JPS6088686A - リヤピラ−とリヤフエンダとの接合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の後部車体構造の一部であるリヤビラー
とりャフェンタとの接合部構造の改良に関する。

従来のりャピラーとりャフェンタとの接合部構造　（例
えば、ニンサンローレル整備要領書（３１型））として
は、第１図乃至第４図に示すようなものが知られている
。第１図及び第２図はりャピラーとりャフェンダとの配
設位置関係を示し、わん曲状のドア開口部後縁１を形成
するりャピラ−２はりャビラーインナパネル３及びリヤ
ピラーアウタパネル４で構成され、に記ドア開口部後縁
ｌの後方にはりャフェンダ５が配設されている。上記リ
ヤビラ−アウタパネル４は、第２図および第３図に示す
ように車体の前後方向に延びる第１の面６と、この第１
の面６の両側から互いに逆方向に折曲される第２の面８
及び第３の面７とを有し、段状をしたドアＤ後縁部を着
座させる段部９を形成している。上記リヤフェンダ５は
薄削板で形成され、面剛性に乏しく、第３図に示すよう
に車体の前後方向に延びる一般面ｌＯの前端部を内方に
折曲してフランジ１１が立設されている。そしてこのリ
ヤフェンダ５と上記リヤピラーアウタパネル４は該リヤ
ピラーアウタパネル４の第２の面８に上記リヤフェンダ
５のフランジ１１を重合し、重合部をスポット溶接する
ことによって接合されている。この第２の面８上におけ
るスポット溶接部１をは、ドアＤを上記リヤピラーアウ
タパネル４の段部８に着座させた時にドアＤの一般面Ｄ
ａとりャフェンダ５の一般面１０とが同一平面になるよ
うに上記フランジ１１の高さ位置を定めてスポ、１・溶
接するものであり、この際上下左右に広がりを有し、剛
性の乏しい薄剛板のりャフェンダ５を第２の面８Ｌに適
確に位置決めしてスポット溶接する必要がある。１２は
溶接部の端部に盛（＝Ｉけられたシール材である。

また、リヤピラーアウタパネル４とリヤフェンダ５の下
端部における接合部は第４図に示すようにリヤピラーア
ウタパネル４の後端部に設けられる内方へ折曲された折
曲部１３の外側にりでフェンダ５の前端部を重合し、折
曲部１３の角部１４にリヤフェンダ５の端部を臨ませて
シール材１２を盛付けたものである。

ところでこのような従来のりャピラーとりャフェングと
の接合部構造においては、リヤフェンダ５のフランジ＋
１をリヤピラーアウタパネル４の第２−の面８に重合さ
せて所定の高さ位置を維持してスポット溶接するように
しているが、フランジ１１は第２の而８」二を摺動し得
挙るので所定の高さ位置を維持しながら溶接することが
難しく、いわゆるリヤフェンダ５の面積度を出すのが難
しく、この高さ位置の維持のため作業が煩雑になると共
に多大の工数を要していた。

またスポット溶接後、上Ｆ方向の一部にスポット溶接位
置のバラツキがあった場合、組伺けられるリヤフェンダ
５の一般面ｌＯがドア開口部に数句けられるドアＤの一
般面Ｄａと同一平面上に設置されない箇所が生起する恐
れがあり、この場合再度ドアＤの取付修正をしなければ
ならないという問題があった。

本発明はＬ記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、その目的とするところは、リヤフェンダの位置をフ
ランジで位置決めすることによって接合作業の作業性が
向上したりャピラーとりャフェンダとの接合部構造を提
供することである。そして本発明は、リヤフェンダの−
・設面からドア後端部のドア厚に相当する寸法のフラン
ジを立設すると共に、該フランジからさらにリヤビラー
の第１の面に平行する折曲部を設け、゛該折曲部を上記
リヤピラーの第１の面に溶接したことを要旨としている
。

以下本発明を添付図面に示す実施例に基づいて詳細に説
明する。

第５図乃至第７図に示す第一実施例において、ドア開口
部後縁１周辺の基本構成は従来と同様にリヤビラ−イン
ナパネル３及びリヤピラーアウタパネル４で構成される
リヤビラー２の後方にリヤフェンダ５が配設されている
が、従来と異なり、リヤピラーアウタパネル４とリヤフ
ェンダ５との接合部構造は第５図および第６図に示すよ
うに、リヤピラーアウタパネル４は車体の前後方向に延
びる第１の面６と、この第１の面６に立設する第３の面
７とを有してドアＤ後縁部の段差を有する形状に合致す
る段部１５が形成され、リヤフェンダ５は車体の前後方
向に延びる一般面１０の前端部を内）ｊに折曲して、［
、記段部１５の着座するドアＤ後縁のドア厚に相当する
寸法のフランジ１６を有すると共に、該フランジ１６か
ら前方に上記リヤピラーアウタパネル４の第１の面６と
平行する折曲部１７が１没けられている。

そして該リヤフェンダ５をリヤピラーアウタパネル４に
組伺ける場合は、上類リヤフェンダ５の折曲部１７を」
二記リヤピラーアウタパネル４の第１の面６の内側に当
接させ、その重合部を七ド方向に亘ってスポット溶接す
る。その後折曲部１７とフランジ１６とで形成される角
部１８とこの角部１８に臨むリヤピラーアウタパネル４
の第１の面６の端部とにシール材１２を盛付ける。

またリヤピラーアウタパネル４とリヤフェンダ５の下端
部における接合は第７図に示すように、リヤフェンダ５
の前端部に設けられる内方へ折曲された折曲部１８の外
側にリヤピラーアウタパネル４の後縁部を重合し、上記
折曲部１８の角部２１にリヤピラーアウタパネル４の後
縁を臨ませ、シール材１２を盛付けている。

