JPS6092122A - トラクタの車体フレ−ム - Google Patents
トラクタの車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS6092122A JPS6092122A JP19970383A JP19970383A JPS6092122A JP S6092122 A JPS6092122 A JP S6092122A JP 19970383 A JP19970383 A JP 19970383A JP 19970383 A JP19970383 A JP 19970383A JP S6092122 A JPS6092122 A JP S6092122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- transmission
- case
- gear
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はトラクタの小体フレームに関するものである
。
。
トラクタは、多岐忙わたる農作業種別に応じて走行速度
の種々異なる変速機構が要求されるものであり、例えば
超低速変速機構の要求される仕様の場合、かかる仕様に
対する残部の変速機構及びこれらを収納するミッション
ケースの構成は、変更の必要の無いものであることが望
ましいものである。そして、かかる仕様変更を容易化す
るためにミッションケースを複数個に分割して、その１
を交換することが考えられるが、エンジンとクラッチハ
ウジング及びミッションケースな互に合接固定して、こ
れらがｒＩｉ体フリフレームねる構成のものでは、対地
作業機やローダ−等を連結して使用するとき、これらか
ら作用する荷重が上記合接固定部分にユルミが発生し易
い欠点がある。
の種々異なる変速機構が要求されるものであり、例えば
超低速変速機構の要求される仕様の場合、かかる仕様に
対する残部の変速機構及びこれらを収納するミッション
ケースの構成は、変更の必要の無いものであることが望
ましいものである。そして、かかる仕様変更を容易化す
るためにミッションケースを複数個に分割して、その１
を交換することが考えられるが、エンジンとクラッチハ
ウジング及びミッションケースな互に合接固定して、こ
れらがｒＩｉ体フリフレームねる構成のものでは、対地
作業機やローダ−等を連結して使用するとき、これらか
ら作用する荷重が上記合接固定部分にユルミが発生し易
い欠点がある。
そこでこの発明は、外部から作用する荷重が、別個の車
体フレームによって殆んど負担されてエンジンやミッシ
ョンケースには少く負担されることになり、そして、仕
様変更が容易となるように工夫したものであって、この
ため次の技術的手段を講じた。即ち、前部、中間、後部
に夫々分割形成された３つのミッションケースを順次、
互に合接して固定し、エンジン１旬を支架している左右
フレーム＋６）ｆ６）の後部を上１６中間ミッションケ
ース（２）に取外し可能に固定し、左右フレーム＋６１
’６１をフロントアクスル［１１１にで、又、後部ミッ
ションケース（３）をリヤアクスル０（至）にて夫々支
架してなるトラクタの車体の構成である。
体フレームによって殆んど負担されてエンジンやミッシ
ョンケースには少く負担されることになり、そして、仕
様変更が容易となるように工夫したものであって、この
ため次の技術的手段を講じた。即ち、前部、中間、後部
に夫々分割形成された３つのミッションケースを順次、
互に合接して固定し、エンジン１旬を支架している左右
フレーム＋６）ｆ６）の後部を上１６中間ミッションケ
ース（２）に取外し可能に固定し、左右フレーム＋６１
’６１をフロントアクスル［１１１にで、又、後部ミッ
ションケース（３）をリヤアクスル０（至）にて夫々支
架してなるトラクタの車体の構成である。
そしてこのように構成したので、この発明は次の技術的
効果を得ることができた。即ち、ミッションケースは、
