JPS608190Y2 - 台車用空気ばね - Google Patents
台車用空気ばねInfo
- Publication number
- JPS608190Y2 JPS608190Y2 JP16779479U JP16779479U JPS608190Y2 JP S608190 Y2 JPS608190 Y2 JP S608190Y2 JP 16779479 U JP16779479 U JP 16779479U JP 16779479 U JP16779479 U JP 16779479U JP S608190 Y2 JPS608190 Y2 JP S608190Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- inner cylinder
- bogie
- cylinder
- elastic membrane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は台車用空気ばねに関し、更に詳細には弾性膜と
内筒との間の相対移動を許容することにより外向と内筒
との間の相対移動を低い抵抗力で大きくとれるようにし
た、特にボルスタ−レス台車に使用するのに適した空気
ばねに関する。
内筒との間の相対移動を許容することにより外向と内筒
との間の相対移動を低い抵抗力で大きくとれるようにし
た、特にボルスタ−レス台車に使用するのに適した空気
ばねに関する。
近年鉄道車両の軽量化の要請により鉄道車両用台車も構
造の簡略化および軽量化が図られている。
造の簡略化および軽量化が図られている。
このような鉄道車両用軽量台車の一つに枕ばりを省略し
て車体の荷重を空気ばねを介して直接台車側ぼりで支持
するいわゆるボルスタ−レス台車がある。
て車体の荷重を空気ばねを介して直接台車側ぼりで支持
するいわゆるボルスタ−レス台車がある。
ところで、このボルスタ−レス台車を使用する場合の一
つの問題として曲線通過時における車体と台車との間の
相対回転変位の処理がある。
つの問題として曲線通過時における車体と台車との間の
相対回転変位の処理がある。
すなわち、前記ボルスタ−レス台車において、車体と台
車との間に設けられる空気ばねは、上端が車体下面に固
定されかつ下端が台車側ぼりに固定されているため、車
両の曲線通過時に台車が心棒を中心にして車体に関して
相対回転することにより、空気ばねの車体側に固定され
る部分すなわち外筒Ｃの中心ａと台車側に固定される部
分すなわち内筒ｄの中心すとは、第１図に示されるよう
に位置ずれを生ずることになる。
車との間に設けられる空気ばねは、上端が車体下面に固
定されかつ下端が台車側ぼりに固定されているため、車
両の曲線通過時に台車が心棒を中心にして車体に関して
相対回転することにより、空気ばねの車体側に固定され
る部分すなわち外筒Ｃの中心ａと台車側に固定される部
分すなわち内筒ｄの中心すとは、第１図に示されるよう
に位置ずれを生ずることになる。
そしてこのような位置ずれ量すなわち変位量δは台車の
種類にもよって異なるが、最大１００７７ＥＩ１１にも
達する。
種類にもよって異なるが、最大１００７７ＥＩ１１にも
達する。
このような大きな変位を許容させる方法として、従来に
おいては、もっばら空気ばね自身の横方向（水平方向）
変位に頼っていた。
おいては、もっばら空気ばね自身の横方向（水平方向）
変位に頼っていた。
ところが空気ばねの特性として前記横方向（水平方向）
の変位量δが大きくなると、横剛性（横方向の変位に抵
抗する性質）が大きくなるため、このような空気ばねを
使用した台車の回転抵抗Ｒは、空気ばねの横方向ばね定
数をに１空気ばねの取付は間隔をｌとすると、 Ｒ＝に・δ・ １ となり、回転抵抗は変位量δに比例して増大することに
なる。
の変位量δが大きくなると、横剛性（横方向の変位に抵
抗する性質）が大きくなるため、このような空気ばねを
使用した台車の回転抵抗Ｒは、空気ばねの横方向ばね定
数をに１空気ばねの取付は間隔をｌとすると、 Ｒ＝に・δ・ １ となり、回転抵抗は変位量δに比例して増大することに
なる。
このことは、変位量δの増加に伴なって車体に対する台
車の相対回転が困難となり、曲線通過時の車両の走行性
能の低下を招く原因にもなる。
車の相対回転が困難となり、曲線通過時の車両の走行性
能の低下を招く原因にもなる。
更に第２図に示されるような空気ばねでは外筒Ｃに対す
る内筒ｄの相対移動量が大きくできずボルスタ−レス台
車用としては使用できない問題もある。
る内筒ｄの相対移動量が大きくできずボルスタ−レス台
車用としては使用できない問題もある。
本考案はかかる問題に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは、前述のようなボルスタ−レス台車
の問題を解決し得る空気ばねを提供することにある。
目的とするところは、前述のようなボルスタ−レス台車
の問題を解決し得る空気ばねを提供することにある。
本考案による空気ばねの特徴は、弾性膜の内周部に受金
を取り付けてその受金で内筒を横方向に相対移動可能に
受けることにある。
を取り付けてその受金で内筒を横方向に相対移動可能に
受けることにある。
以下図面を参照して本考案による台車用空気ばねの一実
施例について説明する。
施例について説明する。
第３図ないし第５図において、本考案による空気ばねの
一実施例１が示されている。
一実施例１が示されている。
同図において、２は車体（図示せず）側に取り付けられ
るようになっている外筒、３は台車（図示せず）側に取
り付けられるようになっている内筒、４はダイヤフラム
或はベロー等の弾性膜である。
るようになっている外筒、３は台車（図示せず）側に取
り付けられるようになっている内筒、４はダイヤフラム
或はベロー等の弾性膜である。
弾性膜４の外周部５は第２図の従来の空気ばねと同様に
して外筒２に固定されているが内周部６は従来のそれと
異なって同材質の平坦部７と一体的に形成されている。
して外筒２に固定されているが内周部６は従来のそれと
異なって同材質の平坦部７と一体的に形成されている。
その内周部６および平坦部７には受金８が接合されてい
る。
る。
受金８は、内筒３との間に所望の間隙ｇを形成するよう
に内筒の直径よりもかなり大きくなっている。
に内筒の直径よりもかなり大きくなっている。
内筒３の上面には摺り板台１０が固定され、その摺り板
の側縁には台車の回転中心を曲率中心とする円弧状のつ
ば１１が一体的に形成されている。
