JPS6090936A - 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法Info
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- JPS6090936A JPS6090936A JP19963683A JP19963683A JPS6090936A JP S6090936 A JPS6090936 A JP S6090936A JP 19963683 A JP19963683 A JP 19963683A JP 19963683 A JP19963683 A JP 19963683A JP S6090936 A JPS6090936 A JP S6090936A
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- Japan
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- engine
- fuel supply
- combustion engine
- internal combustion
- operating state
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンが減速時の燃料供給遮断運転領域
にあるときエンジンへの燃料供給を遮断する燃料供給制
御方法に関し、籍に、エンジンが燃料供給を遮断すべき
運転領域にあるか否かの判別全エンジンの運転状態に応
じて正確に行い得るようにした減速時の燃料供給制御方
法に関する。
にあるときエンジンへの燃料供給を遮断する燃料供給制
御方法に関し、籍に、エンジンが燃料供給を遮断すべき
運転領域にあるか否かの判別全エンジンの運転状態に応
じて正確に行い得るようにした減速時の燃料供給制御方
法に関する。
一般に電子式燃料供給制御装置を備える内燃エンジンで
は、燃費の改善等を図るためにエンジンが減速時の７３
１ｒ定運転領域にあるときエンジンへの燃料供給の遮断
（以下「フューエルカット」という）を行なうようにし
ている。
は、燃費の改善等を図るためにエンジンが減速時の７３
１ｒ定運転領域にあるときエンジンへの燃料供給の遮断
（以下「フューエルカット」という）を行なうようにし
ている。
エンジンがフューエルカットを行なうべき運転領域にあ
るか否か全判断するために、従来、スロットル弁開度全
検出して、検出したスロットル弁開度がスロットル弁の
略全閉位＃を表わす所定開度以下となったときフューエ
ルカットを行なうようにした燃料供に８ ｔｉ制御方法
が知られている（例えば特Ｍ昭５７−９０６６１号）。
るか否か全判断するために、従来、スロットル弁開度全
検出して、検出したスロットル弁開度がスロットル弁の
略全閉位＃を表わす所定開度以下となったときフューエ
ルカットを行なうようにした燃料供に８ ｔｉ制御方法
が知られている（例えば特Ｍ昭５７−９０６６１号）。
一方、内燃エンジンにはニアコンディショナ等の、その
作動時にエンジンに直接負荷を与える負荷装置を装備し
たものがあシ、また、この負荷装置の作動時に負荷装置
の負荷によるエンジン回転数の低下を防止するために、
スロットル弁を負荷装置の負荷の大きさに対応して所定
の開度だけ機械的に開弁し、吸入空気鈑金増ｉｔするよ
うにしたものがある。この所定の開度値が７ユーエルカ
ツトを行なうべきか否かの判断基準となる前述のスロッ
トル弁判別所定開度値よシ大きい場合には、エンジンを
減速するためにスロットル弁を絞っても前記所定の開度
以下に絞ることができず、従ってエンジンが７ユーエル
カツトすべき運転状態にあっても、負荷装置が作動状態
にある限シフニーの触媒床温度全上昇させてしまう。
作動時にエンジンに直接負荷を与える負荷装置を装備し
たものがあシ、また、この負荷装置の作動時に負荷装置
の負荷によるエンジン回転数の低下を防止するために、
スロットル弁を負荷装置の負荷の大きさに対応して所定
の開度だけ機械的に開弁し、吸入空気鈑金増ｉｔするよ
うにしたものがある。この所定の開度値が７ユーエルカ
ツトを行なうべきか否かの判断基準となる前述のスロッ
トル弁判別所定開度値よシ大きい場合には、エンジンを
減速するためにスロットル弁を絞っても前記所定の開度
以下に絞ることができず、従ってエンジンが７ユーエル
カツトすべき運転状態にあっても、負荷装置が作動状態
にある限シフニーの触媒床温度全上昇させてしまう。
また、第１図に示すようＫ、触媒床の温度制限作動ライ
ンＩはエンジン回転数Ｎｅの上昇と共に上昇し、所定の
高エンジン回転１９Ｎｘ以上になるトエンジンの減速時
にエンジンをフューエルカット判別スロットル弁開度で
作動させた場合に通る作動ライン１■と交差して上昇す
る。従って、第１図の斜線領域においてはツユ−二ルカ
ットｌＪ域に入らず燃料が供給され続けてしまうため触
媒床の温度が著しく上昇して触媒が焼損する虞が生じて
くる・ この第１図の斜線佃城での運転時にフューエルカットｔ
−実行させるために７ユーエルカツト判別開度値全大き
な値に設定しておくと、低エンジン回転数運転領域にお
いてフューエルカットが行なわれ易（なりエンジンの運
転性が悪化してしまう。
ンＩはエンジン回転数Ｎｅの上昇と共に上昇し、所定の
高エンジン回転１９Ｎｘ以上になるトエンジンの減速時
にエンジンをフューエルカット判別スロットル弁開度で
