JPS6067250A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば車両のブレーキマスタ／リンダの作動
に用いられる負圧式倍力装置に関する。

従来、この臘装置として、前後一対の椀状体よりなるブ
ースタンエル内を、前後往復動自在なブースタピストン
により負圧源に常時連通する前部の第１作動室と、制御
弁を介して第１作動室または大気に交互に連通切換え制
御される後部の第２作動室とに区画し、ブースタピスト
ンに制御弁全収容する弁部ケ設け、両椀状体間ケブース
タビストンを貫通するタイロッドにより連結し、ブース
タピストンとタイロッド間に、ブースタピストンのタイ
ロッド貫通用透孔を封緘するシール手段を施したものが
知られている。

上記のように両腕状体間をタイロッドにより連結すると
、そのタイロッドの補強作用によりブースタ／エルを軽
量な材料、例えば薄肉鋼板または合成樹脂より成形して
装置の軽量化？図ることができる。

ところで、上記装置において、ブースタピストンに対し
弁筒全組付式に構成すると種々の出力特性を有するもの
を製造する場合、ブースタピストンを変更して弁筒を共
通に使用することができるので経済的であるが、従来は
ブースタピストンと弁筒とを合成樹脂より一体に成形し
ているので、上記効果を得ることができない。

本発明は上記に鑑み、ブースタピストンと弁筒とを別体
に構成して各種出力特性を有する倍力装置を製造する場
合弁筒を共通に使用し得るようにして経済性を向上させ
、また弁筒のブースタピストンに対する回止め構造全簡
素化し得るようにした前記倍力装置全提供すること金目
的とし、ブースタピスト／に、それの中心に位置する弁
筒用嵌入孔とその嵌入孔の周囲に位置式せてタイロッド
貫通用透孔とを設け、弁筒を嵌入孔に、１だ７−ル取付
筒を透孔にそれぞれ嵌入してブースタピストンに設け、
弁筒と７一ル取付筒間に凸凹嵌合して相互の回止めをな
す回止め手段を設け、７−ル取付筒とタイロッド間にシ
ール手段を施したところに特徴がある。

以下、図面により本発明をブレーキマスタ／リングに適
用した一実施例について説明する。

第１図において、負圧式倍力装置Ｓのブースタシェル１
は軽量な薄肉鋼板または合成樹脂より成形された前後一
対の椀状体１Ｆ、１Ｒよりなり、その後部椀状体１Ｒの
開口部に円周上等間隔に突設された複数の爪片２を、前
部椀状体１Ｆの開口部に円周上等間隔に形成きれた複数
の切欠き３に係合させて両腕状体１Ｆ、１Ｒ相互の位置
決めが行われ、そして両腕状体１Ｆ、１Ｒの前後対向壁
間は一対のタイロッド４を介して連結される。このブー
スタンエル１とタイロッド４との連結構造については後
述する８ ブースタ／エル１内は、それに前後往復動自在に収容さ
れたブースタピストン５と、そのブースタピストン５の
後面５ｂに添わせたピストンターイヤフラム６とにより
前部の第１作動室Ａと、後部の第２作動室ＢとＶこ区画
される。

第１作動室Ａｉｌ″Ｊ：負圧導入管７全介して負圧源で
ある内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）内に常時
連通し、第２作動室Ｂは後述する制御弁８を介して第１
作動室Ａまたはブースタノニル１の後方延長筒９の端壁
１ｏに開口する大気導入口１１に交互に連通切換え制御
されるようになっている。

ブースタピストン５Ｖｉ第１作動室Ａに縮設された戻し
ばね１２により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側に弾
発され、その後退限はピストンダイヤフラム３の背面に
隆起形成した突起１３がブースタシェル１の後壁内面に
当接することにより規制される。

ブースタピストン５には、その中心・部から後方に突出
する弁筒１４が設けられ、その弁筒１４は　゛前記延長
筒９に設けた平軸受１５に摺動自在に支承され、その後
端は前記大気導入口１１に向って開放される。