の側縁には台車の回転中心を曲率中心とする円弧状のつ
ば１１が一体的に形成されている。
摺り板台１０の上にはテフロン或はレヂン等の耐摩材で
できた摺り板１２が固定され、その摺り板は受金８の下
面に対応して接合された摺り板とすべり接触している。
できた摺り板１２が固定され、その摺り板は受金８の下
面に対応して接合された摺り板とすべり接触している。
したがって受金８は内筒３に関して相対移動できる。
上記構成の空気ばねにおいて、外筒２に対して内筒３が
相対移動するとき、初期においてはその移動を弾性体の
変形で吸収するため受金８と内筒３との間ではほとんど
相対移動がない。
相対移動するとき、初期においてはその移動を弾性体の
変形で吸収するため受金８と内筒３との間ではほとんど
相対移動がない。
しかし弾性体の変形が所定の範囲を超えると弾性体の変
形抵抗が大きくなり、受金８と内筒との間で相対移動が
生じる。
形抵抗が大きくなり、受金８と内筒との間で相対移動が
生じる。
したがって外筒と内筒との間の相対移動量は第２図の従
来の空気ばねに比較して間隙ｇの分だけ大きくなる。
来の空気ばねに比較して間隙ｇの分だけ大きくなる。
本考案は外筒と内筒との間の相対移動量が比較的小さい
第３図に示されるような形式の空気ばねに特に有効であ
るが、第６図に示されるような形式の空気ばね１ａにも
適用できる。
第３図に示されるような形式の空気ばねに特に有効であ
るが、第６図に示されるような形式の空気ばね１ａにも
適用できる。
また第７図に示される空気ばね１ｂのように、弾性膜４
ｂの内周に厚肉部分６ｂを形成して厚肉部分６ｂを受金
８に接合し、厚内部分にストッパ１４としての機能をも
たせるようにしてもよい。
ｂの内周に厚肉部分６ｂを形成して厚肉部分６ｂを受金
８に接合し、厚内部分にストッパ１４としての機能をも
たせるようにしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本考案による空気ばね
では弾性体に受金を取り付けてその受金と内筒との間で
相対移動できるようにしたので、外筒と内筒との相対移
動を弾性膜の変形のみによって行なう従来の空気ばねに
比較して、大きな相対移動ができ、しかも車体に対する
台車の回転抵抗も小さくできボルスタ−レス台車用の空
気ばねとして極めて有益である。
では弾性体に受金を取り付けてその受金と内筒との間で
相対移動できるようにしたので、外筒と内筒との相対移
動を弾性膜の変形のみによって行なう従来の空気ばねに
比較して、大きな相対移動ができ、しかも車体に対する
台車の回転抵抗も小さくできボルスタ−レス台車用の空
気ばねとして極めて有益である。
第１図はボルスタ−レス台車の車体に関する相対変位を
説明する図、第２図は従来の空気ばねの断面図、第３図
は本考案による空気ばねの断面図、第４図は内筒の上面
を示す平面図、第５図は第４図の線■−■に沿う断面図
、第６図は本考案による空気ばねの他の実施例の断面図
、第７図は本考案の再に他の実施例の断面図である。 Ｌ ｌａｗ ｌｂ：空気ばね、２？ ２ａ、２ｂ
：外筒、３９３ａｔ ３ｂ：内筒、４，４ａ、４ｂ：弾
性膜、８：受金、１０：摺り板台、１２，１３：摺り板
。
説明する図、第２図は従来の空気ばねの断面図、第３図
は本考案による空気ばねの断面図、第４図は内筒の上面
を示す平面図、第５図は第４図の線■−■に沿う断面図
、第６図は本考案による空気ばねの他の実施例の断面図
、第７図は本考案の再に他の実施例の断面図である。 Ｌ ｌａｗ ｌｂ：空気ばね、２？ ２ａ、２ｂ
：外筒、３９３ａｔ ３ｂ：内筒、４，４ａ、４ｂ：弾
性膜、８：受金、１０：摺り板台、１２，１３：摺り板
。
Claims (1)
- 弾性膜によって画定される空気室内に圧力空気を密閉し
て成る空気ばねにおいて、該弾性膜の内周部に、内筒の
幅又は径よりも大なる幅又は径を有する受金を取り付け
、該受金で該円筒を横方向に相対移動可能に取り付けた
ことを特徴とした台車用空気ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16779479U JPS608190Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | 台車用空気ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16779479U JPS608190Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | 台車用空気ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5684140U JPS5684140U (ja) | 1981-07-07 |
| JPS608190Y2 true JPS608190Y2 (ja) | 1985-03-22 |
Family
ID=29678639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16779479U Expired JPS608190Y2 (ja) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | 台車用空気ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608190Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5607433B2 (ja) * | 2010-06-15 | 2014-10-15 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP5829868B2 (ja) * | 2011-09-05 | 2015-12-09 | ポリマテック・ジャパン株式会社 | 粘性流体封入ダンパー |
| JP7094626B2 (ja) * | 2018-07-24 | 2022-07-04 | 川崎車両株式会社 | ボルスタレス台車 |
-
1979
- 1979-12-04 JP JP16779479U patent/JPS608190Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5684140U (ja) | 1981-07-07 |
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