前部ミッションケース（１）、 中間ミッションケース
（２＋、後部ミッションケース（３）の３つに分割形成
して、後部ミツジョンケース＋３＋ヲリヤアクスル（［
湯にて支架し、前部ミッションケース（１）はエンジン
（ｌ（イ）からの動力を受けるものであるので、中間ミ
ッションケース（２）に内装する変速機構を例えば超低
速変速機構に１或いは単なる伝動機構に夫々変更できる
仕様に構成しておき、中間ミッションケース（２）の外
形は上記夫々の変速機構について常に一定に構成してお
くことによって、需要者の要求知名じた変速機構を内装
している中間ミッションケース（２）を組込めば、残り
の前部ミッションケース（１１，後部ミッションケース
（３１は全く変更を要することなく標準仕様のものを使
用できるので、エンジン（１４）の出力軸との関係及び
リヤアクスル０階との関係に全く変更を要すること無く
、容易に仕様変更ができることＫなったのである。
効果を得ることができた。即ち、ミッションケースは、
前部ミッションケース（１）、 中間ミッションケース
（２＋、後部ミッションケース（３）の３つに分割形成
して、後部ミツジョンケース＋３＋ヲリヤアクスル（［
湯にて支架し、前部ミッションケース（１）はエンジン
（ｌ（イ）からの動力を受けるものであるので、中間ミ
ッションケース（２）に内装する変速機構を例えば超低
速変速機構に１或いは単なる伝動機構に夫々変更できる
仕様に構成しておき、中間ミッションケース（２）の外
形は上記夫々の変速機構について常に一定に構成してお
くことによって、需要者の要求知名じた変速機構を内装
している中間ミッションケース（２）を組込めば、残り
の前部ミッションケース（１１，後部ミッションケース
（３１は全く変更を要することなく標準仕様のものを使
用できるので、エンジン（１４）の出力軸との関係及び
リヤアクスル０階との関係に全く変更を要すること無く
、容易に仕様変更ができることＫなったのである。
ソシて、エンジン１１４）は左右フレームｒ６）（ｆｌ
ｌに−ＩＪ［されて、前部ミッションケース（１）は中
間ミッションケース（２）に合接されてこの中間ミッシ
ョンケース（２）は左右フレーム（６）（６）に固定さ
れ、左右フレーム（６）（６）はフロントアクスル（１
υにて、又、後部ミッションケース（３）はリヤアクス
ル（１■にて夫々支架されているので、対地作業機等の
使用に伴って外部からトラクタに作用する荷重は、その
殆んどが左右フレームＣ６）ｆｉｌにて負担されること
ＩＣなって、エンジン等にで車体フレームを兼ねている
構造の如き合接部の取付ゆるみ発生が無くなって強固な
ものとなったのである。
ｌに−ＩＪ［されて、前部ミッションケース（１）は中
間ミッションケース（２）に合接されてこの中間ミッシ
ョンケース（２）は左右フレーム（６）（６）に固定さ
れ、左右フレーム（６）（６）はフロントアクスル（１
υにて、又、後部ミッションケース（３）はリヤアクス
ル（１■にて夫々支架されているので、対地作業機等の
使用に伴って外部からトラクタに作用する荷重は、その
殆んどが左右フレームＣ６）ｆｉｌにて負担されること
ＩＣなって、エンジン等にで車体フレームを兼ねている
構造の如き合接部の取付ゆるみ発生が無くなって強固な
ものとなったのである。
次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。第１
図に全体側面視を、第２図にその平面視を示したように
、前部ミッションケース（１）と中間ミッションケース
（２）及び後部ミッションケース（３）を互に、ｉｉ次
合接して、＠部ミッションケース（１）と中間ミッショ
ンケース（２）をボルト（４）１４１・・・疋て互に固
定し、中間ミッションケース（２）と後部ミッションケ
ース（３）をボルトｆ！５）ｆ５）・・・にて互！ｌ？
：固定している。
図に全体側面視を、第２図にその平面視を示したように
、前部ミッションケース（１）と中間ミッションケース