作動させた場合に通る作動ライン１■と交差して上昇す
る。従って、第１図の斜線領域においてはツユ−二ルカ
ットｌＪ域に入らず燃料が供給され続けてしまうため触
媒床の温度が著しく上昇して触媒が焼損する虞が生じて
くる・ この第１図の斜線佃城での運転時にフューエルカットｔ
−実行させるために７ユーエルカツト判別開度値全大き
な値に設定しておくと、低エンジン回転数運転領域にお
いてフューエルカットが行なわれ易（なりエンジンの運
転性が悪化してしまう。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、内燃エンジ
ンの減速運転時に吸気通路に配設されたスロットル弁の
弁開度が判別開度１ｊＭ以下になったときエンジンへの
燃料供給ｆ：遮断する内燃エンジンの減速時燃料供給制
御方法において、エンジンが特定運転状態にあるか否か
を判別し、エンジンが該特定運転状態以外の状態にある
とき前記判別開度値′ｆ：第１の所定開度値に設定し、
エンジンが該特定運転状態にあるとき前記判別開度値を
前記第１の所定開度値より大きい第２の所定開度値に設
定し、もってエンジンの運転状態に応じてフューエルカ
ットすべき運転領域の範囲を適切に調整し、燃費の悪化
や触媒床温度の上昇及びエンジンの運転性の悪化等を防
止するようにした内燃エンジンの減速時燃料供給制御方
法を提供することを目的とする。
ンの減速運転時に吸気通路に配設されたスロットル弁の
弁開度が判別開度１ｊＭ以下になったときエンジンへの
燃料供給ｆ：遮断する内燃エンジンの減速時燃料供給制
御方法において、エンジンが特定運転状態にあるか否か
を判別し、エンジンが該特定運転状態以外の状態にある
とき前記判別開度値′ｆ：第１の所定開度値に設定し、
エンジンが該特定運転状態にあるとき前記判別開度値を
前記第１の所定開度値より大きい第２の所定開度値に設
定し、もってエンジンの運転状態に応じてフューエルカ
ットすべき運転領域の範囲を適切に調整し、燃費の悪化
や触媒床温度の上昇及びエンジンの運転性の悪化等を防
止するようにした内燃エンジンの減速時燃料供給制御方
法を提供することを目的とする。
第２図は本発明の制御方法が適用される燃料供給制御装
置の全体の構成図で、符号１は内燃エンジンを示し、こ
のエンジン１に接続された吸気管２の途中にはスロット
ル弁３が設けられている。
置の全体の構成図で、符号１は内燃エンジンを示し、こ
のエンジン１に接続された吸気管２の途中にはスロット
ル弁３が設けられている。
このスロットル弁３にはスロットル弁開度センサ４が連
結されておシ、スロットル弁３の開度θｔｈを検出して
対応するスロットル弁開度信号全出力して電子コントロ
ールユニット（以下ＥＣＵという）５に送る。燃料噴射
弁６は吸気管２のエンジン１とスロットル弁３との間の
図示しない吸気弁の少し上流側に設けられてお少、燃料
噴射弁６は図示しない燃料ポンプに接続されると共にＥ
ＣＵ３に電気的に接続され、ｆｉｉＢＣＵ５からの駆動
信号により燃料噴射の噴射時間が制御される。
結されておシ、スロットル弁３の開度θｔｈを検出して
対応するスロットル弁開度信号全出力して電子コントロ
ールユニット（以下ＥＣＵという）５に送る。燃料噴射
弁６は吸気管２のエンジン１とスロットル弁３との間の
図示しない吸気弁の少し上流側に設けられてお少、燃料
噴射弁６は図示しない燃料ポンプに接続されると共にＥ
ＣＵ３に電気的に接続され、ｆｉｉＢＣＵ５からの駆動
信号により燃料噴射の噴射時間が制御される。
一方、スロットル弁３の直ぐ下流には管７を介して絶対
圧センサ（以下ＰＢＡセンサという）８が設けられてお
シ、このＰＢＡセンサ８は吸気管２内の絶対圧ＰＢＡ
ｉ検出して対応する絶対圧信号を出力しＥ ＣＵ ５に
送る。また、ＰｎＡセンサ８の下流には吸気温センサ９
が取付げられてお夛、吸気温度全検出して対応する温度
信号を出力しＥＣＵ３に送る。エンジン１の本体にはエ
ンジン水温センサ１０が設けられ、このセンサ１０は例
えばサーミスタ等で構成されており、冷却水が充満した
エンジン気筒周壁内に挿着され冷却水温Ｔｗを検出して
対応する温度信号ｌＥＣＵ３に送る。
圧センサ（以下ＰＢＡセンサという）８が設けられてお
シ、このＰＢＡセンサ８は吸気管２内の絶対圧ＰＢＡ
ｉ検出して対応する絶対圧信号を出力しＥ ＣＵ ５に
送る。また、ＰｎＡセンサ８の下流には吸気温センサ９
が取付げられてお夛、吸気温度全検出して対応する温度
信号を出力しＥＣＵ３に送る。エンジン１の本体にはエ
ンジン水温センサ１０が設けられ、このセンサ１０は例
えばサーミスタ等で構成されており、冷却水が充満した
エンジン気筒周壁内に挿着され冷却水温Ｔｗを検出して
対応する温度信号ｌＥＣＵ３に送る。
エンジン回転数センサ（以下Ｎｅセンサという）１１は
エンジン１０図示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲
に配設されておシ、ＴＤＣ４号すなわち、エンジンのク
ランク軸の１８０°回転毎に所定のクランク角度位置で
１パルス信号を出力してＥＣＵ５に送る。
エンジン１０図示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲
に配設されておシ、ＴＤＣ４号すなわち、エンジンのク
ランク軸の１８０°回転毎に所定のクランク角度位置で
１パルス信号を出力してＥＣＵ５に送る。
