JPS61105218A - 車両用フアイナルユニツト - Google Patents
車両用フアイナルユニツトInfo
- Publication number
- JPS61105218A JPS61105218A JP22407784A JP22407784A JPS61105218A JP S61105218 A JPS61105218 A JP S61105218A JP 22407784 A JP22407784 A JP 22407784A JP 22407784 A JP22407784 A JP 22407784A JP S61105218 A JPS61105218 A JP S61105218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- opening
- bearing
- final
- differential gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、車両用ファイナルユニットに関するものであ
る。
る。
（ロ）従来の技術
従来の車両用ファイナルユニー／ トとしては、例えば
昭和５５年７月日産自動車株式会社発行「ダットサント
ラックＪ−ＰＧＹ７２０型１９８０整備要領書（追補板
１）の第３１〜４６ページに記載された第４図に示すよ
うなものがある。第４図に示す車両用ファイナルユニッ
トは、ハウジング９０の一側部を開口とし、ここにカバ
ー９２を設け、この開口からファイナルドライブピニオ
ンギア９６、差動ギア機構等を組付けるようにしである
。
昭和５５年７月日産自動車株式会社発行「ダットサント
ラックＪ−ＰＧＹ７２０型１９８０整備要領書（追補板
１）の第３１〜４６ページに記載された第４図に示すよ
うなものがある。第４図に示す車両用ファイナルユニッ
トは、ハウジング９０の一側部を開口とし、ここにカバ
ー９２を設け、この開口からファイナルドライブピニオ
ンギア９６、差動ギア機構等を組付けるようにしである
。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
上記のような従来の車両用ファイナルユニットには、ベ
アリングキャップ９４によって両サイドベアリングを保
持するようにしであるためサイドベアリングを差動機構
中心位置に所定以上近接させることができずドライブ軸
の長ざが短いという問題点があった。すなわち、ベアリ
ングキャップ９４取付用のホスをハウジング９０に設け
る必要があり、しかもこのボスはファイナルドライブビ
ニオンギア９６を通過させることが可能な位置に記音す
る必要があるため、ボス位置（すなわち、サイドベアリ
ング位置）は差動機構中心位置から離さざるを得なかっ
た０本発明は、上記のような問題点を解決することを目
的としている。
アリングキャップ９４によって両サイドベアリングを保
持するようにしであるためサイドベアリングを差動機構
中心位置に所定以上近接させることができずドライブ軸
の長ざが短いという問題点があった。すなわち、ベアリ
ングキャップ９４取付用のホスをハウジング９０に設け
る必要があり、しかもこのボスはファイナルドライブビ
ニオンギア９６を通過させることが可能な位置に記音す
る必要があるため、ボス位置（すなわち、サイドベアリ
ング位置）は差動機構中心位置から離さざるを得なかっ
た０本発明は、上記のような問題点を解決することを目
的としている。
（ニ）問題点を解決するだめの手段及び作用本発明は、
組付用開口を下側に設け、一方のサイドベアリングは下
部開口から組付は可能とすることにより、上記問題点を
解決する。すなわち、差動ギア機構及びファイナルギア
機構を内蔵するハウジングは、下側に下部開口を、また
側方に側部開口を有しており、下部開口及び側部開口は
それぞれ下部カバー及び側部カバーによって覆われてい
る。側部カバーは差動ギアケースを支持する一方のサイ
ドベアリングを保持しており、他方のサイドベアリング
はハウジングに取り付けられるベアリングキャップによ
って保持されている。このベアリングキャップはハウジ
ングから取り外したときにのみファイナルドライブビニ
オンギアが側部開口から組み込み可能となる位置に配置
されている。このような構成とすることにより、ファイ
ナルドライブピニオンギア組付は時にはベアリングキャ
ップ及びサイドベアリングを取り外しておけばよいので
、ベアリングキャップ及びボスの配置に対して組付は上
の制約がなくなり、サイドベアリングを差動機構中心位
置に近接させて配置することが可能となり、その分だけ
ドライブ軸を長くすることができる。
組付用開口を下側に設け、一方のサイドベアリングは下
部開口から組付は可能とすることにより、上記問題点を
解決する。すなわち、差動ギア機構及びファイナルギア
機構を内蔵するハウジングは、下側に下部開口を、また
側方に側部開口を有しており、下部開口及び側部開口は
それぞれ下部カバー及び側部カバーによって覆われてい
る。側部カバーは差動ギアケースを支持する一方のサイ
ドベアリングを保持しており、他方のサイドベアリング
はハウジングに取り付けられるベアリングキャップによ
って保持されている。このベアリングキャップはハウジ
