JPS6092126A - トランスミツシヨンの遠隔操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車輛におけるトランスミッションの遠隔操作
装置に係り、特にクラッチペダルを踏まないと、チェン
ジレバーをシフト方向に移動させることができないよう
にしたトランスミッションの遠隔操作装置に関する。

従来技術 従来、車輛の運転席から遠い位置、例えば車輛の静部に
配設されたエンジン用のトランスミッションを変速操作
するための電気−空気式又は油圧式の作動ユニットが、
クラッチペダルを踏まないと作動しないようにしたトラ
ンスミフシ５ンの遠隔操作装置においては、クラッチペ
ダルを踏まない状態では、クラッチスイッチがＯＦ　Ｆ
　となっており、作動ユニットに変速操作用電気信号が
与えられないようになっていた。この場合、指令ユニッ
トのチェンジレバーは、シフトセレクト方向に自由に移
動させることができるようになっていたため、実際の作
動ユニットによる変速位置と指令ユニットのチェンジレ
バーのシフトセレクト位ｔｔとが一致しないことがあり
、運転中運転者に違和感を与えるという欠点があった。

目　的 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、運転席から
遠い位置に配設されたエンジン用のトランスミッション
を変速操作する作動ユニットがクラッチペダルを踏まな
いと作動しないようにしたものにおいて、クラッチペダ
ルの操作如何により指令ユニットのチェンジレバーのシ
フト方向への揺動を規制する規制部材を出没させる作動
装置を設けることによって、クラッチペダルを踏まない
場合には規制部材がチェンジレバーに負荷を与えシフト
方向にチェンジレバーを揺動させることができないよう
にすることであシ、またこれによって実際の作動ユニッ
トによる変速位置と指令ユニットのチェンジレバーのシ
フト位置とが常に一致し、運転中運転者に違和感を与え
ないようにすることである。

概要 要するに本発明は、運転席から遠い位置に配設されたエ
ンジン用のトランスミッションを変速操作する作動ユニ
ットがクラッチペダルを踏まないと作動しないようにし
たものにおいて、チェンジレバーのシフト方向への揺動
を規制する規制部材と、該規制部材を前記クラッチペダ
ルの操作如何により出没させるようにした作動装置とか
らなるチェンジレバー規制装備を備えたことを特徴とす
るものである。

構　成　（第１実施例） 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。第１
図から第４図に示すものは、本発明の第１実施例に係り
、本発明に係るトランスミッションの遠隔操作装置１龜
、車輛の運転席（図示せずンから遠い位置、例えば車゛
輛の後部に配設されたエンジン用のトランスミッション
（図示せず）を変速操作するための電気−空気式又は油
圧式の作動装置（図示せず）に変速操作用電気信号を与
えるようＫＬｆｃもので、通常指令ユニットと呼ばれ、
運転席において操作されるようになっている。該トラン
スミッションの遠隔操作装置ｌは、筐体２と、案内ロッ
ド３と、取付は部材４と、チェンジレバー５と、チェン
ジレバー規制装置６と、シフトセレクト位置確認装置８
と、セレクト位置検出装［１０と、シフト位置検出装ｆ
ｉｌｌとを備えている。

筐体２は、車体（図示せず）の一部に固定されておシ、
例えば図示のように四角形状に形成され、その上部開口
部２ａには、いわゆるＨ形の溝１２ａを備えた変速案内
板１２が固着されている。案内ロッド３は、筐体２の相
対向する一対の側壁部２ｂ、２Ｃに回動自在に支承され
ている。

取付は部材４は、案内ロッド３の中央部に該案内ロッド
の軸心に直交して嵌挿されたフランジ部１４ａ付の取付
は軸１４に、案内ロッド３を挾んでかつ該案内ロッドと
一定の間隙をもって取り付けられている。取伺は部材４
の一面に形成さｎたカム部４ａと取付は軸１４のフラン
ジ部１４ａとの間には、該取付は軸に巻装された圧縮は
ね１５が介装されており、取付は部材４の他の一面から
突出した取付は軸１４の端部には、止め輪１６が装着さ
ｎている。そして取付は部材４のカム部４ａと圧縮ばね
１５との協働作用によシ、チェンジレバー５の各セレク
ト位置への移行に際して核間１　丁　１ノ　−ン　１／
　ノ（−４ｓ　ｃ＋コ彊ｍ＋プシ壬七Ｅ礒τブ貝　Ｃ１
啼１　ス、　？ＡＩ／ｒなっている。