エンジン１の排気管１３には例えば三元触媒で構成され
た排気浄化装置１４が配設されておシ排気ガス中のＨＣ
，ＧＯ１ＮＯｘ成分の浄化作用を行なう。この排気浄化
装置１４には触媒床温度センサ１５が取り付けられてお
９、三元触媒の触媒床の温度を検出して対応する温度信
号を出力しＥＣＵ３に送る。排気浄化装置１４の上流側
の排気管１３内にはＯｚセンサ１６が挿着されておシ、
この０２センサ１６は排気ガス中の酸素濃度を検出して
対応する信号を出力しＥＣＵ３に送る。
た排気浄化装置１４が配設されておシ排気ガス中のＨＣ
，ＧＯ１ＮＯｘ成分の浄化作用を行なう。この排気浄化
装置１４には触媒床温度センサ１５が取り付けられてお
９、三元触媒の触媒床の温度を検出して対応する温度信
号を出力しＥＣＵ３に送る。排気浄化装置１４の上流側
の排気管１３内にはＯｚセンサ１６が挿着されておシ、
この０２センサ１６は排気ガス中の酸素濃度を検出して
対応する信号を出力しＥＣＵ３に送る。
符号１７はエンジン１によって駆動される負荷装置、本
実施例ではニアコンディショナ（以下「エアコン」とい
う）を示す。このエアコン１７のスイッチ１７ａは閉成
（オン）されたとき、バッテリ１８とエアコツ１フ０図
示しない電磁クラッチとを電気的に接続すると共に、パ
ンテリ１８とスロットル弁３に配設された後述するスロ
ットル弁強制開弁装置１９の電磁制御弁４５と全電気的
に接続する。そして、このスイッチ１７ａのオン−オフ
信号がＥＣＵ５に供給される。
実施例ではニアコンディショナ（以下「エアコン」とい
う）を示す。このエアコン１７のスイッチ１７ａは閉成
（オン）されたとき、バッテリ１８とエアコツ１フ０図
示しない電磁クラッチとを電気的に接続すると共に、パ
ンテリ１８とスロットル弁３に配設された後述するスロ
ットル弁強制開弁装置１９の電磁制御弁４５と全電気的
に接続する。そして、このスイッチ１７ａのオン−オフ
信号がＥＣＵ５に供給される。
スロットル弁強制開弁装置１９は第３図に詳細全示すよ
うに、負圧作動装置４３と電磁制御弁４５とを備えてお
９、このスロットル弁強制開弁装置１９が取シイリ（す
られるスロットル弁３はスロットル弁３を回動させるレ
ノ＜−４０と一体に形成され、支軸４１に回動自在に取
９付けられている。支軸４１には別のレバー４２が取り
付けられておシレバー４２の腕端４２ａには負圧作動器
４３のロッド４３ａが取り牛１リーられている。レノ＜
−４０は軸４１全中心に両方向に腕を伸ばし、その一端
４０ａには図示しないスロットルペダルに連結されてい
るワイヤ４４が接続され、他端４０ｂは詳ＭＩＪ ハ後
述するようにスロットル弁３が全閉位置近傍にあるとき
前記レバー４２の腕端４２ａ近傍に当接して、レバー４
０の回動、したがってスロットル弁３の閉方向の回動が
制限されるようにされている。
うに、負圧作動装置４３と電磁制御弁４５とを備えてお
９、このスロットル弁強制開弁装置１９が取シイリ（す
られるスロットル弁３はスロットル弁３を回動させるレ
ノ＜−４０と一体に形成され、支軸４１に回動自在に取
９付けられている。支軸４１には別のレバー４２が取り
付けられておシレバー４２の腕端４２ａには負圧作動器
４３のロッド４３ａが取り牛１リーられている。レノ＜
−４０は軸４１全中心に両方向に腕を伸ばし、その一端
４０ａには図示しないスロットルペダルに連結されてい
るワイヤ４４が接続され、他端４０ｂは詳ＭＩＪ ハ後
述するようにスロットル弁３が全閉位置近傍にあるとき
前記レバー４２の腕端４２ａ近傍に当接して、レバー４
０の回動、したがってスロットル弁３の閉方向の回動が
制限されるようにされている。
前記負圧作動装置４３は前記レノ＜−４２’ｅ引き上げ
又は押し下げる前記ロッド４３ａと、ロッド４３ａに連
結され、後述する電磁弁４５により制御されて導入され
る吸気管負圧と大気圧との差圧により作動するダイアフ
ラム４３ｂと、タイアンラム４３ｂｉ前記ロッド４３ａ
ｉ介してレバー４２を押し下げる方向に付勢するスプリ
ング４３Ｃとで構成され、前記ダイアフラム４３ｂで画
成される負圧室４３ｄ及び大気圧４３ｅが負圧作動装置
４３の内部に形成されている。大気室４３ｅは大気に連
通している一方、負圧室４３ｄは吸気管２内のスロット
ル弁３の下流に連通する管４６，４７が接続されている
。。
又は押し下げる前記ロッド４３ａと、ロッド４３ａに連
結され、後述する電磁弁４５により制御されて導入され
る吸気管負圧と大気圧との差圧により作動するダイアフ
ラム４３ｂと、タイアンラム４３ｂｉ前記ロッド４３ａ
ｉ介してレバー４２を押し下げる方向に付勢するスプリ
ング４３Ｃとで構成され、前記ダイアフラム４３ｂで画
成される負圧室４３ｄ及び大気圧４３ｅが負圧作動装置
４３の内部に形成されている。大気室４３ｅは大気に連
通している一方、負圧室４３ｄは吸気管２内のスロット
ル弁３の下流に連通する管４６，４７が接続されている
。。
電磁制御弁４５は管４６と管４７との接続部に設けられ
、付勢されると管４６と管４７とを連通すると共に管４
６と大気開放路４８とを遮断して負圧室４３ｄに吸気負
圧を導入し、消勢されると管４６と管４７とを遮断する
と共に管４６と大気開放路４８とを連通して負圧室４３
ｄに大気圧を導入する。この電磁弁４５の電磁ソレノイ
ド４５ａが前記スイッチ１７ａに電気的に接続されてい
る。
、付勢されると管４６と管４７とを連通すると共に管４
６と大気開放路４８とを遮断して負圧室４３ｄに吸気負
