JPS6112409A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPS6112409A JPS6112409A JP59133255A JP13325584A JPS6112409A JP S6112409 A JPS6112409 A JP S6112409A JP 59133255 A JP59133255 A JP 59133255A JP 13325584 A JP13325584 A JP 13325584A JP S6112409 A JPS6112409 A JP S6112409A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、さら
に詳しくは、複数層積層されたベルト層のうち、両端を
トレッド部側に折り曲げた折曲部を有するベルト層の補
強コードを構成する芳香族ポリアミド繊維コードを改良
することにより、上記折曲部に発生する剥離故障を防止
して、耐久性を大幅に改善した乗用車用空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
に詳しくは、複数層積層されたベルト層のうち、両端を
トレッド部側に折り曲げた折曲部を有するベルト層の補
強コードを構成する芳香族ポリアミド繊維コードを改良
することにより、上記折曲部に発生する剥離故障を防止
して、耐久性を大幅に改善した乗用車用空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
乗用車用空気入りラジアルタイヤは、一般にカーカス層
のトレッド部側にスチールコードを補強コードとしたベ
ルト層を複数層積層配置して構成されており、バイアス
タイヤと比較すると、−に達したようにスチールコード
からなるベルト層を配置したことにより、耐久性、高速
性。
のトレッド部側にスチールコードを補強コードとしたベ
ルト層を複数層積層配置して構成されており、バイアス
タイヤと比較すると、−に達したようにスチールコード
からなるベルト層を配置したことにより、耐久性、高速
性。
壕縦安定性等を向」−することができる。
しかしながら、−に述したようにスチールコードを補強
コードとしたベルト層を複数層積層配置したラジアルタ
イヤは、乗心地性が悪化すると云う問題点があった。
コードとしたベルト層を複数層積層配置したラジアルタ
イヤは、乗心地性が悪化すると云う問題点があった。
そこで最近、上述した問題点を解消すべく、カーカス層
のトレッド部側に複数層積層されたベルト層のうち、両
端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成すると共に
、この折曲部を有するベルト層の補強コードとして、芳
香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤが研究され提案されている。
のトレッド部側に複数層積層されたベルト層のうち、両
端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成すると共に
、この折曲部を有するベルト層の補強コードとして、芳
香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤが研究され提案されている。
ところが、−１−Ｍ’、 したように、複数層積層され
たベルト層のうｊ′１、両１鶏をトレソ１部側に折り曲
げて折曲部を形成すると共に、この折曲部を有するベル
ト層の補強：１−ドとして、芳香族ポリアミド繊組゛コ
ー１を用いると、ｒｌ「か？乙１ｉｉｆ述したスチール
１−１゛を補強コードとしたベルト層を複数層積層配置
した乗用Φ用空気入りラジアルタイヤと比中◇して、乗
心地性は改善されるが、芳香族ポリアミド繊維コー日才
、その分子構造−ヒ、コートゴムとの接着１１１が劣り
、特に、ベルト層の前記折曲部において、ヘルド層を構
成する芳香族ポリアミド繊維コードとコートゴムとが剥
離する、いわゆる剥離故障（セパレーション）が発生し
、タイヤの耐久性を低下せしめ恐れがある。
たベルト層のうｊ′１、両１鶏をトレソ１部側に折り曲
げて折曲部を形成すると共に、この折曲部を有するベル
ト層の補強：１−ドとして、芳香族ポリアミド繊組゛コ
ー１を用いると、ｒｌ「か？乙１ｉｉｆ述したスチール
１−１゛を補強コードとしたベルト層を複数層積層配置
した乗用Φ用空気入りラジアルタイヤと比中◇して、乗
心地性は改善されるが、芳香族ポリアミド繊維コー日才
、その分子構造−ヒ、コートゴムとの接着１１１が劣り
、特に、ベルト層の前記折曲部において、ヘルド層を構
成する芳香族ポリアミド繊維コードとコートゴムとが剥
離する、いわゆる剥離故障（セパレーション）が発生し
、タイヤの耐久性を低下せしめ恐れがある。
そこで、本発明の発明者らは上述した問題を解消すべく