チェンジレバー５は、取付は部材４の上面に螺着されて
おり、その上部は、変速案内板１２の溝１２ａに適宜な
間隙をもって挿入されている。チェンジレバー規制装置
６は、作動装置の一例たる電磁ルノイド１８を備えて、
ｌ＝−シ、該電磁ソレノイドには、規制部材の一例たる
プランジャ１９が摺動自在に嵌挿されている。該プラン
ジャは、案内ロッド３と一体的に形成され該案内ロッド
の軸心を中心として形成された円弧面２２ａと該円弧面
に形成されｆｃ複数、例えば３個の切欠＃２２ｂとから
なるカム部材２２に図示しない圧縮はねによって圧接係
合するように付勢されている。また電磁ソレノイド１８
は、クラッチペダル（図示せず）を例えば鯨み込むとＯ
Ｎとなり、プランジャ１９が吸引さ九、該プランジャと
カム部材２２との保合が解かれるようになっている。

ｔｆＣ案内ロッド３には、カム部材２２の円弧面ｇ２ａ
と反対側に、第４図に示すように、上に凹の円弧面２２
Ｃが、カム部材２２と一体的に形成されている。該円弧
面には、筐体２に固着されたエアシリンダ２３のピスト
ン２４の先端に回動自在に支持さｎ７’ｉ：ローラ２５
が当接するようになっておシ、チェンジレバー５の各シ
フト位置への移行の際に該チェンジレバーから適度な手
応が得られるようになっている。シフトセレクト位置確
認装ｆｉｔ８は、ボール２８と、シフトセレクト用案内
板２９とを備えておシ、ボール２８は、取付は部材４の
下面に螺着された円筒部材３０に形成された中空室３０
ａＫ収容され、該中空室に収容された圧縮はね３１によ
って下方に付勢されている。

シフトセレクト用案内板２９は、筐体２に固着されてお
り、案内ロッド３の軸心と取付は軸１４の軸心との交点
を中心とする球状の凹面部２９ａが形成さ！シている。

該凹面部には、例えば各セレクト位置にはシフト方向に
３個の穴２９ｂが設けられ、セレクト方向にはこの３個
の穴の列が３列設けられ、合計９個の穴２９ｂが形成さ
ｎており、ボール２８が、これらの穴２９ｂに圧接係合
するようになっている。

セレクト位置検出装置１０は、セレクト作動板３５と、
セレクトスイッチ３６とを備えておシ、セレクト作動板
３５は、Ｕ字形に形成され、相対向する取付は部３５ａ
は、筐体２の相対向する他の一対の側壁部２ｄ、　２ｅ
に案内ロッド３に直交して嵌挿さ′ｎ′ｆｔ一対の支持
軸３８により回動自在に支持されている。セレクト作動
板３５の一対の取付は部３５ａを連結する連結部３５ｂ
には、円筒部材３０が嵌入する長穴３５Ｃが形成されて
おり、該長穴はシフト方向に延設されている。セレクト
作動板３５の一方の取付は部３５ａには、突子３５ｄが
形成されており、該突子は、筐体２に３つのセレクト位
置を検出できるように配設されｆｃ３個のセレクトスイ
ッチ３６に当接し、該セレクトスイッチを動作させるよ
うになっている。

シフト位置検出装鴬１１は、シフト用作動子４０と、シ
フトスイッチ４１とを備えており、シフト用作動子４０
は、案内ロッド３の下方に延設されて該案内ロッドと一
体的に形成され、その先端４０ａは、筐体２に３つのシ
フト位置を検出できるように配設さｔ′した３個のシフ
トスイッチ４１に当接し、該シフトスイッチを動作させ
るようになっている。

そしてチェンジレバー５を矢印Ａ−Ａの方向に取付は軸
１４を中心に揺動させると、３つのセレクト位置を確認
し１、かつセレクト操作の指令信号が出されるようにな
っており、チェンジレバー５を矢印１１−Ｂの方向に案
内ロッド３を中心に揺動させると、３つのシフト位動、
勿確認し、かつシフト操作の指令信号が出さｆｌ、るよ
うになっている。