圧を導入し、消勢されると管４６と管４７とを遮断する
と共に管４６と大気開放路４８とを連通して負圧室４３
ｄに大気圧を導入する。この電磁弁４５の電磁ソレノイ
ド４５ａが前記スイッチ１７ａに電気的に接続されてい
る。
しかして、エアコン１７のスイッチ１７ａが閉成される
とエアコン１７がエンジンによって駆動され、同時に電
磁弁４５が付勢されて負圧作動装置４３の負圧室４３ｄ
に吸気負圧が導入されス。
とエアコン１７がエンジンによって駆動され、同時に電
磁弁４５が付勢されて負圧作動装置４３の負圧室４３ｄ
に吸気負圧が導入されス。
このため、ダイアフラム４３ｂが変位しロッド４３ａを
介してレバー４２を＠４１を中心に反時計方向に所定の
角度ΔθＡだけ回動し、ス［Ｉットル弁３はレバー４０
の時計方向の回動がレバー４２によって制限されるため
にこの所定の角度Δθ八へ下に絞ることができな（なる
。
介してレバー４２を＠４１を中心に反時計方向に所定の
角度ΔθＡだけ回動し、ス［Ｉットル弁３はレバー４０
の時計方向の回動がレバー４２によって制限されるため
にこの所定の角度Δθ八へ下に絞ることができな（なる
。
第２図のＥＣＵ３は前述の各センサ及びスイッチ１７ａ
からのエンジンパラメータ信号に基づいて、燃料供給遮
断（フューエルカット）運転領域等のエンジン運転状態
を判別すると共に、エンジン運転状態に応じて前記ＴＬ
）Ｃ信号に同期して以下に示す式で与えられる燃料噴射
弁６の燃料噴射時間ＴｏｕＴを演算する１、 ＴＯｕＴ＝Ｔｉ ＸＫｔ ＋に２ −− （１）ここに
、Ｉｌｌ ｉは燃料噴射弁６の噴射時間の基準値であ勺
、例えは吸気管内絶対圧ＰＢＡとエンジン回転数Ｎｅと
に基づいてＥＣＴＪＳ内の記憶装置から読み出される。
からのエンジンパラメータ信号に基づいて、燃料供給遮
断（フューエルカット）運転領域等のエンジン運転状態
を判別すると共に、エンジン運転状態に応じて前記ＴＬ
）Ｃ信号に同期して以下に示す式で与えられる燃料噴射
弁６の燃料噴射時間ＴｏｕＴを演算する１、 ＴＯｕＴ＝Ｔｉ ＸＫｔ ＋に２ −− （１）ここに
、Ｉｌｌ ｉは燃料噴射弁６の噴射時間の基準値であ勺
、例えは吸気管内絶対圧ＰＢＡとエンジン回転数Ｎｅと
に基づいてＥＣＴＪＳ内の記憶装置から読み出される。
Ｋ１及びに２は夫々補正係数及び補正変数であって、夫
々前述の各センサからのエンジンパラメータ信号により
エンジン運転状態に応じた始動特性、排気ガス特性、燃
費特性、加速特性等の緒特性が最適なものとなるように
所定の演算式に基づいて算出される。
々前述の各センサからのエンジンパラメータ信号により
エンジン運転状態に応じた始動特性、排気ガス特性、燃
費特性、加速特性等の緒特性が最適なものとなるように
所定の演算式に基づいて算出される。
ＥＣＵ５は前式（１）によシ算出した燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴに基づいて駆動信号を出力して燃料噴射弁６を開弁
制御する。
ＵＴに基づいて駆動信号を出力して燃料噴射弁６を開弁
制御する。
第４図は第２図のｎｃＵ５内部の回路構成を示す図で、
第２図のＮｅセンサ１１からのエンジン回転角度位置信
号は波形整形回路５０１で波形整形された後、ＴＤＣ信
号として中央演算処理装置（以下ｒｃＰＵＪ 、！：い
う）５０３とＭｅカウンタ５０２に供給される。Ｍｅカ
ウンタ５０２はＮｅセンサ１１からの前回ＴＤＣ信号パ
ルスの入力時から今回”Ｉ’ＤＣ９号パルスの入力時ま
での時間間隔を計数するもので、その計数値Ｍｅはエン
ジン回転数Ｎｅの逆数に比例する。Ｍｅカウンタ５０２
は、この計数値Ｍｅ ｆデータバス５１０を介してＣＰ
Ｕ５０３に供給する。
第２図のＮｅセンサ１１からのエンジン回転角度位置信
号は波形整形回路５０１で波形整形された後、ＴＤＣ信
号として中央演算処理装置（以下ｒｃＰＵＪ 、！：い
う）５０３とＭｅカウンタ５０２に供給される。Ｍｅカ
ウンタ５０２はＮｅセンサ１１からの前回ＴＤＣ信号パ
ルスの入力時から今回”Ｉ’ＤＣ９号パルスの入力時ま
での時間間隔を計数するもので、その計数値Ｍｅはエン
ジン回転数Ｎｅの逆数に比例する。Ｍｅカウンタ５０２
は、この計数値Ｍｅ ｆデータバス５１０を介してＣＰ
Ｕ５０３に供給する。
第２図のスロットル弁開度センサ４、吸気管内絶対圧Ｐ
ＢＡセンセン、触媒床温度センサ１５４＄。
ＢＡセンセン、触媒床温度センサ１５４＄。
各種センサからの夫々の出方信号はレベル修正回路５０
４で所定電圧レベルに修正された後、マルチプレクサ５
０５によシ順次Ａ／Ｄコンバータ５０６に供給される。
４で所定電圧レベルに修正された後、マルチプレクサ５
０５によシ順次Ａ／Ｄコンバータ５０６に供給される。
Ａ／Ｄコンバータ５０６は前述の各センサからの出方信
号を順次デジタル信号に変換して該デジタル信号をデー
タバス５１０を介してＣＰＵ５０３に供給する。
号を順次デジタル信号に変換して該デジタル信号をデー
タバス５１０を介してＣＰＵ５０３に供給する。
第２図のエアコン１７のスイッチ１７ａからのオンーオ
フィご号はレベル修正回路５１２で所定電圧レベルに修
正された後、データ入力回路５１３で所定信号に変換さ
れデータバス５１０ｔ−介してＣＰＵ５０３に供給され
る。
フィご号はレベル修正回路５１２で所定電圧レベルに修
正された後、データ入力回路５１３で所定信号に変換さ
れデータバス５１０ｔ−介してＣＰＵ５０３に供給され
る。