、実験し検討した結果、複数層積層されたベルト層のう
ち、両端をトレッド側部に折り曲げて折曲部を形成する
と共に、この折曲部を有するベルト層の補強コードとし
て、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた場合には、そ
の撚り角度と、コートゴムの接着性との間には大きな関
係があり、芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、
コードの軸線に対し鋭角側から測定して、３１．３°〜
３９．３°の範囲内に設定すると、コーｌ゛とコートゴ
ムとの接着性を大幅に改善でき、ヘルド層の前記折曲部
における剥離故障（セパレーション）を防１Ｆでき、タ
イヤの耐久性を大幅に向−１−できることを知見するに
至った。
、実験し検討した結果、複数層積層されたベルト層のう
ち、両端をトレッド側部に折り曲げて折曲部を形成する
と共に、この折曲部を有するベルト層の補強コードとし
て、芳香族ポリアミド繊維コードを用いた場合には、そ
の撚り角度と、コートゴムの接着性との間には大きな関
係があり、芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、
コードの軸線に対し鋭角側から測定して、３１．３°〜
３９．３°の範囲内に設定すると、コーｌ゛とコートゴ
ムとの接着性を大幅に改善でき、ヘルド層の前記折曲部
における剥離故障（セパレーション）を防１Ｆでき、タ
イヤの耐久性を大幅に向−１−できることを知見するに
至った。
本発明は、」二連した知見に基づいて成されたもので、
複数層積層されたベルト層のうち、折曲部を有するベル
ト層の、上記折曲部におけるセパレーションを防１ヒし
、タイヤの耐久性を大幅に向」二できるようにした乗用
車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とす
るものである。
複数層積層されたベルト層のうち、折曲部を有するベル
ト層の、上記折曲部におけるセパレーションを防１ヒし
、タイヤの耐久性を大幅に向」二できるようにした乗用
車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とす
るものである。
すなわち本発明は、複数層積層されたベルト層のうち、
両端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成すると共
に、この折曲部を有するベルト層の補強コードとして、
芳香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記折曲部を有するベルト層
の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、コードの
軸線に対し鋭角側から測定して３１．３゜〜３９．３°
としたことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤを、その要旨とするものである。
両端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成すると共
に、この折曲部を有するベルト層の補強コードとして、
芳香族ポリアミド繊維コードを用いた乗用車用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記折曲部を有するベルト層
の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度を、コードの
軸線に対し鋭角側から測定して３１．３゜〜３９．３°
としたことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤを、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第１図は本発明の実施例からなる乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図である。
アルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図である。
図においてＥは本発明の実施例からなる空気入りタイヤ
で、左右一対のビード部１と、このビード部１に連なる
左右一対のサイドウオール部２と、このサイドウオール
部２間に位置するＩ・レッド部３から構成されており、
前記左右一対のビード部１間には、タイヤ周方向に対す
るコード角度が実質的に９０°であるカーカス層４が装
架され、さらに前記トレッド部３におけるカーカス層４
上には、タイヤ周方向に対するコード角度が１０′″〜
３５°で互いに交差する複数層のベルト層Ｖが配置され
ている。
で、左右一対のビード部１と、このビード部１に連なる
