JPS6079129A - エンジン吸入空気量の制御装置 - Google Patents
エンジン吸入空気量の制御装置Info
- Publication number
- JPS6079129A JPS6079129A JP58186282A JP18628283A JPS6079129A JP S6079129 A JPS6079129 A JP S6079129A JP 58186282 A JP58186282 A JP 58186282A JP 18628283 A JP18628283 A JP 18628283A JP S6079129 A JPS6079129 A JP S6079129A
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- JP
- Japan
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- valve
- air
- auxiliary passage
- valve body
- coils
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 21
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- KEUKAQNPUBYCIC-UHFFFAOYSA-N ethaneperoxoic acid;hydrogen peroxide Chemical compound OO.CC(=O)OO KEUKAQNPUBYCIC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/02—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for of combustion-air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの始動、アイドリンク更に減速などに
必要な空気またシ゛よ混合気を吸気路の絞り弁下流側へ
適正に補給するエンジン吸入空気量の制御装置に関する
ものである。
必要な空気またシ゛よ混合気を吸気路の絞り弁下流側へ
適正に補給するエンジン吸入空気量の制御装置に関する
ものである。
周知のようにエンジンの吸入空気ｉｔは吸気路に設けた
絞り弁によって制御されるものであり、絞り弁が閉弁位
置またはきわめて小さい開度に置かれているときに所定
量の空気または混合気をエンジンに補給してエンジン運
転の維持、排出ガス対策などを計ることもよ（知られて
いる。空気または混合気を吸気路の絞り弁下流側に補給
する必要があるのは主に始動、アイドリングおよび減速
時であって。
絞り弁によって制御されるものであり、絞り弁が閉弁位
置またはきわめて小さい開度に置かれているときに所定
量の空気または混合気をエンジンに補給してエンジン運
転の維持、排出ガス対策などを計ることもよ（知られて
いる。空気または混合気を吸気路の絞り弁下流側に補給
する必要があるのは主に始動、アイドリングおよび減速
時であって。
吸気路の絞り弁下流側に補助通路を接続し。
この補助通路に設けた開閉弁を所定時期に開弁させるこ
とによって空気または混合気な補給するようにしている
。また、この開閉弁は吸入管負圧で駆動するのが最も一
般的な方法であるが、エンジンの運転状態にょっ１吸入
管負圧が相違するので二以上の要求に対して目的別に補
助通路と開閉弁とを設ける必要があり、装置全体が著し
く複雑になるばかりか。
とによって空気または混合気な補給するようにしている
。また、この開閉弁は吸入管負圧で駆動するのが最も一
般的な方法であるが、エンジンの運転状態にょっ１吸入
管負圧が相違するので二以上の要求に対して目的別に補
助通路と開閉弁とを設ける必要があり、装置全体が著し
く複雑になるばかりか。
吸入管負圧の値によって目的外の開閉弁が開弁するとい
う心配があった。或いは、二以上の要求に対して一個の
開閉弁を開弁することによって空気または混合気を補給
するようにすれば補助通路と開閉弁は各−個で足りるが
。
う心配があった。或いは、二以上の要求に対して一個の
開閉弁を開弁することによって空気または混合気を補給
するようにすれば補助通路と開閉弁は各−個で足りるが
。
開弁したとき補助通路は常に一定開度だけ開かれるので
エンジン要求量を適切に補給することができない。
エンジン要求量を適切に補給することができない。
本発明は一個の開閉弁を用いて補助通路からの補給量を
二段階に制御させることにょって、装置全体を著しく複
雑にすることなくエンジン要求量を適正に補給すること
ができる装置を提供するものである。
二段階に制御させることにょって、装置全体を著しく複
雑にすることなくエンジン要求量を適正に補給すること
ができる装置を提供するものである。
即ち、この目的を達成するため本発明に係るエンジン吸