ＣＰＵ５０３は、更にデータバス５１０’に介してリー
ドオシナモリ（以下ＲＯＭという）５ｏ７、ランダムア
クセスメモリ（以下１（、ＡＭという）５ｏ８及び駆動
回路５０９に接続されておシ、几ＡＭ５０８はＣＰＵ５
０３での演算結果等全一時的に記憶し、ｌＬＯＭ５０７
はＣＰＵ５ｏ３で実行される制御プログラム、燃料噴射
弁６０基本噴射時間Ｔｉマツプ等を記憶している。ＣＰ
Ｕ５０３は几０Ｍ５０７に記憶されている制御プログラ
ムに従って前述の各種エンジンパラメータ信号に応じた
燃料噴射弁６の燃料噴射時間ＴＯＵＴ ｙ＜演算して、
得られた演算値に応じた制御信号金データバス５１０″
ｆ：介して駆動回路５０９に供給する。駆動回路５０９
は前記演算値に応じて燃料噴射弁６を開弁させる駆動信
号を該噴射弁６に供給する。
ドオシナモリ（以下ＲＯＭという）５ｏ７、ランダムア
クセスメモリ（以下１（、ＡＭという）５ｏ８及び駆動
回路５０９に接続されておシ、几ＡＭ５０８はＣＰＵ５
０３での演算結果等全一時的に記憶し、ｌＬＯＭ５０７
はＣＰＵ５ｏ３で実行される制御プログラム、燃料噴射
弁６０基本噴射時間Ｔｉマツプ等を記憶している。ＣＰ
Ｕ５０３は几０Ｍ５０７に記憶されている制御プログラ
ムに従って前述の各種エンジンパラメータ信号に応じた
燃料噴射弁６の燃料噴射時間ＴＯＵＴ ｙ＜演算して、
得られた演算値に応じた制御信号金データバス５１０″
ｆ：介して駆動回路５０９に供給する。駆動回路５０９
は前記演算値に応じて燃料噴射弁６を開弁させる駆動信
号を該噴射弁６に供給する。
第５図は、本発明に係るエンジン減速時のフューエルカ
ット運転領域の範囲を調整する制御プログラムの一実施
例のフローチャートであ、Ｑ、ＴＤＣ信号の発生に同期
して実行される。
ット運転領域の範囲を調整する制御プログラムの一実施
例のフローチャートであ、Ｑ、ＴＤＣ信号の発生に同期
して実行される。
本制御プログラムでは先ず、エンジン回転数Ｎｅが所定
高回転数ＮＨＦＣ（例えば６０００ ｒｐｍ）よシ高い
か否かを判別しくステップ１）、その答が肯定（Ｙｅｓ
）の場合即ちＮｅ ） ＮＨＦＣが成立する場合には、
エンジンの過回転を抑制すべくステップ１０に進み燃料
噴射弁６の噴射時間ＴＯＵＴ ｔ−零に設定し、フュー
エルカットｔ−行なう。
高回転数ＮＨＦＣ（例えば６０００ ｒｐｍ）よシ高い
か否かを判別しくステップ１）、その答が肯定（Ｙｅｓ
）の場合即ちＮｅ ） ＮＨＦＣが成立する場合には、
エンジンの過回転を抑制すべくステップ１０に進み燃料
噴射弁６の噴射時間ＴＯＵＴ ｔ−零に設定し、フュー
エルカットｔ−行なう。
ステップ１の答が否定（ＮＯ）の場合即ちＮｅ≦ＮＨＦ
Ｃである場合には、ステップ２乃至４において前述のス
イッチ１７ａ、触媒温度センサ１５及びＮｅセンサ１１
からの夫々の信号に基いてエンジンが特定の運転状態に
あるか否か全判別する。即ち、エンジンが、エアコンが
作動状態にある運転状態、触媒床温度が所定温度ＴＥＸ
よｐ高い値を示す運転状態、エンジン回転数が所定回転
数Ｎｘよシ高い運転状態のいずれかの状態にあるか否か
を判別する。
Ｃである場合には、ステップ２乃至４において前述のス
イッチ１７ａ、触媒温度センサ１５及びＮｅセンサ１１
からの夫々の信号に基いてエンジンが特定の運転状態に
あるか否か全判別する。即ち、エンジンが、エアコンが
作動状態にある運転状態、触媒床温度が所定温度ＴＥＸ
よｐ高い値を示す運転状態、エンジン回転数が所定回転
数Ｎｘよシ高い運転状態のいずれかの状態にあるか否か
を判別する。
そこで先ス、ステップ２においてエアコン１７のスイッ
チ１７ａがオン状態にあるか否か全判別する。この答が
否定（ＮＯ）の場合すなわちスイッチ１７ａが開成（オ
フ）されておりエアコン１７が作動状態にない場合には
次にステップ３に進む。
チ１７ａがオン状態にあるか否か全判別する。この答が
否定（ＮＯ）の場合すなわちスイッチ１７ａが開成（オ
フ）されておりエアコン１７が作動状態にない場合には
次にステップ３に進む。
ステップ３では三元触媒の触媒床の温度が所定の高温度
ＴＥｘ （例えば１１００℃）よシ高いか否かを判別し
、その答が否定（Ｎｏ）の場合即ち触媒床の温度が所定
温度Ｔｖ：ｘ以下の場合には次にステップ４に進む。
ＴＥｘ （例えば１１００℃）よシ高いか否かを判別し
、その答が否定（Ｎｏ）の場合即ち触媒床の温度が所定
温度Ｔｖ：ｘ以下の場合には次にステップ４に進む。
ステップ４ではエンジン回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｘ
（例えば４５００ ｒｐｍ）より高いか否かを判別し、
その答が否定（ＮＯ）の場合には、即ちステップ２乃至
４のいずれの判別結果も否定（ＮＯ）でエンジンがいず
れの特定運転状態にないと判別されたとき次のステップ
５に進む。
（例えば４５００ ｒｐｍ）より高いか否かを判別し、
その答が否定（ＮＯ）の場合には、即ちステップ２乃至
４のいずれの判別結果も否定（ＮＯ）でエンジンがいず
れの特定運転状態にないと判別されたとき次のステップ
５に進む。
ステップ５ではエンジンが７ユーエルカツトを行なうべ
き運転状態にあるか否かの判別基準となるスロットル弁
３のフューエルカット判別開度値θｙｃｋ、後述のアイ
ドル開度値θＩＤＬに所定の微小開度値ΔθＦＣＩ（例
えば０．４７度）を加算した値に設定する。ここにアイ
ドル開度値１’ＩＤＬはスロットル弁が実質的に全閉位