弁筒１４内には、制御弁８が次のように構成される。即
ち、弁筒１４の前部内壁に環状の第１弁座１６□が形成
され、弁筒１４の前部には、人ヵ杆１７に連結されてそ
の前端部を構成する弁ピスト／１８が摺合され、この弁
ピストン１８後端には前記第１弁座１６．に囲繞される
環状の第２弁座１６２が形成される。

弁筒１４の内壁には、両端を開放した筒状の弁体１９の
基端部２０が弁筒１４に嵌着される弁体保持筒２１を介
して挟止きれる。この弁体１９はゴム等の弾性材より形
成されたもので、その基端部２０から薄肉のダイヤフラ
ム２２が半径方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の弁
部２３が連設きｎており、その弁部２３は前記第１およ
び第２弁座１６．．１６２　と対向する。而して弁部２
３はダイヤフラム２２の変形により前後に移動でき、そ
して弁体保持筒２１の前端面に当接することもできる。

弁部２３には環状の補強板２４が埋設され、こ才りに弁
部２３を両弁座１６．．１６２に向って付勢すべく弁ば
ね２５が連結される。

第１弁座１６．の外側部はブースタピストン５の一対の
通孔２６を介して第１作動室Ａに、また第１および第２
弁座１６．．１６２の中間部は別の一対の通孔２Ｔを介
して第２作動室Ｂに、また第２弁座１６゜の内側部は弁
体１９内部を介して大気導入口１１にそれぞれ常時連通
する。

ブースタピストン５には、その前面中心部ＶＣ開口する
大径の／リンダ孔２８と、そのシリンダ孔・吃２８の奥
部端面に開口する小径の７リング孔２９が設けられ、そ
の大径のシリンダ孔２８にその奥よりゴム等よりなる弾
性ピストン３ｏおよびそノｔと同径の出力ビストン３１
が順次摺合されまた小径のシリンダ孔２９には弾性ピス
トン３０よシ小径の反動ピストン３２が摺合さｎる。ざ
らに小径のシリンダ孔２９には前記弁ピスト／１８の前
端面から突出する小軸３３が突入して反動ピスト／３２
の後端面に対向する。出カビストン３１の前面には出力
杆３４が突設され、その出力杆３４け第１作動室Ａ内に
配設さ扛る。

入力杆１Ｔは戻しばね３７により常時後退方向へ弾発で
れ、その後退限は、入力杆１７に螺合して取付けた可動
ストッパ板３５が後方延長筒９の端壁１０の内側に当接
す゛ることによ′り規制される。

而して可動ストッパ板３５全回転すｎば、それと入力杆
１７との螺合位置が変わるので入力杆１７の後退限を前
後に調節することができる。その調節後の可動ストッパ
板３５の固定は、同じく入力杆１７に螺合したロックナ
ツト３６の緊締により行われる。可動ストッパ板３５に
はこｎが前記大気導入口１１を閉塞しないように通気孔
３８が形成される。

弁筒１４の外端開口部には大気導入口１１からげないよ
うに変形し得るフィルタ３９．４０が装着される。

次にブースタピストン５に対する弁筒１４の組付構造に
ついて説明すると、第１〜第４図に示すようにブースタ
ピストン５はその価格全低減すべく薄肉鋼板より成形さ
れたもので、その中心に弁筒用嵌入孔４１が形成される
。′−ｉ：たブースタピストン５には、嵌入孔４１ｆｆ
ｉ囲繞するように配設されると共に前面５ａに突出する
一対の円弧状補強リブ４２と、両補強リブ４２の外側に
おいて先端全相対向させて前面５ａ側へ切起さｎた一対
の係止爪４３とが設けら扛る。両像止爪４３は両補強リ
プ４２の一側に偏倚すると共に嵌入孔４１の中心に関し
て点対称となるように配設される。