従って本実施例によれば、リヤフェンダ５の一般面１０
から、リヤピラーアウタパネル４の第１の面６までの位
置は、リヤフェンダ５のフランジ１６の寸法で規定され
るので、フランジ１６の折曲面１７をリヤビラ−アウタ
パネル４の第１の面６に当接させるだけで上記−膜面ｌ
Ｏの位置は１ニド方向に亘り一義的に決まり、スポット
溶接に際し、」二記折曲部１７を第１の面６に当接させ
て上ド方向に亘るスポット溶接すればよく、リヤフェン
ダ５の組付作業を極めて容易に実施することができる。

またリヤフェンダ５の組伺は後のシール材１２盛付作業
は従来の面上塗布とは異なり、角部における盛伺けにな
るので、シール材１２の散逸、シール材塗布器其の横振
れ等がなくなり、シール材の盛付作業性が向上すると共
に、確実なシール材の盛付けができるという効果がある
。さらにまた、リヤピラーアウタパネル４をリヤフェン
ダ５の下端部における接合は、第７図に示すようにリヤ
フェンダ５側をリヤピラーアウタパネル４の内側に重合
させるので、自動車が走行中跳ね石を受けて重合部に盛
（＝Ｊけられたシール材１２が剥がれた場合でもリヤフ
ェンダ５の端部２０に跳ね石が直接当らないので、端部
２０からの発錆を防ぐことができるという効果がある。

次に第８図及び第９図に示す第二実施例について説明す
る。

この実施例においてリヤフェンダ５の形状は第一実施例
と同様に一般面１０からリヤビラ−アウタパネル４側に
立設し、リヤピラーアウタパネル４の第１の面からの所
定の高さ位置に相当する高さ寸法のフランジ１６と、こ
のフランジ１６から４−配給１の面６に並行する折曲部
１７とを有しているが第一実施例と異なり、リヤピラー
アウタパネル４は上記第１の而６を後方に延設し、その
延設端部を外方へ折曲して第２の面２２が形成されると
共に、この第２の面２２の端部を折曲してリヤフェンダ
５の一般面１０の裏面側に）１１１接する補強面２３が
形成されている。そして、リヤフェンダ−５とりャピラ
ーアウタパネル４との接合は、上記フランジ１６の折曲
部１７を上記第１のｉ＋’＋ｉ　ｔ３の外側に当接させ
て重合部をスポット溶接する一方、上記補強面２３をリ
ヤフェンダ５の一般面１０の裏面側に当接させて該当接
部を接着材２４等により固着し、リヤピラーアウタパネ
ル４の第１の面６、第２の而２２及びリヤフェンダ５の
一般面ｌＯ、フランジ１６でボックス断面２５を形成し
ている。

従って、この実施例においてもリヤフェンダ５をリヤピ
ラーアウタパネル４に接合する咋、折曲部１７を第１の
面６に当接するだけでリヤフェンダ５の一般面ｌＯの位
置はフランジ１６によって−・人的に定まって接合作業
の作業性が向モすると共に、さらにリヤピラーアウタパ
ネル４とリヤフェンダ５との接合部はボックス断面２５
を形成しているので、接合部の剛性が高められる。この
ため、サスペンションからの突」二げに対しリヤビラー
２及びリヤフェンダ５の車体外板等の変形を防Ｗできる
と共に、ドアＤ閉時の閉じ音を重厚かつソフトにするこ
とができるという効果を奏する。

以上説明したように本発明によれば、リヤフェンダにド
ア後縁部のドア厚に相当する高さ寸法のフランジを立設
し、さらに該フランジの前端部にリヤビラーの第１の面
に平行な折曲部を設けたので、リヤビラーとりャフェン
ダの接合に際しては、」二記折曲部をト配給１の面に当
接させるだけでリヤフェンダの一般面をドアの一般面と
同一平面内に設定することができ、接合時の作業性を著
しく向」−できるという効２果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はりャピラー及びリヤフェンダの１１ｊ体におけ
る配置関係を示す斜視図、第２図は従来のりャピラーと
りャフェンタの接合部構造の一例を示す斜視図、第３図
は第２図におけるｍ−■線断面図、第４図は第２図にお
けるＩＶ　−ＩＶ線断面図、第５図は本発明に係るリヤ
ビラーとすャフェンダの接合部構造の一実施例を示す斜
視図、第６図は第５図中Ｖｌ−ＶＩ線断面図、第７図は
第５中■−■線断面図、第８図は本発明に係るリヤピラ
ーとりャフーンダの接合部構造の他の実施例を示す斜視
図、第８図は第８図中■−■線断面図である。 ４・・・リヤピラーアウタパネル（リヤピラー）５・・
・リヤフェンダ ロ・・・第１の血 ８．２２・・・第２の面 ８．１５・・・段部 １６・・・フランジ １７・・・折曲部 特１作出願人　１」産自動車株式会社　１　。 代　理　人　弁理士　上　橋　皓、、霞　１第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前後方向に延びる第１の面と、第１の面に立設さ
   れる第２の面とでドア後縁部が着座する段部を形成した
   りャピラーと、該リヤビラーに上記第１の面からドア後
   縁部のドア厚に相当する寸法を有して溶接されるリヤフ
   ェンダとの接合部構造において、上記リヤフェンダの一
   般面から上記寸法のフランジを立設すると共に、該フラ
   ンジからさらに上記第１の面に平行する折曲部を設け、
   該折曲部を上記第１の面に溶接したことを特徴とするり
   ャピラーとりャフェンタとの接合部構造。