置にあることを示す値であってスロットル弁開度センサ
４によって検出されるスロットル弁全閉開度値はスロッ
トル弁開度センサ４の組付誤差、スロットル弁３の経時
に伴う摩耗やノイズ等を勘案して常に各ＴＤＣ信号パル
ス発生毎にＥＣＵ３で補正されている。この補正方法の
詳細については特開昭５８−１２２３２６号に開示され
ている。
き運転状態にあるか否かの判別基準となるスロットル弁
３のフューエルカット判別開度値θｙｃｋ、後述のアイ
ドル開度値θＩＤＬに所定の微小開度値ΔθＦＣＩ（例
えば０．４７度）を加算した値に設定する。ここにアイ
ドル開度値１’ＩＤＬはスロットル弁が実質的に全閉位
置にあることを示す値であってスロットル弁開度センサ
４によって検出されるスロットル弁全閉開度値はスロッ
トル弁開度センサ４の組付誤差、スロットル弁３の経時
に伴う摩耗やノイズ等を勘案して常に各ＴＤＣ信号パル
ス発生毎にＥＣＵ３で補正されている。この補正方法の
詳細については特開昭５８−１２２３２６号に開示され
ている。
ステップ２乃至４のいずれかの答が肯定（Ｙｅｓ）の場
合にはステップ６に進み、フューエルカット判別開度値
θＦＣを前述のアイドル開度値θＩＤＬに所定の開度値
ΔθＦｃ２′（ｉｌ−加算した値に設定する。この所定
値ΔθＦＣ２は前記ΔθＦＣＩ、ΔθＡよシも太き（、
且つ＠１図の斜線領域で７ユーエルカツトを実行せしめ
て触媒焼損を回避するに十分な値（例えば４．６９匹）
に設定される。
合にはステップ６に進み、フューエルカット判別開度値
θＦＣを前述のアイドル開度値θＩＤＬに所定の開度値
ΔθＦｃ２′（ｉｌ−加算した値に設定する。この所定
値ΔθＦＣ２は前記ΔθＦＣＩ、ΔθＡよシも太き（、
且つ＠１図の斜線領域で７ユーエルカツトを実行せしめ
て触媒焼損を回避するに十分な値（例えば４．６９匹）
に設定される。
このため、第６図に示ツーように、エアコンがオン状態
になると判別開度θＰＣ（＝θＩＤＬ十ΔＯｖｃ ２
）はエアコン作動時のスロットル弁３の最小の絞シ開度
（θＩＤＬ斗ΔθＡ）より大きな値となシ、エンジン減
速運転時にエンジンが鵠１図の斜線領域に入ったときフ
ューエルカットが確実に実行され、燃費の改善、触媒に
流入する未燃燃料の減少による触媒焼損の防止等が図れ
る。
になると判別開度θＰＣ（＝θＩＤＬ十ΔＯｖｃ ２
）はエアコン作動時のスロットル弁３の最小の絞シ開度
（θＩＤＬ斗ΔθＡ）より大きな値となシ、エンジン減
速運転時にエンジンが鵠１図の斜線領域に入ったときフ
ューエルカットが確実に実行され、燃費の改善、触媒に
流入する未燃燃料の減少による触媒焼損の防止等が図れ
る。
又、触媒床の温度が所定温度Ｔｇｘより高い場合にもフ
ューエルカット判別開度０ＦＣを大きく設定するように
したために（第７図）、フューエルカット運転領域が広
くなシ、このため触媒床温度が低下し、触媒焼損の産金
減少させることができる。
ューエルカット判別開度０ＦＣを大きく設定するように
したために（第７図）、フューエルカット運転領域が広
くなシ、このため触媒床温度が低下し、触媒焼損の産金
減少させることができる。
更に、第５図のステップ４でＮｅ ） Ｎｘ が成立し
たときには第１図の７ユ一エルカツト判別ライン■を■
′に上昇させ、このため斜線領域においてもフューエル
カットが可能となり触媒床の焼損を防ぐことができる。
たときには第１図の７ユ一エルカツト判別ライン■を■
′に上昇させ、このため斜線領域においてもフューエル
カットが可能となり触媒床の焼損を防ぐことができる。
また、Ｎｅ （Ｎｘ の場合にはフューエルカット判別
開度値θＦＣは小さい値（ｅＩＤＬ十ΔθＦＣＩ）に切
換えられるため（第７図）、低回転運転領域でのエンジ
ンの運転性の悪化が防止される。
開度値θＦＣは小さい値（ｅＩＤＬ十ΔθＦＣＩ）に切
換えられるため（第７図）、低回転運転領域でのエンジ
ンの運転性の悪化が防止される。
第５図のステップ５又は６でフューエルカット判別開度
θＦＣを算出した後ステップ７に進み、スロットル弁開
度セ／す４から読み込んだ実際のスロットル弁開度値θ
ｔｈが前記算出した判別開度値ａＦｃよシ小さいか否か
を判別する。その答が否定（ＮＯ）の場合、即ちθｔｈ
＜ ０ＦＣが成立せずフューエルカット運転領域に入
っていないと判別した場合にはステップ９に進み、前述
の第（１）式に基いて燃料噴射時間ＴＯＵＴ ｔ−演算
し該演算値に応じて燃料噴射弁６を作動させる。
θＦＣを算出した後ステップ７に進み、スロットル弁開
度セ／す４から読み込んだ実際のスロットル弁開度値θ
ｔｈが前記算出した判別開度値ａＦｃよシ小さいか否か
を判別する。その答が否定（ＮＯ）の場合、即ちθｔｈ
＜ ０ＦＣが成立せずフューエルカット運転領域に入
っていないと判別した場合にはステップ９に進み、前述
の第（１）式に基いて燃料噴射時間ＴＯＵＴ ｔ−演算
し該演算値に応じて燃料噴射弁６を作動させる。
ステップ７の答が肯定（Ｙｅｓ ）の場合、即ちθｉｈ
（ｔｌｐｒｃが成立した場合には次にステップ８に進
み、エンジン回転数Ｎｅが所定の低回転数ＮＰＣＩ （
例えば１０００ ｒｐｍ）よシ高イカ否カヲ判別する。
（ｔｌｐｒｃが成立した場合には次にステップ８に進
み、エンジン回転数Ｎｅが所定の低回転数ＮＰＣＩ （
例えば１０００ ｒｐｍ）よシ高イカ否カヲ判別する。
ステップ８の答が否定（ＮＯ）の場合、即ちＮｅ≦ＮＰ
ＣＩの場合にはフューエルカットを行なうとエンジンス