（２）及び後部ミッションケース（３）を互に、ｉｉ次
合接して、＠部ミッションケース（１）と中間ミッショ
ンケース（２）をボルト（４）１４１・・・疋て互に固
定し、中間ミッションケース（２）と後部ミッションケ
ース（３）をボルトｆ！５）ｆ５）・・・にて互！ｌ？
：固定している。
前後に長く形成し、た左右フレーム（６１／６）を、適
宜な間隔をおいて配設した横フレーム（７ａ） （７ｂ
） （７ｃ）・・・にて互に連結し、左右フレームｆＧ
）ｆ６）の後部は、前部ミッションケースｆｌ）の左右
側部の外側方を通過して、中間ミッションケース（２）
の前部ｆこの左右フレーム（６）ｆ６）の後端部をポル
） （８）ｆ８）・・・にて取付けている。
宜な間隔をおいて配設した横フレーム（７ａ） （７ｂ
） （７ｃ）・・・にて互に連結し、左右フレームｆＧ
）ｆ６）の後部は、前部ミッションケースｆｌ）の左右
側部の外側方を通過して、中間ミッションケース（２）
の前部ｆこの左右フレーム（６）ｆ６）の後端部をポル
） （８）ｆ８）・・・にて取付けている。
左右フレームｆ６Ｊ（６）の素材としては口型鋼、Ｈ型
鋼：、Ｈ型鋼、長方形箱形断面の鋼材などを使用する。
鋼：、Ｈ型鋼、長方形箱形断面の鋼材などを使用する。
左右フレームｆ６）（６）の前部の横フレーム（７ｂ）
にフロントアクスルブラケット（９）を取付け、前屯輪
Ｑｆｊｆｔｏ＋を軸支しているフロントアクスル（１υ
の左右方向中央部をフロントアクスルブラケット（９）
へ、センタビンを用いてフロントアクスル（１υの左右
部が上下に揺動できるよう圧枢支し、後部ミッションケ
ース（３）の左右部に、左右の後車輪Ｏａ ｆ＋２を軸
支しているリヤアクスル０３）０３１を取付ける。
にフロントアクスルブラケット（９）を取付け、前屯輪
Ｑｆｊｆｔｏ＋を軸支しているフロントアクスル（１υ
の左右方向中央部をフロントアクスルブラケット（９）
へ、センタビンを用いてフロントアクスル（１υの左右
部が上下に揺動できるよう圧枢支し、後部ミッションケ
ース（３）の左右部に、左右の後車輪Ｏａ ｆ＋２を軸
支しているリヤアクスル０３）０３１を取付ける。
エンジン（１４）は、その下部を左右フレーム（６）（
６）の間に落し込み状に位置せしめて、その前下部を左
右フレーム１６）（Ｂ）へ前部防振材ｕｓａ５１を介し
て支架し、エンジン０４）の後部に合間、固定されるク
ラッチハウジング（田の下部を、左右フレーム（６）（
６）に橋架した連結部材（１ηが、後部防振材囮＋１８
１を介して支承するように設けている。クラッチハウジ
ングｎｒｇＶｃ内装されるメインクラッチ（Ｉｉの出力
Ｉｋｌｌｆ！′１ｊと、前部ミッションケース（１）に
内装される走行変速４１１１２１１の入力軸のとを自在
接手軸四によって連結し、後部ミッションケース（３）
に内装される後輪デフ機構Ｑ４と走行変速機構Ｑυを、
中間ミッションケース（２）に内装している超低速変速
機構（２９を介して連結し、或いは第４図に示した実廁
例では、中間ミッションケース（２）内には変４機机を
内装せずに走行変速機ｆ４＋２１１と、後輪デフ機構１
２４１を直接に連結すべく中間ミッションケース（２）
内にはドライブピニオン軸ＱｆＱ及び、ＰＴＯ駆動軸面
を引通している。
６）の間に落し込み状に位置せしめて、その前下部を左
右フレーム１６）（Ｂ）へ前部防振材ｕｓａ５１を介し
て支架し、エンジン０４）の後部に合間、固定されるク
ラッチハウジング（田の下部を、左右フレーム（６）（
６）に橋架した連結部材（１ηが、後部防振材囮＋１８
１を介して支承するように設けている。クラッチハウジ
ングｎｒｇＶｃ内装されるメインクラッチ（Ｉｉの出力
Ｉｋｌｌｆ！′１ｊと、前部ミッションケース（１）に
内装される走行変速４１１１２１１の入力軸のとを自在
接手軸四によって連結し、後部ミッションケース（３）
に内装される後輪デフ機構Ｑ４と走行変速機構Ｑυを、
中間ミッションケース（２）に内装している超低速変速
