JPS61105219A - 自動車用フアイナルユニツト - Google Patents
自動車用フアイナルユニツトInfo
- Publication number
- JPS61105219A JPS61105219A JP22407884A JP22407884A JPS61105219A JP S61105219 A JPS61105219 A JP S61105219A JP 22407884 A JP22407884 A JP 22407884A JP 22407884 A JP22407884 A JP 22407884A JP S61105219 A JPS61105219 A JP S61105219A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- opening
- bearing
- cover
- differential gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動車用ファイナルユニットに関するもので
ある。
ある。
（ロ）従来の技術
従来の自動車用ファイナルユニットとしては。
例えば昭和５５年７月Ｆ３産自動車株式会社発行「ダッ
トナントラックＪ−ＰＧＹ７２０型１９８０整備要領書
（追補版Ｉ）Ｊ（７）第３１〜４６ページに記載された
第４図に示すようなものがある。第４因に示す自動車用
ファイナルユニットは、ハウジング９０の一側部を開−
とし、ここにカバー９２を設け、この開口から差動ギア
機構等を組付けるようにしである。
トナントラックＪ−ＰＧＹ７２０型１９８０整備要領書
（追補版Ｉ）Ｊ（７）第３１〜４６ページに記載された
第４図に示すようなものがある。第４因に示す自動車用
ファイナルユニットは、ハウジング９０の一側部を開−
とし、ここにカバー９２を設け、この開口から差動ギア
機構等を組付けるようにしである。
（ハ）発明が解決しようとする問題点 ′上記のよう
な従来の自動車用ファイナルユニ・ントには、カバー９
２のフランジ部が全周にあるためこれが下方にも突出し
て地上高が低くなるという問題点、ベアリングキャップ
９４を側部の開口から組付（する必要があるためニンジ
ン等の他の装置に近接させて配置することができないと
いう問題点、またベアリングキャップ９４によって両サ
イドベアリングを保持するようにしであるためサイドベ
アリングを差動機構中心位置に所定以上近接させること
ができずドライブ軸の長さが短いという問題点があった
０本発明は、上記のような問題点を解決することを目的
としている。
な従来の自動車用ファイナルユニ・ントには、カバー９
２のフランジ部が全周にあるためこれが下方にも突出し
て地上高が低くなるという問題点、ベアリングキャップ
９４を側部の開口から組付（する必要があるためニンジ
ン等の他の装置に近接させて配置することができないと
いう問題点、またベアリングキャップ９４によって両サ
イドベアリングを保持するようにしであるためサイドベ
アリングを差動機構中心位置に所定以上近接させること
ができずドライブ軸の長さが短いという問題点があった
０本発明は、上記のような問題点を解決することを目的
としている。
（ニ）問題点を解決するだめの手段及び作用本発明は１
組付用間口を下側に設け、一方のサイドベアリングは側
部のカバーによって保持することにより、上記問題点を
解決する。すなわち、差動ギア機構及びファイナルギア
機構を内蔵するハウジングは、下側に下部開口を、また
側方に側部開口を有しており、下部開口及び側部開口は
それぞれ下部カバー及び側部カバーによって覆われてお
り、側部カバーは差動ギアケースを支持する一方のサイ
ドベアリングを保持すると共に一方のドライブ軸を貫通
させており、他方のサイドベアリングはハウジングに取
り付けられるベアリングキャップによって保持されてお
り、このベアリングキャップは下部開口から組付可能に
配置されている。このような構成とすることにより、下
方に突出するフランジがなくなり、地上高を高くするこ
とができ、また組付は作業は下側から行なうことができ
るためファイナルユニットを例えばエンジンに近接させ
て配置しても十分な作業性を確保することができる。ま
た、一方のサイドベアリングは側部カバーによって保持
されるためドライブ軸を長くすることができる。
組付用間口を下側に設け、一方のサイドベアリングは側
部のカバーによって保持することにより、上記問題点を
解決する。すなわち、差動ギア機構及びファイナルギア
機構を内蔵するハウジングは、下側に下部開口を、また
側方に側部開口を有しており、下部開口及び側部開口は
それぞれ下部カバー及び側部カバーによって覆われてお
り、側部カバーは差動ギアケースを支持する一方のサイ
ドベアリングを保持すると共に一方のドライブ軸を貫通
させており、他方のサイドベアリングはハウジングに取