トールを起こす虞があるため前述のステップ９に進み、
エンジンに慾料金供給する。
ＣＩの場合にはフューエルカットを行なうとエンジンス
トールを起こす虞があるため前述のステップ９に進み、
エンジンに慾料金供給する。
ステップ８の答が肯定（Ｙｅｓ）の場合、即ちスロット
ル弁開度θｔｈが判別開度値θＦＣよシ小さく且つエン
ジン回転数Ｎｅが所定回転数ＮＰＣ１より高い場合には
、エンジン減速時のフューエルカットすべき運転領域に
あると判別してステップ１０に進み、燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴを零に設定してフューエルカットを実行する。
ル弁開度θｔｈが判別開度値θＦＣよシ小さく且つエン
ジン回転数Ｎｅが所定回転数ＮＰＣ１より高い場合には
、エンジン減速時のフューエルカットすべき運転領域に
あると判別してステップ１０に進み、燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴを零に設定してフューエルカットを実行する。
以上説明したように本発明の内燃エンジンの減速時燃料
供給制御方法によれは、エンジンが特定運転状態にある
とき燃料供給遮断を判別するスロットル弁のフューエル
カット判別開度値を第１の所定開度値からこれより大き
い第２の所定開度値に変更するようにしたので、エンジ
ンの減速時７ユーエルカント運転領域を運転状態状態に
応じて適切に設定することができ、燃費の改善、触媒焼
損の防止等が図れる。
供給制御方法によれは、エンジンが特定運転状態にある
とき燃料供給遮断を判別するスロットル弁のフューエル
カット判別開度値を第１の所定開度値からこれより大き
い第２の所定開度値に変更するようにしたので、エンジ
ンの減速時７ユーエルカント運転領域を運転状態状態に
応じて適切に設定することができ、燃費の改善、触媒焼
損の防止等が図れる。
第１図は排気浄化装置の触媒床温度制限作動ラインとフ
二−エルカット判別ラインとの関係を説明するグラフ、
第２図は本発明の方法が適用される燃料供給制御装置を
例示する全体構成図、第３図は第２図のスロットル弁強
制開弁装置の構成図、第４図は第２図に示す電子コント
ロールユニットの内部構成を示すブロック図、第５図は
本発明の方法のフューエルカット判別サブルーチンの一
実施例を示すフローチャート、第６図は第２図のエアコ
ンの作動状態とスロットル弁のフューエルカット判別開
度値０Ｆｃとの関係を説明するグラフ、第７図は触媒床
温度又はエンジン回転数とスロットル弁のフューエルカ
ット判別開度値θＦＣとの関係を説明するグラフである
。 １・・・内燃エンジン、４・・・スロットル弁開度セン
サ、訃・・電子コントロールユニット（ＥＣＵ）、６・
・・燃料噴射弁、８・・・吸気管内絶対圧センサ、１１
・・・エンジン回転数センサ、１４・・・排気浄化装置
、１５・・・触媒床温度センツー、１７・・・負荷装置
（エアコン）、１９・・・スロットル弁強制開弁装置。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦
二−エルカット判別ラインとの関係を説明するグラフ、
第２図は本発明の方法が適用される燃料供給制御装置を
例示する全体構成図、第３図は第２図のスロットル弁強
制開弁装置の構成図、第４図は第２図に示す電子コント
ロールユニットの内部構成を示すブロック図、第５図は
本発明の方法のフューエルカット判別サブルーチンの一
実施例を示すフローチャート、第６図は第２図のエアコ
ンの作動状態とスロットル弁のフューエルカット判別開
度値０Ｆｃとの関係を説明するグラフ、第７図は触媒床
温度又はエンジン回転数とスロットル弁のフューエルカ
ット判別開度値θＦＣとの関係を説明するグラフである
。 １・・・内燃エンジン、４・・・スロットル弁開度セン
サ、訃・・電子コントロールユニット（ＥＣＵ）、６・
・・燃料噴射弁、８・・・吸気管内絶対圧センサ、１１
・・・エンジン回転数センサ、１４・・・排気浄化装置
、１５・・・触媒床温度センツー、１７・・・負荷装置
（エアコン）、１９・・・スロットル弁強制開弁装置。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃エンジンの減速運転時に吸気通路に配設された
スロットル弁の弁開度が判別開度値以下になったときエ
ンジンへの燃料供給を遮断する内燃エンジンの減速時燃
料供給制御方法において、エンジンが特定運転状態にあ
るか否かを判別し、エンジンが該特定運転状態以外の状
態にあるとき前記判別開度値を第１の所定開度値に設定
し、エンジンが該特定運転状態にあるとき前記判別開度
値を前記第１の所定開度値より大きい第２の所定開度値
に設定することを％、徴とする内燃エンジンの減速時燃
料供給制御方法。 ２、前記内燃エンジンは負荷装置と、該負荷装置の作動
時に前記スロットル弁を該負荷装置がエンジンに与える
負荷の大きさに応じた弁開度だけ開弁させる装置とを備
え、前記負荷装置の作動状態を検出し、該負荷装置の作
動を検出したときエンジンが前記特定運転状態にあると
判別することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法。 ３、前記内燃エンジンは触媒式排気浄化装置を備え、エ
ンジンの回転数を検出し、該検出したエンジン回転数が
所定回転数以上であるときエンジンが前記特定運転状態