入空気量の制御装置は、ａ気路の絞り弁下流側に接続し
た空気または混合気補給用の補助通路と、この補助通路
に設けられた開閉弁と、二組のコイルおよび前記開閉弁
の弁体を動作させるプランジャを有する駆動部とを具え
、前記弁体は一組のコイルに通電したときと二組のコイ
ルに通電したときとでストロークを異ならしめたことを
特徴としている。
入空気量の制御装置は、ａ気路の絞り弁下流側に接続し
た空気または混合気補給用の補助通路と、この補助通路
に設けられた開閉弁と、二組のコイルおよび前記開閉弁
の弁体を動作させるプランジャを有する駆動部とを具え
、前記弁体は一組のコイルに通電したときと二組のコイ
ルに通電したときとでストロークを異ならしめたことを
特徴としている。
次に本発明の具体例を図面に従って説明する。
１４１図は気化器を用いて本発明を構成した例であって
２図示しないベンチュリを有する吸気路ｌの絞り弁２の
下流側に混合気を補給する補助通路３が接続開口してい
る。また。
２図示しないベンチュリを有する吸気路ｌの絞り弁２の
下流側に混合気を補給する補助通路３が接続開口してい
る。また。
燃料の恒油面室から導かれる燃料通路４に燃料ジェット
５．第一空気ジェット６、ＩＩＩ制御ジェット７、第二
空気ジェット８が順に設けられ、燃料ジェット５で計量
された燃料は二つの空気ジェット６．８から吸込まれた
空気と混合して第二空気ジェット８の接続個所から吸気
路ｌへ至る補助通路３を通り吸気路ｌに補給される。補
助通路３はその一部をバイパスする二つの制御用補助通
路９．１１を有し、それぞれに弁座１０，１２が設けら
れていて、第一の制御用補助通路９の弁座１０よりも第
二の制御用補助通路１１の弁座１２の方が大径である。
５．第一空気ジェット６、ＩＩＩ制御ジェット７、第二
空気ジェット８が順に設けられ、燃料ジェット５で計量
された燃料は二つの空気ジェット６．８から吸込まれた
空気と混合して第二空気ジェット８の接続個所から吸気
路ｌへ至る補助通路３を通り吸気路ｌに補給される。補
助通路３はその一部をバイパスする二つの制御用補助通
路９．１１を有し、それぞれに弁座１０，１２が設けら
れていて、第一の制御用補助通路９の弁座１０よりも第
二の制御用補助通路１１の弁座１２の方が大径である。
また−二つの弁座１０，１２に各別に着座する第一弁体
１３と第二弁体１４とが配置され、これらは −開閉弁
１６を構成している。
１３と第二弁体１４とが配置され、これらは −開閉弁
１６を構成している。
駆動部１７はコイルケース１８に同心に内蔵された二組
のコイル１９．２０とその中心に配置されたプランジャ
２１とを有し、プランジャ２１は戻しばね２２に押され
てその先端に突設した弁杆２３の先端部に形成されてい
る第一弁体１３を第一の弁座１０に着座させる。第二弁
体１４は弁杆２３に可動に嵌装され、ストッパ２４との
間に装入した閉弁ばね２５に押されて第二の弁座１２に
着座させられるもので、閉弁ばね２５け戻しばね２２よ
りもばね力が大きい。
のコイル１９．２０とその中心に配置されたプランジャ
２１とを有し、プランジャ２１は戻しばね２２に押され
てその先端に突設した弁杆２３の先端部に形成されてい
る第一弁体１３を第一の弁座１０に着座させる。第二弁
体１４は弁杆２３に可動に嵌装され、ストッパ２４との
間に装入した閉弁ばね２５に押されて第二の弁座１２に
着座させられるもので、閉弁ばね２５け戻しばね２２よ
りもばね力が大きい。
このような構成において１通常のアイドリンクのときは
コイル１９ 、２０に通電されず、弁杆２３および第一
弁体１３が横切ることによって通路面積を絞られた補助
通路３を通って混合気が少量ずつ吸気路ｌｖｃ補給され
る。この混合気はアイドリンクにおける低速燃料の一部
または全部を供給するもので、従来の低速系統をな（す
こともある。
コイル１９ 、２０に通電されず、弁杆２３および第一
弁体１３が横切ることによって通路面積を絞られた補助
通路３を通って混合気が少量ずつ吸気路ｌｖｃ補給され
る。この混合気はアイドリンクにおける低速燃料の一部
または全部を供給するもので、従来の低速系統をな（す
こともある。
アイドリンク時に自動車の前照灯、ワイパ。
ラジオなど小さい電気負荷を発生する機器を作動させた
とき、および減速時には機器の作動スイッチに連動する
かまたは減速を検知したときに働くスイッチ２６が閉じ
て内側のコイル１９に電源２７から電流が送られ、プラ
ンジャ２１を戻しばね２２の弾性力に抗して吸引する。
とき、および減速時には機器の作動スイッチに連動する
かまたは減速を検知したときに働くスイッチ２６が閉じ
て内側のコイル１９に電源２７から電流が送られ、プラ
ンジャ２１を戻しばね２２の弾性力に抗して吸引する。
これによつχ第一弁体１３は第一の弁座ｌＯから離れ、
弁杆２３の先端部に設けたストッパ１５が第二弁体１４
に衝った位置で停止し、第一の制御用補助通路９を混合