機構（２９を介して連結し、或いは第４図に示した実廁
例では、中間ミッションケース（２）内には変４機机を
内装せずに走行変速機ｆ４＋２１１と、後輪デフ機構１
２４１を直接に連結すべく中間ミッションケース（２）
内にはドライブピニオン軸ＱｆＱ及び、ＰＴＯ駆動軸面
を引通している。
例示した走行変速機構Ｑυは、入力軸（社）の回転をギ
ヤ（ハ）（２Ｉ、を介してＰ ｉ’ ０駆動軸（浦に伝
え、変速軸備に遊転している第１カウンタギヤＧｂの大
小のギヤに、ＰＴＯ駆勅軸（２１忙スプライン嵌合して
いるチェンジギヤＣ３２（至）を択一に噛合せて、第１
カウンタギャＣ３ｔｌの回転速度を変速する王変速部Ｃ
層）と第１カウンタギヤ（Ｉｌｌのギヤ（：（ｌａ）ｉ
ｃ 、 Ｐ Ｔ Ｏｔｉｔ、動軸面上を遊転している第
２カウンタギヤ■のギヤ（絢）が噛合って、この第２カ
ウンタギヤ６急のギヤ（３５ｂ）又は第１カウンタギヤ
Ｃ３１）のクラッチ爪（３１ｂ）に、変速軸（至）へス
プライン嵌合しているチェンジギヤ東又はそのクラッチ
爪（３６ａ）を択一に噛合せて変速軸Ｃ１の回転速度を
変速する副変速部Ｃ３７）と、変運輸鴫の回転をギヤＱ
とクラッチギヤ６鐘を介してｔｉｉＪ＠駆勅＠ｌ１ｔ４
１に伝える前輪駆動部（・１Ｂとからなるものである。
ヤ（ハ）（２Ｉ、を介してＰ ｉ’ ０駆動軸（浦に伝
え、変速軸備に遊転している第１カウンタギヤＧｂの大
小のギヤに、ＰＴＯ駆勅軸（２１忙スプライン嵌合して
いるチェンジギヤＣ３２（至）を択一に噛合せて、第１
カウンタギャＣ３ｔｌの回転速度を変速する王変速部Ｃ
層）と第１カウンタギヤ（Ｉｌｌのギヤ（：（ｌａ）ｉ
ｃ 、 Ｐ Ｔ Ｏｔｉｔ、動軸面上を遊転している第
２カウンタギヤ■のギヤ（絢）が噛合って、この第２カ
ウンタギヤ６急のギヤ（３５ｂ）又は第１カウンタギヤ
Ｃ３１）のクラッチ爪（３１ｂ）に、変速軸（至）へス
プライン嵌合しているチェンジギヤ東又はそのクラッチ
爪（３６ａ）を択一に噛合せて変速軸Ｃ１の回転速度を
変速する副変速部Ｃ３７）と、変運輸鴫の回転をギヤＱ
とクラッチギヤ６鐘を介してｔｉｉＪ＠駆勅＠ｌ１ｔ４
１に伝える前輪駆動部（・１Ｂとからなるものである。
又、例示した超低速変速機構１２暗ま、ドライブピニオ
ン軸ω）上を遊転して変速軸（７）に連結されているギ
ヤ（ａをＰ Ｔ Ｏ駆動軸面に遊転しているカウンタギ
ヤ６３のギヤ（４３ａ）Ｋ噛合せ、ドライブピニオン軸
四ヘスグライ／嵌合しているチェンジギヤ０（イ）をカ
ウンタギヤｔ＋：ｉのギヤ（４３１））に、又はチェン
ジギヤ１４１のクラッチ爪（４４ａ）を、ギヤ（４’ｌ
ｌのクラッチ爪（４２ａ）に択一に噛合せてドライブピ
ニオン軸（４）を超低速駆動するものである。又、ＰＴ
Ｏ駆動軸（潤の回転をクラッチギヤ（ハ）を介してＰ
Ｔ Ｏ軸（伯に伝達している。
ン軸ω）上を遊転して変速軸（７）に連結されているギ
ヤ（ａをＰ Ｔ Ｏ駆動軸面に遊転しているカウンタギ
ヤ６３のギヤ（４３ａ）Ｋ噛合せ、ドライブピニオン軸
四ヘスグライ／嵌合しているチェンジギヤ０（イ）をカ
ウンタギヤｔ＋：ｉのギヤ（４３１））に、又はチェン
ジギヤ１４１のクラッチ爪（４４ａ）を、ギヤ（４’ｌ
ｌのクラッチ爪（４２ａ）に択一に噛合せてドライブピ
ニオン軸（４）を超低速駆動するものである。又、ＰＴ
Ｏ駆動軸（潤の回転をクラッチギヤ（ハ）を介してＰ
Ｔ Ｏ軸（伯に伝達している。
左右フレーム（（甲（５）、Ｏ１Ｉ部ミッションケース
（１）、中間ミッションケース（２）、 後Ｆ％ミッシ
ョンケース（３）の夫々の形状ｌま図示例のほか、種々
のものを使用できるものであり、又、上記各ミッション
ケースに内装される各変速機構も、種々のものを使用で
きるものである。
（１）、中間ミッションケース（２）、 後Ｆ％ミッシ
ョンケース（３）の夫々の形状ｌま図示例のほか、種々
のものを使用できるものであり、又、上記各ミッション
ケースに内装される各変速機構も、種々のものを使用で
きるものである。