左右一対のサイドウオール部２と、このサイドウオール
部２間に位置するＩ・レッド部３から構成されており、
前記左右一対のビード部１間には、タイヤ周方向に対す
るコード角度が実質的に９０°であるカーカス層４が装
架され、さらに前記トレッド部３におけるカーカス層４
上には、タイヤ周方向に対するコード角度が１０′″〜
３５°で互いに交差する複数層のベルト層Ｖが配置され
ている。
そして本発明において、前記ベルト層Ｖは、補強コード
としてスチールコードＳを用いたベルト層Ｖｓと、両端
をトレッド部３側に折り曲げて折曲部Ａを形成すると共
に補強コードとして芳香族ポリアミド繊維コード１０を
用いたベルトｌＶａとから構成し、この折曲部Ａを有す
るベルト層Ｖａの芳香族ポリアミド繊維コード１０の撚
り角度を、コード１０の軸線に対し鋭角側から測定して
３１．３°〜３９．３°の範囲に設定しである。
としてスチールコードＳを用いたベルト層Ｖｓと、両端
をトレッド部３側に折り曲げて折曲部Ａを形成すると共
に補強コードとして芳香族ポリアミド繊維コード１０を
用いたベルトｌＶａとから構成し、この折曲部Ａを有す
るベルト層Ｖａの芳香族ポリアミド繊維コード１０の撚
り角度を、コード１０の軸線に対し鋭角側から測定して
３１．３°〜３９．３°の範囲に設定しである。
これは、後述する実験の結果から、芳香族ポリアミド繊
維コード１０の撚り角度θが３１．３°未満であると、
コード１０とコートゴム２０との接着性の改善効果が低
下し、折曲部Ａを有するベルト層Ｖａの上記折曲部Ａに
、セパレーションが発生し、タイヤの耐久性を悪化せし
めるからであり、またコード１０の撚り角度θが３９．
３°を超えると、やはりコード１０とコートゴム２０と
の接着性の改善効果が低下し、折曲部Ａを有するベル）
ＪｉｆＶａの上記折曲部Ａに、セパレーションが発生し
、タイヤの耐久性を悪化せしめる一方、芳香族ポリアミ
ド繊維コード１０の１然糸工程が困難となり傷が付き易
く、コードの物性が低下してタイヤの耐久性向上を阻害
するからである。
維コード１０の撚り角度θが３１．３°未満であると、
コード１０とコートゴム２０との接着性の改善効果が低
下し、折曲部Ａを有するベルト層Ｖａの上記折曲部Ａに
、セパレーションが発生し、タイヤの耐久性を悪化せし
めるからであり、またコード１０の撚り角度θが３９．
３°を超えると、やはりコード１０とコートゴム２０と
の接着性の改善効果が低下し、折曲部Ａを有するベル）
ＪｉｆＶａの上記折曲部Ａに、セパレーションが発生し
、タイヤの耐久性を悪化せしめる一方、芳香族ポリアミ
ド繊維コード１０の１然糸工程が困難となり傷が付き易
く、コードの物性が低下してタイヤの耐久性向上を阻害
するからである。
なお、本実施例において、芳香族ポリアミド繊維コード
１０に用いられている芳香族ポリアミド繊維コードは、
引張り強度１５０ ｋｇ ／ ＊＊ ２以上、引張り弾
性率３０００ ｋｇ ／ ＊＊ ２以上の特性を原糸で
有するコードに、このコードの軸線に対し鋭角側から測
定した撚り角度θが３１．３°〜３９．３°の範囲とな
るよう撚り加工を施した後、表面に接着処理を施しであ
る。
１０に用いられている芳香族ポリアミド繊維コードは、
引張り強度１５０ ｋｇ ／ ＊＊ ２以上、引張り弾
性率３０００ ｋｇ ／ ＊＊ ２以上の特性を原糸で
有するコードに、このコードの軸線に対し鋭角側から測
定した撚り角度θが３１．３°〜３９．３°の範囲とな
るよう撚り加工を施した後、表面に接着処理を施しであ
る。
また本実施例において、折曲部Ａを有するベルト層Ｖａ
の芳香族ポリアミド繊維コード１０は、１０００ ｄ
／ ２のものを用い、タイヤ周方向に対しする傾斜角度
は２０゛とし、コード方向に直角に測定して５０１１当
りのコード１０の打ち込み本数は６０本としである。
の芳香族ポリアミド繊維コード１０は、１０００ ｄ
／ ２のものを用い、タイヤ周方向に対しする傾斜角度
は２０゛とし、コード方向に直角に測定して５０１１当
りのコード１０の打ち込み本数は６０本としである。
この５０龍当りのコード１０の打ち込み本数は、コード
方向に直角に測定して４０本〜７０本の範囲とすること
が好ましい。これは、打ち込み本数が４０本未満では、
ベルト層としての強度が不足するので好ましくない。ま
た打ち込み本数が７０本を紹えると、相隣る各コード１
０間の間隔が狭くなり過ぎ、製造過程において、コート
ゴム２０の各コード１０間への侵入が阻害され、コード
１０とコートゴム２０との接着力が低下して耐久性の低
下を招く一方、コード１０の本数が多くなり過ぎコスト
」二層を招くので好ましくない。
方向に直角に測定して４０本〜７０本の範囲とすること
が好ましい。これは、打ち込み本数が４０本未満では、
ベルト層としての強度が不足するので好ましくない。ま
た打ち込み本数が７０本を紹えると、相隣る各コード１
