JPS6110857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバツク電極ホルダ装置、詳しくは自動
車車体フロアメインの構成部品であるダツシユロ
ウアーとフロントフロア、フロントフロアリヤフ
ロアなどの接続部のトンネル部分などをシリーズ
溶接する時に使用するバツク電極ホルダ装置に関
する。

一般に、自動車車体フロアメインの構成部品で
あるダツシユロウアーとフロントフロア、フロン
トフロアとリヤフロアなどの接続部のトンネル部
分はシリーズスポツト溶接されている。このよう
なシリーズスポツト溶接に使用されるバツク電極
ホルダ装置としては２種類以上の自動車車体のフ
ロアメインの構成部品に対応するためにバツク電
極を取り付けた２種類以上のバツク電極ホルダを
有し、これらのバツク電極ホルダをフレームに回
動自在に支持された回動ユニツトに放射状に取り
付けて回動ユニツトを回動してバツク電極ホルダ
を車種ごとに切換えるものが知られているが、こ
のものは前記トンネル部分を溶接する際にそのバ
ツク電極が溶接加圧時には回動ユニツトをフレー
ムにロツクさせ動かないようにする必要がある。
このため、従来は回動ユニツトをフレームに固定
するためにカム，シリンダーなどを用いたロツク
機構がバツク電極ホルダ装置に設けられていた。
しかしながら、これらのロツク機構が設けられた
バツク電極ホルダ装置は大型となり、かつ、構造
が複雑でありスパツタ等により故障しやすいとい
う欠点を有していた。さらに、これらのものはそ
の保守、点検が面倒であるという欠点も有してい
た。

本考案は前述の欠点を解消するためになされた
ものであり、回動ユニツトをフレームに確実にか
つ容易にその位置に保持して固定できるにもかか
わらず構造が簡単で故障しにくくその保守、点検
が容易なバツク電極ホルダ装置を提供することを
目的とするものである。

このような本考案の目的は、回動ユニツトの回
動中心から離れた位置に溶接加圧力が作用するよ
うにバツク電極ホルダ設置し、溶接加圧力により
回動ユニツトに働く回動中心回りの回動力をフレ
ームに設けたストツパーで受けるようにすること
により達成される。

次に本考案の一実施例を図面に基き説明する。

第１，２図において、ベース１上に設置された
フレーム２はその上部にシヤフト４が回動自在に
支持されている。３はプツシユである。５はシヤ
フト４に固定された回動ユニツトであり、この回
動ユニツト５の外周にはその回動中心であるシヤ
フト４から離隔した位置に互に所定角度離隔した
複数（本実施例では２個）のストツパー６，７が
取り付けられ、これらのストツパー６，７はユニ
ツト５の回動によりフレーム２上面に取り付けら
れたストツパー８，９にそれぞれ当接する。

また、１０，１１の複数のバツク電極１２，１
３をそれぞれ取り付けたバツク電極ホルダであ
り、該バツク電極ホルダ１０，１１は、後述する
加圧側ガンチツプ１４の溶接加圧力Ｐの作用線ｌ
が回動ユニツト５の回動中心から離れてかつバツ
ク電極ホルダ１０，１１が対応するストツパー
６，７との間を通過するように回動ユニツト５の
外周に設置してある。１４は、回動ユニツト５の
上方に設けられた昇降可能な加圧側ガンチツプで
ある。一方、ベース１上にはシリンダ１６がブラ
ケツト１７、ピン１８を介して取り付けられ、こ
のシリンダ１６のピストンロツド１９の先端はブ
ラケツト２０およびピン２１を介してシヤフト４
に固定されたリンク２２に連結されている。２３
はブラケツト２０に取り付けられたストライカー
であり、このストラアカー２３はシリンダ１６の
作動によつてベース２側面に支持プレート２４を
介して互に所定間隔離れて取り付けられた１対の
リミツトスイツチ２５，２６に当接する。

次に、作用について説明する。

今、ある車種のフロアメインの構成部品のシリ
ーズスポツト溶接を行う場合には、シリンダ１６
のピストンロツド１９を突出させ回動ユニツト５
を回動させ回動ユニツト５のストツパー６をフレ
ーム２のストツパー８に当接して図の状態にす
る。その結果ストライカー２３はリミツトスイツ
チ２４に当接して図外の搬送装置に信号を送る。
信号を受けた図外の搬送装置はフロアメインの構
成部品の接続部のトンネル部分をバツク電極１２
の上に位置決めする。次に加圧側ガンチツプ１４
を降下し溶接加圧力Ｐでトンネル部分を加圧し、
トンネル部分はガンチツプ１４とバツク電極１２
との間でシリーズスポツト溶接される。このと
き、回動ユニツト５の回動中心であるシヤフト４
とバツク電極ホルダ１０に対応するストツパー６
との間をバツク電極１２に作用する溶接加圧力Ｐ
の作用線ｌが通過するようにバツク電極ホルダ１
０を回動ユニツト５の外周に設置してあるため、
溶接加圧力Ｐにより回動ユニツト５には回動中心
回りの回動力が働らく。この結果、ストツパー８
はストツパー６を介して回動ユニツトに働らく回
動力を受ける。このようにして、回動ユニツト５
は、フレーム２にロツクされるためのロツク機構
は不要である。次に、他の車種のフロアメインの
構成部品のシリーズスポツト溶接を行う場合に
は、シリンダ１６を作動して、ストライカー２３
がリミツトスイツチ２６に当接するまでそのピス
トンロツド１９を引つ込ませる。この結果、回動
ユニツト５はリンク２２、シヤフト４を介して所
定角度だけ回動し、バツク電極ホルダ１３は加圧
側ガンチツプ１４の直下に位置するとともに、ス
トツパー７はフレーム２のストツパー９に当接す
る。またストライカー２３は仮想線の状態にな
る。以後、前述の場合と同様の順序でフロアメイ
ンの構成部品の接続部のトンネル部分にシリーズ
スポツト溶接が行われる。

なお、本実施例においては、溶接加圧力の作用
線が回動中心とストツパーとの間を通過するよう
な位置にストツパーを設置してあるが、ストツパ
ーは溶接加圧力の作用線の通過位置と回動中心と
の間に設置してもよい。

以上説明したように本考案によればバツク電極
ホルダ装置にカム、シリンダーなどを用いたロツ
ク機構を設ける必要がなくなるため、バツク電極
ホルダ装置を小型化することができ、かつ、その
構造が簡単になり故障が少なくなる。

また、バツク電極ホルダ装置の保守、点検も容
易になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るバツク電極装置の一実施例
を示すものであり、第１図はその概略正面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図である。 ２はベース、１０，１１はバツク電極ホルダ、
１２，１３はバツク電極、５は回動ユニツト、
６，７はストツパーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに回動ユニツトを回動自在に支持し、
   該回動ユニツトにバツク電極を取り付けた複数の
   バツク電極ホルダをその回動中心に対して放射状
   に取り付けるとともに、前記回動ユニツトを回動
   してバツク電極を切換えるようにしたバツク電極
   ホルダ装置において、回動ユニツトの回動中心か
   ら離れた位置に溶接加圧力が作用するようにバツ
   ク電極ホルダを設置し、溶接加圧力により回動ユ
   ニツトに働く回動中心回りの回動力をフレームに
   設けたストツパーで受けるようにしたことを特徴
   とするバツク電極ホルダ装置。