にあると判別することを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法。 ４、前記内燃エンジンは触媒式排気浄化装置を備え、該
排気浄化装置の触媒床の温度を検出し、該検出した触媒
床の温度が所定温度以上であるときエンジンが前記特定
運転状態にあると判別することを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の内燃エンジンの減速時燃料供給制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19963683A JPS6090936A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19963683A JPS6090936A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090936A true JPS6090936A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16411139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19963683A Pending JPS6090936A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090936A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4666683A (en) * | 1985-11-21 | 1987-05-19 | Eco-Tec Limited | Process for removal of copper from solutions of chelating agent and copper |
| FR2753746A1 (fr) * | 1996-09-20 | 1998-03-27 | Renault | Procede de commande d'un moteur a combustion interne |
| WO1998005522A3 (fr) * | 1996-08-02 | 1998-04-16 | Renault | Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur et pour commander un moteur a combustion interne |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5312900U (ja) * | 1976-07-16 | 1978-02-02 | ||
| JPS5410827A (en) * | 1977-06-23 | 1979-01-26 | Bosch Gmbh Robert | Controller of fuel feeder for external ignition internal combustion engine that compress mixture |
| JPS575938B2 (ja) * | 1977-02-03 | 1982-02-02 |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP19963683A patent/JPS6090936A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5312900U (ja) * | 1976-07-16 | 1978-02-02 | ||
| JPS575938B2 (ja) * | 1977-02-03 | 1982-02-02 | ||
| JPS5410827A (en) * | 1977-06-23 | 1979-01-26 | Bosch Gmbh Robert | Controller of fuel feeder for external ignition internal combustion engine that compress mixture |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4666683A (en) * | 1985-11-21 | 1987-05-19 | Eco-Tec Limited | Process for removal of copper from solutions of chelating agent and copper |
| WO1998005522A3 (fr) * | 1996-08-02 | 1998-04-16 | Renault | Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur et pour commander un moteur a combustion interne |
| FR2753746A1 (fr) * | 1996-09-20 | 1998-03-27 | Renault | Procede de commande d'un moteur a combustion interne |
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