り付けられるベアリングキャップによって保持されてお
り、このベアリングキャップは下部開口から組付可能に
配置されている。このような構成とすることにより、下
方に突出するフランジがなくなり、地上高を高くするこ
とができ、また組付は作業は下側から行なうことができ
るためファイナルユニットを例えばエンジンに近接させ
て配置しても十分な作業性を確保することができる。ま
た、一方のサイドベアリングは側部カバーによって保持
されるためドライブ軸を長くすることができる。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図に基づい
て説明する。この実施例は第３図に示すようにエンジン
前置き前輪駆動車のファイナルユニットに本発明を適用
したものである。エンジン１０、変速機１２及びファイ
ナルユニット１４から駆動系が構成されている。ファイ
ナルユニット１４は、第１及び２図に示すように、エン
ジン１０のシリンダブロック１６の下部に取り付けられ
たオイルパン１８と一体に形成されている。すなわち、
差動ギア′機構２０の差動ギアケース２２はオイルパン
１８と一体のハウジング１８’及びこれの側部開口にポ
ルト１９によって一体に取り付けられた側部カバー２４
に対してそれぞれサイドベアリング２６及び２８によっ
て回転可能に支持されている。なお、サイドベアリング
２６はベアリングキャップ２７によってハウジング１８
’に取り付けられており、またサイドベアリング２日は
側部カバー２４に保持されている。差動ギアケース２２
の内部にビニオンギア３０及び３２、及びサイドギア３
４及び３６が設けられている。サイドギア３４及びサイ
ドギア３６にはそれぞれドライブ軸３８及び４０がスプ
ラインによって連結されている。一方のドライブ軸３８
はオイルパン１８を横方向に貫通するパイプ４２の内径
部を貫通している。ドライブ軸３８はベアリング４１に
よってオイルパン１８に対し、て回転可能に支持されて
いる。このベアリング４１に隣接してオイルパン１８に
カバー４３がポルト４°５によって取り付けられている
。差動ギアケース２２のエンジンｌＯから遠い側の部分
にファイナルギア４４がポルト４７によって固着されて
いる。ファイナルギア４４は、ファイナルドライブビニ
オンギア４６（第２図参照）とかみ合っている。ファイ
ナルドライブピニオンギア４６と一体の軸４８はハウジ
ング１８′に対してベアリング５０及び５２によって回
転可能に支持されており、軸４８はユニバーサルジヨイ
ント５４を介して推進軸５６と連結されている。推進軸
５６は変速機１２の図示を省略した出力取出部と連結さ
れている。ハウジング１８′の下側は差動ギア機構２０
等の組み込みを可能とするために開口されており、この
下部開口はポルト５８によってハウジング１８′に取り
付けられる下部カバー６０によって封鎖されている。
て説明する。この実施例は第３図に示すようにエンジン
前置き前輪駆動車のファイナルユニットに本発明を適用
したものである。エンジン１０、変速機１２及びファイ
ナルユニット１４から駆動系が構成されている。ファイ
ナルユニット１４は、第１及び２図に示すように、エン
ジン１０のシリンダブロック１６の下部に取り付けられ
たオイルパン１８と一体に形成されている。すなわち、
差動ギア′機構２０の差動ギアケース２２はオイルパン
１８と一体のハウジング１８’及びこれの側部開口にポ
ルト１９によって一体に取り付けられた側部カバー２４
に対してそれぞれサイドベアリング２６及び２８によっ
て回転可能に支持されている。なお、サイドベアリング
２６はベアリングキャップ２７によってハウジング１８
’に取り付けられており、またサイドベアリング２日は
側部カバー２４に保持されている。差動ギアケース２２
の内部にビニオンギア３０及び３２、及びサイドギア３
４及び３６が設けられている。サイドギア３４及びサイ
ドギア３６にはそれぞれドライブ軸３８及び４０がスプ
ラインによって連結されている。一方のドライブ軸３８
はオイルパン１８を横方向に貫通するパイプ４２の内径
部を貫通している。ドライブ軸３８はベアリング４１に
よってオイルパン１８に対し、て回転可能に支持されて
いる。このベアリング４１に隣接してオイルパン１８に
カバー４３がポルト４°５によって取り付けられている
。差動ギアケース２２のエンジンｌＯから遠い側の部分
にファイナルギア４４がポルト４７によって固着されて
いる。ファイナルギア４４は、ファイナルドライブビニ
オンギア４６（第２図参照）とかみ合っている。ファイ
ナルドライブピニオンギア４６と一体の軸４８はハウジ
ング１８′に対してベアリング５０及び５２によって回
転可能に支持されており、軸４８はユニバーサルジヨイ
ント５４を介して推進軸５６と連結されている。推進軸
５６は変速機１２の図示を省略した出力取出部と連結さ
れている。ハウジング１８′の下側は差動ギア機構２０