ングから取り外したときにのみファイナルドライブビニ
オンギアが側部開口から組み込み可能となる位置に配置
されている。このような構成とすることにより、ファイ
ナルドライブピニオンギア組付は時にはベアリングキャ
ップ及びサイドベアリングを取り外しておけばよいので
、ベアリングキャップ及びボスの配置に対して組付は上
の制約がなくなり、サイドベアリングを差動機構中心位
置に近接させて配置することが可能となり、その分だけ
ドライブ軸を長くすることができる。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図に基づい
て説明する。この実施例は第３図に示すようにエンジン
前置き前輪駆動車のファイナルユニットに本発明を適用
したものである。エンジン１０、変速機１２及びファイ
ナルユニット１４から駆動系が構成されている。ファイ
ナルユニット１４は、第１及び２図に示すように、エン
ジン１０のシリンダブロック１６の下部に取り付けられ
たオイルパン１８と一体に形成されている。すなわち、
差動ギア機構２０の差動ギアケース２２は、オイルパン
１８と一体のハウジング１８′及びこれの側部開口にボ
ルト１９によって一体に取り付けられた側部カバー２４
に対してそれぞれサイドベアリング２６及び２８によっ
て回転可能に支持されている。なお、サイドベアリング
２６はボルト２９によってハウジング１８′のボスに固
着されたベアリングキャップ２７によりハウジング１８
′に取り付けられており、またサイドベアリング２８は
側部カバー２４に保持されている。
て説明する。この実施例は第３図に示すようにエンジン
前置き前輪駆動車のファイナルユニットに本発明を適用
したものである。エンジン１０、変速機１２及びファイ
ナルユニット１４から駆動系が構成されている。ファイ
ナルユニット１４は、第１及び２図に示すように、エン
ジン１０のシリンダブロック１６の下部に取り付けられ
たオイルパン１８と一体に形成されている。すなわち、
差動ギア機構２０の差動ギアケース２２は、オイルパン
１８と一体のハウジング１８′及びこれの側部開口にボ
ルト１９によって一体に取り付けられた側部カバー２４
に対してそれぞれサイドベアリング２６及び２８によっ
て回転可能に支持されている。なお、サイドベアリング
２６はボルト２９によってハウジング１８′のボスに固
着されたベアリングキャップ２７によりハウジング１８
′に取り付けられており、またサイドベアリング２８は
側部カバー２４に保持されている。
差動ギアケース２２の内部にビニオンギア３０及び３２
．及びサイドギア３４及び３６が設けられている。サイ
ドギア３４及びサイドギア３６にはそれぞれドライブ軸
３８及び４０がスプラインによって連結されている。一
方のドライブ軸３８はオイルパン１８を横方向に貫通す
るパイプ４２の内径部を貫通している。ドライブ軸３８
はベアリング４１によってオイルパン１８に対して回転
可能に支持されている。このベアリング４１に隣接して
オイルパン１８にカバー４３がボルト４５によって取り
付けられている。差動ギアケース２２のエンジン１０か
ら遠い側の部分にファイナルギア４４がボルト４７によ
って固着されている。
．及びサイドギア３４及び３６が設けられている。サイ
ドギア３４及びサイドギア３６にはそれぞれドライブ軸
３８及び４０がスプラインによって連結されている。一
方のドライブ軸３８はオイルパン１８を横方向に貫通す
るパイプ４２の内径部を貫通している。ドライブ軸３８
はベアリング４１によってオイルパン１８に対して回転
可能に支持されている。このベアリング４１に隣接して
オイルパン１８にカバー４３がボルト４５によって取り
付けられている。差動ギアケース２２のエンジン１０か
ら遠い側の部分にファイナルギア４４がボルト４７によ
って固着されている。
ファイナルギア４４は、ファイナルドライブビニオンギ
ア４６（第２図参照）とかみ合っている。
ア４６（第２図参照）とかみ合っている。
ファイナルドライブビニオンギア４６と一体の軸４８は
ハウジング１８′に対してベアリング５０及び５２によ
って回転可能に支持されており、軸４８はユニバーサル
ジヨイント５４を介して推進軸５６と連結されている。
ハウジング１８′に対してベアリング５０及び５２によ
って回転可能に支持されており、軸４８はユニバーサル
ジヨイント５４を介して推進軸５６と連結されている。
推進軸５６は変速機１２の図示を省略した出力取出部と
連結されている。ハウジング１８′の下側は差動ギア機
構２０、ベアリングキャップ２７等の組み込みを可能と
するために開口されており、この下部開口はボルト５８
によってハウジング１８′に取り付けられる下部カバー
６０によって封鎖されている。
連結されている。ハウジング１８′の下側は差動ギア機
構２０、ベアリングキャップ２７等の組み込みを可能と
するために開口されており、この下部開口はボルト５８
によってハウジング１８′に取り付けられる下部カバー
６０によって封鎖されている。
エンジン１０の出力は変速機１２に入力され、変速機１
２の出力取出部から推進軸５６に伝達される。推進軸５
６はユニバーサルジヨイント５４を介して軸４８及びこ
れと一体のファイナルドライブビニオンギア４６を駆動