弁筒１４はフェノール樹脂等の熱硬化性合成樹脂より成
形されたもので、筒状本体４４と、そのジ４５とを有し
、本体４４の、抜止めフランジ５，４５との連結部外周
面は、そのフランジ４５側が大径側となるテーパ面４６
に形成される。抜止めフランジ４５は、その端面に前記
大径のシリンダ孔２８を持つと共に本体４４と同心の円
錐台形短筒部４７と、その短筒部４７′ｆ！：挾むよう
に配設された平坦な頂面４８を持つ一対の突出部４９と
を有し、それｄ頂面４８に前記一方の通孔２６が開口す
る。

またテーパ面４６の小径側に前記他方の通孔２７が開口
する。

係止板５０は、前記短筒部４７’に遊嵌し得る円錐台形
キャップ部５１を有する平板部５２と、その平板部５２
の両端よりキャップ部５１の突出方向と反対方向に斜め
に折曲げられた一対の脚部３５と、両脚部５３０両端よ
り、さらに外向きに延出された一対の係止部５４とより
なる。平板部５２と脚部５３との連結部は抜止めフラン
ジ４５の外周縁に沿う円弧状に、また脚部５３と係止部
５４との連結部は補強リプ４２の外周縁に沿う円弧状に
そｎぞれ形成される。

係止板５０の両側縁には、キャップ部５１の中心に関し
て点対称となる両像止部５４の一端部を除いて補強縁部
５５が折曲げ形成される。

キャップ部５１の頂壁には、出力ビストン３１より小径
で、出力杆３４より大径の貫通孔５６が形成され、また
平板部５２のキャップ部５１基端側には通孔２６に連通
する一対の連通孔５７が形成される。

弁筒１４をブースタピストン５に組付ける場合には、弁
筒１４の本体４４をブースタピストン５の嵌入孔４１に
前面５ａ側から嵌入し、抜止めフランジ４５を両補強リ
プ４２の内側に位置させてブースタピストン５に重合す
る。そして、第４図に示すように、係止板５０のキャッ
プ部５１を短筒部４７に遊嵌し、また係止爪４３から外
れた位置で平板部５２と脚部５３との連結部を抜止めフ
ランジ４５の外周縁に、また脚部５３と係止部５４の連
結部を補強リプ４２の外周縁にそれぞれ合致させ、この
状態から係止板５０を、その脚部５３と係止部５４との
連結部を補強リプ４２に接触させることによりそれを案
内にして第４図矢印ａ方向に回転させると、係止部５４
が係止爪４３に係止し、同時に平板部５２が突出部４９
０頂面４８に乗上げ、これにより係止板５０とブースタ
ピストン５間に抜止めフランジ４５が挟止されて弁筒１
４がブースタピストン５に組付けられる。この場合、係
止爪４３の端縁に係止部５４の一端に位置する補強縁部
５５が衝合して係止板５０の回転角が規制され、係止板
５０の連通孔５７と通孔２６とが合致する。また戻しば
ね１２の可動端は係止板５０のキャップ部５１に係合し
、その戻しばねの弾発力により係止板５００回止めがな
さ挿されるが、その貫通孔５６の直径は出力ビストン３
１のそれよりも小径であるから、貫通孔５６周囲のキャ
ップ部頂壁５１ａがシリンダ孔２８の開口部に臨み出力
ビストン３１と対向するストッパ片として機能し、これ
によりブースタピストン５の組立時に出力ビストン３１
および出力杆３４が弁筒１４より落下する等の不具合を
生じることがない。

第１、第３図に示すように、ピストンダイヤフラム６に
は環状をなす内周および外周ビード５８．５９が形成さ
れており、その外周ビード５９は、その端面に突設され
た位置決め突起６０ｆ：後部椀状体１Ｒの外周部に形成
された各位置決め孔６１に嵌めて両腕状体１Ｆ、１Ｒに
より挟着される。