等の組み込みを可能とするために開口されており、この
下部開口はポルト５８によってハウジング１８′に取り
付けられる下部カバー６０によって封鎖されている。
ニンジン１０の出力は変速機１２に入力され、変速機１
２の出力取出部から推進軸５６に伝達される。推進軸５
６はユニバーサルジヨイント５４を介して軸４８及びこ
れと一体のファイナルドライブピニオンギア４６を駆動
し、これによりファイナルドライブピニオンギア４６と
かみ合うファイナルギア４４及びこれと一体の差動ギア
ケース２２が駆動され、差動ギア機構２０の作用により
ドライブ軸３８及びドライブ軸４０に回転力が伝達され
る。これによって車両が駆動される。
２の出力取出部から推進軸５６に伝達される。推進軸５
６はユニバーサルジヨイント５４を介して軸４８及びこ
れと一体のファイナルドライブピニオンギア４６を駆動
し、これによりファイナルドライブピニオンギア４６と
かみ合うファイナルギア４４及びこれと一体の差動ギア
ケース２２が駆動され、差動ギア機構２０の作用により
ドライブ軸３８及びドライブ軸４０に回転力が伝達され
る。これによって車両が駆動される。
バイブ４２は、エンジン１０のクランクジャブトの最外
周航跡６２と干渉しない範囲で可能な限り、高い位置に
配置してあり、これによってエンジン中心位置６４と差
動機構中心位置６６との高低差を小さくしである。また
、ファイナルギア４４をエンジン１０から遠い側に配置
することにより、差動ギア機構２０を横方向にもエンジ
ン中心位置６４に対してできるだけ近接させである。ま
た、軸４８及びファイナルドライブビニオンギア４６は
、変速機１２内のクラフチの最外周軌跡６８と干渉しな
いように差動機構中心位置６６よりも下側位置に配置し
である。このようにして差動ギア機構２０をできるだけ
エンジン中心位置６４に近接させである。これに加えて
、サイドベアリング２８を側部カバー２４によって保持
することによりベアリングキャップのだめのスペースを
不要としてドライブ軸４０の長さを増大させるようにし
である。ハウジング１８′の下部開口から差動ギアケー
ス２２を組込み、ベアリングキャップ２７も下部開口か
ら組付けることができる。従って、この実施例のように
エンジン１０と一体にファイナルユニット１４を構成し
た場合でも組付は作業性は良好である。また、側部カバ
ー２４は下側に突出するフランジ部を有していないので
。
周航跡６２と干渉しない範囲で可能な限り、高い位置に
配置してあり、これによってエンジン中心位置６４と差
動機構中心位置６６との高低差を小さくしである。また
、ファイナルギア４４をエンジン１０から遠い側に配置
することにより、差動ギア機構２０を横方向にもエンジ
ン中心位置６４に対してできるだけ近接させである。ま
た、軸４８及びファイナルドライブビニオンギア４６は
、変速機１２内のクラフチの最外周軌跡６８と干渉しな
いように差動機構中心位置６６よりも下側位置に配置し
である。このようにして差動ギア機構２０をできるだけ
エンジン中心位置６４に近接させである。これに加えて
、サイドベアリング２８を側部カバー２４によって保持
することによりベアリングキャップのだめのスペースを
不要としてドライブ軸４０の長さを増大させるようにし
である。ハウジング１８′の下部開口から差動ギアケー
ス２２を組込み、ベアリングキャップ２７も下部開口か
ら組付けることができる。従って、この実施例のように
エンジン１０と一体にファイナルユニット１４を構成し
た場合でも組付は作業性は良好である。また、側部カバ
ー２４は下側に突出するフランジ部を有していないので
。
地上高が低くなることもない、また、Ｍも低い位置にあ
る部分が、鋳物ではなく板金製の下部カバー６０である
ので、肉厚差分だけ地上高の面で有利である。
る部分が、鋳物ではなく板金製の下部カバー６０である
ので、肉厚差分だけ地上高の面で有利である。
なお、この実施例ではオイルパン１８とファイナルユニ
ット１４のハウジング１８′とを一体に形成したが１両
者を分離してファイナルユニー／ ト１４を独立した形
式のものとした場合にも同様に本発明を適用することが
できる。
ット１４のハウジング１８′とを一体に形成したが１両
者を分離してファイナルユニー／ ト１４を独立した形
式のものとした場合にも同様に本発明を適用することが
できる。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、組付用開口を
下側に設け、一方のサイドベアリングは側部カバーによ
って保持するようにしたので、地上高を高くすることが
でき、またファイナルユニットをエンジン等に近接させ
て配置しても十分な作業性を確保することができ、更に
、一方のドライブ軸を長くすることが可能となる。
下側に設け、一方のサイドベアリングは側部カバーによ
って保持するようにしたので、地上高を高くすることが