０間の間隔が狭くなり過ぎ、製造過程において、コート
ゴム２０の各コード１０間への侵入が阻害され、コード
１０とコートゴム２０との接着力が低下して耐久性の低
下を招く一方、コード１０の本数が多くなり過ぎコスト
」二層を招くので好ましくない。
なお、コード１０の打ら込み本数は、４５本〜６５本の
範囲とすることが上述した理由からさらに好ましい。
範囲とすることが上述した理由からさらに好ましい。
さらに、前記コートゴム２０の１００％モジュラスは、
３０ ｋｇ ／ ｃｔ 〜７０ ｋｇ ／ ｃｘａの範
囲とすることが好ましい。これは、芳香族ポリアミド繊
維コードのモジュラスが高い関係上コートゴム２０のモ
ジュラスが３０ｋｇ／ｃＪ未満では、コード１０とコー
トゴム２０との接着性の改善効果が得られず、タイヤの
耐久性向上効果が得られないからであり、また７０ｋｇ
／−を超えると、コートゴム２０が硬くなり過ぎ、タイ
ヤ製造時おける生産性を阻害しコスト上昇を招くので好
ましくないからである。
３０ ｋｇ ／ ｃｔ 〜７０ ｋｇ ／ ｃｘａの範
囲とすることが好ましい。これは、芳香族ポリアミド繊
維コードのモジュラスが高い関係上コートゴム２０のモ
ジュラスが３０ｋｇ／ｃＪ未満では、コード１０とコー
トゴム２０との接着性の改善効果が得られず、タイヤの
耐久性向上効果が得られないからであり、また７０ｋｇ
／−を超えると、コートゴム２０が硬くなり過ぎ、タイ
ヤ製造時おける生産性を阻害しコスト上昇を招くので好
ましくないからである。
また前記ベルト層Ｖは、本実施例において、第１図に示
すように、カーカス層４の上部に配置され補強コードと
してスチールコードＳを用いた二層のベルト層Ｖｓと、
この二層のベルト層Ｖｓのトレッド部３側に積層した前
記折曲部Ａ有するベルト層Ｖａの合計三層から構成され
ている。
すように、カーカス層４の上部に配置され補強コードと
してスチールコードＳを用いた二層のベルト層Ｖｓと、
この二層のベルト層Ｖｓのトレッド部３側に積層した前
記折曲部Ａ有するベルト層Ｖａの合計三層から構成され
ている。
しかしながら、前記折曲部Ａ有するベルト層Ｖａを、本
実施例のように、補強コードとしてスチールコードＳを
用いた二層のベルト層Ｖｓのトレッド部３側に積層せず
、折曲部Ａ有するベルトＩＷＶａを、カーカス層４の上
部に直接配置し、このベルト層Ｖａのトレッド部３側に
、前記ベルト層Ｖｓを一層以上積層し、このベルト層Ｖ
ｓの両端を、前記ベル）ＩｉｉｉＶａの折曲部Ａで覆っ
た構造に構成しても良いのは勿論である。
実施例のように、補強コードとしてスチールコードＳを
用いた二層のベルト層Ｖｓのトレッド部３側に積層せず
、折曲部Ａ有するベルトＩＷＶａを、カーカス層４の上
部に直接配置し、このベルト層Ｖａのトレッド部３側に
、前記ベルト層Ｖｓを一層以上積層し、このベルト層Ｖ
ｓの両端を、前記ベル）ＩｉｉｉＶａの折曲部Ａで覆っ
た構造に構成しても良いのは勿論である。
なお図において５はビードワイヤ、６はビードフィラー
である。
である。
以下実験例について説明する。
本実験例に用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤの仕
様及び試験条件は下記の通りである。
様及び試験条件は下記の通りである。
タイヤサイズ・・・１９５ ／７０ＨＲ１４〔カーカス
層〕 （ａｌタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に９０
°で二層配置。
層〕 （ａｌタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に９０
°で二層配置。
（ｂｌカーカスコードは、１０００ ｄ ／ ２のポリ
エステルコード。
エステルコード。
第１図に示すように、カーカスＦｉ１４の上部に配置さ
れ補強コードとしてスチールコードＳを用いた二層のベ
ルト層ＶＳと、この二層のベルト層Ｖｓのトレンド部３
側に積層した前記折曲部Ａを有するベルト層Ｖａの合計
三層から構成し、（ベルト層Ｖｓ） ＋ａｌタイヤ周方向に対するコード角度は２０°で互い
に交差するよう二層配置。
れ補強コードとしてスチールコードＳを用いた二層のベ
ルト層ＶＳと、この二層のベルト層Ｖｓのトレンド部３
側に積層した前記折曲部Ａを有するベルト層Ｖａの合計
三層から構成し、（ベルト層Ｖｓ） ＋ａｌタイヤ周方向に対するコード角度は２０°で互い
に交差するよう二層配置。
（ｂｌコードＳは、スチールＩ Ｘ ５ （０，２２
）（Ｃ）コード方向に対し直角に測定して５０璽璽当り
のコードの打ら込み本数は、４０本。
）（Ｃ）コード方向に対し直角に測定して５０璽璽当り
のコードの打ら込み本数は、４０本。
（ｄ）コートゴムの１００％モジュラスは、５５ｋｇ／
ｃ艷。
ｃ艷。
（ベルトＩ’ｆｉｖａ）
（ａｌタイヤ周方向に対するコード角度は２０’で互い
に交差するよう一層配置。