内周ビード５８はブースタピストン５の嵌入孔４１０縁
に嵌着されるが、その内周ビード５８には、自由状態で
は第５図鎖線示のようにブースタピストン５の前面５ａ
側および嵌入孔４１内方へ突出する一連の膨出部５８ａ
が形成される。この膨出部５８ａは、前記のように弁筒
１４の抜止めフランジ４５を係止板５ｏとブースタピス
トン５間に挟止する際、抜止めフランジ４５により矢印
すのように嵌入孔４１の中心線方向に、また弁筒１４の
テーバ面４６によ・９矢印Ｃのように嵌入孔４１の半径
方向外方にそれぞれ強圧されて嵌入孔４１周囲の環状凹
部６２内に圧縮され、これにより弁筒１４とブースタピ
ストン５間が確実に封緘される。

ピスト／ダイヤフラム６の受圧部６３は、ブースタヒス
トン５の後面に密着すると共に、ブースタピストン５の
外周面と前部椀状体１Ｆの内周面との間において第１作
動室Ａ側に突出するようＵ字形に折曲げられ、このＵ字
形折曲げ部の転勤によりブースタピストン５の前進、後
退を許容するようになっている。

第１、第５図に示すよう［、ブースタピストン５の、係
止爪４３全切起した部分には開口部６４が形成され、そ
の開口部６４を介してブースタピストン５とピストンダ
イヤフラム６間が第１作動室Ａに連通さｎるので、両者
５．６間に空気溜りが生じることがない。またピストン
ダイヤ７ラム６の、開口部６４と対向する部分は肉厚部
６５に形成されており、これにより第２作動室ＢＶｃ太
気が導入さｎて第２作動室Ｂの気圧が第１作動室Ａのそ
れより高くなっても肉厚部６５が開口部６４内に膨出す
るようなことがなく、シたがってピストンダイヤフラム
６の開口部６４による損傷を防止することができる。

次に、タイロッド４とブースタシェル１との連結構造に
ついて説明する。

第１図に示すように、タイロッド４には、ブースタシェ
ル１前壁を貫通してその前方へ突出する取付ボルト６６
が一体に形成されると共にブースタシェル１前壁の内面
に当接するばね受板６７が固着される。そしてブースタ
７エル１前面に重ねたブレーキマスクシリンダＭの取付
フランジ６８に上記取付ボルト６６を貫通し、その先端
にナツト６９を螺合緊締することによりタイロッド４、
ばね受板６７、ブースタシェル１前壁および取付フラン
ジ６８の囲者が一体に連結される。その際、ボルト６６
を囲繞するようにばね受板６７の前面に形成された環状
溝７０に、ブースタシェル１前壁のタイロッド貫通孔を
封緘する環状シール部材７１が嵌装される。上記はね受
板６７は前記戻しばね１２の固定端を支承するもので、
戻しはね１２の弾発力全タイロッド４に負担させてブー
スタシェル１への負担を取除くことができる。

後壁に貫通してその後方に突出する取付ポル）７２と、
ブースタシェル１後壁の内面に当接する段付フランジ７
３とが一体に形成される。その段伺フランジ７３はブー
スタシェル１後壁の内面に溶接して固着した支筒７４に
嵌入されそれの抜止め環７５を支筒７４に係止させてタ
イロッド４とブースタシェル１後壁とが一体に連結され
る。その際、段付フランジγ３の小径部と支筒７４間の
環状溝７６ＶＣ，ブースタシェル１後壁のタイロッド貫
通孔を封緘する環状シール部材７１が嵌装きれる。

上記取付ボルト７２は、これを自動車の車室前部壁Ｗに
貫通し、その先端にナツトγ８を螺合緊締することによ
りタイロッド４が単室前部壁ＷＶｃ固着される。

かくしてブースタシェル１はタイロッド４全介して車室
前部壁ＷＶｃ取付けられ、またブレーキマフ）２　・ン
ＩＩ　・ｉ　ＪｏｕｒｒＦ　Ａ　７ｒ＋　−７Ｌ’　Ａ
　＆イトｌ　”’ｒｍ”ｙ　Ｊ／エル１に連結される。