またクラッチペダルを踏んでいない状態では、電磁ルノ
イド１８がＯＦ　Ｆ　となっており、プシンジャ１９と
カム部材２２の切欠き溝２２ｂとが係合してチェンジレ
バー５をシフト方向に揺動させることができないよりに
構成され−（いる。

作用（第１実施例；） 本発明は、上記のように構成されておシ、以下その作用
について説明する。第１図に示すように、セレクト方向
に中立状態にあるチェンジレバー５を矢印Ａ−Ａの方向
へセレクト操作すると、該チェンジレバーが・取付は軸
１４を中心として揺動する。そしてボール２８が、シフ
トセレクト用案内板２９のいずれか−クの穴２９ｂに圧
接嵌入すると、セレクト作動板３５の突子３５ｄが、い
すｔＬか−クのセレクトスイッチ３６に当接し、該セレ
クトスイッチから電気化上、即ちセレクト指令信号が出
さし、トランスミッションの作動ユニットが作動してト
ランスミッションはセレクト操作される。

第２ｇ＋ｖｃ示すようにシフト方向に中立位置にあるチ
ェンジレバー５は、クラッチペダルを踏まない場合には
、ｔ、ｌソレノイド１８が０１”Ｆ’であるので第４図
に示すように、プランジャ１９がカム部材２２の切欠き
溝２２ｂＫ圧接係合しているので移動させることができ
ない。この状態で、クラッチペダル′？：踏むと、電磁
ルノイド１８がＯＮとなシ、プランジャ１９が吸引さｉ
ｔて該プランジャとカム部材２２の切欠き溝２２ｂとの
保合が解かれる。ここでチェンジレバー５を矢印Ｂ−Ｂ
の方向ヘシフ）ｔＭ作すると、該チェンジレバーが、案
内ロッド３を中心として揺動する。そしてボール２８が
、シフトセレクト用案内板２９の右が左のいずれか一つ
の穴２９ｂに圧接嵌入すると、シフト用作動子４０の先
端４０ａが、いずれが−りのシフトスイッチ４１に当接
し、該シフトスイッチから電気信号、即ちシフト指令信
号が出され、トランスミッションの作動装置が作動して
トランスミッションのシフトフォークをいずれかの変速
段が選択される位置に移動させてシフト操作が完了する
。ここでクラッチペダルを解放すると、電磁ルノイド１
８がＯＦＦ　となり、プランジャ１９が突出して該プラ
ンジャがカム部材２２の切欠き溝２２ｂに圧接係合し、
チェンジレバー５に負荷がかかり、該チェンジレバーは
、再び選択され７’Ｃシフト位置に保持され、こｎを動
がそうとしても動かすことはできないので、実際のシフ
ト位置とチェンジレバー５のシフト位置とに相違が生ず
ることはない。

なお、作動装置は、電磁ソレノイド１８に限定されるこ
となく、エアシリンダ等の流体圧シリンダでもよく、そ
の構造も種々変化させることができることは明らかであ
る。

構　成（第２実施例） 第５図から第８図に示すものは、本発明の第２実施例に
係り、本発明に係るトランスミッションの遠隔操作製ｆ
ｉｔ５ｉＦｉ、筐体５２と、セレクトプレート５３と、
摺動部材５４と、シフトプレート５５と、チェンジレバ
ー５６と、チェンジレバー規制装置５８とを備えている
。

筺体５２は、車体の一部に固定されておシ、例えば図示
のように四角形状に形成され、また上部を開口した四角
形状のプレート摺動部５２ａが形成されている。該プレ
ート摺動部の上方には、Ｈ形の溝６０ａを形成〔７た変
速案内板６ｏが固着されている。

セレクトプレート５３は、グレート摺動部５２ａの相対
向する一対の側壁部５２ｂにセレクト方向にのみ摺動す
るように嵌挿きれ、がっシフト方向に沿って上向きにコ
の字形の凹溝５３ａが形成されている。該凹溝の底面に
は、シフト方向に沿って長穴５３ｂが貫通し、て形成さ
れている。またセレクトプレート５３の一摺動面５３Ｃ
には、一対の磁石片６１が埋設さｎておシ、該磁石片は
、例えば３つのセレクト位置を検出できるように筐体５
２の側壁部５２ｂに配設されニア（３個のセレクト用ホ
ール素子６２に対向するようになっている。