に交差するよう一層配置。
（ｂ）コード】０は、＋０００ ｄ ／ ２の芳香族ポ
リアミド”繊維コード６ （Ｃｌココ−゛方向にり・１し直角に測定して５０１当
りのコードの打ら込１）本数は、６０本。
リアミド”繊維コード６ （Ｃｌココ−゛方向にり・１し直角に測定して５０１当
りのコードの打ら込１）本数は、６０本。
（ｄｉコートゴＪ８の１００％モジュラスは、５５ｋｇ
／（・Ｉδ。
／（・Ｉδ。
ｆｅ）芳香族ポリアミド繊維τｌ−１’は、引張り強度
が１５０ ｋｉｒ／鰭２以上２以上張り弾性率が３００
０ｋｇ ／ ｍ ２以上の特性を原糸で有するコードを
使用。
が１５０ ｋｉｒ／鰭２以上２以上張り弾性率が３００
０ｋｇ ／ ｍ ２以上の特性を原糸で有するコードを
使用。
以上のの乗用車用空気入りラジアルタイヤで、前記折曲
部Ａを有するベルト層Ｖａのコード１０の撚り角度θを
、 ２３．３．２７．３．３１．３．３５．３．３９．３．
４３．３としたものをそれぞれ製造した。
部Ａを有するベルト層Ｖａのコード１０の撚り角度θを
、 ２３．３．２７．３．３１．３．３５．３．３９．３．
４３．３としたものをそれぞれ製造した。
リム・・・・・・・５．１／２ＪＪＸ１４゜空気圧・・
・・・弓、９ｋｇ／ｃＩｉｌ。
・・・弓、９ｋｇ／ｃＩｉｌ。
ドラム径・・・・・１７０７Ｎ。
速度・・・・・・・８０ｋｍ／ｈｒ。
で、初期荷重を５２５ ｋｇとし、２時間毎に荷重を５
１１ｋｇずつ増加せしめ、タイヤが破壊するに至った走
行距離を測定した。（測定結果は従来タイヤを１００と
した時の指数で示す） 実験の結果、第２図に示す実験結果を得た。
１１ｋｇずつ増加せしめ、タイヤが破壊するに至った走
行距離を測定した。（測定結果は従来タイヤを１００と
した時の指数で示す） 実験の結果、第２図に示す実験結果を得た。
第２図は、前記折曲部Ａ有するベル）ｉｉｔＶａのコー
ドの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図で、
縦軸にはタイヤが破壊するに至った走行距離、すなわち
タイヤの耐久性を指数で取り、横軸にはコードの撚り角
度θを取っである。
ドの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図で、
縦軸にはタイヤが破壊するに至った走行距離、すなわち
タイヤの耐久性を指数で取り、横軸にはコードの撚り角
度θを取っである。
第２図から、前記折曲部Ａを有するベルトＭＶａの補強
コー１“に芳香族ポリアミド繊維コード１０を用い、か
つこのコードの撚り角度θを３１．３゜〜３９．３°の
範囲とした本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは
、コード１０の撚り角度θを２７．３とした従来のタイ
ヤと比較して、タイヤの耐久性を大幅に向上することが
できることが判る。
コー１“に芳香族ポリアミド繊維コード１０を用い、か
つこのコードの撚り角度θを３１．３゜〜３９．３°の
範囲とした本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは
、コード１０の撚り角度θを２７．３とした従来のタイ
ヤと比較して、タイヤの耐久性を大幅に向上することが
できることが判る。
特に、コー１の撚り角度θを３５．３°とした本発明の
乗用車用空気入りラジアルタイ−ｔ−ｃａｔ、：Ｉ−ド
の撚り１１１１０’θを２７．３とした従来のタイ−１
・と比較して、タイ−１・の耐久性を１０％も向にする
ことができる。
乗用車用空気入りラジアルタイ−ｔ−ｃａｔ、：Ｉ−ド
の撚り１１１１０’θを２７．３とした従来のタイ−１
・と比較して、タイ−１・の耐久性を１０％も向にする
ことができる。
こ狛ル１、第３１■に示すように、コード１０の撚り角
度θが３１．３°〜３９．３°の範囲であると、図示し
たようにＪＩ−ド１０に、その軸線に直交する力Ｆが作
用しても、コード１０全体に剪断変形が発生し難いから
である。
度θが３１．３°〜３９．３°の範囲であると、図示し
たようにＪＩ−ド１０に、その軸線に直交する力Ｆが作
用しても、コード１０全体に剪断変形が発生し難いから
である。
つまり、この事は複合材料力学のＦＲＲ（Ｆｉｈｅｒ
Ｒｅ１ｎｆｏｒｃｅｄ Ｒｕｂｂｅｒ）における変形
特性の基本的な考え方から、コード１０の撚り角度θが
、３１．３°未満であると、第４図ｉａ）に示すように
、コード１０に、その軸線に直交する力Ｆが作用した場
合、コード１０の形状が２点鎖線で示すように左側に傾
斜した平行四辺形に変形する。すなわち剪断変形が発生
する。この結果、走行中においてコード１０とコートゴ
ム２０との接着性の改善効果が低下し、折曲部Ａを有す
るベルト層Ｖａの上記折曲部Ａに、セパレーションが発
生し、タイヤの耐久性を悪化せしめるからである。
Ｒｅ１ｎｆｏｒｃｅｄ Ｒｕｂｂｅｒ）における変形