次にタイロッド４とブースタピストン５とピストンダイ
ヤフラム６間のシール構造について説明する。

ブースタピストン５には第１、第３図に示すように両補
強リブ４２間に位置させて一対のタイロッド貫通用透孔
７９が形成場れ、その口縁には複数、図示例は３個の切
欠き８０が円周上等間隔に設けられている。またピスト
ンダイヤフラム６にも前記透孔７９に対応する透孔８１
が形成さ九、各透孔８１の口縁には肉厚部８２が形成さ
れる。

第３、第６図に示すように、２個のシール取付筒８３外
周面の一端部には、前記切欠き８０に対応する３個の係
止爪８４が、また他端部には４個の工具係合凹部８５を
持つ抜止めフランジ８６が突設される。各係止爪８４の
頂面８４ａＫは、その中間部よりシール取付筒８３端面
に向けて下り勾配の嵌入案内用傾斜面８４ｂが形成され
、また立上り面８４ｃには、そＱ中間部より一端に向け
て下り勾配の回転案内用傾斜面８４ｄが形成される。各
係止爪８４における回転案内用傾斜面８４ｄの傾き方向
は同一である。

ブースタピストン５に対する各７−ル取付筒８３の組付
けは、ブースタピストン５に弁筒１４を組付ける前に行
われるもので、そのシール取付筒８３はブースタピスト
ン５の後面５ｂ側より各係止爪８４を各切欠き８０に合
致させてピストンダイヤフラム６およびブースタピスト
ン５の透孔８１．７９に嵌入される。この場合、各係止
爪８４における頂面８４ａの嵌入案内用傾斜面８４ｂに
よりシール取付筒８３の、ブースタピストン５の透孔７
９に対する嵌入がスムーズに行われる。そして第６、第
７図に示すように工具８７の短円柱部８８をシール取付
筒８３に、また短円柱部８８外周面の各係合突起８９を
各工具係合凹部８５にそれ゛ぞれ係合し、またブースタ
ピストン５の前面５ａに受け具９０全当て＼工具８７を
押圧してブースタピストン５の肉厚部８２全圧縮しなが
らノンドル９１を第７図矢印ｄ方向に回転させる。これ
により各係止爪８４が各切欠き８０と食違い各係止爪８
４の立上り面８４ｃと抜止めフランジ８６間にブースタ
ピストン５およびピストンダイヤフラム６の透孔７９．
８１０縁が挟止され、ブースタピストン５とシール取付
筒８３間が封緘される。この場合各係止爪８４における
立上り面８４ｃの回転案内用傾斜面８４ｄにより各係止
爪８４がブースタピストン５の透孔７９０縁にスムーズ
に入り込み、前記挟止が確実に行われる。

第２、第３図に示すように弁筒１４の抜止めフランジ４
５には、両シール取付筒８３における相１１Ｍ　−ｙ　
ＩＨ■　イ　ＩＩ　Ｊ　＊ａ　ｎ＼ｈＪ　ＩＪ＋１−；
ｌ／Ｐ　へ粘＋　づａ　７　ｎｎｉ’爪１１４　ｆ＋周
面を持つ切欠き９２が形成され、前記のように弁筒１４
をブースタピストン５の嵌入孔４１に嵌入して各切欠き
９２と各シール取付筒８３と全凹凸嵌合すると、抜止め
フランジ４５における各切欠き９２の両端近傍の外周面
が相隣る係止爪８４の側面８４ｅに係合し、弁筒１４お
よびシール取付筒８３相互の回止めがなされる。その他
の回止め手段としては、第８図に示すように弁筒１４に
おける抜止めフランジ４５の切欠き９２に１本の係止爪
８４と係合し得る凹溝９３全形成するようにしてもよい
。