し、これによりファイナルドライブビニオンギア４６と
かみ合うファイナルギア４４及びこれと一体の差動ギア
ケース２２が駆動され、差動ギア機構２０の作用により
ド゛ライブ軸３８及びドライブ軸４０に回転力が伝達さ
れる。これによって車両が駆動される。
２の出力取出部から推進軸５６に伝達される。推進軸５
６はユニバーサルジヨイント５４を介して軸４８及びこ
れと一体のファイナルドライブビニオンギア４６を駆動
し、これによりファイナルドライブビニオンギア４６と
かみ合うファイナルギア４４及びこれと一体の差動ギア
ケース２２が駆動され、差動ギア機構２０の作用により
ド゛ライブ軸３８及びドライブ軸４０に回転力が伝達さ
れる。これによって車両が駆動される。
ファイナルドライブピニオンギア４６の組付は時又は分
解時は、ベアリングキャップ２７及びサイドベアリング
２６を除去しておく、ベアリングキャップ２７及びサイ
ドベアリング２６は下部カバー６０を取り外せば下方か
ら容易に着脱可能である。従って、ファイナルドライブ
ピニオンギア４６の組付は及び分解に必要な差動機構中
心位置６６に近い空間にベアリングキャップ２７及びサ
イドベアリング２６を配置することができる。これによ
ってベアリングキャップ２７及びサイドベアリング２６
を差動機構中心位置６６に近接させて配置することがで
き、ドライブ軸３８を長くすることができる。
解時は、ベアリングキャップ２７及びサイドベアリング
２６を除去しておく、ベアリングキャップ２７及びサイ
ドベアリング２６は下部カバー６０を取り外せば下方か
ら容易に着脱可能である。従って、ファイナルドライブ
ピニオンギア４６の組付は及び分解に必要な差動機構中
心位置６６に近い空間にベアリングキャップ２７及びサ
イドベアリング２６を配置することができる。これによ
ってベアリングキャップ２７及びサイドベアリング２６
を差動機構中心位置６６に近接させて配置することがで
き、ドライブ軸３８を長くすることができる。
なお、このファイナルユニット１４のその他の特徴につ
いて付記すると、パイプ４２は、エンジンｌＯのクラン
クシャフトの最外周軌跡６２と干渉しない範囲で可能な
限り、高い位置に配置してあり、これによってエンジン
中心位置６４と差動機構中心位置６６との高低差を小さ
くしである。
いて付記すると、パイプ４２は、エンジンｌＯのクラン
クシャフトの最外周軌跡６２と干渉しない範囲で可能な
限り、高い位置に配置してあり、これによってエンジン
中心位置６４と差動機構中心位置６６との高低差を小さ
くしである。
また、ファイナルギア４４をエンジン１０から遠い側に
配置することにより、差動ギア機構２０を横方向にもエ
ンジン中心位置６４に対してできるだけ近接させである
。また、軸４８及びファイナルドライブピニオンギア４
６は、変速機１２内のクラッチの最外周軌跡６８と干渉
しないように差動機構中心位置６６よりも下側位置に配
置しである。このようにして差動ギア機構２０をできる
だけエンジン中心位置６４に近接させである。これに加
えて、サイドベアリング２８を側部カバー２４によって
保持することによりベアリングキャップのためのスペー
スを不要としてドライブ軸４０の長さを増大させるよう
にしである。
配置することにより、差動ギア機構２０を横方向にもエ
ンジン中心位置６４に対してできるだけ近接させである
。また、軸４８及びファイナルドライブピニオンギア４
６は、変速機１２内のクラッチの最外周軌跡６８と干渉
しないように差動機構中心位置６６よりも下側位置に配
置しである。このようにして差動ギア機構２０をできる
だけエンジン中心位置６４に近接させである。これに加
えて、サイドベアリング２８を側部カバー２４によって
保持することによりベアリングキャップのためのスペー
スを不要としてドライブ軸４０の長さを増大させるよう
にしである。
なお、この実施例ではオイルパン１８とファイナルユニ
、、 ） １４のハウジング１８′とを一体に形成した
が１両者を分離してファイナルユニット１４を独立した
形式のものとした場合にも同様に本発明を適用すること
ができる。
、、 ） １４のハウジング１８′とを一体に形成した
が１両者を分離してファイナルユニット１４を独立した
形式のものとした場合にも同様に本発明を適用すること
ができる。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、組付用開口を
下側に設け、一方のサイドベアリングは下部開口から組
付は可能としたので、ファイナルドライブピニオンギア
取付のためにサイドベアリングの位置が制約されず、サ
イドベアリングを差動機構中心位置に近接させることが
でき、これによってドライブ軸を長くすることが可能と
なる。
下側に設け、一方のサイドベアリングは下部開口から組
付は可能としたので、ファイナルドライブピニオンギア
取付のためにサイドベアリングの位置が制約されず、サ
イドベアリングを差動機構中心位置に近接させることが
でき、これによってドライブ軸を長くすることが可能と
なる。
第１図は本発明による自動車用ファイナルユニットの正
断面図、第２図は第１図に示す車両用ファイナルユニッ
トの側断面図、第３図は本発明による重両用ファイナル