特性の基本的な考え方から、コード１０の撚り角度θが
、３１．３°未満であると、第４図ｉａ）に示すように
、コード１０に、その軸線に直交する力Ｆが作用した場
合、コード１０の形状が２点鎖線で示すように左側に傾
斜した平行四辺形に変形する。すなわち剪断変形が発生
する。この結果、走行中においてコード１０とコートゴ
ム２０との接着性の改善効果が低下し、折曲部Ａを有す
るベルト層Ｖａの上記折曲部Ａに、セパレーションが発
生し、タイヤの耐久性を悪化せしめるからである。
またコー１′１０の撚り角度θが３９．３°を超えると
、第４図（Ｃ１に示すように、コード１０に、その軸線
に直交する力Ｆが作用した場合、コード１０の形状が２
点鎖線で示すように右側に傾斜した平行四辺形に変形す
る。すなわち剪断変形が発生ずる。この結果、走行中に
おいてコード１０とコートゴム２０との接着性の改善効
果が低下し折曲部Ａを有するベルト層Ｖａの上記折曲部
へに、セパレージコンが発生し、やはりタイヤの耐久性
向上効果が得られない。
、第４図（Ｃ１に示すように、コード１０に、その軸線
に直交する力Ｆが作用した場合、コード１０の形状が２
点鎖線で示すように右側に傾斜した平行四辺形に変形す
る。すなわち剪断変形が発生ずる。この結果、走行中に
おいてコード１０とコートゴム２０との接着性の改善効
果が低下し折曲部Ａを有するベルト層Ｖａの上記折曲部
へに、セパレージコンが発生し、やはりタイヤの耐久性
向上効果が得られない。
しかもこの場合、芳香族ポリアミド繊維コードの撚糸工
程が困難となり傷が付き易く、コードの物性が低下して
タイヤの耐久性向上を明害する恐れがある。
程が困難となり傷が付き易く、コードの物性が低下して
タイヤの耐久性向上を明害する恐れがある。
これに対し、本発明のように、コード１０の撚り角度θ
が３１．３°〜３９．３°の範囲であると、第４図（ｂ
）に示すよ・うに、コード１０に、その軸線に直交する
力Ｆが作用しても、コード１０の形麩コ１１２点鎖線で
示すよ・うに変形し、ずなわら剪断変形が発生しにくい
。この結果、走行中においてコード１０とコートイム２
０との界面にセパレーションが発生−１！°Ｊ’、ｌｈ
曲部八へ有するべ列用・屓Ｖａの上記折曲部Ａに、セパ
レーションが発生しない。従って、タイトの耐久性を大
幅に向」二することができるのである。
が３１．３°〜３９．３°の範囲であると、第４図（ｂ
）に示すよ・うに、コード１０に、その軸線に直交する
力Ｆが作用しても、コード１０の形麩コ１１２点鎖線で
示すよ・うに変形し、ずなわら剪断変形が発生しにくい
。この結果、走行中においてコード１０とコートイム２
０との界面にセパレーションが発生−１！°Ｊ’、ｌｈ
曲部八へ有するべ列用・屓Ｖａの上記折曲部Ａに、セパ
レーションが発生しない。従って、タイトの耐久性を大
幅に向」二することができるのである。
本発明は上述したように、複数層積層されたヘルド層の
うち、両端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成す
ると共に、この折曲部を有するベルト層の補強コードと
して、芳香族ポリアミドＩＪｌｉ維コードを用いた乗用
車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記折曲部を有
するベルト層の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度
を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して３１．３°
〜３９．３°としたから、折曲部を有するベルト層の芳
香族ポリアミド繊維コードの剪断変形を防止でき、走行
中においてコードとコートゴムとの界面にセパレーショ
ンが発生するのを阻１にすることができる。
うち、両端をトレッド部側に折り曲げて折曲部を形成す
ると共に、この折曲部を有するベルト層の補強コードと
して、芳香族ポリアミドＩＪｌｉ維コードを用いた乗用
車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記折曲部を有
するベルト層の芳香族ポリアミド繊維コードの撚り角度
を、コードの軸線に対し鋭角側から測定して３１．３°
〜３９．３°としたから、折曲部を有するベルト層の芳
香族ポリアミド繊維コードの剪断変形を防止でき、走行
中においてコードとコートゴムとの界面にセパレーショ
ンが発生するのを阻１にすることができる。
従って、折曲部を有するベルト層における折曲部にセパ
レーションが発生するのを防止できて、タイヤの耐久性
を大幅に向上することができる。
レーションが発生するのを防止できて、タイヤの耐久性
を大幅に向上することができる。
第１図シ１９本発明の実施例からなる乗用車用空気入り
ラジアルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図、第２
図は折曲部を有するベルト層の芳香族ポリアミド繊維コ
ードの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図、
第３図は折曲部を有するベルト層の一部拡大説明図、第
４図１ａｌ （ｂｌ （ｃ）はそれぞれ折曲部を有する
ベルト層の芳香族ポリアミド繊維コードに、その軸線と
直交する力Ｆが作用した場合の剪断変形を説明する説明
図である。 ■・・・ベルＩ一層、Ｖａ・・・折曲部を有するベルト
層、Ａ・・・折曲部を有するベルト層の折曲部、１０・
・・折曲部を有するベルト層の補強コード、つまり香族
ポリアミド繊維コード、２０・・・コートゴム。
ラジアルタイヤを示す一部を切欠した斜視説明図、第２
図は折曲部を有するベルト層の芳香族ポリアミド繊維コ
ードの撚り角度θとタイヤの耐久性との関係を示す図、
第３図は折曲部を有するベルト層の一部拡大説明図、第
４図１ａｌ （ｂｌ （ｃ）はそれぞれ折曲部を有する
ベルト層の芳香族ポリアミド繊維コードに、その軸線と
直交する力Ｆが作用した場合の剪断変形を説明する説明
図である。 ■・・・ベルＩ一層、Ｖａ・・・折曲部を有するベルト
層、Ａ・・・折曲部を有するベルト層の折曲部、１０・
・・折曲部を有するベルト層の補強コード、つまり香族
ポリアミド繊維コード、２０・・・コートゴム。
Claims (1)
- 複数層積層されたベルト層のうち、両端をトレッド部側
に折り曲げて折曲部を形成すると共に、この折曲部を有
するベルト層の補強コードとして、芳香族ポリアミド繊
維コードを用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記折曲部を有するベルト層の芳香族ポリアミド
繊維コードの撚り角度を、コードの軸線に対し鋭角側か
ら測定して３１．３°〜３９．３°としたことを特徴と
する乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133255A JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR1019850003723A KR930000317B1 (ko) | 1984-06-29 | 1985-05-29 | 승용차용 공기 레이디얼타이어 |
| GB08516038A GB2163709B (en) | 1984-06-29 | 1985-06-25 | Pneumatic radial tyre breaker belts |
| DE3522767A DE3522767C2 (de) | 1984-06-29 | 1985-06-26 | Fahrzeugluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133255A JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112409A true JPS6112409A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0443804B2 JPH0443804B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=15100335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133255A Granted JPS6112409A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112409A (ja) |
| KR (1) | KR930000317B1 (ja) |
| DE (1) | DE3522767C2 (ja) |
| GB (1) | GB2163709B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01156105A (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01254404A (ja) * | 1988-04-05 | 1989-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4832102A (en) * | 1987-06-15 | 1989-05-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tires |
| DE69108796T2 (de) * | 1990-06-27 | 1995-08-24 | Sumitomo Rubber Ind | Radialer Reifen für Motorräder. |