摺動部材５４は、四角形状に形成されており、その下半
部は、セレクトグレート５３に摺動自在に嵌挿されてい
る。該摺動部材の中央部には、セレクトプレート５３の
長穴５３ｂに対向する貫通穴５４ａが形成されている。

シフトプレート５５は、プレート摺動部５２ａの相対向
する他の一対の側壁部５２Ｃにシフト方向にのみ摺動す
るように嵌挿され、かつセレクト方向に沿って下向きに
コの字形の凹溝５５ａが形成されており、該凹溝には、
摺動部材５４の上半部が摺動自在に嵌挿されている。該
凹溝の底面には、セレクト方向に沿って長穴５５ｂが貫
通して形成されている。またシフトグレート５５の上面
は、筐体５２に固着された押え部材６４の底面に軽く当
接しており、紋押え部材によってシフトプレート５５は
、上下方向に移動し、ないように規制されている。また
シフトプレート５５の一摺動面５５ｃには、一対の磁石
片６５が埋設されており、該磁石片は、例えば３つのシ
フト位置を検出できるように筐体５２の側壁部５２ｃに
配設さｆ１７’ｔ３個のシフト用ホール素子６６に対向
するようになっている。

チェンジレバー５６は、基部５６ａが球状に形成されて
おり、該基部の球の中心が揺動中心０となっており、基
部５６ａは筐体５２の下部忙配設されたボール軸受６８
によシ支持されている。チェンジレバー５６の中間部５
６ｂｌ−ｊ、球状に形成さｎておシ、摺動部材５４の貫
通穴５４ａに嵌挿されている。チェンジレバー５６の軸
部５６Ｃは、セレクトプレート５３の長穴５３ｂ及びシ
フトプレート５５の長穴５５ｂに夫々挿入されている。

チェンジレバー規制装色５８は、作動部材の一例たる電
磁ソレノイド７０を備えており、該電磁ルノイドには、
規制部材の一例たるプランジャ７１が摺動自在に嵌挿さ
れている。電磁ルノイド７０は、筐体５２の側壁部５２
８のシフト用ホール素子６６を配設しない側に装着さ九
ている。

プランジャ７１は、側壁部５２Ｃに形成された穴５２ｄ
に嵌挿されておシ、その先端は、シフトプレート５５の
他の摺動面５５ｄに、第５図における変速案内板６０の
上下方向の３条の溝６０ｂに対応するように形成され、
？’（３個の切欠き溝５５Ｂに選択的に保合するように
）っている。マタプランジャ７１は、圧縮ばね７３によ
って切欠き溝５５ｅに圧接するように付勢されている。

また電磁ソレノイド７０は、クラッチペダルを踏み込む
と、ＯＮとなり、プランジャ７１が吸引さ九、該プラン
ジャとシフトプレート５５の切欠き溝５５ｅとの係合が
解かれるようになっている。

そしてチェンジレバー５６を矢印Ｃ−Ｃの方向にボール
軸受６８を支点として揺動させると、３つのセレクト位
置を確認し、かつセレクト操作の指令信号が出されるよ
うになっておシ、チェンジレバー５６を矢印Ｄ−Ｄの方
向にボール軸受６８を支点として揺動させると、３つの
シフト位置を確認し、かつシフト操作の指令信号が出さ
れるようＫなっている。またクラッチペダルを踏んでい
ない状態では、電磁ソレノイド７０がＯＦ　Ｆ　となっ
ておシ、プランジャ７１が圧縮はね７３のばね力によっ
て、シフトプレート５５の切欠き溝５５ｅに圧接係合し
、チェンジレバー５６をシフト方向に揺動させることが
できないように構成されている。

作　用（第２実施例） 本発明は、上記のように構成されておシ、以下その作用
について説明する。第７図に示すように、セレクト方向
に中立状態にあるチェンジレバー５６を矢印Ｃ−Ｃの方
向へセレクト操作すると、該チェンジレバーが、ポール
軸受６８ｅ中心として揺動し、セレクトプレート５３ｉ
ｄ、摺動部材５４を介してチェンジレバー５６と一体的
に移動する。そしてセレクト用の磁石片６１が、いずれ
か一つのセレクト用ホール素子６２（第６図）と対向す
る位置に到達すると、該ホール素子から電気信号、即ち
セレクト指令信号が出さｆｌ、）ランスミッションの作
動ユニットが作動してトランスミッションはセレクト操
作される。