第１図に示すように、シール取付筒８３とタイロッド４
間には、ブースタピストン５の作動を許合するシール手
段が施される。そのシール手段は、ゴム等の弾性材より
形成された蛇腹状の伸縮ブーツ９４より構成され、その
ブーツ９４により第１作動室Ａにおいてタイロッド４を
囲繞し、前端９４ａはタイロッド４の環状溝９５に、ま
たその後端９４ｂはシール取付筒８３の開口部にそれぞ
れ嵌着される。

単室において、倍力装置Ｓの入力杆１７の後端には、固
定ブラケット９６に枢支９γされるブレーキペダル９８
が連結金具９９を介して連結される。１００はブレーキ
ペダル９８を後方へ付勢する戻しばねである。

ブレーキマスクシリンダＭのシリンダ本体１０１後端部
はブースタシェル１前壁を貫通して第１作動室Ａ内に突
入しており、そのシリンダ本体１０１内の作動ピストン
１０２の後端に倍力装置Ｓの出力杆３４が対向している
。

次にこの実施例の作用について説明すると、第１図の状
態は非作動状態を示すもので、互いに連結した弁ピスト
ン１８、入力杆１７およびブレーキペダル９８は、可動
ストッパ板３５が固定の端壁１０に当接する所定の後退
位置に戻しばね３７のばね力を以て保持され、そして弁
ピストン１８は第２弁座１６２を介して弁部２３の前面
を抑圧して、これを弁体保持筒２１の前面に軽く接触で
せるまで後退させ、そハ、によって第１弁座１６、と弁
座２３間に僅かな間隙ｇｋ影形成ている。このような状
態は前記した可動ストッパ板３５の調節により容易に得
ることができる。

以上により、エンジン運転中、常に負圧を蓄えている第
１作動室Ａは通孔２６、間隙ｇおよび通孔２γ會介して
第２作動室Ｂと連通し、寸た弁部２３の前面開口部は第
２弁座１６□により閉鎖されるので、第２作動室ＢＫは
第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ、Ｂの気圧が
平衡している。

したがってブースタピストン５も戻しばね１２の弾発力
を以て図示の後退位置を占める。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル９８を踏込み、
入力杆１７および弁ピストン１８全前゛進させれば、弁
ばね２５により前方へ付勢さ扛る弁部２３は弁ピストン
１８に追従して前進するが、第１弁座１６．と弁部２３
との間隙ｇが前述のように極めて狭いので、弁部２３は
、直ちに第１弁座１６１に着座して両作動室Ａ、Ｂ間の
連通を遮断し、同時に第２弁座１°６□は弁部２３から
離れて第２作動室Ｂｉ通孔２７および弁体１９内部を介
して大気導入口１１に連通させる。したがって第２作動
室Ｂには大気が素早く導入され、該室Ｂが第１作動室Ａ
よりも高圧となり、画室Ａ、Ｂ間に生じる気圧差により
ブースタピストン５が戻しばね１２に抗し前進して弾性
ピストン３０全介して出力杆３４を前進させるので、ブ
レーキマスクシリンダＭの作動ピストン１０２全前方へ
駆動し、車両に制動がかけられる。

上記作動ピストン１０２の駆動時に、シリンダ本体１０
１に前方へのスラスト荷重が作用するが、その荷重はタ
イロッド４を介して車体、即ち単室前部壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
は作用しない。

一方、・弁ピストン１８の小軸３３はその前進により反
動ピストン３２を介して弾性ピストン３０に当接すると
、出力杆３４の作動反力による弾性ピストン３０の反動
ピストン３２側への膨出変形により前記反力の一部が弁
ピストン１８を介してブレーキペダル９８側にフィード
バックさ扛、そ扛により操縦者は出力杆３４の出力、即
ち制動力全感知することができる。