ユニットを車両に搭載した例を示す図、第４図は従来の
車両用ファイナルユニットを示す図である。 １０１１・・エンジン、１２φ・・変速機、１４Φ１１
４フアイナルユニツト、１８′−・・ハウジング、２０
−・・差動ギア機構、２２ｅ・・差動ギアケース、２４
・ｌ１１Ｉ側部カバー、２６ 、２８・・φサイドベア
リング、２７・・やベアリングキャップ、３８，４０１
１・・ドライブ軸、６０・―・下部カバー。
断面図、第２図は第１図に示す車両用ファイナルユニッ
トの側断面図、第３図は本発明による重両用ファイナル
ユニットを車両に搭載した例を示す図、第４図は従来の
車両用ファイナルユニットを示す図である。 １０１１・・エンジン、１２φ・・変速機、１４Φ１１
４フアイナルユニツト、１８′−・・ハウジング、２０
−・・差動ギア機構、２２ｅ・・差動ギアケース、２４
・ｌ１１Ｉ側部カバー、２６ 、２８・・φサイドベア
リング、２７・・やベアリングキャップ、３８，４０１
１・・ドライブ軸、６０・―・下部カバー。
Claims (1)
- 差動ギア機構及びファイナルギア機構を内蔵するハウジ
ングは、下側に下部開口を、また側方に側部開口を有し
ており、下部開口及び側部開口は、それぞれ下部カバー
及び側部カバーによって覆われており、側部カバーは差
動ギアケースを支持する一方のサイドベアリングを保持
しており、他方のサイドベアリングは下部開口からハウ
ジング上部のボスに取り付けられるベアリングキャップ
によって保持されており、ベアリングキャップはハウジ
ングから取り外したときにのみファイナルドライブピニ
オンギアが側部開口から組み込み可能となる位置に配置
されている車両用ファイナルユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22407784A JPS61105218A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 車両用フアイナルユニツト |
| EP85113465A EP0183051A1 (en) | 1984-10-26 | 1985-10-23 | Power transmission system for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22407784A JPS61105218A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 車両用フアイナルユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105218A true JPS61105218A (ja) | 1986-05-23 |
| JPH0522603B2 JPH0522603B2 (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=16808193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22407784A Granted JPS61105218A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 車両用フアイナルユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105218A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01156134A (ja) * | 1987-12-11 | 1989-06-19 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用駆動装置 |
| US6490924B2 (en) | 2000-03-17 | 2002-12-10 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Actuator for oscillator |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP22407784A patent/JPS61105218A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01156134A (ja) * | 1987-12-11 | 1989-06-19 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用駆動装置 |
| US6490924B2 (en) | 2000-03-17 | 2002-12-10 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Actuator for oscillator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522603B2 (ja) | 1993-03-30 |
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