クラッチペダルが踏まれない場合には、電磁ソレノイド
７０がＯＦＦ　となっているので、第６図に示すように
シフト方向に中立位置にあるチェンジレバー５６は、第
７図に示すように、プランジャ７１がシフトプレート５
５の切欠き溝５５ｅに圧接係合しているので移動するこ
とができない。

そこでクラッチペダルを踏み込むと、電磁ソレノイド７
０がＯＮとなり、プランジャ７１が吸引されて該プラン
ジャとシフトプレート５５の切欠き溝５５ｅとの保合が
解かれる。ここでチェンジレバー５６を矢印Ｄ−Ｄの方
向へシフト操作すると、該チェンジレバーがボール軸受
６８を中心として揺動し、シフトグレート５５は摺動部
材５４を介してチェンジレバー５６と一体的に移動する
。そしてシフト用の磁石片６５が、いずれか一つのシフ
ト用ホール素子６６（第７図）と対向する位置に至１Ｉ
Ｊ−ｔＲ）−ｆ＊ｙｈ−ｎｚａｚ−ｈｓｔ、、ｗｓｗｘ
　日ｎ＋シフ）１１令信号が出され、トランスミッショ
ンの作動ユニットが作動してトランスミッションのシフ
トフォークをいずれかの変速段が選択される位置に移動
させてシフト操作が完了する。ここでクラッチペダルを
解放すると、電磁ソレノイド７０がＯＦＦ’となシ、プ
ランジャ７１が圧縮ばね７３のはね力によって、シフト
プレート５５の切欠き溝５５ｅに圧接係合し、チェンジ
レバー５６に負荷がかかり、該チェンジレバーをシフト
方向に揺動させることができなくなる。従って、実際の
変速位置とチェンジレバー５６のシフト位置とは常に一
致することになる。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、運転席から遠い位置に配設さまたエンジン用のト
ランスミツシを変速操作する作動ユニットがクラッチペ
ダルを踏まないと作動しないようにしｋものにおいて、
クラッチペダルの操作如何により指令ユニットのチェン
ジレバーのシフト方向へ揺動が規制される規制部材を出
没きせる作動装置が設けられているので、タラッチベタ
ルを踏まない場合には、規制部材がチェンジレバーに負
荷を与えシフト方向にチェンジレバーを揺動させること
ができないようになシ、この結果、実際の作動ユニット
による変速位置と指令ユニットのチェンジレバーのシフ
ト位置とが常に一致し、運転中において運転者に違和感
を与えないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本発明の第１実施例に係り、第１図
はトランスミッションの遠隔操作装置（指令ユニット）
の縦断面図、第２図は第１図の■−■矢視縦断面図、第
３図は第１図のト１矢視横断面図、第４図は第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ矢視部分縦断面図、第５図から第８図は本発明
の第２実施例に係シ、第５図はトランスミッションの遠
隔操作装置の部分横断面平面図、第６図は第５図の■−
■矢視縦断面図、第７図は第５図の■−■矢視縦断面図
、第８図はセレクトプレート、シフトプレート、摺動部
材及びチェンジレバー規制装置の分解斜視図である。 １．５１はトランスミッションの遠隔操作装置（指令ユ
＝ッ））、’５．５６はチェンジレバー、６．５８はチ
ェンジレバー規制装置、１８．７０は作動装置の一例た
る電磁ルノイド、１９゜７１は規制部材である。 特許出願人　日野自動車工業株式会社 代理人　弁理士　内　１）和　力 筒１図 Ａ　Ａ ｐＴ・ 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 運転席から遠い位置に配設されたエンジン用のトランス
   ミッションを変速操作する作動ユニットがクラッチペダ
   ルを踏まない六作動しないようにしたものにおいて、チ
   ェンジレバーのシフト方向への揺動を規制する規制部材
   と、該規制部材を前記クラッチペダルの操作如何にょシ
   出没させるようにした作動装置とからなるチェンジレバ
   ー規制装置を備えたことを特徴とするトランスミッショ
   ンの遠隔操作装置。