次に、ブレーキペダル９８の踏込み力を解放すると、先
ず弁ピストン１８＆こかかる前記反力および戻しばね３
７の弾発力により入力杆１７が後退し、これにより第２
弁座１６２全弁部２３に着座させると共にその弁部２３
を弁体保持筒２１の前面に当接させるので、弁部２３は
入力杆１７の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生じる
。その結果、第１弁座１°６１　と弁部２３との間には
当初の間隙ｇより大きな間隙が形成されるため、その大
きな間隙を通して両作動室Ａ、Ｂの気圧が相互に素早く
均衡し、それらの気圧差がなくなれば、ブースタピスト
ン５１１−１：、戻しばね１２の弾発力で後退し、ピス
トンダイヤフラム６の突起１３がブースタシェル１の後
壁内面に当接して停止する。

そして、入力杆１７が端壁１０に当接したとき、弁部２
３は入力杆１７の後退力から解放されて原形に復元する
ので、第１弁座１６１　との間隙を再び小間隙ｇに挾ば
めることができる。

以上のように本発明によれば、弁筒を各種出力特性を有
する倍力装置に共通に使用し得るので経済性を向上させ
ることができる。またシール取付筒にシール手段取付用
の環状溝または環状突起等の加工が可能であり、したが
ってブースタピストンを薄肉鋼板より形成しても、その
ブースタピストンにシール手段をシール取射筒を介して
確実に取けることができる。さらに、弁筒とシール取付
筒相互の回止めを、それらの間に設けられて凹凸嵌合す
る回止め手段により行うので、両筒にそ九ぞれ回止めを
施す場合に比べて回止め構造を簡素化することができ、
そして弁筒およびシール取付筒の回動に伴う各部の離脱
や緩みの発生を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１乃至第７図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は全体の縦断正面図で第２図１−Ｉ線で切断した場合
に相当し、第２図はブースタピストンに対する弁筒、係
止板およびシール取付筒の取付関係を示す側面図、第３
図はブースタピストン、ピストンダイヤフラム、弁筒、
係止板およびシール取付筒の分解斜視図、第４図はブー
スタピストンに対する弁筒の組付は方を示す側面図、第
５図はブースタピストンと弁筒のシール構造を示す部分
拡大縦断正面図、第６図はシール取付筒と工具の関係を
示す斜視図、第７図はブースタピストンに対するシール
取付筒の取付は方を示す断面図、第８図は他の実施例の
弁筒とシール取付筒の関係を示す部分側面図である。 Ａ、　Ｂ・・・第１、第２作動室、 −１・・・ブースタシェル、ＩＦ、ＩＲ・・・椀状体、
４・・・タイロッド、訃・・ブースタピストン、８・・
・制御弁、１４・・・弁筒、４１・・・嵌入孔、７９・
・・透孔、８３・・・シール取付筒、８４，９２．９３
・・・回止め手段を構成する係止爪、切欠きおよび凹溝
、９４・・・シール手段としての伸縮ブーツ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後一対の椀状体よりなるブースタシェル内を、前後往
   復動自在なブースタピストンにより負圧源に常時連通す
   る前部の第゛１作動室と、制御弁を介して、前記第１作
   動室または大気に交互に連通切換え制御される後部の第
   ２作動室とに区画し、前記ブースタピストンに前記制御
   弁を収容する弁筒全段け、両腕状体間全前記ブースタピ
   ストンヲ貫通するタイロッドにより連結し、前記ブース
   タピストンと前記タイロッド間に、該ブースタピストン
   のタイロッド貫通用透孔ｔ”封緘するソール手段を施し
   た負圧式倍力装置において、前記ブースタピストンに、
   それの中心に位置する弁筒用嵌入孔Ｊ−＃ｍス了１／７
   −１国Ｉ柑ＷＩ％ｒ躊イルイ姑普コヵノー、す１ぐ貫通
   用透孔とを設け、前記弁筒全前記嵌入孔に、またシール
   取射筒を前記透孔にそれぞれ嵌入して前記ブースタピス
   トンに設け、前記弁筒と前記ゾール取付筒間に凸凹嵌合
   して相互の回止めをなす回止め手段を設け、前記シール
   取付筒と前記タイロッド間に前記シール手段を施したこ
   と全特徴とする負正式倍力装置。