気が流れズ補助通路３から比較的大量の混合気を補給す
るのである（第２図）。
弁杆２３の先端部に設けたストッパ１５が第二弁体１４
に衝った位置で停止し、第一の制御用補助通路９を混合
気が流れズ補助通路３から比較的大量の混合気を補給す
るのである（第２図）。
アイドリンク時に自動車のクーラなど大きい電気負荷を
発生する機器を作動させたとき。
発生する機器を作動させたとき。
および始動時には前記スイッチ２６およびもう一つのス
イッチ２８が閉成して内側のコイル１９および外側のコ
イル２０に電源２７の電流が送られる。プランジャ２１
は前記よりも強大な電磁力で吸引され、弁杆２３のスト
ッパ１５が第二弁体１４に衝った後も閉弁ばね２５を圧
縮する。これによって第二弁体１４は第二の弁座１２か
ら離れその後端がストッパ２４に衝った位置で停止し、
第一および第二の制御用補助通路９．１１を混合気が流
れて補助通路３から最も大量の混合気を補給するのであ
る（第８図）。
イッチ２８が閉成して内側のコイル１９および外側のコ
イル２０に電源２７の電流が送られる。プランジャ２１
は前記よりも強大な電磁力で吸引され、弁杆２３のスト
ッパ１５が第二弁体１４に衝った後も閉弁ばね２５を圧
縮する。これによって第二弁体１４は第二の弁座１２か
ら離れその後端がストッパ２４に衝った位置で停止し、
第一および第二の制御用補助通路９．１１を混合気が流
れて補助通路３から最も大量の混合気を補給するのであ
る（第８図）。
尚、加速時、高負荷時の混合気も同様の手段で加速の程
度、負荷の大きさに応じて補給することが可能である。
度、負荷の大きさに応じて補給することが可能である。
第４図は開閉弁１６の異なる具体例であって。
補助通路３に設けた弁座２９とこの弁座２９に着座する
弁体３０およびその前方へ突出した小径軸部３１とＫよ
って構成され、駆動部１７のプランジャ２１の先端から
延びる弁杆２３の先端に弁体３０が形成されている。
弁体３０およびその前方へ突出した小径軸部３１とＫよ
って構成され、駆動部１７のプランジャ２１の先端から
延びる弁杆２３の先端に弁体３０が形成されている。
内側のコイル１９に電流が送られると戻しばね２２の弾
性力に抗してプランジャ２１が吸引され１弁杆２３に可
動に嵌装した制御ストッパ３２に弁杆２３のストッパ１
５が衝った位置で停止する。制御ストッパ３２とその後
方のストッパ２４との間に装入した押えはね３３は戻し
ばね２２よりもばね力が大きく、小径軸部３１が弁座２
９に挿入された位置で停止するので補助通路３から比較
的少量の混合気が補給される。
性力に抗してプランジャ２１が吸引され１弁杆２３に可
動に嵌装した制御ストッパ３２に弁杆２３のストッパ１
５が衝った位置で停止する。制御ストッパ３２とその後
方のストッパ２４との間に装入した押えはね３３は戻し
ばね２２よりもばね力が大きく、小径軸部３１が弁座２
９に挿入された位置で停止するので補助通路３から比較
的少量の混合気が補給される。
両方のコイル１９ 、２０に電流が送られるとプランジ
ャ２１は前記よりも強大な電磁力で吸引され、弁杆２３
のストッパ１５が制御ストッパ３２に衝った後も押えは
ね３３を圧縮する。これによって弁体３０は制御ストッ
パ３２の後端かストッパ２４に偏った位置で停止し、小
径軸部３１は弁座２９から完全に抜は出て補助通路３か
ら大量の混合気を補給させる。
ャ２１は前記よりも強大な電磁力で吸引され、弁杆２３
のストッパ１５が制御ストッパ３２に衝った後も押えは
ね３３を圧縮する。これによって弁体３０は制御ストッ
パ３２の後端かストッパ２４に偏った位置で停止し、小
径軸部３１は弁座２９から完全に抜は出て補助通路３か
ら大量の混合気を補給させる。
尚、ｔＩ！ｉ料噴射装置においχ吸気路の絞り弁下流働
に空気または混合気を補給する方式にも本発明が適用で
きることは勿論である。
に空気または混合気を補給する方式にも本発明が適用で
きることは勿論である。
以上のように本発明によると、一つの補助通路に一つの
開閉弁を設け、二組のコイルを有するｔＭｉ式の駆動部
で開閉弁の弁体を動作させ、−組のコイルのみに通電し
たときと二組のコイルにともに通電したときとで弁体の
始動、アイドリンク更に械速などに必要な空気または混
合気を二段階に１ｌｔ１．＋ ９４できるのである。従
って、コイルに通電する電流をエンジン運転状態に応じ
て選択するだけで、簡単な構成によりエンジン要求量の
空気または混合気を適正に補給できるものである。
開閉弁を設け、二組のコイルを有するｔＭｉ式の駆動部
で開閉弁の弁体を動作させ、−組のコイルのみに通電し
たときと二組のコイルにともに通電したときとで弁体の
始動、アイドリンク更に械速などに必要な空気または混
合気を二段階に１ｌｔ１．＋ ９４できるのである。従
って、コイルに通電する電流をエンジン運転状態に応じ
て選択するだけで、簡単な構成によりエンジン要求量の
空気または混合気を適正に補給できるものである。
第１図は本発明の具体例の縦断面図、縞２図および第３