でき、またファイナルユニットをエンジン等に近接させ
て配置しても十分な作業性を確保することができ、更に
、一方のドライブ軸を長くすることが可能となる。
第１図は本発明による自動車用ファイナルユニットの正
断面図、第２図は第１図に示す自動車用ファイナルユニ
ットの側断面図、第３図は本発明による自動車用ファイ
ナルユニットを車両に搭絨した例を示す図、第４図は従
来の自動車用ファイナルユニットを示す図である。 １０・１１拳エンジン、１２・・・変速８．１４・−Φ
ファイナルユニット、１８′ ・ｍｅハウジング、２０
φ・・差動ギア機構、２２・参・差動キアケース、２４
拳中−側部力／ヘー、２６，２８９拳φサイドベアリン
グ、２７−・・ベアリングキャップ、３８．４０・串・
ドライブ軸、６０φ・・下部カバー。
断面図、第２図は第１図に示す自動車用ファイナルユニ
ットの側断面図、第３図は本発明による自動車用ファイ
ナルユニットを車両に搭絨した例を示す図、第４図は従
来の自動車用ファイナルユニットを示す図である。 １０・１１拳エンジン、１２・・・変速８．１４・−Φ
ファイナルユニット、１８′ ・ｍｅハウジング、２０
φ・・差動ギア機構、２２・参・差動キアケース、２４
拳中−側部力／ヘー、２６，２８９拳φサイドベアリン
グ、２７−・・ベアリングキャップ、３８．４０・串・
ドライブ軸、６０φ・・下部カバー。
Claims (1)
- 差動ギア機構及びファイナルギア機構を内蔵するハウジ
ングは、下側に下部開口を、また側方に側部開口を有し
ており、下部開口及び側部開口はそれぞれ下部カバー及
び側部カバーによって覆われており、側部カバーは差動
ギアケースを支持する一方のサイドベアリングを保持す
ると共に一方のドライブ軸を貫通させており、他方のサ
イドベアリングはハウジングに取り付けられるベアリン
グキャップによって保持されており、このベアリングキ
ャップは下部開口から組付可能に配置されている自動車
用ファイナルユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22407884A JPS61105219A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用フアイナルユニツト |
| EP85113465A EP0183051A1 (en) | 1984-10-26 | 1985-10-23 | Power transmission system for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22407884A JPS61105219A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用フアイナルユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105219A true JPS61105219A (ja) | 1986-05-23 |
| JPH0522604B2 JPH0522604B2 (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=16808210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22407884A Granted JPS61105219A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用フアイナルユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105219A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01224565A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Honda Motor Co Ltd | エンジン一体型デフ構造 |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP22407884A patent/JPS61105219A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01224565A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Honda Motor Co Ltd | エンジン一体型デフ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522604B2 (ja) | 1993-03-30 |
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