図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はトラク
タの−ｔ：〜切欠０Ｉ１１面図、第２図は第１図の要部
平面図、第３図（工その変速機構を示すギヤ線図、第４
図は中間ミッションケース内の仙の伝動機構を示すギヤ
線図である。 符号説明
タの−ｔ：〜切欠０Ｉ１１面図、第２図は第１図の要部
平面図、第３図（工その変速機構を示すギヤ線図、第４
図は中間ミッションケース内の仙の伝動機構を示すギヤ
線図である。 符号説明
Claims (1)
- 前部、中間、後部に夫々分割形成された３つのミッショ
ンケースを順次、互に合接して固定し、エンジンを支架
している左右フレームの後部を上記中間ミッションケー
スに取外し可能疋固定し、左右フレームをフロントアク
スルにてＮ 又％ （’に部ミッションケースをリヤア
クスルにて夫々支架してなるトラクタの車体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19970383A JPS6092122A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | トラクタの車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19970383A JPS6092122A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | トラクタの車体フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092122A true JPS6092122A (ja) | 1985-05-23 |
Family
ID=16412205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19970383A Pending JPS6092122A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | トラクタの車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092122A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311421A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Kubota Ltd | 作業車のミツシヨン構造 |
| GB2255086A (en) * | 1991-04-26 | 1992-10-28 | Occidental Chem Co | Vanadium removal in aqueuos streams |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP19970383A patent/JPS6092122A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311421A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Kubota Ltd | 作業車のミツシヨン構造 |
| GB2255086A (en) * | 1991-04-26 | 1992-10-28 | Occidental Chem Co | Vanadium removal in aqueuos streams |
| GB2255086B (en) * | 1991-04-26 | 1995-01-04 | Occidental Chem Co | Vanadium removal in aqueous streams |
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