図はその動作を説明する縦ｆｉ面部分図、第４図は異な
る具体例の縦断面部分図である。 ｌ・・・・・・吸気路、２・・・・・・絞り弁、３・・
・・・・補助通路、 １Ｇ、１２．２９・・・・−・弁
座＃ １３，１４．３ｏ・・・・・・弁体。 １６・・・・・・開閉弁、１７・・・・・・駆動部、
１９．２０・・・・・・フィル、２１・・・・・・プラ
ンジャ、２２・・・・・・戻しばね。 ２３・・・・・・弁杆、２５・・・・・・閉弁ばね、３
１・・・・・・小径軸部、３２・・・・・・制御ストッ
パ、３３・・・・・・押えばね。 °″）、 １′／′ゝ”“Ｈ＆（、、，１，ν
図はその動作を説明する縦ｆｉ面部分図、第４図は異な
る具体例の縦断面部分図である。 ｌ・・・・・・吸気路、２・・・・・・絞り弁、３・・
・・・・補助通路、 １Ｇ、１２．２９・・・・−・弁
座＃ １３，１４．３ｏ・・・・・・弁体。 １６・・・・・・開閉弁、１７・・・・・・駆動部、
１９．２０・・・・・・フィル、２１・・・・・・プラ
ンジャ、２２・・・・・・戻しばね。 ２３・・・・・・弁杆、２５・・・・・・閉弁ばね、３
１・・・・・・小径軸部、３２・・・・・・制御ストッ
パ、３３・・・・・・押えばね。 °″）、 １′／′ゝ”“Ｈ＆（、、，１，ν
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （ｌｌ吸気路の絞り弁下流側に接続した空気または混合
気補給用の補助通路と、この補助通路に設けられた開閉
弁と、二組のコイルおよび前記開閉弁の弁体な動作させ
るプランジャを有する駆動部とを具え、前記弁体は一組
のコイルに通電したときと二組のコイルに通電したとき
とでストロークを異ならしめたことを特徴とするエンジ
ン吸入空気量の制御装置。 （２）補助通路は二つの制御用補助通路を有し。 開閉弁は前記制御用補助通路に設けた弁座およびそれぞ
れに着座する第一弁体、第二弁体で構成され、第一弁体
は駆動部のプランジャに突設した弁杆の先端に設けられ
ているとともに第二弁体は弁杆に可動に嵌装され、且つ
第二弁体に作用させた閉弁ばねはプランジャに作用させ
た戻しばねよりもばね力が大きい特許請求の範囲（１）
に記載の制御装置。 （３１開閉弁は補助通路に設けた弁座およびこの弁座に
着座する弁体とその前方へ突出した小径軸部とで構成さ
れ、ｍ動部のプランジャ罠突設した弁杆に制御ストッパ
が可動に嵌装され、且つ制御ストッパに作用させた押え
ばねはプランジャに作用させた戻しばねよりもばね力が
大きい特許請求の範囲（ｘｉに記載の制御装！。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186282A JPS6079129A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジン吸入空気量の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186282A JPS6079129A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジン吸入空気量の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079129A true JPS6079129A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16185573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186282A Pending JPS6079129A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジン吸入空気量の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079129A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0192540A (ja) * | 1987-10-01 | 1989-04-11 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドルスピード制御弁 |
-
1983
- 1983-10-05 JP JP58186282A patent/JPS6079129A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0192540A (ja) * | 1987-10-01 | 1989-04-11 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドルスピード制御弁 |
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