| DE9103118U1 (de) * | 1991-03-15 | 1992-04-16 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen |
| US9370970B2 (en) * | 2013-11-20 | 2016-06-21 | E I Du Pont De Nemours And Company | Tire containing noise reducing fibrous layers |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4992703A (ja) * | 1972-12-29 | 1974-09-04 | ||
| JPS5651923A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-09 | Iseki Agricult Mach | Narrow guide of combined harvester |
| JPS56108303A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JPS56167504A (en) * | 1980-05-29 | 1981-12-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
| JPS5853603A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-30 | Hitachi Ltd | 廃熱利用によるタ−ビングランドシ−ル方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7709502U1 (de) * | 1977-03-25 | 1977-07-07 | Uniroyal Ag, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen fuer personenkraftwagen |
| DE2853006C2 (de) * | 1978-12-07 | 1993-12-16 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| DE3308966A1 (de) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59133255A patent/JPS6112409A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-29 KR KR1019850003723A patent/KR930000317B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1985-06-25 GB GB08516038A patent/GB2163709B/en not_active Expired
- 1985-06-26 DE DE3522767A patent/DE3522767C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
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| JPS56167504A (en) * | 1980-05-29 | 1981-12-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
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| JPH01156105A (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01254404A (ja) * | 1988-04-05 | 1989-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3522767A1 (de) | 1986-01-09 |
| GB2163709A (en) | 1986-03-05 |
| DE3522767C2 (de) | 2000-10-05 |
| JPH0443804B2 (ja) | 1992-07-17 |
| KR930000317B1 (ko) | 1993-01-15 |
| GB8516038D0 (en) | 1985-07-31 |
| GB2163709B (en) | 1988-01-20 |
| KR860000165A (ko) | 1986-01-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |