機構室５０に収容され、且つそ
の機構室５０の開口部５２は蓋板２４αによって封緘さ
れているので、土砂や泥水等の機構室５Ｄへの侵入が回
避され、連動機構Ｍを保護子＼ることができる。
掛っても、その機構Ｍは機構室５０に収容され、且つそ
の機構室５０の開口部５２は蓋板２４αによって封緘さ
れているので、土砂や泥水等の機構室５Ｄへの侵入が回
避され、連動機構Ｍを保護子＼ることができる。
以上のように本発明によれば、駆動装置と開閉弁間を連
結、する連動機構を機関本体に一体に形成（。
結、する連動機構を機関本体に一体に形成（。
された機構室に収容して封緘したので、機関が土ｌ）
砂、泥水等にさらされて使用されても、機関本体によっ
て連動機構を土砂、泥水等より保護することができて、
その円滑な作動を常に得ることができ、長期に亘り開閉
弁を的確に開閉して機関より所期の出力性能を引き出す
ことができる。
て連動機構を土砂、泥水等より保護することができて、
その円滑な作動を常に得ることができ、長期に亘り開閉
弁を的確に開閉して機関より所期の出力性能を引き出す
ことができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を備えた内燃機関の側面図、第２図は第１図の■−
■線断面図、第３図は第２図の■−ｍ線断面図、第４図
は棺２図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図及び第６図は第
４図のｖ−ｖ線及び■−■線断面図、第７図は本発明装
置の斜視図である。 Ｄ・・・駆動装置、Ｅ・・・内燃機関、Ｅｂ・・・機関
本体、Ｍ・・・連動機構、ｐｅ・・・排気路 １・・・クランクケース、２・・・シリンダブロック、
３・・・シリンダヘッド、４・・・クランク軸、９・・
・排気ポート、１０・・・排気ジヨイント管、１３・・
・排気管、１５・・・分岐路、１５α・・・入口孔、１
５ｈ・・・連通管、１５Ｃ・・・出口孔、１６・・・リ
ゾナンスチャンバ、２１・・・ガ２ケット、２１α・・
・蓋板、２４・・・開閉弁、２４α・・・弁軸、２９・
・・皿状板、３０・・・遠心ボール、３１・・・伝動フ
ランジ、３２・・・伝動ローラ、３４・・・駆動軸、３
５・・・ガバナスプリング、３７・・・入力軸、３８・
・・入力レバー、３９・・・第１支軸、４０・・・第１
ベルクランクレバー、４１・・・第１リンク、４２・・
・第２支軸、４３・・・第２ベルクランクレバー、４４
・・・第・・・出力レバー、４８・・・第３リンク、４
９・・・開弁ばね、５０・・・機構室、５２・・・開口
部特許出願人 本田技研工業株式会社 第５図 １２ 第４図
装置を備えた内燃機関の側面図、第２図は第１図の■−
■線断面図、第３図は第２図の■−ｍ線断面図、第４図
は棺２図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図及び第６図は第
４図のｖ−ｖ線及び■−■線断面図、第７図は本発明装
置の斜視図である。 Ｄ・・・駆動装置、Ｅ・・・内燃機関、Ｅｂ・・・機関
本体、Ｍ・・・連動機構、ｐｅ・・・排気路 １・・・クランクケース、２・・・シリンダブロック、
３・・・シリンダヘッド、４・・・クランク軸、９・・
・排気ポート、１０・・・排気ジヨイント管、１３・・
・排気管、１５・・・分岐路、１５α・・・入口孔、１
５ｈ・・・連通管、１５Ｃ・・・出口孔、１６・・・リ
ゾナンスチャンバ、２１・・・ガ２ケット、２１α・・
・蓋板、２４・・・開閉弁、２４α・・・弁軸、２９・
・・皿状板、３０・・・遠心ボール、３１・・・伝動フ
ランジ、３２・・・伝動ローラ、３４・・・駆動軸、３
５・・・ガバナスプリング、３７・・・入力軸、３８・
・・入力レバー、３９・・・第１支軸、４０・・・第１
ベルクランクレバー、４１・・・第１リンク、４２・・
・第２支軸、４３・・・第２ベルクランクレバー、４４
・・・第・・・出力レバー、４８・・・第３リンク、４
９・・・開弁ばね、５０・・・機構室、５２・・・開口
部特許出願人 本田技研工業株式会社 第５図 １２ 第４図
Claims (1)
- 内燃機関の排気路の途中に分岐路を介してリゾナンスチ
ャンバを連設し、前記分岐路に設けられる開閉弁に、機
関の所定の運転状態に応動して該弁を開閉する駆動装置
を連動機構を介して連結してなる、内燃機関の排気系制
御装置において、機関本体に一体に形成された機構室に
前記連動機構を収容して封緘したことを特徴とする、内
燃機関の排気系制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172711A JPS6065227A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 内燃機関の排気系制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172711A JPS6065227A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 内燃機関の排気系制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065227A true JPS6065227A (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=15946917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58172711A Pending JPS6065227A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 内燃機関の排気系制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065227A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61190437U (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-27 |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP58172711A patent/JPS6065227A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61190437U (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-27 |
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